中國(guó)現(xiàn)代橋梁工程先驅(qū)
茅以升(1896年1月9日-1989年11月12日) ，字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。中國(guó)橋梁學(xué)家、土木工程學(xué)家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家、科學(xué)家。以茅以升為首的我國(guó)現(xiàn)代橋梁工程先驅(qū)在錢塘江上建成了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和施工的第一座現(xiàn)代鋼鐵大橋，在中國(guó)橋梁工程史上樹(shù)立了一座不朽的豐碑。
從小好學(xué)上進(jìn)
茅以升從小好學(xué)上進(jìn)，善于獨(dú)立思考。他10歲那年，過(guò)端午節(jié)，家鄉(xiāng)舉行龍舟比賽，看比
賽的人都站在文德橋上，而他因?yàn)槎亲犹鬯詻](méi)有去。橋上由于人太多把橋壓塌了，砸死、淹死不少人。這一不幸事件沉重地壓在茅以升心里。他暗下決心：長(zhǎng)大了一定要造出最結(jié)實(shí)的橋。從此，茅以升只要看到橋，不管它是石橋還是木橋，他總是從橋面到橋柱看個(gè)夠。
茅以升上學(xué)讀書后，從書本上看到有關(guān)橋的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有關(guān)橋的圖畫就剪貼起來(lái)，時(shí)間長(zhǎng)了，足足積攢了厚厚的幾大本子。
錢塘江大橋等工程技術(shù)設(shè)計(jì)者
30年代，茅以升在錢塘江大橋工程技術(shù)上的成就曾令國(guó)外同行對(duì)中國(guó)的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代，在武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)過(guò)程中，茅以升擔(dān)任由中外專家組成的技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)的主任委員，解決了武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)中的14個(gè)難題。1979年應(yīng)邀訪問(wèn)母校卡內(nèi)基·梅隆大學(xué)時(shí)，校長(zhǎng)授予他“卓越校友”獎(jiǎng)?wù)拢员碚盟麑?duì)世界工程技術(shù)方面作出的貢獻(xiàn)。 1982年被美國(guó)國(guó)家工程院授予外籍院士稱號(hào)。1933年領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)、修建杭州錢塘江大橋，是我國(guó)第一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋。他還參加了新中國(guó)第一座現(xiàn)代化大橋——武漢長(zhǎng)江大橋的建造。1959年擔(dān)任人民大會(huì)堂結(jié)構(gòu)審查組組長(zhǎng)，為這個(gè)歷史性的重大建筑貢獻(xiàn)了自己的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧。茅以升是中國(guó)現(xiàn)代橋梁工程學(xué)的重要奠基人。作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中當(dāng)過(guò)五所學(xué)校的教授、兩個(gè)大學(xué)的校長(zhǎng)、兩個(gè)學(xué)院的院長(zhǎng)。他積極倡導(dǎo)科普教育，撰寫了《橋話》《中國(guó)石拱橋》《橋梁次應(yīng)力》、《錢塘江橋》、《中國(guó)的古橋與新橋》等大量的科普文章。
主持修建錢塘江大橋
1933年至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長(zhǎng)，主持修建我國(guó)第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋———“錢塘江大橋”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠(yuǎn)法”等，解決了建橋
中的一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國(guó)各地。經(jīng)過(guò)5年的努力，茅以升終于將現(xiàn)代化的錢塘江大橋建成。9月26日，是錢塘江大橋建成通車65周年紀(jì)念日。
