深圳地鐵規劃16條線路及站點詳細資料

2023年12月7日發(作者：混合計算)

-

深圳規劃再建五條地鐵線 地鐵三期明年全部開工

深圳地鐵網（/index ）

軌道交通10、12、14、16和4號線北延段前期工作已啟動

據深圳商報報道

深圳市建設國家低碳生態示范市聯系會議辦公室昨日發布《深圳創建國家低碳生態示范市白皮書》。記者從昨日召開的媒體通氣會上獲悉,我市繼地鐵一、二、三期之后,軌道交通10、12、14、16和4號線北延段的前期研究工作目前已經啟動。

地鐵三期明年全部開工

自2010年以來,全市軌道交通建設明顯加快,城市軌道網絡逐步形成。2011年6月底,深圳軌道交通二期1~5號線全線開通試運營,運營總里程178公里,深圳正式步入軌道網絡化運營時代。

據介紹,軌道交通成網運營一周內,日均客運量達到156萬人次,日客運量增幅164%;地面公交日客運量由之前的599萬人次/日下降至550萬人次/日,梅林關等主要客流通道乘車擁擠問題顯著緩解;公共交通分擔率大幅提升,深圳市公共交通客運總量由之前的739萬人次/日上升至791萬人次/日。同時,軌道樞紐也隨著地鐵建設加快推進,目前,深圳北站已部分啟用,福田樞紐地鐵車站主體已經完成,布吉、機場樞紐土建工程也進展順利。

市交通運輸委有關負責人表示,目前我市正加快軌道交通三期6、7、8、9、11號線建設,5條線路總長約170公里,接近一、二期總里長。地鐵三期建成之后,2016年前全市的軌道交通網絡將達到348公里。

針對目前市民關心的地鐵三期進度問題,該負責人表示,地鐵三期工程是我市十二五期間的重點工程之一,現階段各條線路進展不太一樣,但全部線路爭取在2012年開工。6號線和11號線的進度將會快一些,目前已經進入初步設計階段。另外,8號線是否采用磁懸浮方式,目前還在討論研究,這條線的進度可能會稍晚一些。

《深圳創建國家低碳生態示范市白皮書》提出,為加快對主要城市發展軸線和新開發區域的軌道覆蓋,推動特區一體化,我市相關部門目前已啟動了軌道交通10、12、14、16和4號線北延段的前期研究工作。

規劃專家表示,軌道交通10、12、14、16和4號線北延段是我市軌道交通的遠景規劃。目前規劃部門已經啟動了全市軌道交通網的修編工作,這5條線路的規劃將在修編過程中進一步深化。

地鐵站將設自行車停放點

軌道交通站點周邊設置自行車停放點一直是市民十分關注的問題。記者從昨日召開的通氣會上了解到,有關部門將選取部分站點進行自行車停放試點。 市交通運輸委規劃設計處李大洲表示,相對于建設以“軌道交通為骨架、常規公交為網絡、出租車為補充、慢行交通為延伸”的一體化都市公交體系發展目標,目前深圳慢行交通系統還存在諸多短板問題,未來將面臨嚴峻挑戰。主要體現在自行車通道不成體系、自行車接駁網點設施建設落后、自行車配套設施建設缺乏統一標準和管理制度等。

針對以上問題,市交通運輸委正在開展軌道站點周邊自行車網點及專用道布局規劃工作。本次規劃的策略是以軌道站點為核心,以站點周邊居住區、公建設施為節點,形成軌道站點周邊1~3公里范圍內便捷通達的自行車接駁網絡,實現軌道交通服務的延伸。

按照統一規劃、分步實施、先示范后推廣的思路,規劃提出首批將在地鐵1~5號線中選取10~20個典型站點,建設50~60個自行車網點和若干自行車廊道,相關具體方案將會盡快出臺。

另外,市交通運輸委還將加快對自行車租賃業運營(發展)模式與租賃點布局規劃進行研究,推動和促進公共自行車租賃業務健康發展。

深圳地鐵規劃調整

宣布深圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2011年）調整方案獲國家批準。與原建設規劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設，其它線路按原建設規劃批復執行。

