要買車先懂車,同樣排量為啥我選的車動力比較好?

2024年3月25日發(作者：學生的責任)

要買車先懂車，同樣排量為啥我選的車動力比較好？

教授身邊有很多熱血青年

動不動就說要約戰秋明山

比教授年輕時瘋狂多了

老K就是這樣的人

作為凱越車主的他很看不慣教授的飛度

于是約教授周末晚上山決戰

他說都是1.5L的排量

就不信他的凱越跑不過我的飛度

教授不想認慫你們知道的

就和他比了

彎道的時候還是能跟上我節奏的

但是一到直路，我甩開他就是幾秒鐘的事情

然而，我還沒用排水渠過彎和慣性漂移

就已經把我的做人理念傳輸給他了

其實老K的技術不比教授差很

但為什么最后還是被教授狠狠的教育了一番？

答案很簡單

那就是：動力

教授的飛度有131Ps的馬力

老K的凱越卻只有113Ps的馬力

雖然很膚淺

但這確實就是飛度比凱越快的原因

正當教授得意洋洋地給大家上課的時候

老K就坐不住了

花差不多的錢買同樣排量的車，動力卻差別這么大

憑什么？

教授輕蔑一笑

沒錯，是要拋書包的節奏了

首先，排量是什么？排量的理論解釋是“氣缸的工作容積總和”，

說白了排量就是發動機的所有活塞做一次往復運動所能“處理”的油

氣混合物的體積。注意這里是“處理”不是“燃燒”。

那發動機的輸出功率跟什么有關？主要有兩個方面，第一個就是

燃燒燃料的快慢程度，而第二個就是機械結構的設計。

說到燃燒燃料的快慢程度，必須要說的是發動機的供油方式，從

落后到先進的排列是：化油器、單點電噴、多點電噴、缸內直噴、混

合噴射。就拿飛度和凱越的發動機來對比，飛度的發動機就是使用缸

內直噴的供油方式，能夠更加精準的控制噴油量，使氣缸內的混合氣

體燃燒得更加充分，從而提升動力，降低油耗。而凱越的發動機則是

多點電噴的發動機，燃燒效率不及缸內直噴。

當然，除了供油，進排氣的技術也是影響發動機功率的重要因素，

再拿飛度來說，本田家的看家本領就是i-VTEC可變氣門升程系統了，

簡單來說，i-VTEC就是讓發動機可以在不同的工況下維持最佳的進排

氣，從而提高發動機的效率。

事實上有這些牛逼技術的當然不止本田啦，像寶馬的Valvetronic，

這個是比i-VTEC還要復雜可變氣門升程系統，還有大眾的分層噴射，

就是缸內直噴的升級版，燃燒效率更高。

再有一點就是機械設計層面的事情，譬如缸體材料的不同，有些

發動機采用鋁制缸體，其自重比采用鑄鐵缸體的發動機要輕上不少，

重量減少對性能來說意味著什么，不言而喻了。再說小一點，凸輪軸

的形狀設計，不同的發動機制造商對于凸輪軸的制造都有一套最優化

的設計方案，最終做出來的效果也不盡相同。

發動機在機械層面的每一個細節都有可能影響其性能，所以以排

量論英雄絕對不是一個明智的行為。

教授總結

回到飛度和凱越這個問題，同排量的兩車動力卻相差那么多，那

買車的話是不是毫無疑問就選飛度了？那倒不一定，如果我經常開長

途的話我更愿意選凱越，因為凱越的隔音、底盤的扎實程度以及舒適

性都比飛度要好。至于飛度的隔音和異響，你懂的。所以一輛車的表

現就像天平，一邊低了，另一邊就一定會升起來的。排量不是衡量汽

車動力的絕對條件，同樣，汽車的動力也不能成為我們選車的唯一條

件。

年底打蠟要排隊，為什么不自己動手？省錢省力還不傷車漆