錢塘江大橋開(kāi)工于1934年。當(dāng)時(shí)，浙贛鐵路正在興建，要與滬杭鐵路銜接，需在錢塘江上架設(shè)一座大橋。錢塘江乃著名的險(xiǎn)惡之江，水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜。其水勢(shì)不僅受上游山洪暴發(fā)之影響，還受下游海潮漲落的約束，若遇臺(tái)風(fēng)襲擊，江面常逞洶涌翻騰之勢(shì)。錢塘江底的流沙厚達(dá)41米，變遷莫測(cè)，素有“錢塘江無(wú)底”之說(shuō)。因此，民間有“錢塘江上架橋——辦不到”的諺語(yǔ)，工程技術(shù)界也認(rèn)為在錢塘江上架橋是一件十分困難的事情。茅以升先生少年立志于橋梁事業(yè)，后又負(fù)笈美國(guó)，于康奈爾大學(xué)和卡利基理工學(xué)院專攻橋梁專業(yè)并獲博士學(xué)位。他看到祖國(guó)江河上的鋼鐵大橋均為外國(guó)人所建，頗為痛心，決心為中國(guó)人爭(zhēng)氣，架設(shè)中國(guó)人自己的大橋。于是迎難而上，慨然受命，自任橋工處處長(zhǎng)，請(qǐng)?jiān)诳的螤柎髮W(xué)同學(xué)羅英任總工程師，寢饋于斯，志在必得。
建橋遇到的第一個(gè)困難是打樁。為了使橋基穩(wěn)固，需要穿越41米厚的泥沙在9個(gè)橋墩位置打入1440根木樁，木樁立于石層之上。沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。茅以
升從澆花壺水把土沖出小洞中受到啟發(fā)，采用抽江水在厚硬泥沙上沖出深洞再打樁的“射水法”，使原來(lái)一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進(jìn)度。建橋遇到的第二個(gè)困難是水流湍急，難以施工。茅以升發(fā)明了“沉箱法”，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業(yè)，使沉箱與木樁逐步結(jié)為一體。沉箱上再筑橋墩。放置沉箱很不容易，開(kāi)始時(shí)，一只沉箱，一會(huì)兒被江水沖向下游，一會(huì)兒被潮水頂?shù)缴嫌危舷聛y竄。后來(lái)把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問(wèn)題才得以解決。第三個(gè)困難是架設(shè)鋼梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮運(yùn)法”，潮漲時(shí)用船將鋼梁運(yùn)至兩墩之間，潮落時(shí)鋼梁便落在兩墩之上，省工省時(shí)，進(jìn)度大大加快。
錢塘江大橋是一座經(jīng)受了抗日戰(zhàn)火洗禮的橋。建橋末期，淞滬抗戰(zhàn)正緊，日軍飛機(jī)經(jīng)常來(lái)轟炸。有一次，茅以升正在6號(hào)橋墩的沉箱里和幾個(gè)工程師及監(jiān)工員商量問(wèn)題，忽然沉箱里電燈全滅。原來(lái)因日軍飛機(jī)轟炸，工地關(guān)閉了所有的電燈。錢塘江橋冒著敵人的轟炸，終于于1937年9月26日建成通車。
錢塘江大橋建成后，為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)做出了杰出貢獻(xiàn)。建橋紀(jì)念碑的碑文記錄了這段悲壯的史實(shí)：“時(shí)值抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，在敵機(jī)轟炸下晝夜趕工，鐵路公路相繼通車。支援淞滬抗戰(zhàn)、搶
運(yùn)撤退物資車輛無(wú)數(shù)，候渡百姓，安全過(guò)江，數(shù)以數(shù)十萬(wàn)計(jì)。當(dāng)施工后期，知戰(zhàn)局不利，因在最難修復(fù)之橋墩上預(yù)留空孔，連同五孔鋼梁埋放炸藥，直至杭州不守，敵騎將臨，始斷然引爆，時(shí)一九三七年十二月二十三日。當(dāng)時(shí)先生留下‘不復(fù)原橋不丈夫’之誓言，自攜圖紙資料，輾轉(zhuǎn)后方。”為了阻斷敵人，茅以升受命炸斷了親手建造的大橋，這是何等悲壯的義舉。抗戰(zhàn)勝利后，茅以升實(shí)踐誓言，又主持修復(fù)了大橋。建橋、炸橋、復(fù)橋，茅以升先生始終其事，克盡厥責(zé)。
