舟山港區老塘山碼頭

2023年12月9日發(作者：薪資證明)

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舟山港區老塘山碼頭

寧波-舟山港舟山港區老塘山碼頭，在20世紀八十年代前的30多年里一直只是寂靜的海岸，除了海上偶見駛過的船，唯有海浪拍岸的聲音，和岸上慢慢走過的拾螺人??

今天走進老塘山碼頭，只見大型貨輪、輔助拖輪和國內工程配套運輸船穿梭來往，碼頭上吊機林立，傳輸皮帶不停地轉動著，源源不斷地把貨物送往裝船區或后方倉儲區。這里真正成了現代化的“水水中轉”基地。

老塘山碼頭已建成為浙江沿海大型中轉基地，自老鼠山以北300米至外洋螺有10公里長的海岸線都納入港區建設之中，整個港區面積約一百平方公里，可利用的深水區約38平方公里。1982年8月，浙江省交通廳批準建設老塘山萬噸級件雜貨碼頭，并列入國家“七五”期間120個深水泊位建設項目之一。第一期工程由交通部投資1300萬元興建1．5噸級碼頭。1985年4月動工，至1987年4月提前8個月竣工。

1987年4月，老塘山一期1.5萬噸級公用碼頭建設工程竣工。恰逢舟山港區正式對外開放，5月，1.28萬噸遠洋貨輪“東光號”裝載朝鮮水泥首次到老塘山靠泊作業。那時，竣工的一期碼頭尚未投入使用，卸貨還都靠人力，而50個人卸一艘萬噸輪最快也需一個星期。

1993年，總投資6932萬元的二期工程將碼頭規模擴大至2.5萬噸級，并完善了碼頭自動化裝卸配套設施，工人減負，效率提升。從一期的散貨到二期的煤炭，老塘山港充分發揮區位及資源優勢，將服務區域擴大到了長江三角洲一帶，拓展了“水水中轉”業務，港口吞吐量曾一度占舟山港域總吞吐量的近兩成。

1986年始，省交通廳組織實施老塘山二期工程。1993年3月，二期工程竣工，總投資6932萬元。建成500噸級港口作業碼頭1座、2．5萬噸級卸煤碼頭和3000噸級裝煤碼頭各1座，并建引橋、護岸、堆場、水泥混凝土道路、斗輪機軌道、皮帶機高架橋、接線混凝土公路等設施，又建成生產用房、行政生活用房5000多平方米，以及供電、通訊、給排水及環保等設施。已開發的老塘山港區占地10萬平方米，配備3臺橋式卸煤機、3臺斗輪堆取料機及固定式皮 1 / 6

帶機等裝卸機械，年吞吐能力達400萬噸。1999年6月以來，每年約有900只集裝箱，裝載干、鮮水產品，出口至德國、韓國和日本等國家。老塘山港區是集煤炭水水中轉、件雜貨專用泊位及石料出口的多功能港區，是目前浙江省碼頭泊位靠泊等級最大、裝卸設備最為齊全的大型沿海煤炭中轉基地。

進入新世紀，老塘山碼頭于2002年6月又投入巨資建設三期碼頭。同時，港區內的舟山港海通中轉儲運有限責任公司將業務擴充到了糧食、大豆、礦砂、水泥熟料及其他散貨物資的減載與配加。毗鄰三期碼頭的舟山中海糧油工業有限公司，在1000米黃金深水岸線上自行投建了一座5000噸級兼靠1萬噸糧油散雜貨碼頭，并依托老塘山三期碼頭與廠區相連的輸送帶將卸船后的進口大豆原料直接輸送進入12萬噸立式筒倉，產品原料在到港后6小時內就可產出，企業因縮短產品運輸周期、節減加工成本，形成了“靠海吃海”的競爭優勢。

2005年，落戶于臨港工業園區的浙江省中轉儲備糧庫建成，老塘山三期猶如龍頭帶動著定海向國際糧油集散中心這一目標加速邁進，并利用碼頭門機直接進行減載作業這一特色，開展“海進江”減載業務。

崛起的老塘山碼頭還在建設、還在成長。2007年8月開工建造的五期碼頭，位于老塘山三期碼頭南側。投資高達6.4億人民幣，擁有12萬噸級(兼靠15萬噸級)散貨卸船泊位、以及3.5萬噸級和1萬噸級裝船泊位的大型通用散貨碼頭，2009年12月底竣工投入試運營。

隨著一、二、三、五期公用綜合碼頭規模、服務范圍的不斷擴大，以及與長江流域的廣大腹地更為緊密的銜接，老塘山港區將承擔起更多的責任、光榮與夢想??

