深圳市軌道交通線網規劃(2016_2035)(草案)

2023年12月7日發(作者：聽課評語和建議)

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今日，樂居拿到一份由市規土委制定的《市軌道交通線網規劃(2016-2035)》，

滿滿46頁亮點太多。

據規劃顯示，到2035年全市城市軌道共32條，其中市域快線8條，總長425.

9公里，普速線路24條，總長839.1公里。與將有10條線路銜接，與共3條線路銜接。同時，在地區規劃了7條城際線路，形成約278.4公里的城際線網，形成了城際線、市域快線、普速線路三層次的軌道線網體系。

本次規劃圍雖是市行政區圍，但研究圍拓展到了和深汕合作區等地。

規劃還提出，要不斷強化與莞惠和、“3+2B濟圈、特別是深汕合作區的輻射帶

動力。

以下是樂居提煉的重點信息，這也許是你最新的買房指導路線圖

△市軌道線網總體方案(2016-2035) 段第

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△市軌交線網總體布局一覽

來源|市規劃和國土資源委員會、市規劃國土發展研究中心

新浪房產綜合整理

請注明

1、在現有5條快線基礎上再增3條快線

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△新增及調整快線一覽

在既有6號線及支線、11號線、13號線、14號線、18號線5條市域快線的基

礎上，新增3條中心區對外放射的市域快線。新增和調整線路具體如下：

(1)調整6號線支線南延至光明城：6號線支線由翠湖站延伸至光明城站，延伸段長約4.8公里。

(2)調整11號線至福華路布設：11號線東段沿福華路至大劇院，調整后線路全長約57.1公里。

(3)調整14號線南延至福田會展中心西：14號線由崗廈北延至福田會展中心西，線路全長53.7公里，延伸段長約1.8公里。

(4)調整18號線南延至鹽田路：線路自平湖樞紐經白泥坑、橫崗南延至鹽田 路(與8號線換乘)，線路長約65.5公里。

（5）調整20號線為快線并南延至福田會展中心：原規劃為空港新城至T4樞

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構筑樞紐換乘的條件，調整后線路長約44.7公里。

（6）新增21號線：線路南起前海媽灣保稅區，經夢海大道穿過前海中心區，經南山科技園，穿塘朗山經大學城、民治、坂雪崗、布吉三聯、白泥坑，在坳背與14號線換乘，然后經大運北、龍崗中心區至坪地，線路全長約62.7公里。

（7）新增22號線：線路南起福田保稅區，經香蜜湖、梅林片區轉向梅林關，順民治大道經民治、觀瀾科技園、觀瀾中心區至觀瀾北部黎光片區，并預留北延至條件，線路長約36.5公里。

2、西部軌道線網方案

△西部軌交網規劃

規劃結合新增市域快線20號線（西向、東西）和21號線（東北向）的總體布局。在普線布局上，對外增加28號線（西部）、29號線（北部）、27號線（東北部）、24號線（東部），并在西部外圍地區增加26號線和30號線2條線路用聯線網，同時為了支持大鏟灣片區開發，加強大鏟灣與前海和寶安中心區的聯系，規劃9號線西延至寶安中心區。

（1）新增24號線：線路自媽灣經前海路，連接南頭（直升機場）、高新園北、僑香、香蜜湖、蓮花北（北大醫院），經筍崗路、愛國路至羅湖東部的線路，線路長約36.5公里。

（2）新增26號線：對接1號線、12號線、20號線連接中心城區，規劃線路自機場東樞紐往北，經福永中心轉向107國道，順107國道至松崗燕羅的線路，線路長約25.6公里。

(3)新增27號線：線路自前海沿創業路連接后海，然后經過高新區、西麗、

大學城、民治，沿梅龍路轉向坂雪崗科技城，同時為增加北部軌道覆蓋，規劃27號線支線至觀瀾，線路長約50.1公里，其中支線長約11.9公里。

(4)新增28號線：加強前海蛇口自貿區部聯系以及自貿區與寶安中心區聯系的功能。線路主要沿前海蛇口自貿區、寶安中心區、西鄉片區濱海地區布設，用聯自貿區部、新安、西鄉片區，并轉向東西向沿航城大道布設，線路長約22.3

公里，其中西鄉段為彈性發展線路，長約7.2公里。

(5)新增29號線：承擔大沙河科技走廊軸向交通需求的功能。規劃線路自灣總部基地經白石洲、西麗樞紐、留仙洞總部基地，沿寶石路、松白路至石巖、光明中心區，線路長約36.5公里，其中光明段為彈性發展線路，長約5.5公里。

(6)新增彈性發展線路30號線：線路自福永鳳凰山，沿鳳凰山大道東西向連接福永、沙井南、新會展中心、空港新城等地區，并預留延伸至條件，該線路主要為應對未來大空港片區發展和深莞一體化而預留的彈性發展線路，線路長約1

4.5公里。

(7) 5號線南延至太子灣：規劃5號線由赤灣延至太子灣，線路全長約52.2公里，延伸段為彈性發展線路，長約1.9公里。

(8) 7號線東延至學府醫院：為保障學府醫院、大學城軌道交通服務，規劃7號線由西麗湖東延至學府醫院，線路全長約32.4公里，延伸段長約2.2公里。

(9) 9號線西延至寶安中心區：承擔促進大鏟灣轉型開發(約280萬平方米)、大鏟灣與寶中軌道聯系以及寶中南北向線路串聯的功能。規劃9號線跨前海灣西延至大鏟灣，與15號線換乘，然后轉向寶安中心區沿裕安一路、上川路布設，線路全長約46.9公里，其中西延段長約11.3公里。