為分流1號線客流調整規劃

在地鐵一期工程建設和投入運營的同時，目前二期工程1號線西延段、2號線初期工程、3號線初期工程和5號線工程可行性研究報告已獲國家批復，工程建設全面開展，4號線北延段工程可行性研究報告正在國家審批過程中。

地鐵一期工程目前日均客流已接近設計水平，預計1號線西延線、2號線初期工程、3號線初期工程、4號線北延線和5號線建成后，1號線將不堪重負。2007年1月，深圳成功申辦2011年第26屆世界大運會，對我市交通尤其是軌道交通發展提出了更高要求。原有的軌道交通近期建設規模需做出適當調整。在此背景下，我市申請對已經批復的軌道交通近期建設規劃（2005-2010年）進行適當調整，擴大我市近期軌道交通建設規模。2007年8月，我市將調整后的軌道交通近期建設規劃呈報國家發改委，經審查，最終于今年10月15日獲得批復。 調整后，2號線東延段在市中心區內大體上和1號線平行，3號線西延段既有一段和1號線平行，還有一段和4號線平行，這樣就增加了市中心區軌道網絡的密度，能大大緩解將來1號線的客流壓力。

多投155億元多建27.8公里

據介紹，深圳市城市軌道交通建設規劃（2005-2011）調整方案與原建設規劃相比，主要變化為將2號線東延段（世界之窗至黃貝嶺）和3號線西延段（紅嶺中路至益田）提前建設，其他線路按原建設規劃批復執行。

2號線東延段線路從2號線初期工程世界之窗站引出，經僑城北、安托山、香蜜湖、農科、景田片區，至福田中心區后再東行，經華強北中心商貿區、羅湖上步和東門片區，終點設于黃貝嶺，全長19.13公里，設站16座。投資估算103.5億元，資本金比例為45%，與2號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余55%由項目公司通過銀行貸款解決。

3號線西延段線路則從3號線初期工程紅嶺中路站引出，沿紅荔路西行，經華強北、中心公園、蓮花二村等片區，至福田中心區后轉向民田路，沿民田路一直向南，經石廈片區至益田村，線路長8.7公里，設站8座。投資估算51.6億元，資本金比例為49.7%，與3號線初期工程保持一致，由政府財政資金安排，其余50.3%由項目公司通過銀行貸款解決。

2011年全市地鐵長178.2公里 調整后的近期建設規劃線路包括1號線西延段、2號線全線（含初期工程和東延段）、3號線全線（含初期工程和西延段）、4號線北延段和5號線，總投資約695億元，總長156.6公里，長度相比原建設規劃線路工程可行性研究結果增加27.83公里，投資增加155.1億元。

經過此次調整，軌道交通二期工程（2005-2011年）項目建成后，深圳市將于2011年6月形成以羅湖-福田為核心、沿東中西三條城市發展軸和第一第二圈層步設、連接市級中心區與次中心區和主要交通樞紐、長約178.2公里（包括現在運營的一期工程21.6公里）、車站總數為130座的軌道交通近期線網。

軌道三期共5條線路，設站95座，計劃于2011年開工，2016年前建成。

根據規劃，深圳市軌道三期工程有5條線路，包括6號線、7號線、8號線、9號線、11號線 目前共有16條線路在規劃中，總長585.3公里，設站357座。其中組團快線4條、干線6條、局域線6條，另規劃城際線4條：

