汽車鈑金常見損傷的修理

2024年3月26日發(作者：這樣也好)

汽車鈑金常見損傷的修理

第一篇：汽車鈑金常見損傷的修理

汽車鈑金常見損傷的修理

汽車鈑金件多集中在車身部分，其常見損傷形式較多，對其修理

時，應根據損傷形式及程度采取相應的修復方法。

一、撞擊凹凸損傷

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復。小部位的凹凸

或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘

敲擊凸起的部位。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應改變

墊鐵的位置。當凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復。

(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方

法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|量要

求高，修復后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應盡量采用術錘；對曲面

的敲平，由于形狀復雜．受用適當形狀的砧鐵放在變形 處，反復敲擊，

直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修

復時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火

焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速

敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個鼓出的表面反復上述敲打、

加熱、冷卻等作業，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出

的表面會退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面

還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復加工后再上膩子噴漆。

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規則，可以將—焊條焊接在凹酷

的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉

出。當凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

（5）有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的

地方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉

引。這時凹酷的地方會鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆

孔處用錫補 好后，再上膩子補涂油漆。

（6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。為避免在集

中局部加熱時急劇鼓出和在敲擊時破壞其機性能，加熱溫度應控制在

650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點直徑為20—30rnm)。（7）鋁制

車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復。為消除冷作應力，應將待

修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時后，在大

氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

二、翹曲、歪斜變形

鈑金件因受撞擊、掛擦或因使用不當會產生翹曲、歪斜等變形現

象，這時可采用機械的方法或用火焰加熱敲擊的方法排除。在矯正時

要注意反彈矯枉過正要適量。對組合焊接件的受力部位，如有較長的

裂縫，事先應將裂口對好，以免在矯正的過程中因受力過大而損傷。

三、破損或穿孔

對撞擊破損貨修飾穿孔的鈑金件表面，可采用敷貼法粘補修復，

敷貼粘補使用設備少、成本低修復速度快，而且修復工藝非常簡單。

在對待修表面進行機械加工、清潔除銹和化學處理后，再均勻地涂抹

粘膠劑，待其固化后修復工作即告結束。目前使用的粘膠劑主要有環

氧樹脂膠、酚醛樹脂膠及氧化銅粘結劑等。

四、裂紋

鈑金件的裂紋可采用氣焊貨二氧化碳保護焊進行焊補。

用氣焊修復時可采用HO-6型焊炬3號焊嘴用直徑2-2.5mm低碳

鋼焊絲。在焊接式要注意焊槍嘴和焊件的相對位置；在施焊小于1mm

厚焊件，傾斜角約為40度左右；在焊補1~1.15mm厚焊件時，其傾

角為50°；焊接2mm厚焊件時，傾角應為60°~70°。當焊到盡頭時，

由于材料減少，熱量傳導損失較小，這時噴嘴傾角應變小，且加大焊

嘴與焊件的距離。

在焊接時，要將有裂紋的兩塊板對其放正，在外邊裂紋處先點焊

固定一點。如裂紋在50mm應在每隔50mm處固定一點，然后從里

向外焊接。在修理中如遇到一些不便于用鐵絲焊條的地方，可以采用

黃銅焊條作為填充金屬，在高于焊條熔點的溫度下將焊條熔化到焊縫

接頭上，利用他們直接的粘合、滲透力將焊接頭結合在一起。用黃銅

作文填充金屬時，要選用銅焊粉或硼砂、硼酸、硅酸等焊藥。

待用二氧化碳保護焊時可選用直徑為0.8mm焊絲，焊絲伸長度為

8~10mm，焊接電流為40~50A，焊接電壓調節為18~19V。施焊原

則為從里向外，以防焊接中工件熱漲變形，影響焊接質量。由于在焊

接過程中會產生內應力，所以無論采取何種方法焊接，都要在焊縫里

側墊上墊鐵，在外側用手錘沿焊縫進行輕輕敲擊，以消除內應力，然

后用手提砂輪機將焊縫表面磨平，最后補上膩子上漆。

五、局部嚴重損壞

當鈑金件發生局部嚴重損壞時，常采用挖補法修復，其工藝程序

如下：（1）檢查挖補的部位及挖補范圍；

（2）用與待修補的部位同樣厚度的鋼板剪成規則的外形，其外形

尺寸與挖補部位相同；

（3）將要更換的新板加緊在挖補部，用劃針沿其外廓劃線；（4）

用鑿子或剪刀沿劃線取出待修件的損壞部位。

（5）將新板與待修件對好并對結合部位點焊固定。焊接時應從中

間開始分別向左右兩邊施焊，分段焊接，兩邊交叉進行，在焊接時不

應有凹坑、夾渣。

（6）焊接結束，用墊鐵和手錘敲打焊縫，用手提砂輪打平焊縫，

再打膩子上油漆。

第二篇：汽車鈑金專題報告

汽車鈑金專題報告

威寧縣中等職業學校

摘要 ：汽車鈑金專業人才是汽車維修方面最短缺的人才，已經升

級到國家職業短缺人才的層次，但要培養出受企業歡迎的畢業生。學

校必須投入巨大的教學成本來滿足學生實訓課程的需要，教學經費 入

不敷出 是汽車鈑金專業發展的瓶頸。結合威寧職校鈑金專業的多年教

學實踐 總結出一些可以打破汽車鈑金專業良性發展瓶頸的方法。

關鍵詞 ：中職教育 汽車鈑金專業 良性發展 瓶頸

隨著近幾年全國中等職業學校汽車維修大賽加進車身修復 鈑金項

目，眾多學校也開設了汽車鈑金專業。但有的學校還是有所怯步，許

多已經開設汽車鈑金專業的職業院校，對該專業可以說是又愛又恨，

愛的是汽車鈑金專業人才是汽車維修方面最短缺的人才，已經升級到

國家職業短缺人才的層次。近幾年來每個學校該專業的畢業生總是供

不應求，恨的是汽車鈑金專業是所有學校專業中耗材消耗最大的專業，

要保證教學質量，培養出受企業歡迎的畢業生，學校必須投入巨大的

教學成本來滿足學生實訓課程的需要。教學經費 入不敷出難以支撐汽

車鈑金專業核心課程，主要有車身結構 車身附件拆裝與調整，焊接工

手工制作，車身鈑件凹陷修復，車身損傷分析，車身測量和車身拉伸

校正等。其中焊接工藝，手工制作，鈑件凹陷修復三門課程，在職業

學校鈑金專業課程中往往是重中之重。按照常規手段教學，在實訓中

耗材需求量非常之大，如焊接，手工制作等需要大量的鋼板做耗材。

車身鈑件凹陷修復需要大量的車門，翼子板等做耗材，如果沒有足夠

的資金，學校根本滿足不了學生掌握好鈑金技能所需要的大量練習材

料。對于眾多院校的汽車鈑金專業來說，高的教學質量和高的教學成

本已經不僅僅成正比，甚至已經嚴重比例失調，教學經費對于專業的

發展已經難以為繼，顯然，巨大的教學成本導致教學經費 入不敷出。

形成了汽車鈑金專業發展的瓶頸，已經嚴重阻礙了該專業的良性發展，

在經濟欠發達地區尤其明顯。但實際上通過科學的規劃，采用科學的

教學手段，設計合理的教學環節，我們是可以打破阻礙汽車鈑金專業

良性發展的瓶頸的。我從校 2008 年起開設汽車鈑金專業，經過多年

的研究和實踐，在汽車鈑金教學上找到了一些較好的方法。實現了該

專業低耗材高質量教學的發展途徑。并得到相關汽車資深專家的高度

評價，認為我校汽車鈑金專業的教學已經向縱深發展。在此把我院的

這些通過實踐證明的有效方法提供出來與各個兄弟學校共享。希望能

對開設汽車鈑金專業還在怯步的學校有所鼓勵。也對經濟欠發達地區