錢塘江大橋建成于抗日烽火之中，再生于和平建設(shè)之世。他不僅在中華民族抗擊外來(lái)侵略者的斗爭(zhēng)中書寫了可歌可泣的一頁(yè)，而且在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。他使滬杭與浙贛兩條鐵路相連接，使錢塘江兩岸由天塹變通途。通車65年以來(lái)，她為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的繁榮建立了不朽的功勛。
錢塘江大橋既是我國(guó)橋梁建筑史上的一座里程碑，又是我國(guó)橋梁工程師的搖籃。茅以升先生把工地辦成學(xué)校，吸收大批土木工程專業(yè)的學(xué)生參加工程實(shí)踐，為國(guó)家培養(yǎng)了一批橋梁工程人才。我國(guó)一些重要橋梁工程，如武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋的一些負(fù)責(zé)人都曾經(jīng)歷過(guò)錢塘江大橋建設(shè)的洗禮。
錢塘江大橋向全世界展示了中國(guó)科技工作者的聰明才智，展示了中華民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生為首的我國(guó)橋梁工程界的先驅(qū)在錢塘江大橋建設(shè)中所顯示出的偉大
修建人民大會(huì)堂要有他的簽名作保證
1958年在北京修建人民大會(huì)堂時(shí)，周恩來(lái)總理在審查工程設(shè)計(jì)時(shí)指出：“要有茅以升的簽名來(lái)保證。”黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)茅以升非常信任，茅以升也對(duì)黨的工作極端負(fù)責(zé)，他對(duì)人民大會(huì)堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作了全面審查核算，最后簽了名。
把畢生精力獻(xiàn)給了祖國(guó)的橋梁建筑事業(yè)
他自1954年起當(dāng)選為一至五屆全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)人民代表大會(huì)代表、人大常委會(huì)委員。1987年10月，光榮地加入中國(guó)共產(chǎn)黨。他為我國(guó)和世界橋梁建筑事業(yè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。1989年11月12日病逝。
茅以升個(gè)人影響
茅以升深知工程技術(shù)人才之于祖國(guó)的重要性，矢志于祖國(guó)的工程教育事業(yè)回國(guó)后，
立即應(yīng)恩師羅忠忱教授之約，到母校任教，此后還長(zhǎng)期任教于東南大學(xué)、北洋大學(xué)并擔(dān)任這些學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。茅以升于1921年、1926年、1938年、1950年四度出任母校唐山交通大學(xué)*校長(zhǎng)或副校長(zhǎng)。特別是他第三次出長(zhǎng)母校（1938年至1942年），正值抗戰(zhàn)時(shí)期，為母校南遷復(fù)校做出了卓越的貢獻(xiàn)。1942年，茅以升離開(kāi)母校后，赴貴陽(yáng)任橋梁設(shè)計(jì)工程處處長(zhǎng)，籌備中國(guó)橋梁公司。他著眼未來(lái)，將錢塘江橋工處的同仁和有志深造的工程技術(shù)人員，吸收到橋梁公司，培養(yǎng)他們成為橋梁建設(shè)的技術(shù)骨干。 建國(guó)后，茅以升又一次回到母校任教，出任由國(guó)立唐山工學(xué)院*、北平鐵道管理學(xué)院（今北京交通大學(xué)）、華北交通學(xué)院組成的中國(guó)交通大學(xué)校長(zhǎng)。他在任校長(zhǎng)期間，對(duì)校務(wù)管理、教學(xué)體制，課程設(shè)施、教學(xué)設(shè)備等，都作過(guò)重大改進(jìn)，使學(xué)校出現(xiàn)生機(jī)勃勃、欣欣向榮的局面，深受師生的擁護(hù)與愛(ài)戴。茅以升深知科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)于國(guó)家建設(shè)的重要性，1952年，他又欣然接受鐵道技術(shù)研究所所長(zhǎng)（后為院長(zhǎng)）的職務(wù)。這時(shí)他雖已年過(guò)半百，仍以過(guò)人的精力，不辭辛勞，開(kāi)始了鐵道科學(xué)研究院的創(chuàng)業(yè)。