老塘山五期碼頭工程項目是舟山重點項目之一，位于野鴨山岸段的中部、老塘山港區三期工程的南側。該工程建設規模為12萬噸級(手工結構為15萬噸級)卸船泊位1個，3.5萬噸級和1萬噸級裝船泊位各1個及相應的配套設施，設計年通過能力1145萬噸，碼頭岸線長400米。項目總投資約6.4億元，由舟山港務集團負責實施。2009年12月28日晚1900時，希臘籍散貨船“天使雅閣（ANANGEL ARGONAUT）”在舟山引航站引航員的精心引領下順利靠泊老塘山五期碼頭。該輪全長292米，寬45米，載重噸177835噸，吃水17.1米，是老塘 2 / 6

山五期碼頭建成后首次接納的17萬載重噸船舶，它的成功靠泊也標志著老塘山五期碼頭的正式投入運營。

在金融危機環境下，老塘山碼頭發展勢頭仍然十分良好。一是生產形勢狀況良好。老塘山三期碼頭貨物吞吐量和中轉量同比都有增長，發展勢頭強勁。二是新貨種不斷引進。自2008年引進化肥中轉業務后，2009年7月又引進進口煤炭中轉業務，老塘山二、三期碼頭已形成電煤、水泥熟料、礦砂、化肥、大豆、菜籽、小麥等多貨種發展的局面，有效降低了經營風險。三是進一步加強了與港口、貨主的戰略合作。在進一步深化與鎮江港務集團、南通港口集團就利用老塘山港區開展“海進江”業務合作的基礎上，舟山港務集團利用老塘山港區中轉大宗貨物與沙鋼集團達成戰略合作，與湘鋼集團、湖南八達物流、南通港口集團簽署四方戰略合作框架協議。一系列戰略合作的達成，拓寬了老塘山港區貨源渠道。四是老塘山五期碼頭投入運行。設計12萬噸兼靠15萬噸，老塘山港區的功能進一步提升。2011年4月13日，希臘籍“阿努拉”號7萬噸級散貨船靠上了舟山老塘山三期碼頭，通過皮帶輸運，為舟山中海糧油卸載5.7萬噸美國大豆。2011年，該碼頭已接靠40多艘進口大豆船。

老塘山碼頭是舟山港最大的對外開放公用性綜合港區，位于定海西南方向，就是東經121°58’48”北緯30°02’57”，距離定海市區9公里，老塘山港區共有一期、二期、三期、五期四個碼頭。

一期碼頭概況:碼頭長190米，寬20米，碼頭前沿水深—10.5米，靠泊能力15000噸級，吊機二臺每臺10噸，裝卸貨種以件雜貨為主。

二期碼頭概況:碼頭長223米，寬20米，碼頭前沿水深—11.5米，靠泊能力25000噸級，吊機三臺每臺9噸，設計卸貨能力550噸/小時，裝卸貨種以煤炭、礦砂為主。

三期碼頭概況:碼頭長258米，寬31米，碼頭前沿水深—15米，靠泊能力50000噸級，兼靠80000噸級，碼頭里檔可靠20000噸級裝貨船，吊機二臺帶斗門機每臺16噸，(每只抓斗6.2噸/12.5立方，抓大豆每抓斗約10噸)設計平均卸貨能力約240噸/小時/臺，主要以卸大豆、小麥、礦砂為主。

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五期碼頭概況:碼頭岸線長400米，12萬噸級(兼靠15萬噸級)散貨卸船泊位、以及3.5萬噸級和1萬噸級裝船泊位的大型通用散貨碼頭。

港區外有一檢疫、避風、過駁作業多用途錨地—野鴨山錨地，該錨地面積達1.08平方公里，吃水達10-30米，允許3-5條作業船舶待駁，一般情況下可允許4條作業船舶同時進行加、減載作業。

隨著來港大宗散貨加、減載作業船舶的增加，舟山港務局抓住機遇，加大投入，延伸三期碼頭項目，增加泊位一個，并增加吊機三臺等相關配套設施。舟山老塘山港區及錨地可以同時允許4條作業船舶進行作業。同時，為了提高舟山老塘山港區的作業能力，舟山港務局引進了浮吊作業（20噸吊機一臺，10噸抓斗一個），設計卸貨能力250-300噸/小時，主要以卸礦砂為主。