的職業學校汽車鈑金專業提供一些行之有效的教學手段。也希望得到

其他學校的批評指正。并一起來共同謀求汽車鈑金專業的最佳教學手

段和發展方向，使汽車鈑金專業培養出更多能服務于汽車后市場的合

格人才。汽車鈑件凹陷修復是汽車鈑金工作中最繁忙的工作，如前后

翼子板，車門，發動機蓋和行李箱蓋車頂和車門檻的凹陷修復，這也

是在校學生必須掌握的最重要技術，是他們進入企業時最受師傅認可

的 敲門磚。但這課程的實訓耗材耗費之大最為突出，在此就主要以其

使用耗材為例 介紹我院打破交流與探討38制約汽車鈑金專業良性發展

的瓶頸的方法。一 耗材選擇

汽車鈑件凹陷修復的常規教學，一般是從修理廠采購舊的車門，

發動機蓋或行李箱蓋作為實訓的耗材。最常用的是舊車門 每個價格大

約是 100-150元，有實力的學校采購新的車門蒙皮 車門外板，轎車的

新車門蒙皮價格至少 300 元以上，舊車門因為有損傷區域，學生用來

練習修復的范圍并不大對于學生掌握階段性操作技能來說，只可滿足

一個學生的練習，新車門外板可以滿足兩個學生練習這兩種耗材成本，

對于每個學生的階段性練習都是約用 100-150 元，成本太大不采用舊

車門和新車門蒙皮做為鈑件凹陷修復的耗材，除了其價格不菲外，主

要是因為它們表面已經有涂層，不適宜后續再利用，練習幾次后就得

真正報廢了。于利用舊車門做為鈑件凹陷修復的耗材，還有兩個很難

處理的問題，一是對于一個有相當規模的汽車鈑金專業，需要的舊車

門很多有時不能按照實訓計劃采購足夠的舊車門，影響正常的教學。

二是經過凹陷修復的車門存放起很困難，因為它們占地很大我們的做

法是利用新鋼板。自行制作凹陷修復實訓用的鈑件，采用 0.8mm 厚

1000 2000mm 規格的低碳冷軋鋼板，現在市場價格 100，110 元。

二 耗材使用過程 1.剪切下料

剪切鋼板可用液壓剪板機，也可用腳踏剪板機，腳踏剪板機價格

低廉，適合專業人數不多的學校。剪切鋼板也是汽車鈑金專業的一個

實訓項目教會學生在耗材上進行測量，劃線，對剪切設備進行調整和

操作，我校以柳州五菱微型車門為參考 1張鋼板可下 4 個修復鈑件的

材料。2.成型加工

成型加工可以使用折彎機進行折彎形成，也可用自制模具進行手

工制作。成型加工是汽車鈑金專業學生應該掌握的一個工藝，建議有

折彎機的學校也要讓學生通過自制模具至少加工一次鈑件。學生通過

此門板的成型加工，可充分認識汽車鈑金件上筋條 的作用。深刻理解

筋條，不僅強化了金屬板，也美化了汽車車身。特別是使用自制模具

讓學生通過手工來制作鈑件，使他們既學會了用扁沖和手錘來做 筋條，

也領會了對汽車車身上原有 筋條 損傷后的修復方法。3.鈑件凹陷修復

練習

通過折彎機或者手工制作的鈑件，可以安裝在實訓架上進行鈑件

凹陷修復練習。通過多年的實踐證明 使用 0.8mm 厚的低碳冷軋鋼板

做成的鈑件完全符合學生操作技能學習的要求，只要他們能修理好自

制的鈑件凹陷，對真正車身上的翼子板，車門等凹陷修復沒有任何不

適因為許多實際車身的蒙皮厚度不足 0.8mm。4.焊接和等離子切割

經過反復多次進行凹陷修復練習用的鈑件，還可以充分利用 二氧

化碳 CO2 氣體保護焊是汽車鈑金專業學生必須掌握的最重要的焊接技

術。氣焊也是眾多開設汽車鈑金專業學校的一門課程。而焊接所用耗

材之大也是該專業難以在許多學校開設的一個原因，這兩種焊接都可

以用經過多次凹陷修復練習用的鈑件來進行基本功的練習等離子切割

是現代車身切割的新技術。也是汽車鈑金專業學生應該學習的一項技

術，經過多次凹陷修復練習用的鈑件，甚至是經過二氧化碳氣體保護

焊或者氣焊的鈑件，都可用來做等離子切割項目的實訓耗材。

三 耗材的經濟性

自行加工制作學生訓練用的凹陷修復鈑件，1張市場價格為 100-

110 元 厚 0.8mm 1000-2000mm 規格 的低碳冷軋鋼板可作 4 張，每

張凹陷修復用鈑件原始成本僅為 25-30 元。而每個舊門板費用 100-

150 元 這樣可以使耗材原始成本降低為常規教學方法的 1/4 至 1/5 而

且這么廉價的耗材。不僅滿足了學生鈑件凹陷修復階段性學習的需要，

而且附加了多個非常重要的教學環節，比如凹陷修復前進行的剪切，

成型加工工藝 手工或機加工，經過多次凹陷修復后的鈑件還可以進行

焊接和等離子切割等實訓。凹陷修復和剪切，成型加工 焊接，等離子

切割，共有五個教學環節。這樣來評價每個學生的實訓耗材成本 每個

操作學習環節教學成本平均僅為 5 10 元5 10 元錢的教學成本，已經

把汽車鈑金專業耗材最大的兩個重點技能項目解決了，已經讓學生把

鈑件凹陷修復技術和焊接技術等基礎。四 以點帶面

除了最典型的凹陷修復鈑件可以再充分利用直到發揮完它的所有

價值，顯示出科學利用好耗材就能降低教學成本外，在汽車鈑金其他

實訓項目上同樣也可以按照這一種思路去開發。教學方法和設計教學

環節，比如在利用手工進行鈑件整平，咬縫和卷邊等工藝上我們也進

行了優化，使教學成本得到了很好的控制。同時提高了教學質量，通

過反復折彎和整平練習的低碳鋼板鈑件也可以繼續作為焊接練習用的

耗材，在咬縫和卷邊基本功操作練習時 適當設計練習使用的鍍鋅鋼板

板材長度，通過合理用料使學生完成一次工藝僅僅使用 10mm 到

20mm 的耗材，同一塊板材可以練習多次，同時兩種工藝也進行綜合

練習，可以大大節約材料?？傊瑢τ谒性盒５钠団k金專業，要

發展還得繼續提高教學質量 才能培養出符合企業發展需要的合格人才，

從我校這些項目的實踐來看，只要我們能科學規劃汽車鈑金專業的教

學。合理設計每個教學環節，使各個項目的授課計劃相互之間能密切

銜接起來，在教學中按照既定的流程來進行教學，完全能打破汽車鈑

金專業因巨大的教學成本造成教學經費 入不敷出 的瓶頸。得到低耗材

高質量的教學效果編制和研究學生工作頁。能使學生在工作頁的引導

下積極完成學習任務，教師還要足額提供學生用于完成工作頁的查詢

資料，另外，教師語言要具有幽默感和趣味性，使學生產生一種親切

感，輕松感和興奮感，增強學生創造力。三是精心組織學生 合作學習，

教師要組織學生按照知識基礎，學習能力性格特征，興趣愛好，性別

等差異進行分組，讓不同特質 不同層次的學生優化組合。促使小組內

成員間互相幫助，互相促進成為可能。而組間又為各小組間創設公平

競爭的寬松環境，滿足小組合作學習的條件，同時 教師還要通過語言

啟發和激勵學生使學生主動地參與六步教學的各個環節，親近教師，

親近課堂，進入積極的學習狀態。四是精心創設探究學習的平臺，教

師要讓學生感到 安全，敢于提出問題，大膽表達自己的觀點。教師的

表揚應讓學生感到驕傲與自豪，教師的批評，學生能欣然接受，五是

充分發揮教師。主持人 作用 嚴格控制課堂節奏，教師要根據課堂整體

運行狀況，嚴格控制各階段時間和節奏，對按時 積極完成學習任務的

學生或小組要大張旗鼓地表揚，對消極對待課堂的學生或小組要嚴厲

批評教育。4.努力創設學生課堂評價平臺

學生作為課堂的主體，應通過自己動手操作動眼觀察，動腦思考，

動口表達，內化獲得知識，體驗探究知識的樂趣，享受成功的喜悅。

同時 也有權利，有義務，自我評價自己的課堂表現。獲得小組和教師

的課堂評價，小組合作學習完成后 至少要作出三方面的評價。一是學

生評價，學生要對自身的課堂表現作出評價，知道自己通過相互交流

學到了什么，還有哪些能力有待提高，對評價不客觀的一些學生可采

取抽樣的方法進行考核。二是小組評價，小組組長對每位成員的表現

作出評價，讓每位成員知道自己在小組學習中發揮的作用。三是教師

評價，教師要對每個小組的表現作出評價，如有必要 對個別學生作出

評價，有條件的學校 還可以引入企業評價?？傊?通過不同層次的過程

評價，激勵和鞭策學生主動參與到一體化課堂教學中一體化課程教學

改革對技工學校來說，是一場革命，是技工學校發展系統中的子系統，

對技工院校教師來說，既是一種挑戰，又是教學能力的綜合體現。對

學生來說也好處多多。所以 我們要以積極的心態來面對這個教學改革，

對于一體化教師來說 支持本次教學改革的唯一行動就是認真開發每個

學習任務的 學習資源包，精心策劃好每一次課堂，創建符合企業實際

的 學習情境，創設學生課堂評價平臺，充分調動學生的學習積極性，

讓學生會學 樂學 學會，從而提高學生的綜合職業能力。我們堅信，只

要有路，我們就不怕路遠。

2012年12月

第三篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，也就是除對車

身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的

分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊

接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點，如果車身外

觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸

拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡

單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的

外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要

掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車

身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還

要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接

的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的

車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三

維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到

出廠時的狀態。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所

有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉造成的鐵板凹陷，梁架

彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）

3．車身修復（將所有破損的應修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀

及尺寸復原）4． 鈑金件精修（將修復后的車門車燈等鈑金和移位的

機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才

能做到精準的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活

動鈑金部件的測試工作）

6．維修結束

鈑金維修技師應具備：專業技能,專業素質,行業經驗.轎車車身的損

傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為

撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學藥品而發生的

化學腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內外板下部底槽各

車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。

裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易

損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導致。在發難防繡。

車身修復具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為

主并借助簡

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實際應用以

及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復工藝步驟①劃出基準線。

修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部修 CO

鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見的是氧—點燃產生高溫使焊條和母體金屬熔化焊

接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅

釬焊作業。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點焊 電阻點

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊

接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑

件的結構強度。

qiche

汽車鈑金工作流程

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 檢測損傷基本

狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞

力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事

故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽

車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部

位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢

查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢

查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。

確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞

擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現在的轎車在車身設計

上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，

保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的

變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等部件也可能產

生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變

形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，

那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車

身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，

對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能

確定 所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統檢查相關部件

的所有損傷，直到沒有任何損傷痕跡，以及周邊區域的損壞為止。這

輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導致車身前

端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,使得前側車架根部和前車身鉸

柱下部變形,導致左右車門向上移。當然這些損傷可以直觀的看出來而

我們所做的不只是這些。作為一個專業的鈑金師傅而言，修復一輛事

故車就像藝術家做的藝術品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修

復的質量，對于事故車的車身數據測量那就是必不可少的的，測量數

據的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對車身數據進行測量及工具的選擇使用 車輛發生事故板件變

形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原

車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復

到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不

一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維

測量三種方法。

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件

之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能

精確的確定板件的準確位置。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間

的配合和對齊情況。如發動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門

框、與前翼子板和后側圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側圍板、

保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調的是肉眼觀察板件的配合縫隙

是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些

小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外

覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維

修人員有豐富的操作經驗。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱

器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產生變形，這些板件的

整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用

點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量

點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數據對比，判定是否在標

準尺寸誤差范圍內。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺

和軌道式量規等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量

的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況

下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直

接測量同側邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內側邊緣和外邊

緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。而對于車身的底部板件如前

后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發生變形后修復或更換必須要使用

三維測量的方法來確保數據的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上

部板件的尺寸如發動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點

對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調整可以使用目測的方法來

恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據車身不同的損壞程度

和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞

類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三

維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的

時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質、高效的。

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊

使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據4s店的現有設備地八卦

大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的

依據是根據雷克薩斯ES350車輛數據圖進行的，由于該事故車屬于中

高檔車系，所以其車身數據也是相當復雜的，對于這些現場的維修師

傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了

許多課本上學不到的鈑金修復測量經驗，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情

況。測量結束后，接下來就是根據現有條件、師傅的技術狀況和損傷

部位制定對事故車的修復方案了。

三、根據對事故車的測量和查看確定修復方案 1.應考慮的主要問

題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一

階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受

損部位，確定具體的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確

定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定

位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部

件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校

正。2.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮

整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和

焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆

孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，

考慮得越周詳越好，這樣才能在后續的工作中有備無患。3.維修方案

對技術人員的要求 要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當

今計算機輔助設計的車架結構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能

量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程

度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設

備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確

保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優而取。在碰撞部位損傷并不嚴

重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴涂方案，

還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況

下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術是由日本于1986年研發出

來的，經過近20年的發展，在汽車美容行業形成了一項單獨的項目，

在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。1999年，北京中民通汽車

修理廠將凹陷修復技術引進中國，經過國內多年的探索與實踐，現已

具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復技術是

對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新

興技術。它操作簡單，運用光學、力學及化學等多方面技術原理，對

未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復，無需傳統的鈑

金、噴漆就可以達到100％的復原，讓車輛恢復原有狀態，該技術大

大縮短了修復時間。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由

于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變

和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金

技術無法比擬的。修復一個凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降

低了維修費用，大約只需傳統鈑金、噴漆總費用的50％。經該技術修

復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產生裂痕。凹陷修復投

資小，收益高。企業經營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間

即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，

而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節省了

很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好

的技術 5.車身嚴重損壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當汽車發生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞

爛，底板嚴重變形，兩側面、汽車頂蓋、發動機艙蓋和行李艙蓋幾乎

沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進

行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發動

機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更

換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和

各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

﹝2﹞車身局部更換 當汽車發生碰撞時，損傷只發生在局部，如

前后翼子板、車門、發動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車

身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產化率

的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，

其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如

轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下損壞后的前翼子

板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身

的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，

應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，

可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，

待修復后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當汽車發生嚴重損壞，涉及到車身底板發生

變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修

復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立

體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發動機總成和前懸架

的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底

板校正后，再進行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側面校正 撞車時，車身側面受到嚴重損傷，使車身的

一側發生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側面變形可能由一側傳至車

身底板，使車身底板發生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發生變形。

甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側，使車身側面凸起，應以校正的方

法使其恢復原來的形狀。當一側門檻發生嚴重變形并且涉及到車身底

板時，應使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊

上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引

索牽拉牽引鐵。根據變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端

的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支

柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支

柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，

可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位

的變形得以恢復，然后才能換接上一段規則和形狀完全相同的支柱。

根據上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

四、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

1.拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發現在拉伸

前縱梁時變形折疊區容易斷裂裂開。出現上述問題一般與車身所用的

鋼板類型和質量有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)

的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式

結構本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應用。

該車也是單殼式結構車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火

處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有

比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發生變化

同時產生應力,也會發生加工硬化。所以在車身修復過程中出現拉伸修

復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

2.用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現象,采取對

前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的

地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,

當鋼板溫度超過某一點時,即發生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊

太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。

在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形

了的晶粒在金屬內部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進

行加溫以消除內部應力。

3.拉伸修復過程的實施經過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,

為了避免拉伸時產生變形折疊區斷裂裂開,對于發生損壞的部位,按照

“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上車身大梁校正平

臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設計的夾具夾緊系統,將車身夾緊,

并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之

后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修

的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經常擴散到一些

意想不到的地方。確定了車身結構的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區

域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。

在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規則,以保證通過最

少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結構損

傷。根據維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順

序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金

屬板件很容易發生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身

部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每

一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”

