大運河漕運文化對現代物流業的價值思考

2024年2月18日發(作者：鄉下人家教學設計)

大運河漕運文化對現代物流業的價值思考

[摘要]

“文化興則國運興、文化強則民族強”，大運河作為中國的重要文化瑰寶，給中國政治、經濟、文化的發展都帶來了巨大的影響。漕運文化作為大運河文化的核心，在歷史發展中起著重要的作用，其價值對今天的物流業發展依舊具有重要的現實價值。

[關鍵詞]漕運文化；津口碼頭文化；漕船文化

大運河由京杭大運河、隋唐大運河、浙東運河三大部分組成，2014年6月，被列入世界遺產名錄。運河的主要作用是突破南北的地域限制，實現南北經濟文化的融通。漕運是運河的主要功能，由此衍生的漕運文化是運河文化最濃墨重彩的一筆，漕運文化包含了碼頭文化、漕船文化、橋文化、詩歌文化等，其中碼頭文化和漕船文化是漕運文化中的重要組成，其文化遺產對今天的物流產業發展依舊具有重要的現實價值。

一、漕運的歷史沿革

漕運是我國歷史上一項重要的經濟制度。朝廷將征集來的糧食由水路解往京師或軍政市鎮，也就是轉運糧食。公允前647年的“泛舟之役”，周襄王五年，因晉災荒，借秦國糧食，由水道從雍至晉，為我國大規模漕運之始。東漢末期，修建邗溝，即用于漕運。秦軍征戰南越，鑿靈渠，漕運得到發展。公元前129年，武帝劉徹大興漕運，開鑿漕渠，利用黃河運送糧食，因為漕船大，不能進入水淺的渭水和人工漕，修建了京師倉。隋初，開通了隋唐大運河，形成了南北漕運新通道。唐玄宗時期，決定大力整頓漕運，宰相裴耀卿“條上漕事便宜”，提出“節級轉運法”，重建關中漕運。明清時期，漕運量猛增，運河沿線很多城市開始逐漸變成漕運要津。宋真宗天禧三年，開揚州“古河”，疏通漕運。元代貫通

京杭大運河，鼎盛時期，8000多艘河運漕船南來北往，把糧食運到大都(北京）積水潭碼頭。清康熙時期，大力修治黃河，耗時十年，漕運大通。咸豐五年，黃河改道，漕運衰落。

二、漕運文化的特點

1、大運河是為了漕運，由歷代中央政府修筑的一個大型工程，線路漫長，內容廣泛，在國家統一、政權穩定、經濟繁榮和文化融合方面都發揮著不可替代的作用。

2、運河工程的修建和日常維護管理是一項十分龐大的系統，并設有專門的國家政府部門，體現其復雜性。

3、大運河是活的遺產，目前還有800多公里發揮著航運的作用，比如濟寧運河段、淮揚運河段等，依舊發揮著重要的航運、水利作用。

4、大運河是農業社會土木工程的最高成就，實現了世界上最早的、最驚人的水資源時空調度，顯示了農業文明的技術巔峰，為建構帝國文明和維護封建王朝提供了重要保障。

5、漕運是大運河修建和維護的動因，大運河是漕運的載體。

三、津口碼頭文化

津口，也稱渡口、碼頭，是在江河沿岸及港灣內供船舶停泊、裝卸貨物和上下旅客的區域和建筑。如詩歌中經常提到的“京口”，就是著名的碼頭，大運河沿線的津口或碼頭是漕運中的重要休整區域，是國家經濟實力的重要體現，是政治、經濟、文化的交匯點。

1、通州碼頭又稱漕運碼頭，是維持國家運轉的生命線，通州作為京東交通要道，在漕運中起著重要的作用。

2、山東的碼頭主要集中在德州、聊城和棗莊地區，出名的碼頭有德州碼頭、臺兒莊水旱碼頭、聊城大小碼頭、濟寧碼頭。德州碼頭在明朝期間因為重修會通河，通航能力明顯提高，樞紐作用加強。聊城碼頭在不斷地調整治理下、吞吐能

