《海牙規則》《維斯比規則》《漢堡規則》的比較

2023年12月11日發(作者：8的乘法口訣)

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《海牙規則》《維斯比規則》《漢堡規則》的比較

《海牙規則》、《維斯比規則》和《漢堡規則》的比較

第一次世界大戰前后，提單條款隨著當時國際貿易的發展日益復雜，各國為了維護各自的利益紛紛采用“契約自由”原則制定提單，該原則在實際操作過程中被一些航運國家的承運人濫用，導致海上貨物運輸糾紛與日俱增，貨物運輸安全失去了應有的保障，提單作為一種物權憑證的法律地位被動搖，國際貿易的發展受到了巨大的障礙。

顯然，國際海上貨物運輸不可能由各國分別制定不同的提單條款來加以規范，因而制定統一的海上貨物運輸國際公約是必要的。1924年8月25號通過的《海牙規則》正是針對這一問題制定的。1968年通過了對《海牙規則》的一些修訂，形成了《維斯比規則》。然而，這并不能滿足很多發展中國家的要求，1978年聯合國在漢堡召開了有71個國家參加的全權代表會議，通過了《漢堡規則》。

由三個國際公約的制定過程來看，《維斯比規則》是對《海牙規則》的局部修訂和補充，而《漢堡規則》則是在《海牙規則》和《維斯比規則》的基礎上進行大幅修訂產生的。那么，究竟這三個國際公約在內容上有何異同呢？

（一）《海牙規則》與《維斯比規則》的比較

（1）《海牙規則》與《維斯比規則》的相同之處

1.兩項最低限度責任

《海牙規則》第三條第1款規定“承運人必須在開航前和開航時恪盡職守：①使船舶適航；②適當地配備船員、裝備船舶和供應船舶；③使貨艙、冷藏艙和該船的其他載貨處所能適宜和安全地收受、運送和保管貨物”，第2款規定“承運人應當適當和謹慎地裝卸、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載所運貨物”。概而言之，承運人有提供適航船舶和妥善管理貨物兩項最低限度責任?！毒S斯比規則》沒有對此進行修訂。

2.責任期間

《海牙規則》對“貨物運輸”的定義是“自貨物裝上船時起，至卸下船時止的一段時間”。這一定義并沒有對裝卸貨物的過程和細節做出詳細規定，《維斯比規則》也沒有就此做出修訂。習慣上采用“鉤至鉤”和“舷至舷”原則來確定承運人的責任期間。

3.承運人免責規定

《海牙規則》對承運人的貨損責任采用“不完全過失責任制”，承運人須對自己的過失承擔責任，但是有權對自己在某方面的疏忽、過失行為享受免責。第四條第2款規定了包括“航行或管理船舶過失”等在內的17項免責事項，承運人對其承運的貨物若因規定原因滅失或損壞，可以不負賠償責任?！毒S斯比規則》繼續采用《海牙規則》的相關規定?！昂叫谢蚬芾泶斑^失”免責的規定是《海牙規則》和《維斯比規則》備受指責的規定之一，這一規定對受損貨主極其不公，風險分攤也非常不平等，帶有強烈的利益偏袒。

（2）《維斯比規則》對《海牙規則》的修訂

1.承運人賠償限額

《海牙規則》第四條第5款規定“承運人或船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關的滅失或損害，每件或每計費單位超過100英鎊或與其等值的其他部分，都不負責；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限”。這一賠償限額顯然過低，不僅對貨方不公，而且增加了承運人疏忽和過失的風險。因而《維斯比規則》第二條對此作出了修訂，其第1款規定，“不論是承運人或船舶，對超過每件或每單位相當于10000金法郎，或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤相當于30金法郎（兩者之中

以較高者為準）的貨物或與貨物有關的滅失或損害，在任何情況下，概不負責，除非貨物的性質和價值已由承運人在貨物裝運前聲明，并在提單上注明”。《維斯比規則》提高了承運人賠償限額，并采用了雙重限額，進一步保護了貨主的合法權益。

2.承運人賠償時效限制

《海牙規則》第三條第6款規定，“……除非從貨物交付之日或應交付之日起一年內提出訴訟，承運人和船舶在任何情況下都免除對滅失或損害所負的一切責任”，《維斯比規則》增加了“經當事方同意，該期限何以延長”以及在當地法律規定期限內可向第三方提起索賠訴訟的規定。這一規定對貨主是有利的。