【深圳地鐵】 線路編號 起點： 終點： 功能： 長度（公里）

【深圳地鐵】 線路編號1 羅湖火車站 機場北 干線 44.1

【深圳地鐵】 線路編號2 蛇口 東門 干線 31.3

【深圳地鐵】 線路編號3 保稅區 坪地 干線 49.2

【深圳地鐵】 線路編號4 皇崗口岸 觀瀾 干線 27.2

【深圳地鐵】 線路編號5 前海灣 大劇院 干線 42.4

【深圳地鐵】 線路編號6 松崗 龍華火車站 快線 37.2

【深圳地鐵】 線路編號7 羅湖太安 西麗動物園 局域線 28.9

【深圳地鐵】 線路編號8 國貿 小梅沙 局域線 25.9

【深圳地鐵】 線路編號9 羅湖火車站 上沙 局域線 17.8

【深圳地鐵】 線路編號10 海上世界 松崗 干線 42.2

【深圳地鐵】 線路編號11 福田中心區 松崗 快線 49.7

【深圳地鐵】 線路編號12 體育新城 坑梓 局域線 36.4

【深圳地鐵】 線路編號13 海上田園 塘坑 快線 48.1

【深圳地鐵】 線路編號14 福田中心區 坑梓 快線 50.7

【深圳地鐵】 線路編號15 前海路 石巖田心 局域線 24.7

【深圳地鐵】 線路編號16 益田路 平湖大望 局域線 29.5

深圳地鐵現有線路：

1號線: 羅湖 → 國貿 → 老街 → 大劇院 → 科學館 → 華強路 → 崗廈

→ 會展中心 → 購物公園 → 香蜜湖 → 車公廟 → 竹子林 → 僑城東 → 華僑城 → 世界之窗 → 白石洲 → 高新園 → 深大 → 桃園 → 大新 → 鯉魚門 → 前海灣 → 新安 → 寶安中心 → 寶體 → 坪洲 → 西鄉 → 固戍 →

后瑞 → 機場東

2號線：赤灣總站 → 蛇口港 → 海上世界 → 水灣 → 東角頭 → 灣廈

→ 海月 → 登良 → 后海 → 科苑 → 紅樹灣 → 世界之窗 → 僑城北 → 深康 → 安托山 → 僑香 → 香蜜 → 香梅北 → 景田 → 蓮花西 → 福田 →

市民中心 → 崗廈北 → 華強北 → 燕南 → 大劇院 → 湖貝 → 黃貝嶺 →

新秀

3號線: 益田 → 石廈 → 購物公園 → 福田 → 少年宮 → 蓮花村 → 華新 → 通新嶺 → 紅嶺 → 老街 → 曬布 → 翠竹 → 田貝 → 水貝 → 草埔

→ 布吉 → 木棉灣 → 大芬 → 丹竹頭 → 六約 → 塘坑 → 橫崗 → 永湖

→ 荷坳 → 大運 → 愛聯 → 吉祥 → 龍城廣場 → 南聯 → 雙龍

4號線: 福田口岸 → 福民 → 會展中心 → 市民中心 → 少年宮 → 蓮花北 → 上梅林 → 民樂 → 白石龍 → 深圳北站 → 紅山 → 上塘 → 龍勝

→ 龍華 → 清湖

5號線: 前海灣 → 臨海 → 寶華 → 寶安中心 → 翻身 → 靈芝 → 洪浪北 → 興東 → 留仙洞 → 西麗 → 大學城 → 塘朗 → 長嶺陂 → 深圳北站 → 民治 → 五和 → 坂田 → 楊美 → 上水徑 → 下水徑 → 長龍 → 布吉 → 百鴿籠 → 布心 → 太安 → 怡景 → 黃貝嶺

未來規劃線路

深圳地鐵6號線

6號線連接龍華街道新城、石巖、光明、公明、松崗等片區，并通過龍華線換乘至福田中心區，為聯系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線，預計2011年開工，2014年通車。主要經過寶安區和光明新區，為聯系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。線路全長37.9公里，設深圳北、紅山、上塘、元芬、大浪、石巖、上屋北、長圳、觀光、光明中心、荔林、光明北、樓村、南莊、公明廣場、合水口、薯田埔、山門、溪頭和松崗共20座車站，其中換乘站6座。除溪頭站和松崗站為地下站外，其余為高架站。主要經過寶安區和光明新區，為聯系核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。線路全長37.9公里，設深圳北、紅山、上塘、元芬、大浪、石巖、上屋北、長圳、觀光、光明中心、荔林、光明北、樓村、南莊、公明廣場、合水口、薯田埔、山門、溪頭和松崗共20座車站，其中換乘站6座。除溪頭站和松崗站為地下站外，其余為高架站。

深圳地鐵六號線 所有站點：站點：松崗站→松崗站醫院站→松崗西站→山門站→公明西站→下村站→公明廣場站→公明中英文學校站→龍大高速站→光明新城站→光明站→田心站→寶石東路站→機荷高速站→石龍公路站→陶嚇站→上塘站→紅山站→深圳北站

深圳地鐵7號線

7號線連接東曉、翠竹、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區，是聯系特區內主要居住區與就業區的局域線，預計2010年開工，2013年通車。