完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。

然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于

車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。

一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環反復,至到車身

拉伸整形完成。

第四篇：汽車鈑金技術員

汽車鈑金技術員

隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴重性和

危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴重的部件就

是車身，因此車身鈑金的修復是必不可少的。中國目前已是世界第二

大汽車銷售國家和第三大汽車生產國家，擁有的汽車維修企業已達五

十余萬家，然而合格的汽車維修鈑金人員只有不到十萬人，市場缺口

達二十五萬左右，汽車維修鈑金技師的工資報酬已達年薪十萬左右，

卻依然處于“供不應求”的狀態。汽車維修中的維修鈑金約占全部維

修工作量的百分之二十七，而在國內約五十萬家汽車維修企業中，只

有不到百分之十的企業具有維修大型事故車的能力，其余只能從事小

型事故車的維修。

在一個成熟的國際化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業

的利潤構成中僅占百分之二十，零部件供應的利潤占百分之二十，而

百分之五十至百分之六十的利潤是從汽車服務業中產生的。美國、日

本等其他國家的汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額，被

喻為“黃金產業”，汽車服務業創造的驚人利潤令人眼饞。目前，我

國的維修鈑金行業同樣具有強大的隱形潛力，汽車維修鈑金工已成為

汽車服務業中用工缺口最大的工種之一，其薪酬待遇也位列汽車服務

業的前茅。

汽車維修鈑金工，從醫學的角度來看，他屬于外科整形醫生。當

事故車被撞擊受損之后，維修鈑金工對損傷部位進行分析、測量和診

斷，從“手術臺”上的拉伸校正到焊機鎬錘下的局部整修，從鈑金件

的裝復到車輛的調試，在各項工藝流程中，維修鈑金工要用種類繁多、

形式各異的設備工具如大梁校正儀、電子測量系統、鈑金修復機、焊

機以及各種打磨切割工具等，并采用各種各樣的檢測維修技術，確保

車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復到原車水平。

汽車維修鈑金工技術人員，填補了汽車維修鈑金行業的缺口，而

且在行業里是高薪工種。該技術主要分為三大板塊：汽車車身微創快

速修復、汽車車身顯性損傷修復、汽車車身整體變形修復，共有二十

一個實操訓練項目，實操達百分之七十五以上。完全對接企業的技術

標準和要求，采用車間式的教學模式，配備先進的設備和工具，以高

強度的標準化訓練方法，并結合大量的社會車輛修復實戰，強調規范、

熟練的操作及高質量的訓練效果，旨在培養面向4S店及大中型汽車維

修企業的能“即時上崗”的技術人才。

當您感冒了、咳嗽了、生病了，您可以找醫生，當您的愛車出現

玻璃破碎，門鎖失靈，裝飾件損壞、車身受損等問題時，您可以找汽

車維修鈑金工，他將是您專業、專注、專心為您服務的汽車外科整形

醫生。

第五篇：汽車鈑金教案

汽車鈑金實訓電子教案

一、汽車鈑金概述

隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、

結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復

工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要

的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復

過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足

外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應

用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高

標準、高質量的要求。

二、車身修復工具介紹

（一）鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通

用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀

等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般

用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）

鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬

板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中

心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，

或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求

光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后

的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業

使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使

用

（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和

形狀。

（二）鈑金維修常用焊接設備： 1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊

接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點

焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括

車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃

后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合

在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區

域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修

理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、

進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。

4.釬焊機

釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，

而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或

鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材

之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗

彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進

行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼

相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更

難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼

件的1.5～2.0倍。

（三）車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，

應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶

有實用的測量系統。特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同

時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這

樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監控整個校正過

程，并確定每個拉力的作用效果

實訓

一、車身結構及特征

一、實訓目的

1、掌握汽車車身結構分類及主要性能汽車車身的構造及特征；

2、認識各種車身結構及特性分析；

3、了解汽車車身常用材料。

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類：

兩廂車 三廂車（1）兩廂

在國外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，

但是這與我們國內叫得掀背車有所區別。在國內，兩廂車是指少了突

出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個廂體，并

且發動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內空間，因此多用

于小型車和緊湊型車。

下圖為標準兩廂式轎車：

（2）三廂

三廂式汽車：轎車的標準形式。我們常見的轎車一般是三廂車，