(10) 12號線北延至松崗、南延至赤灣港：為增加沙井片區網絡覆蓋、構筑交通樞紐、完善軌道線網體系，規劃12號線在四期建設規劃的基礎上延伸至松崗，線路自海上田園東沿新沙路延至穗莞深城際海上田園站后轉向規劃沙井路至松崗站。由左炮臺南延至赤灣港。調整后線路全長約50公里，延伸段長約10公

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(11)調整15號線服務高新區：為加強高新區片區軌網覆蓋、協調15號線環線與線網關系，調整15號線經高新區、媽灣保稅區、大鏟灣、寶安中心區、西麗樞紐，線路長約32.5公里。

3、中部軌道線網方案 呼號

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△中部軌交網規劃

(1)新增27號線(聯系前山)：線路起自前海鏟灣片區，經創業路至后海片區，沿沙河西路經高新園、西麗轉向大學城、龍悅居，然后轉向梅龍路布設至清湖片區后轉向坂雪崗，同時為增加北部軌道覆蓋，規劃27號線支線至觀瀾，線路長約50.1公里，其中支線長約11.9公里。

(2)新增25號線：承擔石巖、大浪、中心和坂雪崗片區對外交通需求、加強與羅湖中心聯系、緩解跨關交通壓力、串聯南北向軌道線路的功能。規劃線路起自石巖，沿寶石路與29、13、6號線換乘后至大浪服裝基地，經中心區、華為南區、坂雪崗、吉華西、清水河片區后沿文錦路至文錦，線路長約36.9公里。

4、東部軌道線網方案

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△東部軌交網規劃

(1)新增23號線：承擔東部龍崗、坪山與葵涌、大鵬聯系的功能。線路起自大鵬葵涌，沿坪葵路經坪山出口加工區、坪山樞紐、寶龍工業區北片區、愛聯至大運北與16、21號線換乘，與16號線共同形成東部龍崗、坪山普速軌道環線，完善片區部聯系，線路全長約29.9公里，考慮線路制式、長度和城市規劃，建議坪山樞紐至大運北段為彈性發展線路，長約14公里。

(2)新增31號線：承擔提升龍崗中心南北向軌道聯系，增加五聯、寶龍科技園及碧嶺片區聯系，應對未來城市發展彈性的功能。規劃線路自龍崗五聯經龍城樞紐、寶龍工業區至碧嶺片區，并預留北延至鳳崗、南延至鹽田的條件，考慮該線路主要為應對未來城市發展彈性，建議為彈性發展線路，全長約14.9公里。(3)新增32號線：承擔東部沿海旅游片區聯系、增加大鵬軌道覆蓋的功能。

規劃線路起自8號線小梅沙站，經溪涌后繞避下洞油氣庫，經土洋北部、葵涌、大鵬至新大，線路全長28.3公里，其鵬至新大段現狀交通需求較小，主要為預留未來發展彈性，建議為彈性發展線路，長約6.6公里。

(4) 10號線東延至清林路：為加強平湖、鳳崗以及龍崗中心之間的軌道聯系，規劃10號線由平湖雙擁街向東沿龍平西路經鳳崗至清林路與16號線換乘，東

延段長約10公里，由于線路主體位于鳳崗，該段表達為彈性發展線路。

(5) 16號線南延至大康：為加強阿波羅產業區與龍崗中心城的聯系。在既有四期規劃16號線的基礎上，由大運樞紐延伸至阿波羅產業區并與18、19號線換

乘，完善東部地區部南北向通道，線路全長約35.8公里，考慮南延段沿線城市規劃尚未落實，建議延長段為彈性發展線路，長約7.1公里。

(6) 19號線西延至四聯：為加強龍崗坪山各組團部聯系、增加軌道線網覆蓋、構筑軌道線網體系。調整19號線由碧嶺西延經阿波羅產業區至四聯與14、18號線換乘。同時，結合四期14號線線位調整，調整19號線經坑梓、聚龍山科技園、出口加工區連接坪山老中心區、六聯和碧嶺。線路全長32.4公里，考慮

西延段沿線城市規劃落實的效果，建議按彈性發展線路布局，長約11公里。

5、港深莞惠銜接方案

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△深莞惠軌交銜接方案建議一覽

與銜接方案：與共10條線路銜接，其中6號線支線、10號線東延、11號線和20號線深莞銜接方案已經多次協商確定，本次規劃提出了其他6條線路銜接方

案。 與銜接方案：與共3條線路銜接，其中14號線貫通運營至惠城南、與1號線換乘，16號線延至與1號線采用單點換乘銜接，19號線與1號線及6號線采用多點換乘銜接。

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△深莞惠銜接路線建與銜接方案：與現有2條國家鐵路(廣深鐵路、廣客專)貫通運營，規劃港深西部快軌連接兩地貫通運營，一線口岸(側)除沙頭角口岸外，其余口岸全部規劃軌道銜接。

6、城際鐵路規劃方案

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△城際線優化及新增規(1)優化穗莞深城際線、深惠城際線、中虎龍城際線、深珠城際線,

(2)深莞城際線(建議線路)：承擔西部南山向輻射功能。起自紅樹灣，經沙河高爾夫至西麗樞紐，沿同樂路、寶石路、松白路連接石巖、光明城、松山湖至、增城，段長約44.1公里。 （3）中深惠城際線（建議線路）：承擔向東輻射、向西跨珠江輻射功能。線路連接機場北（T4）樞紐、機場東樞紐、石巖、、龍崗、坪山樞紐、坑梓至惠陽,預留連接第二機場或深汕合作區的條件，段長約71.6公里。

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