鐵路車站等級及列車分類

2023年12月4日發(作者：一本天堂)

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鐵路車站等級及列車分類

車站等級:

車站按業務量，地理條件分為特，一，二,三，四,五等站.

為衡量車站客貨運量和技術作業量大小，以及在政治上，經濟上和鐵路網上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。

對以單項業務為主的客運站或貨運站及編組站，根據鐵道部文件，按下列條件劃分特，一,二等站。

1。具備下列三項條件之一者為特等站：

（1)。日均上下車及換乘旅客在60000人以上，并辦理到達，中轉行包在20000件以上的客運站。

（2）。日均裝卸車在750輛以上的貨運站。

（3）。日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。

2.具備下列三項條件之一者為一等站：

（1）.日均上下車及換乘旅客在15000人以上,并辦理到達,中轉行包在1500件以上的客運站.

（2）。日均裝卸車在350輛以上的貨運站.

（3）.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站.

3.具備下列三項條件之一者為二等站：

(1）。日均上下車及換乘旅客在5000人以上，并辦理到達,中轉行包在500件以上的客運站。

（2).日均裝卸車在200輛以上的貨運站. （3）。日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

對辦理客。貨業務及貨物列車編解等技術作業的綜合性車站，以下列條件劃分.

1。具備下列三項條件之二者為特等站：

（1）。日均上下車及換乘旅客在20000人以上，并辦理到達，中轉行包在2500件以上的。

（2）。日均裝卸車在400輛以上的車站.

(3）.日均辦理有調作業車在4500輛以上的車站。

2.具備下列三項條件之二者為一等站:

（1）.日均上下車及換乘旅客在8000人以上，并辦理到達,中轉行包在500件以上的。

（2）.日均裝卸車在200輛以上的車站。

（3）。日均辦理有調作業車在2000輛以上的車站。

3.具備下列三項條件之二者為二等站：

(1）。日均上下車及換乘旅客在4000人以上，并辦理到達，中轉行包在300件以上的。

（2).日均裝卸車在100輛以上的車站。

（3）。日均辦理有調作業車在1000輛以上的車站。

4.具備下列三項條件之二者為三等站：

（1).日均上下車及換乘旅客在2000人以上，并辦理到達，中轉行包在100件以上的。

(2）。日均裝卸車在50輛以上的車站。 (3）。日均辦理有調作業車在500輛以上的車站。

5.辦理綜合業務,但按核定條件，不具備三等站條件者為四等站。

6。只辦理列車會讓，越行的會讓站與越行站,均為五等站。

上述數字,均應為上年度全年實際日均數字。

核定車站登記可考慮車站所在地的政治,經濟，文化，外交和運輸布局的需要,如首都，中央直轄市及個別省府所在地的車站，可酌定為特等站;省府所在車站及重要的國境站，口岸站，可酌定為一等站或二等站；工礦企業比較集中地區的車站及位于三個方向以上并擔當機車更換,列車技術作業的車站,可酌定為二等站或三等站。

另，特，一等站是和車務段平級的，不受車務段管。列車字符含義：

近幾年來，隨著社會對鐵路運力需求的不增長，新開行的旅客列車不斷增加,原有的旅客列車分類和列車車次已無法滿足需要。為了適應不斷增長的需要,從2000年新的旅客列車時刻表開始，將旅客列車分為三個等級，既：特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車。為了方便廣大旅客出行，熟悉掌握所乘列車，下面將各等級的旅客列車范圍展示如下:（1）、特快旅客列車 T1-T998次;(2）、快速旅客列車

K1—K998次；（3）、普通旅客列車 1001—8998次；(4）、臨時旅客列車 L1—L998次；（5）、臨時旅游列車 Y1—Y998次。根據鐵道部文件規定，旅客列車分為三個等級：特別旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（含普通旅客快車和普通旅客慢車），并重新修訂旅客列車分類和車次如下：一、特別旅客列車 T1－T998 （1） Z—直達特快列車

T-特快列車

K—快速列車

N-管內快速列車（和K一個意思，普通乘客不用特意區別）

L、A—臨時旅客列車

Y—旅游列車

沒有字母的四位車次——普通列車

Z開頭的列車：直達特別快速旅客列車，簡稱直特，字母Z是”直"字的漢語拼音簡寫。這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務，這類列車的車底都是25T，全部都是空調列車。所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內）運營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速后才出現的，以前鐵路雖然也有過直特列車，但都混遍在特快列車車次里.