它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發動

機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國外，三廂車通常叫做

Sedan或saloon。

下圖為標準三廂轎車：

2、車體結構

按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種；（1）非

承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車

身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，

車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與

車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在

貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具

有較好的平穩性和安全性。

（2）承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，

底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在

車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載

式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。

經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方

面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易

等優點，因此大部分的轎車采用了這種車身結構（如參考圖示）。

（3）半承載式車身

車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種

情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于

加固車架，分擔車架的部分載荷

3、車身主要構件

汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、

車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節

裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱

等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。

客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯

的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、

密封等材料及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的

使用性能的重要部件。

鈑件：這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。車

身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。

散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

車內裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及

窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織

品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在

客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以

及復合裝飾板等覆飾材料。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮

水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在

現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上

還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬

設備。

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：汽車車身、車架各一臺（2）材料：（3）工具： ? 學

生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手

套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項；

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構；

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思

問題：

（1）轎車車身結構有那幾種，是按什么標準來分類的？（2）為

什么轎車多數采用整體式車身？它車架式車身有何不同？（3）整體式

車身在碰撞中的變形規律是什么？

【教學后記】

實訓

二、汽車鈑金維修基本技能

一、實訓目的

1.掌握金屬板件的劃線方法。2.掌握金屬板件的剪切方法。

3.掌握金屬板件的各種手工成型方法。4.提高學生動手能力

二、實訓內容安排

1、指導并檢驗學生使用平整鋼板彎“S”形和“ ”形件

2、指導并檢驗學生分別利用放邊和收邊工藝制作凹曲線彎邊零件

3、指導并檢驗學生對卷邊工藝的掌握情況

4、指導并檢驗學生對咬縫工藝的掌握情況

5、學生完成紀錄單

6、考核

7、教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：臺虎鉗、劃線平臺、鈑金平臺、方箱、V型塊

（2）材料：1mm厚鐵板（可用木板或硬紙板代替）、鐵絲、轎

車前翼子板、方木塊。

（3）工具：劃針、鋼板尺、直角尺、劃線盤、高度尺、劃規、角

度規、樣沖、粉線、鋼板剪刀（剪金屬）、橡膠錘、起皺鉗、槽鋼

（長30cm）、圓鋼（長30cm）、常用工具。? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、

防護眼鏡、耳塞。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全

? 1.常規防護

穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。? 2.耳部防護

當進行鈑金敲打作業時，一定要佩戴耳塞。

（二）鈑金下料

一）劃線

劃線前通常將V型塊或方箱放在平板上，再將工件靠在V型塊或

方箱上，然后用劃線工具進行劃線

1.劃直線

1）用直尺和劃針劃直線

2）用劃線盤劃直線

2.劃曲線

1）用樣沖定中心點

2）用劃規劃曲線

劃規開口的調整

中心點在工件邊緣的劃法

中心點在工件之外

中心點與圓弧線不在同一平面

二）板件剪切

1.直線的剪切方法

2.外圓的剪切方法

3.內圓的剪切方法

4.厚料的剪切方法

（三）鈑金件手工成型 一）板件彎曲 1.角形彎折 1）彎直角件

彎鉗口上段較長的工作 a）正確的 b）錯誤的

彎鉗口上段較短的工作 a）正確的 b）錯誤的

用角鐵夾持彎直角

2）彎S形件

3）彎形件

2.弧形彎曲

1）彎曲圓弧形件

（a）在槽鋼上彎曲；（b）在鐵砧上彎曲；（c）在圓鋼上整圓

1-槽鋼 2、4、6-坯料 3-鐵砧 5-圓鋼 2）彎曲復雜形狀工件

二）板件放邊與收邊 1.打薄放邊

a）正確的 b）錯誤的

2.板件收邊

１）用折皺鉗起皺收邊

２）摟彎收邊

三）板件卷邊 1.夾絲卷邊

四）板件咬縫 1.計算咬縫余量

（1）咬縫寬度確定

（2）臥式咬縫余量計算（3）立式咬縫余量計算

臥式咬口的余量

立式咬縫余量

2.制作臥式單扣

臥式單扣的制作過程

3.制作臥式雙扣

4.制作立式半扣

立式半扣的制作過程

5.制作立式雙扣

立式雙扣的制作過程

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師給學生提供一塊轎車前翼子板，在邊緣處選取長10cm

寬5cm的區域，該區域內要包含一處棱線、一處曲線、一處曲面，如

圖所示。要求學生能利用現有工具

和材料，采用規范的操作工藝制作出一塊與選定區域形狀一致的

板件。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思

問題：

（1）如何在金屬板材上規范劃線？

（2）如何在金屬板上剪出規范的幾何形狀？

（3）如何用手工制作“S”形件和“ ”形件？（4）如何進行板

件的放邊操作？（5）如何進行卷邊和咬縫？

（6）如何用掌握的基本成型工藝，制作一塊車身復雜形狀的板件？

【教學后記】

實訓

三、車身碰撞損傷分析

一、實訓目的

1．認識不同類型的車身結構；

2．掌握整體式車身碰撞力的傳遞路徑； 3．能夠對整體式車身損

傷進行評估；

4.能夠根據不同的車身碰撞損傷制定合理的維修工藝； 5.培養學

生觀察、分析能力。

二、實訓內容安排

? ? ? ? 帶領學生參觀車間及安全教育

指導并檢驗學生認識不同類型的車身結構 指導并檢驗學生分辨不

同的車身材料 指導并檢驗學生評估整體式車身損傷，并制定出合理的

維修方案

? 學生完成紀錄單 ? 考核

? 教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：試驗轎車一臺（2）材料：