茅以升是最早從事科普事業(yè)的科學(xué)家之一。1950年，中華全國(guó)科學(xué)技術(shù)普及協(xié)會(huì)成立，他當(dāng)選為副主席。他是最勤奮的科普作家，在他發(fā)表的200多篇論著中，有關(guān)科普工作的論著和科普文章約占1／3。他的《沒(méi)有不能造的橋》一文，在1981年榮獲全國(guó)新長(zhǎng)征科普
創(chuàng)作一等獎(jiǎng)。
為加強(qiáng)國(guó)際科技交流，提高中國(guó)的國(guó)際威望，他曾先后率團(tuán)訪問(wèn)捷克、蘇聯(lián)、意大利、瑞士、法國(guó)、葡萄牙、英國(guó)、瑞典、日本、美國(guó)，并作學(xué)術(shù)報(bào)告。他在華僑知識(shí)分子中從事大統(tǒng)一、大團(tuán)結(jié)工作，號(hào)召兩岸科技工作者為祖國(guó)統(tǒng)一“大橋”各修一座“引橋”，使海外華人、港臺(tái)同胞深受鼓舞。
茅以升開(kāi)創(chuàng)了“學(xué)生考先生”的啟發(fā)式教學(xué)方法，終身致力于教育改革，發(fā)表了《工科教育之研究》等20余篇論著，倡導(dǎo)“先習(xí)后學(xué)，邊習(xí)邊學(xué)”，理論結(jié)合實(shí)際的教育制度。
茅以升個(gè)人榮譽(yù)
上世紀(jì)30年代，他主持設(shè)計(jì)并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋，成為中國(guó)鐵路橋梁史上的一個(gè)里程碑，在我國(guó)橋梁建設(shè)上做出了突出的貢獻(xiàn)。他主持我國(guó)鐵道科學(xué)研究院工作30余年，為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步做出了卓越的貢獻(xiàn)。是積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開(kāi)拓者，早在三十年代，在交通大學(xué)唐山工學(xué)院*任院長(zhǎng)時(shí)，他就為土木系開(kāi)出了有關(guān)土力學(xué)的講座，是將土力學(xué)引入中國(guó)的開(kāi)拓者。在工程教育中，始創(chuàng)啟發(fā)式教育法，堅(jiān)持理論
聯(lián)系實(shí)際，致力教育改革，為我國(guó)培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才。長(zhǎng)期擔(dān)任學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)工作，是我國(guó)工程學(xué)術(shù)團(tuán)體的創(chuàng)建人之一。
簡(jiǎn)介
茅以升，字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人，1896年生。茅以升從小好學(xué)上進(jìn)，善于獨(dú)立思考。他10歲那年，過(guò)端午節(jié)，家鄉(xiāng)舉行龍舟比賽，看比賽的人都站在文德橋上，由于人太多把橋壓塌了，砸死、淹死不少人。這一不幸事件沉重地壓在茅以升心里。他暗下決心：長(zhǎng)大了一定要造下最結(jié)實(shí)的橋。從此，茅以升只要看到橋，不管它是石橋還是木橋，他總是從橋面到橋柱看個(gè)夠。茅以升上學(xué)讀書后，從書本上看到有關(guān)橋的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有關(guān)橋的圖畫就剪貼起來(lái)，時(shí)間長(zhǎng)了，足足積攢了厚厚的幾大本子。
茅以升中學(xué)畢業(yè)后，先考入唐山工業(yè)專門學(xué)校土木系。1916年畢業(yè)后，由唐山路礦以第一名的成績(jī)，被清華學(xué)堂官費(fèi)保送留美，成為研究生，9月起程到美國(guó)康奈爾大學(xué)報(bào)到。誰(shuí)知該校注冊(cè)處主任綺色佳傲慢地說(shuō)："中國(guó)唐山這個(gè)學(xué)校從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，必須經(jīng)過(guò)考試，合格后才能注冊(cè)"。經(jīng)過(guò)考試后，茅以升的成績(jī)極佳，便給他注冊(cè)為橋梁專業(yè)研究生。從此以后，唐山路礦學(xué)堂畢業(yè)生，保送到美國(guó)康奈爾大學(xué)作研究生的，特許不再經(jīng)過(guò)考試這一