T開頭的列車：特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫。這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市.這類列車的車底一般都是25K(藍皮車）,因為25K的停產,所以新開行或改換車底的特快列車開始采用25T車底,也有部分特快列車采用25Z S25K S25B S25Z等車底，全部都是空調列車.到目前為止，T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車，300以后的是管內(只在一個鐵路局內）運營的列車.二、快速旅客列車 K1－K998

K開頭的列車:快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快”字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。這類列車的車底一般是25G（紅皮車)

25B改的空調車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都是空調列車.2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車，4.18以后由于K系列車次的增加,將跨局快速列車和管內快速列車分開，所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車。N開頭的列車:管內快速旅客列車，簡稱管內快速，字母N是"內"字漢語拼音的簡寫。這樣的列車一般經停一些重要車站.這類列車的車底有25G 25B(紅皮綠皮的都有) 22型綠皮車，空調列車較多。這類列車出現在4.18五提之后,只在鐵路局內部運營。車次是按鐵路局編制的，1—100是哈爾濱鐵路局，101-200是沈陽鐵路局,201-300是北京鐵路局,301—350是呼和浩特鐵路局,351-400是鄭州鐵路局，401-500是濟南鐵路局，501-600是上海鐵路局,601-650是南昌鐵路局，651-800是廣州鐵路公司，801—850是柳州鐵路局,851-900是成都鐵路局，901—940是蘭州鐵路局，941—980是烏魯木齊鐵路局,981—998是昆明鐵路局.三、普通旅客列車 1001－89981、普通旅客快車 1001－5998其中各局管內普通旅客快車車次范圍為：哈4001－4198，沈4201－4398，京4401－4598

呼4601－4698，鄭4701－4898,濟4901－4998

上5001－5198，昌5201－5298，廣5301－5498

柳5501－5598，成5601－5698，蘭5701－5798

烏5801－5898，昆5901－59982、普通旅客慢車 6001－8998其中各局管內普通旅客慢車車次范圍為：

哈6201－6598，沈6601－6998,京7001－7398

呼7401－7498，鄭7501－7798，濟7801－7998

上8001－8298，昌8301－8398，廣8401－8498

柳8501－8598,成8601－8698，蘭8701－8798

烏8801－8898，昆8901－8998

四位數的車也有車次區分

1開頭的四位數車次列車:跨三個或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車一般經停一些主要車站。這類列車車車底和N系列的比較相似,空調列車較多.這類列車運營距離一般都很長,而經停車站較多。所以速度一般不會太快，而且乘車的人一般都較多。短途旅行的旅客不建議乘坐此類列車.2開頭的四位數車次列車：跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快。這樣的列車和1開頭的四位數經停車站和車底配置差不多，但空調列車的數量明顯減少.這類列車運營的距離一般屬于中等，經停的車站也較多，速度一般也不會太快。屬于面向中途旅行的普快列車.3開頭的四位數車次列車到目前為止還沒有。4和5開頭的四位數車次列車:管內普通快速列車，簡稱普快,曾經簡稱快客，但這個簡稱現在已經不用了。這樣的列車經停一些主要車站,同時也經停一些小型車站。這類列車的車底主要是22型和25B型綠皮車,少有25G和25B的紅皮空調車，而空調車多是一些長途列車套跑的。這類列車運營的里程一般不長，一般屬于短途列車。車次和N系列一樣,也是按照鐵路局編制的，4001—4200是哈爾濱鐵路局,4201—4400是沈陽鐵路局,4401—4600是北京鐵路局，4601-4700是呼和浩特鐵路局，4701—4900是鄭州鐵路局,4901—5000是濟南鐵路局,5001—5200是上海鐵路局，5201—5300是南昌鐵路局,5301-5500是廣州鐵路公司，5501-5600是柳州鐵路局,5601-5700是成都鐵路局,5701—5800是呼和浩特鐵路局,5801—5900是烏魯木齊鐵路局，5901—5998是昆明鐵路局。6/7/8/9開頭的四位數車次列車:普通旅客列車，簡稱普客，曾經有直通(跨鐵路局運營）的普客列車，但是現在已經沒有了.這樣的列車一般經停所有能停的車站，部分普客列車雖然站距較遠,但是也明顯多于普快列車。這類列車的車底主要是22型綠皮車，其他車底均少見,根本沒有空調車.這類列車運營里程一般不長，一般屬于短途多站的列車.因為這類列車現在已經全部是管內運營的,所以車次編制也是按照鐵路局來編制的，在這里我就不詳細說明了,如果有想知道的朋友請和我聯系（QQ_249396）.因為這類列車的經停車站很密,所以大多都作為通勤來用，少有旅行的朋友乘坐此類列車。四、臨時旅客列車 L1－L998五、臨時旅游列車 Y1－Y998L開頭的列車：臨時旅客列車,簡稱臨客，字母L是"臨”字漢語拼音的簡寫.這類列車只在需要的時候才運營的，車種也是最雜的列車類別,L系列中有少部分列車相當于快速,大多的相當于普快，也有的相當于普客.車底編制也是雜亂，L系列列車一般沒有自己專用的車底,通常是隨便拉來些車底就編組。但是也有的臨客是為了近日"轉正”而設置的,這樣的臨客通常編組比較正規,有專用車底。L系列列車在＆lt;全國鐵路旅客列車時刻表＆gt；上是查不到的,所以又稱之為不上表列車。A開頭的列車:按需臨時旅客列車,好象沒什么簡稱,如果有，那就叫按需臨客吧。字母A是"按”字漢語拼音的簡寫.這類列車比L系列的地位更低，但是大多特征與L系列的相似。同樣A系列的列車在＆lt；全國鐵路旅客列車時刻表>上是查不到的。車次的編制和上行下行有關，鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行.上行的列車車次為偶數(雙數)，下行的列車車次為奇數(單數).如T11次是從北京開往沈陽北方向，為下行所以是奇數（單數)的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向，為上行，所以是偶數（雙數)的.另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如K388/385 386/387次,是運行沈陽北到成都區間內的,從沈陽北始發是開向北京的,所以上行,車次為K388次.車經停天津以后開始向離京方向行駛，改為下行，所以車次同時改為K385次。從成都向沈陽北開的時候也是一樣，在到天津前是上行，所以車次是K386次，經停天津后改下行,所以車次為K387次.同時在改車次前后的區間內,車次自成一對.比如沈陽北到天津區間車次是上行K388，下行K387。鐵路車次的編排就是這樣的.