舟山口岸是以海港為主體的對外開放口岸。口岸的開放始于1981年5月，經國務院、中央批準嵊泗縣綠華山和普陀區黃興島為外輪海產品交貨錨地，同時開放沈家門港為國輪外貿運輸港；1987年4月1日，經國務院、中央批準舟山港正式對外開放，其中沈家門、老塘山為對外開放作業區，定海港僅限于對國輪開放。經過二十年的發展，舟山市已形成了以舟山港沈家門、老塘山、定海三個作業區為中心，功能各異、相互配套的口岸開放基本格局。一類口岸主要布局為：老塘山作業區，現已建成老塘山2.5萬噸級和1.5萬噸級多功能碼頭各1座，主要通關集裝箱和水水中轉貨物。沈家門作業區，已建成沈家門墩頭2000噸級碼頭1座，主要通關各類件什雜貨。嵊泗的嵊山、泗礁、大洋；岱山的高亭；普陀的桃花六橫為5個二類口岸，達到了各縣區都有開放口岸的目標。并先后開放了馬峙、黃興、綠華山、點燈山、野鴨山、普陀山、蝦峙門7個外輪錨地。

1997年10月，根據舟山港區的自然條件、岸線分布以及其所屬區域的各項功能，浙江省人民政府經商交通部同意，批復《舟山港總體布局規劃》，將舟山港劃分為定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山八大港區，基本情況為：

1.定海港區位于舟山本島定海城區，西起洋螺山燈樁與冷坑嘴，東至勾山浦，包括大貓山、西蟹峙、盤峙、東距、長峙、岙山、摘箬山等諸島，港區內可供開發的深水岸線達

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57.4公里。定海港區共有定海、外洋螺、青壘頭、瓦窯灣、盤峙、長峙、岙山、甬東、摘箬山9個作業區。2.沈家門港區為本島勾山浦以東區域，包括普陀山、朱家尖、小干、馬峙、魯家峙、登步等諸島，港區內可開發的深水岸段有14.3公里。沈家門港區內有墩頭、普陀山、東港、六橫（Ⅰ）、六橫（Ⅱ）5個作業區。

3.老塘山港區為本島洋螺山燈樁與冷坑嘴以西區域，包括富翅、冊子、里釣、外釣、金塘等諸島，可供開發的深水岸線有36公里。其中，野鴨山深水岸線長7公里，金塘岸段深水岸線有14.5公。老塘山港區共有老塘山、金塘（Ⅰ）、金塘（Ⅱ）、金塘（Ⅲ）、冊子、馬目、里釣、外釣8個作業區。

4.高亭港區包括岱山本島及大小長涂、秀山等島嶼，可供開發的深水岸線有25.6公里。

高亭港區共有高亭老作業區、高亭新作業區及岱東、秀山4個作業區。

5.泗礁港區包括泗礁島及馬跡、金雞、黃龍等諸島，可供開發深水岸線約11公里，其中馬跡岸段深水岸線長2.5公里。泗礁港區共有李柱山、馬跡山2個作業區。

6.衢山港區包括衢山本島、小衢山、黃澤山等諸島，可供開發的深水岸線長18公里。

衢山港區共有衢山、黃澤山2個作業區。

7.綠華山港區為綠華山全島面積，可供開發的深水岸線3.5公里。設綠華山1個作業區。

8.洋山港區為大洋山、小洋山全島面積，可供開發的深水岸線3.3公里。設洋山1個作業區。

舟山港區的性質：舟山港區是上海國際航運中心的重要組成部分，是長江三角洲及長江沿岸工業發展所需能源、原材料及外貿物資運輸的主要中轉港，是舟山市經濟社會發展和對外開放的重要依托，其發展方向是以水水中轉和工業港為特色的綜合性港口。

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舟山港區的主要功能：裝卸儲存、中轉換裝功能；運輸組織、管理功能；臨港工業開發功能；現代物流功能；綜合服務功能；通信和信息功能；商貿、金融、旅游和城市生活功能；漁業功能；國防安全功能。

舟山港區優勢：

1、水深條件優越。擁有全國最富集的深水港口資源，岸線長而順直。適宜開發建港的岸線總長1538千米，主要深水岸線段有38處。其中水深大于10米的深水岸線183千米，水深大于15米的深水岸線103千米，是建設大型深水港的理想港址。

2、避風浪條件良好。港域有眾多島嶼作天然屏障，年作業天數345天以上。

3、進出航道眾多。有5條國內航線和3條國際航線橫貫舟山境內。30萬噸級船舶可自由進出蝦峙門航道；港域寬闊，水深穩定，終年不凍，航標設施完善。

4、錨泊面積寬闊。港域錨泊面積達119平方千米，能夠同時容納萬噸級以上船舶三、四百艘，而且集疏方便。

5、建港投資成本低。-10米以上等深線離岸近，棧橋長度短，岸灘穩定，泥沙回淤量小，航道疏浚費用省。

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