深圳地鐵7號線連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區，是聯系特區內主要居住區與就業區的局域線。東西向橫穿深圳市區，線路布局呈“V”形，是深圳市軌道交通線網中的局域線。 線路由太安至西麗動物園，全長約30.2公里，設麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套、赤尾、華強南、華強北、華新、黃木崗、八卦嶺、梅園、筍崗、洪湖、田貝和太安共28座車站，全部為地下車站，其中13 座為換乘站 深圳地鐵8號線

8號線聯系羅湖中心區與蓮塘、沙頭角、鹽田港、大梅沙、小梅沙等片區，提供中心城區與鹽田區組團之間的快捷交通服務，預計2012年開工，2016年開通。

8號線 連接羅湖區和鹽田區，沿途經過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅游景點。線路主線全長約30.4公里，暫設國貿、春風路、東門、黃貝嶺、羅芳、新秀、蓮塘口岸、仙湖路、蓮塘、沙頭角、鹽田區政府、保稅區、明珠大道、鹽田站、鹽田港東站、大梅沙站和小梅沙站共17座車站。主線外設蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線，總長約長9公里，以高架為主。其中換乘站3座。

深圳地鐵9號線（不知道哪個是真的）還在調查中?.

9號線聯系羅湖火車站、紅嶺、八卦嶺、梅林、景田、車公廟等片區，是聯系特區內主要居住區與就業區的局域線，預計2010年10月開工，2014年通車。

深圳地鐵9號線線路概況

深圳地鐵9號線主要經過南山區、福田區、羅湖區。線路全長約為25.33km，共設22座車站，其中10座換乘站，全部為地下線路。平均站間距約為1.169km，最大站間距為3.222km(濱海醫院-下沙)，最小站間距為0.647km(梅林-下梅林)。全線設車輛段和停車場各一處，車輛段位于濱海醫院站東北側，停車場位于梅林東站東南側。

二：深圳地鐵9號線站點設置

深圳灣公園站、僑城南、濱海醫院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風、文錦。

其中換乘站10座，分別為11號線(深圳灣公園站)、7號線(下沙、紅嶺北)、1號線(車公廟、大劇院)、2號線(景田、大劇院)、4號線(上梅林)、16號線(梅林東)、3號線(紅嶺)、8號線(文錦)。

三、深圳地鐵9號線線路走向

深圳地鐵9號線起于南山區深圳灣白石四路與深灣二路交叉口北側設深灣站，于深灣四路交叉口設僑城南站，之后線路下穿規劃歡樂海岸地塊，轉向濱海大道在醫院西南側、深灣七路口西側設濱海醫院站，站東側接僑城東車輛段出入線，線路出濱海醫院后，沿濱海大道向東，下穿竹子林立交橋后，在泰然九路口西側設下沙站，與7號線換乘，之后線路轉向北沿香蜜湖路行進，在香蜜湖立交西南側設車公廟站與1號線換乘，出站后線路轉向紅荔西路，在香梅路路口設香梅站，出站后轉向北沒景田路前進，在蓮花路路口設景田站與2號線換乘，過北環大道后，在梅林一街路口西側設梅村站，在中康路路口東側設上梅林站與在建4號線換乘，在彩田路路口東側設梅林東站，與16號線換乘，預留與規劃16號線的聯絡線，站東側接筆架山停車場出入線;線路繼續向東，沿北環大道，在銀湖汽車東站南側、北環大道路中設銀湖站，之后線路進入泥崗村，在泥崗文化廣場北側設泥崗站;出站后線路轉向南沿紅嶺路前進，在八卦三路路口設紅嶺北站與7號線換乘，在筍崗路路口設園嶺站，在紅荔路路口南側設紅嶺站與3號線換乘，在深南大道路口南側設大劇院站與1、2號線換乘;之后線路轉向東，在濱河大道與寶安南路交叉口西側設鹿丹站，出站后繼續向東行進，下穿布吉河、廣深鐵路，在春風高架南側，建設路和人民南路之間設人民南站，之后線路下穿1號線，沿春風路向東，在東門南路路口東側設春風站，在文錦南路路口設本線終點文錦站，與規劃8號線換乘。

