我國電子商務物流現狀及發展對策探析(doc 9頁)

我國電子商務物流現狀及發展

對策探析(doc 9頁)

我國電子商務物流現狀及發展對策探析

摘 要：物流是電子商務的要素之一。隨著電子商務的進一

步發展，物流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發達

國家，物流的發展經歷了數十年。在以網絡通信為基礎的電

子商務時代，其電子商務物流也應十分發達。在我國，物流

起步晚、水平低。在電子商務時代的今天，能夠支持電子商

務活動的現代物流發展還存在諸多問題。為此，需要對我國

電子商務物流現狀、存在的問題進行分析，并尋找出解決問

題的對策。

關鍵字：電子商務、物流、物流現狀、發展對策

一、我國電子商務的物流現狀

（一）電子商務物流企業現狀

根據我國現階段物流企業的所有制性質和經營管理方

式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企

不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規劃、

倉儲管理、信息交流等增值業務，并通過公路、鐵路、海運、

空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代

電子商務物流模式的企業。

目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規

模。全國700余家連鎖公司中，一些規模較大的連鎖公司已

經建立了自己的配送中心。國內介入物流業的上市公司也有

近40家。與此同時，由于看好加入世貿組織后的中國物流

市場，許多外國物流企業和運遞業巨頭也搶灘中國。現在我

國已經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業

一起參與我國物流市場的激烈競爭。

（二）物流基礎設施現狀

物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網

絡通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52

萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二

位。“五縱七橫”國道主干線建設進展也大大加快。全國鐵路

營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里

程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全

國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、

貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其

中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，

通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海

和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱

吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，

超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱

大港十強。

網絡信息通信設施飛速發展。到2003年7月，我國的

互聯網用戶達6800萬；上網計算機總數達2572萬；下

注冊的域名數達250651；www站點(不含.edu站點)達47900；

國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數為3208480個。

全國光纜線路總達225萬公里；數字微波線路6萬多公里。

在程控交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，

建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國

的國際通信能力大大增強。

（三）物流企業管理能力和服務水平現狀

我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電

子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務

質量不盡如意。除少數企業外，大多數物流企業技術裝備和

管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影

響了物流服務的準確性和及時性。大多數物流企業還只是被

動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和

配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進

行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業的物流專業

人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。更重要

的是企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。

目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。

人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。

二、政府法律環境現狀

目前已經出臺的主要物流法律法規和政策有：2001年3

月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外經濟

貿易合作部、中國民航總局印發的《關于加快我國現代物流

發展的若干意見》，交通部發布的《關于促進運輸企業發展

綜合物流的若干意見》，交通部、外經貿部2001年11月發

布的《外商投資道路運輸業管理條例》，外經貿部2002年發

布的《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。

此外，我國近幾年還陸續出臺了一些物流方面的法律法

規，如國務院發布的《中華人民共和國海運條例》，全國人

大修正通過的《中華人民共和國海關法》，外經貿部頒布的

《外商投資現代物流企業管理規定》，鐵道部頒布的《鐵路

貨物運輸管理條例》，交通部頒布的《國內水陸貨物運輸細

則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》

等。

已發布的國家現代物流標準有《物流術語》。此外還發

布了《中國聯運通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯運托盤

技術條件》，《中國聯運通用托盤實驗方法》等相關文件。

這些法律法規和標準對規范我國的電子商務物流市場，

推動我國的電子商務物流行業的健康發展具有重要的意義。

三、我國物流發展存在的問題

我國的物流是從傳統的計劃經濟體制下，經過20余年

的改革開放，向現代電子商務物流發展的。其發展過程還存

在著以下幾個方面的問題。

（一）物流企業“小、少、弱、散”

由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的

物流企業中占有較大的比例。它們受傳統經營意識和管理體

制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率

難以實現，設施利用率低。而新興物流企業的規模小、資金

少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。

我國物流企業真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大

多數物流企業具有“小、少、弱、散”的特點。即：經營規模

小，市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、

融資能力弱，結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不

規范等等。

（二）物流管理體制和機制存在障礙

物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政

策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面，分屬不同的政府

職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統

一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面

各有多項政策法規。政府職能部門對物流企業是一種多頭管

理體制。

地方保護主義也較為突出。一些地方政府為保護本地物

流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限

制非本地物流企業的經營活動。這也阻礙了物流業的快速發

展。

（三）物流法律環境不健全

現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，

缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺

少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整

的技術標準，僅僅以部分行業標準和《物流術語》還不能適

應電子商務物流發展的需要。同時，由于缺乏對物流企業的

正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒

有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專

業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，不利于

物流業的健康發展。

的人才，包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才，其中

物流專業師資最為奇缺。

第二類是各類企業的物流管理人才。除了物流企業需要

這類人才，許多非物流企業也需要這類人才從事物流工作。

這是物流人才中需求最大的一塊。

第三是物流企業的管理人才。這是物流企業的實際操作

者，包括倉儲企業、運輸企業等管理人才。

四、物流發展的對策

對策一：加快完善物流法律法規，開放物流業市場。

調整部門區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性

的物流法，由國務院商務部具體實施，并建立與交通、通信、

海關等相關部門的協調機制，從而統一全國的物流市場，使

物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。與

此同時，開放物流市場，引入外資物流企業資本、技術和管

理經驗，加快與國際物流市場的接軌。

對策二：大力培養物流專業人才。

中國的物流，人才是關鍵。培養物流人才可以通過政府、

院校、企業三方共同努力來實現。政府可以制訂相關政策，

對策三：加強物流基礎設施建設和合理布局。

國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設

外，各物流企業應加強物流中心的建設和科學布局。各地方

政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，

包括物流倉庫、配送中心、通信網絡基礎等。只有科學合理

地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。

對策四：提高科學的物流管理水平。

一是國家有關部門加快制定完善物流行業標準。制定行

業標準應根據國內實際情況結合國際標準來進行。行業標準

的制定并推廣將有利于全國物流企業科學管理、快速配送傳

遞、對內和對外合作聯運及結算、查詢、監測等商務活動的

進行。

二是提高物流企業的管理水平。物流企業需要較高層次

的物流專業管理人員才能提高企業的管理水平。物流企業應

經常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知

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