京滬高速鐵路簡介

京滬高速鐵路簡介

京滬高速鐵路簡介2011年06月21日星期二15：48京滬高速鐵路簡介

時間：2011-06-14責任編輯：天使之翼旅游_中國網(wǎng)簡介：京滬高速鐵路

于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公

里，總投資約2209億元。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小

時以內(nèi)。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四

省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。

2010年11月15日鋪軌完成。2011年5月11日，京滬高鐵開始進入運行試驗

階段。6月9日中國專家組表示，京滬高速鐵路各項指標均達到世界先進水平，

完全具備開通運營條件。9日到19日京滬高鐵全線試運行，7月1日之前將正

式開通運營。

工程概況

2008年4月18日9時05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，

歷經(jīng)十幾年討論、總投資2209.4億元的京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速

鐵路奠基。鐵道部預計在2012年完成，到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北

京到上海只要5小時。京滬高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、

技術(shù)含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路,正線

全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設計時

速350公里，初期運營時速300公里，最高車速度可達380公里。共設置24個

客運車站。計劃2011年年底投入運營，爭取2011年6月建成通車。

橋梁長度約1140km，占正線長度86.5%；隧道長度約16km，占正線長度

1.2%；路基長度162km，占正線長度12.3%；全線鋪設無砟正線約1268公里，

占線路長度的96.2%。有砟軌道正線約50公里，占線路長度的3.8%。全線用地

總計5000km2(不包括北京南站、北京動車段、大勝關橋及相關工程)。

京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通

信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。

全線實行防災安全實時監(jiān)控,運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由

集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指

揮，以確保實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高

安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。

京滬高速鐵路全線實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉。既方便沿線群眾、

車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，最大限

度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

具體信息

京滬高速鐵路總長度1318公里，而中國最長的高速鐵路將是京港高速鐵路，

總長度約為2240公里。京港高鐵和京滬高鐵是目前中國最長的兩條客運專線

(PDL)。

京滬高鐵是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高

速鐵路。它也是新中國一次性投資額最高的工程。

通車時間：2011年6月28日通車。

運行時間：全程直達4小時48分左右

正線里程：1318公里

運輸能力：年單向輸送乘客8000余萬人

概算投資：2209.4億元

速度目標：350km/h

運行速度：300km/h(250km/h)

客運站點：京滬高鐵自北京南站至上海虹橋站，沿線24個車站依次命名為：

北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟南西、泰安、曲阜東、

滕州東、棗莊、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠、滁州、南京南、鎮(zhèn)江南、丹

陽北、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南、上海虹橋。其中北京南、南京南、

昆山南、上海虹橋站為既有車站，是京滬高鐵與既有線共用車站。

線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌

最大坡度：20‰

最小曲線半徑：7000m

線間距：5.0m

隧道凈空面積：100㎡

到發(fā)線有效長度：650m

車體：CRH380A、CRH380B、CRH380AL、CRH380BL 2012-CRH380C,CRH380CL

票價：據(jù)鐵道部公布信息，京滬鐵票價最低410元，最高1750元。6月底

正式開通運營，初期每天開行動車組90對，時速300和250公里兩種，全程直

達4小時48分左右。

總體設計

基本介紹

京滬高速鐵路位于中國東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長

江三角洲兩個經(jīng)濟區(qū)域。所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地

26.7%，人口100萬以上城市11個，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的43.3%，是中國經(jīng)

濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的

交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、黃河、淮河、長

江四大水系。北京--濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，

團泊洼一帶為全線最低處；濟南--徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起

伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；曲阜--棗莊段主要為平原，徐州--上

海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區(qū)，局部(蚌埠--丹陽)通過階地壟崗、

低山丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清--

滄州松軟土、丹陽--上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質(zhì)差。

設計最高運行時速380公里，初期運營時速300公里，列車最小追蹤間隔按

3.5分鐘設計。預計京滬高速鐵路建成后，列車以時速250/300公里運行，北

京南--上海虹橋站全程運行時間為4小時48分鐘。年客運輸送能力雙向達到

1.6億人次。

線路走向

線路走向與既有京滬鐵路大體平行，正線全長約1318km，較既有京滬線縮

短約140km。線路自北京南站西端引出，沿既有京山線，經(jīng)天津新設華苑站并

與天津西站間修建聯(lián)絡線連接；向南沿京滬高速公路，在京滬高速公路黃河橋

下游3km處跨黃河，在濟南市西側(cè)新設濟南高速站；向南沿京福高速公路東側(cè)