深圳地鐵10號線

10號線連接蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的又一條軌道干線，線路由海上世界至松崗，全長約42.2公里，設車站28座，其中換乘站8座。預計2013年開工，2016年通車。 深圳地鐵10號線連接南山蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的又一條軌道干線。線路由海上世界至松崗，全長約42.2公里，設車站28座，其中換乘站8座。

深圳地鐵11號線

11號線連接福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區，是城市核心區與西部濱海地區的組團快線，同時兼有機場快線的功能，預計2011年9月12日開工，2014年通車。全長51.7公里，設福田、車公廟、紅樹灣、后海、南山、前海灣、寶安、碧海灣、機場、福永、橋頭、塘尾、馬鞍山、沙井、后亭、松崗和碧頭共17座車站，其中地下站13座，高架站4座。

站臺名稱 福田-車公廟-深圳灣公園-后海--桂廟-前海灣-寶安-碧海灣-機場-福永-橋頭-塘尾-馬鞍山-沙井-后亭-松崗-碧頭

1.在福田與蛇口線(2號線)、龍崗線(3號線)交匯;

2.在車公廟與羅寶線(1號線)、西麗線(7號線)、梅林線(9號線)交匯;

3.在深圳灣公園與梅林線(9號線)交匯;

4.在后海與蛇口線(2號線)交匯;

5.在桂廟與寶安線(10號線)交匯;

6.在前海灣與羅寶線(1號線)、環中線(5號線)、深港機場快線交匯。 深圳地鐵12號線

12號線連接體育新城、龍崗中心城、東部新城等片區，并銜接廈深鐵路龍崗站和東部快線14號線，是龍崗區內各片區間聯系的局域線，線路由體育新城至坑梓，全長約36.4公里，設站24座，其中換乘站5座。預計2013年開工，2016年通車。

深圳地鐵13號線是寶鹽線 是2020年之后開建的線路之一，經過沙井、光明、橫崗、鹽田等地

深圳地鐵15號線又叫石巖線，由東濱西站到上屋北站，一共設站18座，從南至北站點為東濱西站、三岔口站、創業站、科苑站、深大站、科苑北站、松坪山站、茶光站、西麗站、官龍站、白芒站、應人石站、塘頭站、山城站、羅租站、石巖西站、上屋站和上屋北站。其中，地下段占約13km，高架段占約14km，線路全長約27km，設9座地下站和9座高架站，從官龍站開始進入高架段。本線設6座換乘站，為東濱西站，換乘環中線【5號線】；創業站，換乘寶安線【10號線】；科苑站，換乘蛇口線【2號線】；深大站，換乘羅寶線【1號線】；西麗站，換乘環中線【5號線】和西麗線【7號線】；上屋北站，換乘寶鹽線【13號線】。

深圳地鐵16號線起點為福田南 終點至平湖，途經益田、皇崗、崗廈、蓮花北、梅林檢查站、坂田工業區、華南工業城以及平湖等片區。

背景資料 深圳1980年8月26日正式設立為經濟特區，深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市軌道交通系統。始建于1999年，于2004年12月28日正式通車。隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個擁有地鐵系統的城市。現已投入運行的有羅寶線（1號線）和龍華線（4號線），全長21.866公里，并設有19個車站。

未開通線路

深圳地鐵龍華線

未開通：（接少年宮）蓮花北－上梅林－民樂－白石龍－深圳北－紅山－上塘－龍勝－龍華－清湖－（預留線路） 深圳地鐵環中線

未開通：黃貝－怡景－太安－布心－白鴿籠－布吉－長龍－下水徑－上水徑－楊美－坂田－五和－民治－深圳北－長嶺坡－塘朗－大學城－西麗－留仙洞－興東－洪浪北－靈芝－翻身－寶安中心－寶華－臨海－前海灣－蛇口灣

深圳地鐵羅寶線（原一號線）未開通：（接深大）－桃園－大新－鯉魚門－新安－寶安中心－寶體－坪州－西鄉－固戍－后瑞－機場東

［備注］深大至西鄉段預計2010年年底開通試運行,2011年年中開通試運營 西鄉至機場東段預計將在2011年年中開通試運營羅寶線可換乘蛇口線、龍崗線、龍華線及環中線

共16條線路，總長585.3公里，設站357座。其中組團快線4條、干線6條、局域線6條，另規劃城際線4條。 （整理作者：/ ）

-