3.適用范圍擴大

①增加了集裝箱作為賠償單位的規定，適應了海上貨物運輸的發展需求，同時也維護了貨方的正當權益。

②承運人賠償限額適用于侵權之訴，適用于承運人之雇傭人或代理人。

（二）《漢堡規則》與《海牙規則》、《維斯比規則》的比較

《漢堡規則》是對《海牙規則》和《維斯比規則》的大幅修訂后產生的一個完整、獨立的有關提單的國際公約，在均衡承托雙方各自的風險方面取得了較大的進步。

1.貨物種類增加

《漢堡規則》中對“貨物”的定義是“包括活動物，凡是貨物拼裝在集裝箱、貨盤或類似的運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的”。《海牙規則》和《維斯比規則》僅將“貨物”定義為“包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運輸合同中載明裝載于艙面并且已經這樣裝運的貨物除外”。顯然，《漢堡規則》對貨物的定義不僅包括了前兩個公約中規定的貨物類型，還包括了活動物以及置于艙面的貨物。這樣的修正符合現代海上貨物運輸發展的需要。

2.責任基礎改變

《漢堡規則》第五條第1款規定，“除非承運人證明他本人、其受雇傭人或代理人為避免該事故發生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應對因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負賠償責任”。這表明《漢堡規則》不再采用“不完全過失責任制”，而采用推定過失和舉證責任相結合的“完全過失責任制”。這一改變廢除了《海牙規則》中備受爭議的過失免責條款，大大加重了承運人的責任。

3.責任期間延長

《漢堡規則》第四條第1款明確規定，“承運人對貨物的責任期間包括在裝貨港，在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間”。此規定將原來含糊不清的規定和采用習慣上的“鉤至鉤”和“舷至舷”原則的做法加以規范，采用了“港至港”原則，解決了原先存在的交貨到裝船以及卸船到收貨人提貨這兩段無人負責的盲區，很好地維護了貨方的利益。

4.賠償限額提高

《漢堡規則》第六條第1款規定，“承運人對貨物的滅失或損壞造成的損失所負的賠償責任，以滅失或損壞的貨物每件或每一其他裝運單位相當于835結算單位或毛重每公斤2.5結算單位的金額為限，二者之中以較高者為準”。該規定繼續采用了《維斯比規則》中規定的雙重限額方式，但在《維斯比規則》規定的基礎上賠償限額提高了25%左右，賠償限額的增幅不大。對于延遲交貨所致的損失，《漢堡規則》規定賠償限額為遲交貨物應付運費的2.5倍，但不應超過所有貨物應付運費的總額。此外，如損失由承運人、其雇傭人或代理人故意造成，則喪失責任限制權利。這幾項規定都極大地均衡了承托雙方所承擔的風險，保障了貨

主的權益。

5.增加實際承運人的賠償責任

《漢堡規則》第十條第1款規定，“如果將運輸或部分運輸委托給實際承運人執行時，不管根據海上運輸合同是否有權這樣做，承運人仍須按照本公約的規定對全部運輸負責。關于實際承運人所履行的運輸，承運人應對實際承運人及其受雇傭人和代理人在他們的受雇范圍內行事的作為或不作為負責”。這也就表明，對于實際承運人所造成的損失，若應由其負責，承運人將承擔連帶責任。

6.訴訟時效延長

《漢堡規則》將訴訟時效由一年拓展為兩年，被要求賠償的人，可以在時效期限內德任何事件向索賠人提出書面聲明，延長時效期限。該期限還可以用另一次或多次聲明再度延長。這一規定不僅有利于收貨人，而且還賦予承運人聲明延長時效的權利，這使得糾紛在實際解決過程中更富于靈活性。 雖然《漢堡規則》較《海牙規則》和《維斯比規則》較大的進步，在均衡承托雙方的責任和風險方面也有明顯的優勢。但是由于此合約是通過擴大承運人來使承托雙方的權利和義務達到基本平衡得，因而觸動了航運資本傳統的既得利益，世界上主要的航運國家都沒有加入該公約，也沒有航運公司在提單上主動選擇適用，所以目前《漢堡規則》的影響遠不及《海牙規則》和《維斯比規則》。

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