行包快運專列X1-X98貨物列車1.五定班列 80001-81998集裝箱五定班列 80001—80998各局始發集裝箱五定班列車次范圍為:哈 80001—80098,沈 80101-80198,京

80201-80298，呼 80301-80328，

鄭 80331—80398，濟 80401-80498，上 80501-80598，昌

80601-80628，

廣 80631—80698,柳 80701-80748，成 80751—80798，蘭 80801-80848，

烏 80851-80898，昆 80901-80948普通貨物五定班列

8100l一81998各局始發普通貨物五定班列車次范圍為：哈

81001-81098,沈 81101—81198，京 81201-81298，呼

81301-81328,

鄭 81331—81398，濟 81401-81498，上 81501-81598，昌

81601—81628，

廣 81631—81698，柳 81701—81748，成 81751—81798，蘭 81801-81848，

烏 81851—81898，昆 81901—819482。 快運貨物列車

82701-82798

3。 煤炭直達列車 83001-83998

4. 石油直達列車 84001-84998

5. 始發直達列車 85001-85998

6。 空車直達列車 86001-86998

7. 技術直達列車 10001—19998

8. 直通貨物列車 20001—29998

9。 區段貨物列車 30001-39998

10. 摘桂列車 40001-44998

11。 小運轉列車 45001-49998

12. 超限貨物列車 70001-70998

13。 重載貨物列車 7100l-72998 14。 保溫列車 73001—74998

15。 軍用列車 90001—91998

16。 自備車列車 60001-69998新公布的列車分類和列車車次自2000年10月21日零時起與2007年新列車運行圖在全路同時實行。前發有關列車分類和列車車次的規定同時廢止。

此次重新修訂列車分類和列車車次后，旅客列車和貨物列車等級進一步簡單、明確,客、貨列車車次范圍容量成倍增加，基本能夠滿足各方面需要.特快旅客列車和快速旅客列車（包括管內）的車次由部確定，其他列車車次由各鐵路局根據上述列車分類及列車車次規定范圍確定。

火車站職務劃分：

站長-—分管客運副站長--客運主任—-客運值班員——客運員

站長--分管客運副站長—-票房主任--票房值班員--售票員

站長--分管客運副站長-—票房主任——主任計劃員-—計劃員

站長—-分管客運副站長-—行李房主任——行李房領班—-行李員(現已剝離)

站長—-分管運轉副站長-—運轉主任—-運轉值班員--助理值班員--調車長—-連接員--制動員-—車號員

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