力也大大增強。臺兒莊的碼頭是個碼頭群，有關帝廟碼頭、龜汪碼頭等，是經濟、政治、文化的交匯之地。

3、《清明上河圖》中出現的開封汴水虹橋就緊鄰虹橋碼頭，在運河航線上古橋和碼頭的組合并不少見，大通橋碼頭、河北衡水碼頭橋等，都體現了當年漕運的一派繁榮景象，官私船舶，千里船只。

4、江南運河的開辟，使得占有水道樞紐優勢的無錫成為區域物資的轉運中心，形成了“布、米、絲、線”四大遠近聞名的碼頭。

四、漕船文化

船是精靈，在造船上，唐代造船業高度發達，大大縮短了漕運時間，提高了漕運效率，如唐代詩人皮日休“萬艘龍舸綠叢間，載到揚州盡不還”，體現了古代匠人的巧奪天工。在唐代最顯著的特征就是漕運船體不斷增大，整體結構更加合理，由龍骨貫穿首尾，加快了漕船運行速度。漕船用料質地、船身之長寬高，均有定式。且規定，每艘漕船載運漕糧五百石為限，每年漕運一次，十次為滿號。漕船文化體現了漕運制度的嚴格，也與國家的興盛與衰敗密切相關。

五、糧倉文化

為了保證糧食運輸的暢通，修建了很多糧倉。如含嘉倉，位于洛陽西北部，是當時全國最大的糧倉，倉群規模宏大，結構完善，建倉技術已經達到相當高的水平。明代的漕運水次倉，又叫中轉倉，轉運倉，隨著管理制度的完善，逐漸兼具賑災、救濟、填補漕糧缺額，軍需用糧等功能。山東的德州倉，明永樂十三年，戶部建“德州倉”，一部分運往京城，一部分作為軍糧。這些倉的修建，給當地帶來了倉文化。

六、漕運文化對現代物流業的現實價值

1、漕運過程有兩個重要環節“轉漕與漕輦”，轉漕，車運稱轉，水運稱漕，即先把糧食用車運到附近的碼頭，再裝船運輸；漕輦就是先水路再陸路，這種運輸方式在今天的物流活動中一直沿用。并且不同朝代，漕輦的貨運種類、線路管

理都略有不同，這也是今天物流業的操作要求和規范。其管理理念和管理技術值得今天物流業的學習。

2、技術價值。指的是運河在碼頭選址、修建過程中表現出來的價值，并且很多古碼頭今天依舊在通航中起著重要作用，而不是單純的歷史文化遺產。依據這些碼頭，修建了運河歷史城鎮，包括德州古城、武城縣四女寺古鎮、聊城古城、臺兒莊古城等，這些都是碼頭留下了的重要的歷史城鎮遺產。依據這些碼頭文化遺產，可以融合當地文化，如德州木板大鼓、夏津馬堤吹腔等有特色的歷史文化，打通多元化的運河文化開發。當地經濟文化的繁榮又反過來助推了物流業的發展

3、核心價值：與碼頭有關的航道、水道網絡、船閘、堤壩、航標燈塔、治運管理機構其管理理念和管理方法對今天的水運管理依舊具有重要意義。因為要想保障漕運順利進行，就必須不斷改善航道、改善運輸條件，這都是后人需要借鑒的寶貴財富。

4、各種糧倉在修建和管理中，其建構技術，糧倉結構，糧倉的基本功能及增值功能都對今天的倉儲業的發展具有很重要的借鑒意義。

5、歷代漕運制度、河政管理、與漕運密切相關的造船業等都對今天的物流業具有重要的參考價值。

[參考文獻]

1．楊東籬 劉彤.論山東大運河儒家文化遺產的活態審美開發［J］. 中原文化研究,2022(5):68-76.

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3．漕運春秋［J］.中國糧食經濟,2021(3):76-78.

4．鄭孝芬. 中國大運河文化研究綜述［J］. 淮陰工學院學報 ,2012(12)

解京淑（1981-），女，淄博職業學院副教授，主要研究方向物流產業管理及其文化研究。