南行至泰安泰山景區(qū)，曲阜孔子文化，滕州墨子文化、魯班文化、古滕國古薛

國文化及滕州微山湖濕地紅荷旅游線，在徐州市東部新設徐州高速站；于蚌埠

新淮河鐵路橋下游1.2km處跨淮河設蚌埠南站，過滁河，在南京長江大橋上游

20km的大勝關越長江后新設南京南站，東行經(jīng)鎮(zhèn)江、丹陽、常州、無錫、蘇州、

昆山，終到上海虹橋站。天津、濟南、徐州、蚌埠、南京、上海等樞紐地區(qū)通

過修建聯(lián)絡線引入既有站。

重點車站

全線共設24個車站，始發(fā)站5個(北京南站、天津西站、濟南西站、南京

南站、虹橋站)，中間站19個(其中徐州東站為預留始發(fā)站)，始發(fā)站之間將根

據(jù)需求開行點到點列車。

設北京、上海2個動車段，濟南、南京南、虹橋3處動車組運用所；20個

固定設施保養(yǎng)點；通信、信號、信息系統(tǒng)、牽引供電等站后設備。

預計2011年末建成投入運營。

北京南站：按13臺24線布置，其中設京津城際(四臺7線)、京滬高速(6

臺12線)及普速兼市郊(3臺5線)共3個車場。天津西站：從楊村取直通過南

北兩條聯(lián)絡線引入，其中北側(cè)聯(lián)絡線預留條件。天津--天津西

地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。天津西站改建客運車場，按

13臺26線布置，其中設高速及普速兩個車場。德州東站：京滬高鐵經(jīng)過的地

級市車站最高級別車站。德州東站總建設規(guī)模5臺13線(目前已建成京滬線3

臺7線，青太線尚未動工)，站房建筑面積為19971平方米，總建筑高度為

29.7米；無站臺柱雨棚覆蓋面積為32270平方米，總高度14.292米，采用線

側(cè)下式站型、上進下出旅客流線模式進行設計。設計遠期年發(fā)送旅客1000萬人。

德州東站設候車廳2個，二層候車廳面積1340平米，一站臺上車旅客在此候車；

三層候車廳面積2793平米，二至九站臺上車旅客在此候車。車站設有售票廳2

個，一層為人工與自動混合售票廳，二層為自動售票廳，一層設有殘障售票窗

口。

濟南西站：位于濟南市規(guī)劃搬遷的張莊機場西側(cè)，距市中心8.5km，按15

臺17線布置。

棗莊站：京滬高鐵棗莊西站總投資1.8億元，站房面積10000平方米，將

于明年8月完工。該站位于棗莊新城區(qū)南部，站場總規(guī)模為2臺6線，站臺長

450米、寬12米、高1.25米。京滬高鐵棗莊西站輻射臨沂、濟寧南部地區(qū)，

投入運營后，能有效縮短沿線城市間的時空距離，將助推棗莊煤化工產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)

跨越式發(fā)展，從而為城市轉(zhuǎn)型奠定基礎，促進棗莊在魯南經(jīng)濟帶的崛起。曲阜

東站：曲阜東站是京滬高速鐵路的第9個站點，位于曲阜市東南部，設在息陬

鎮(zhèn)，距離市中心約7公里，京滬高鐵曲阜站組團的核心區(qū)域，曲阜新城東西發(fā)

展軸線的東端。

曲阜東站站房建筑面積9996平方米，站房建筑外墻東西寬206.2m，南北

進深34.9m，站房主體最高點距地面27.6m。站房主體部分1層，局部設開放的

旅服用房夾層；兩側(cè)生產(chǎn)附屬房屋為2層。站場部分共分2層，地下層為地下

通道，為進出站功能空間；地上為站臺層。

以站房候車大廳地面標高為±0.00m(黃海高程系統(tǒng)絕對高程74.000 m)，

層高25.3m；旅服用房夾層絕對高程為82.000 m，層高17.3m；生產(chǎn)附屬用房

一層絕對高程為74.000 m，層高5.4m；生產(chǎn)附屬用房二層絕對高程為79.400

m，層高5.4m。

站臺雨棚為無柱雨棚，長420 m，投影建筑面積23448㎡；雨棚高12 m，

凈高8 m。站房結(jié)構(gòu)設計標準：設計使用年限50年,建筑結(jié)構(gòu)安全等級為二級,

抗震設防烈度6度。

徐州東站：徐州是江蘇和上海鐵路局的北大門。徐州東站是京滬高鐵七大

主要站區(qū)之一，也是徐蘭客運專線和徐連客運專線的主要樞紐之一。京滬高鐵

和隴海高鐵(徐蘭、徐連客運專線)交會于此。徐州樞紐是前往東北、華北、西

北的主要換乘地。該站位于江蘇徐州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)金橋國際商務區(qū)內(nèi)，面積26

平方公里，核心區(qū)5.2平方公里。站區(qū)工程包括7個站臺和進站天橋、出站通

道等，日發(fā)送旅客將在6萬人次以上。徐州市政府規(guī)劃的高鐵新城已經(jīng)初具規(guī)

