我國電子商務下的物流特點和發展趨勢

我國電子商務下的物流特點和發展趨勢

【摘要】

物流是電子商務的要素之一。隨著電子商務的進一步發展，物流對電子商務的作用日益突出。在我國，

物流起步晚、水平低。在電子商務時代的今天，能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題。

我國電子商務發展至今并不成熟，與傳統商務相比較，尚無競爭的實力。我國電子商務物流存在物流企業

規模小、功能單一、服務水平低、物流管理體制不完善、物流技術設備落后等問題。為此，需要對我國電

子商務物流現狀和發展趨勢進行分析，并尋找出解決問題的對策。

【關鍵詞】

電子商務 物流 發展 趨勢 特點 對策

【正文】

一、我國電子商務物流的現狀

根據我國現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為受控型物流企業和

非受控型物流企業兩大類。

受控型物流企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統

性等特點。例如，我國糧油倉儲企業、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業只進行傳統的貨物運輸，

是屬于傳統的、業務單一的物流企業或運輸企業。但它們在我國經濟建設的歷史中曾發揮過十分重要的作

用。隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開

放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。

非受控型物流企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及

股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這

類企業不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規劃、倉儲管理、信息交流等增值業務，并

通過公路、鐵路、海運、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代電子商務物流模式的

企業。

但是由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的物流企業中占有較大的比例，它們受傳統經

營意識和管理體制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低。而

新興物流企業的規模小、資金少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。據有關資料顯示，近8年來，全國

新建的物流園地約70%是閑置的。

所以，我國物流企業真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數物流企業具有“小、少、弱、散”

的特點。即：經營規模小，市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，結構單一，

缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范等等。

目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規模。全國700余家連鎖公司中，一些規模較大

的連鎖公司已經建立了自己的配送中心。國內介入物流業的上市公司也有近40家。與此同時，由于看好加

入世貿組織后的中國物流市場，許多外國物流企業和運遞業巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日

本郵船繼續在中國上海設分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司。現在我國已

經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業一起參與我國物流市場的激烈競爭。

二、我國電子商務物流所存在的問題

物流是電子商務發展的重要要素之一。隨著電子商務的進一步發展，物流對電子商務的作用日益突出。

在歐美經濟發達國家，物流的發展已經經歷了數十年，如在美國，其物流發展自1915年至今已有90年的

歷史，在以網絡通信為基礎的電子商務時代，其電子商務物流也十分發達。而我國的物流起步較晚，能夠

支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題：

（1）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。

對現代物流在提升運輸產業水平，推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。認為物流是是企

業的很小業務"不會影響企業的經濟效益不會推動經濟的發展。

（2）物流信息化與標準化的水平低。

物流企業物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。物流信息服務體系和

網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，物流信息管理尚未實現自動化，信息資源

的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，政府缺乏規劃引導和扶持，諸如物流領域信息技術應用較少，管理

信息系統不健全；電子數據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成；網絡信息技術

的應用仍停留在初級水平上；利用系統集成軟件技術優化物流配置的企業非常少；服務網絡和信息系統不

健全，大大影響了物流服務的準確性和及時性。另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏

協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有

形成一個完整的物流系統。

（3）物流管理體制和機制存在障礙。

物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面"分屬

不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、

交通部在資格認證方面各有多項政策法規。政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。這種多頭管理

體制也制約著物流管理的發展。

地方保護主義也較為突出。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面

設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動。這也阻礙了物流業的快速發展。

由于商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流代

理服務得不到充分利用。

（4）物流人才稀缺。

物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級

物流人才。據有關統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員#物流管理人員、物流研究人員、物流師資全

面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達30—40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、

運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類：第

一類是宏觀管理人才。如政府機構里制訂政策、規劃的人才，包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才，

其中物流專業師資最為奇缺；第二類是各類企業的物流管理人才。除了物流企業需要這類人才，許多非物

流企業也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊；第三是物流企業的管理人才。這

是物流企業的實際操作者，包括倉儲企業、運輸企業等管理人才。

與此同時，加強物流人才的短期培訓。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業知識的人員

進行短期培訓，以滿足我國近期對物流人才的需求。

（3）加強物流基礎設施建設和合理布局。

國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業應加強物流中心的建設和科

學布局。各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通

信網絡基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國大型物流企業

——中儲物流，就已經分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、

重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經濟發達地區建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我

國物流企業在繼承原有基礎設施并進行重新合理布局的典型之一。

【總結】

我國物流業起步晚、水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。

我國物流業的發展水平尚不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，而電子商務的發展則迫

切要求物流業與之相適應，為電子商務的發展提供物質保證。因此，發展信息化、現代化、社會化的新型

物流配送業是我國電子商務發展的必然選擇。

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