（3）工具：1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、游標卡尺、手電

筒、常用工具 ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手

套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

(一)勞動安全

1.參觀車間

1）整體規劃 2）氣路布置 3）電路布置 2.安全防護

指導教師首先要強調，學生進入鈑金車間進行實訓的時候，一定

要穿戴合理的勞動保護用品。

個人安全防護

安全鞋

(二)熟悉車身

1.車身損傷評估的流程 2.認識車架式車身

車架式車身的主車身結構

1-前圍板；2-A柱；3-頂板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；門

檻外板；8-地板

7-3.認識整體式車身結構（1）觀察整體式車身結構。

（2）對應實物，認識車身各部分的名稱

整體式轎車車身部分零件

1-擋泥板加強件；2-前車身鉸柱；3-擋泥板；4-內外前梁；5-前

橫梁；6-散熱器支架；7-減震器塔；8-前圍板；9-前圍上蓋板；10-A

柱；11-頂蓋梁；12-頂蓋側橫梁；13-后保險杠支撐；14-后備箱蓋；

15-折線；16-左后翼子板；17-車輪罩；18-車門止動銷；

19-C柱；20-B柱；21-門檻板

（3）觀察車身剛性結構件。（4）觀察車身碰撞吸能區。

整體式車身的吸能區

前部車身的吸能區

（5）觀察覆蓋件。

發動機罩的結構

（6）觀察車身板件的連接方式

鉸鏈連接

汽車制造中使用的各種焊接方法

4.分辨鋁合金件、塑料件和鋼鐵件

（1）在車身上尋找鋁合金的類型標識。（2）使用一塊磁鐵來進

行鑒別。

（3）用手敲打，塑料件的聲音比較沉悶。(三)整體式車身碰撞損

傷的評估

一輛左前部嚴重受損的汽車。首先要根據測量和損壞分析的結果

來制定精確的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成車身修理操

作。

1.目測確定碰撞點

用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影晌

2.確定碰撞力的大小和方向

確定損壞方向

碰撞力在車身上的傳遞

3.確定損傷程度

4.檢查損傷 1）目視檢查

2）工具檢查

5.制定維修方案

1）維修方案制定原則 2）制定維修方案

確定拉伸方向

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師根據實際情況，在整體式車身上假定一處碰撞，由學生

對碰撞損進行損傷分析，并制定出合理的維修工藝。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思

問題：

（1）整體式車身在碰撞中的變形規律是什么？（2）整體式車碰

撞損傷的評估方法有哪幾種？（3）你有什么更多的方法來評估車身損

傷？

（4）車身損傷評估在實際工作中會有哪些應用？

【教學后記】

實訓

四、汽車車身變形測量

一、實訓目的

1．掌握車身上部點對點數據圖的讀取方法。

2．能夠熟練運用卷尺和桿規測量車身上部點對點尺寸。3.掌握用

卷尺和桿規點對點測量車身，判斷車身變形情況 4.掌握自定心量規檢

查車身變形的方法 5．學會使用車身數據圖的讀取方法

6．學會使用機械通用測量系統進行車身尺寸的測量 7．能夠根據

測量結果分析車身變形的程度 8.培養學生獨立思考、解決問題的能力

二、實訓內容安排

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用車身上部數據圖 指導

并檢驗學生測量上部車身尺寸

指導并檢驗學生利用點對點測量方法判斷車身變形情況 指導并檢

驗學生正確使用自定心量規檢查車身變形情況 指導并檢驗學生正確使

用車身底部三維數據圖 指導并檢驗學生正確使用車身上部三維數據圖

指導并檢驗學生使用龍門式車身通用測量系統測量車身尺寸 學生

完成紀錄單 考核

教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：整體式車身一臺、車身校正平臺、桿式自定心量規、

鏈式自定心量規、車身校正平臺、龍門式車身測量系統、空氣壓縮機。

（2）材料：車身上部點對點尺寸數據圖一套、車身底部尺寸數據圖一

套、車身上部尺寸數據圖一套

（3）工具：1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、軌道式規、各型

號測量頭、1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、常用工具。? 學生在實

訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工

作帽、工作鞋、防護手套。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）用參數法測量上部車身尺寸

1.指導學生識讀車身上部點對點數據圖 2.測量上部車身尺寸

1）使用卷尺的測量方法

2）使用軌道式量規的測量方法

3）思考

? 如果孔的直徑不方便直接測量，如何用卷尺或量規通過邊緣測

量法得出兩孔的直徑？

4）測量車身前部尺寸

5）測量車身側面尺寸

6）測量車身后部尺寸

（二）用對比測量法判斷車變形情況 1.尺寸對稱部位的測量

車身上的測量點

對角線測量

2.尺寸不對稱部位的對比測量

3.運用對比法時應注意以下兩個問題 1）數據的選取

2）誤差的控制

（三）使用中心量規檢查車身變形 1.使用桿式中心量規檢查

桿式中心量規的懸掛方法

檢查車身變形

2.使用鏈式中心量規檢查

? 檢驗學生實訓能力階段

由實訓教師隨機選出車身一部分，要求學生能夠采用不同的方法，

檢查車身的變形情況。

檢查學生是否能正確使用數據圖，能否準確完成教師給設定的任

務。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思

問題：

（1）點對點車輛車身尺寸的方法有幾種？

（2）孔徑不同的兩孔間距如何測量？每個孔的直徑如何計算？

（3）如何使用點對點的測量方法，判斷車身的變形情況？（4）點對

點的測量方法，如何更好地應用到實際工作中？

【教學后記】

實訓

五、鈑金構件的更換

一、實訓目的

1．掌握玻璃拆裝工具的使用方法。

2．能夠正確進行由膠條固定車窗玻璃的拆裝。3．能夠正確進行

膠粘式車窗玻璃的拆裝。4.掌握移動式車窗玻璃的拆裝方法。5.掌握移

動式車窗玻璃升降機構的檢修 6.培養學生獨立分析、解決問題的能力。

二、實訓內容安排

? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用玻璃拆裝工具

指導并檢驗學生正確拆裝由膠條固定車窗玻璃 指導并檢驗學生正

確拆裝移動式車窗玻璃 指導并檢驗學生正確檢修玻璃升降器 學生完成

紀錄單 考核

教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：普通型桑塔納轎車（由于粘接式的車窗玻璃在拆卸的

時候，很容易破裂。在實訓時可以使用一塊與玻璃形狀和厚度相似的

硬質塑料，來代替玻璃，供學生練習）

（2）材料：抹布、酒精、膠帶、玻璃粘接劑、潤滑劑

（3）工具：玻璃拆裝吸盤、膠條固定玻璃拆裝工具組、膠粘固定

玻璃拆裝工具組、美工刀、車身保護套、熱風槍、常用工具 ? 學生在

實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要掌握的操作技能（2）個人防護用品：

安全鞋、工作服、工作帽、護目鏡、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單。

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全 實訓前要求學生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、

手套、防護眼鏡、口罩。并嚴格遵守安全操作規程。

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

1.由密封條固定的車窗玻璃的拆裝

密封條的裝配

1-密封條；2-壓焊法蘭；3-車頂蓋板；4-外裝飾條；）拆卸方法

做中心標識）安裝方法

玻璃 5-12

用膠帶做定位標記

準備玻璃

（a）清潔玻璃（b）裝上密封條并埋入軟線

安裝玻璃

（a）邊緣涂上肥皂水（b）牽拉尼龍線

確保玻璃安裝合格

（a）用手掌從外部輕輕拍打玻璃（b）沿密封條周圍貼上膠帶紙

2.由膠粘法固定的車窗玻璃的拆裝 1）車窗玻璃的拆卸

車窗玻璃拆卸系統

用鋼絲切割粘結劑

2）玻璃安裝前的準備

（1）車身開口處的油漆損壞。

（2）車身開口處粘結區域的處理。（3）玻璃陶瓷表面的處理。3）

涂敷粘結劑

做定位標記

3）涂敷粘結劑

做定位標記

涂敷粘結劑

1-玻璃；2-膠帶；3-擋水圈；4-粘結劑

4）玻璃的安裝

1-塑料膠帶；A-距車頂邊緣的距離

對后窗上部進行預壓緊

1-風窗玻璃；2-車頂；3-專用工具； X-高度差

5）粘結劑的固化

6）粘結劑的廢棄處理 7）密封性能試驗

（三）升降式汽車玻璃的拆裝 1.車門玻璃的拆卸方法

2.車門玻璃的安裝方法

檢查并安裝密封條

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師安排兩名同學一組，拆裝用膠條固定的車窗玻璃（普通

型桑塔納轎車前后風擋玻璃）

檢查學生能否在規定時間內完成教師給設定的任務。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思

問題：

1、膠條密封的車窗玻璃在更換過程中，哪些附件容易受損？施工

過程要注意什么？

2、安裝固定式車窗玻璃前的定位，有什么重要作用？

3、固定式車窗玻璃安裝完成后，要進行哪項檢驗？

4、車門玻璃的拆裝過程如何？

【教學后記】

考核