模。

蚌埠南站：位于蚌埠市龍子湖區(qū)李樓鄉(xiāng)境內(nèi)大學園區(qū)東首東海大道以南，

原設計中的蚌埠高鐵站11線現(xiàn)擴大至24線，設7處500米長的站臺，可同時

停靠13對列車。站房規(guī)模20000平方米，另一條高鐵大動脈京臺(京福)高鐵與

京滬高鐵交匯于此。預計2015年停靠列車40對(其中4對始發(fā))，2020年停靠

列車73對(其中8對始發(fā))，2030年停靠列車92對(其中11對始發(fā))。

滁州站：滁州南站位于安徽省滁州市南譙區(qū)腰鋪鎮(zhèn)，中心里程為

DK959+390。規(guī)劃鐵路用地20.26公頃，其中客運站占地5.78公頃。滁州站站

場規(guī)模為2臺6線，中間站臺2座，寬12m，長為450m，正線2條，到發(fā)線4

條。站房為"線側(cè)下式"站房，站房高峰小時聚集人數(shù)900人。結(jié)合車站進、出

站流線模式設進站地道1座，寬8m，出站地道1座，寬8m。

南京南站：位于南京市繞城公路以南，雨花臺區(qū)的單家樓附近，距離市政

府10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車

站，南京南站共有28個站臺，1至10號站臺供京滬線(上海至南京至北京)列

車停靠，11至22號站臺供滬漢蓉線(上海至南京至武漢至成都)和寧杭線(南京

至杭州)列車停靠，23至28號站臺供寧安線(南京至安慶)列車停靠。

丹陽北站：京滬高速鐵路丹陽北站位于丹陽市云陽鎮(zhèn)顏巷村塘西自然村南。

站場規(guī)模為2臺4線，其中基本站臺一座，寬8米，中間站臺一座，寬8米，

長均為450米。正線2條，到發(fā)線2條。站房為"線側(cè)下式"，即落地側(cè)式站房。

站房建筑面積5978平方米，主體高度22.3米，寬28米，總長158米。京滬高

鐵丹陽北站于2009年11月5日正式開工建設。

上海虹橋站：位于虹橋機場西側(cè)與既有滬杭鐵路外環(huán)線之間，滬杭既有線、

京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運專線、滬杭磁懸浮引入車站；按16臺30

線布置，其中：設高速(10臺19線)、城際兼普速(6臺11線)兩個車場。

列車特點

2010年12月6日，車頭細長、動感十足的京滬高鐵主力車型CRH380A動

車組一比一實體模型在京亮相。京滬高鐵列車將全部實行16節(jié)車廂編組，定員

1004人。中國北車集團有關負責人介紹，京滬高鐵列車將設殘疾人座位，其中

VIP坐椅可完全平躺。全車定員1004人

日前，在京滬高鐵上中國南車集團青島四方研發(fā)的CRH380A車組先導段跑

出時速486.1公里，其"姊妹車"CRH380B動車是由中國北車集團唐山軌道客車

公司制造的，成功創(chuàng)造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速度。

中國北車集團CRH380項目設計組總體設計師李瑞淳介紹，在京滬高鐵先導

段上，380B跑出了時速457公里。京滬高鐵開通后，將主要使用380A和380B

兩種列車，標準時速380公里，全部采用16節(jié)大編組，定員1004人。全列車

設一等座車廂3個，二等座車廂10個，動力車廂兩個，9號車廂為餐車。

VIP坐椅可變小臥床

李瑞淳說，尤其值得關注的是，列車3號車廂為全VIP車廂，車廂內(nèi)分布

24個航空式可平躺坐椅，舒適度與安全感明顯優(yōu)于國內(nèi)航班的頭等艙。輕觸按

鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。坐椅扶手內(nèi)折疊收藏著液

晶電視和活動小桌板，右側(cè)還專門配設閱讀燈。

京滬高鐵開通后，1318公里的里程最快4小時直達市區(qū)，不受霧雪雷電等

特殊天氣影響，而且省去遠距離奔赴機場的麻煩。因票價尚未最終確定，市場

人士預測，如定價合理，京滬高鐵將顯著分流京滬航線的高端客流。

觀光區(qū)玻璃可"霧透"轉(zhuǎn)換

在5號車廂首次設立殘疾人坐椅一個，車廂內(nèi)的洗手間等均有殘疾人設施。

如果乘車殘疾人較多，該車廂內(nèi)坐椅還可拆卸，用于安放輪椅。列車首尾兩個

頭車緊靠駕駛室的位置是觀光區(qū)，內(nèi)設兩個VIP坐椅和三個沙發(fā)座位。

更神奇的是，觀光區(qū)與列車駕駛室之間的隔斷采用了電子霧化玻璃，動一

下按鈕，玻璃墻就能在全透明和半透明之間轉(zhuǎn)換，旅客可以靈活操控，便于休

息或欣賞沿途美景。

據(jù)悉，這兩款新一代高速動車組均為京滬高鐵列車主力車型，共計100列，

全部由我國自主開發(fā)制造，整車國產(chǎn)化達到85%以上。目前，380A列車已在武

廣、滬寧、鄭西等高鐵上應用。