關(guān)了。茅以升于1917年獲美康奈爾大學(xué)研究院專業(yè)碩士學(xué)位，1919年獲美國(guó)加利基--梅隆理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。博士論文題為《橋梁力學(xué)第二應(yīng)力》，這篇論文，在當(dāng)時(shí)具有世界水平，因而榮獲加利基理工學(xué)院頒發(fā)的金質(zhì)獎(jiǎng)。1919年12月24歲的茅以升，毅然回國(guó)。在交通大學(xué)唐山校任教授。茅以升說(shuō)："回顧我的讀書生活，這14年的努力，好比造橋，為我一生事業(yè)建造了堅(jiān)實(shí)的橋墩。"茅以升學(xué)成回國(guó)后，先后任唐山工業(yè)專門學(xué)校教授，南京東南大學(xué)工科教授兼主任，河海工科大學(xué)校長(zhǎng)，天津北洋工學(xué)院院長(zhǎng)兼教授，江蘇省水利局局長(zhǎng)，交通部中國(guó)橋梁公司總經(jīng)理兼總工程師，北方中國(guó)交通大學(xué)校長(zhǎng)等職。
茅以升想：中國(guó)的大川大河上，已有一些大橋了，但都是外國(guó)人造的：濟(jì)南黃河大橋是德國(guó)人修的，蚌埠淮河大橋是美國(guó)修的，哈爾濱松花江大橋是俄國(guó)（現(xiàn)俄羅斯）人修的，云南河口人字橋是法國(guó)人修的，沈陽(yáng)渾河大橋是日本人修的……錢塘江大橋，我們中國(guó)人要自己修，證明我們中國(guó)人有能力修好這座現(xiàn)代化大橋，外國(guó)人能干的，我們中國(guó)人也能干，我們不比別人無(wú)能。就這樣茅以升對(duì)錢塘江大橋開(kāi)始了總體設(shè)計(jì)。
1933年至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長(zhǎng)，主持修建我國(guó)第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋--"錢塘江大橋"。他采用"射水法"、"沉箱法"、"浮遠(yuǎn)法"等，解決了建橋中的一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國(guó)
各地。經(jīng)過(guò)5年的努力，茅以升終于將現(xiàn)代化的錢塘江大橋建成。當(dāng)記者采訪茅以升時(shí)，他說(shuō)："自1919年12月，我歸國(guó)為社會(huì)服務(wù)，在64年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造錢塘江大橋工程。"
1955年至1957年，茅以升又任武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)主任委員，他又接受修建我國(guó)第一個(gè)跨越長(zhǎng)江的大橋一武漢長(zhǎng)江大橋的任務(wù)。1955年9月，大橋正式開(kāi)工，到1957年9月25日建成，比原計(jì)劃提前兩年。1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋舉行落成典禮。茅以升設(shè)計(jì)這座大橋，是鐵路公路兩用的雙層銅桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5來(lái)，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，寬18米。正橋長(zhǎng)1155．5米，連同兩端公路引橋，總長(zhǎng)167O．4米。大橋?qū)⒕h鐵路和粵漢鐵路銜接起來(lái)，成為我國(guó)貫穿南北的交通大動(dòng)脈，并把武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成一體，確保了我國(guó)南北地區(qū)鐵路和公路網(wǎng)聯(lián)成一體。
1958年在北京修建人民大會(huì)堂時(shí)，周恩來(lái)總理在審查工程設(shè)計(jì)時(shí)指出："要有茅以升的簽名來(lái)保證。"黨的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)茅以升非常信任，茅以升也對(duì)黨的工作極端負(fù)責(zé)，他對(duì)人民大會(huì)堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作了全面審查核算，最后簽了名。
茅以升一生學(xué)橋、造橋、寫橋。他在中外報(bào)刊發(fā)表文章200余篇。主持編寫了《中國(guó)古橋技術(shù)史》及《中國(guó)橋梁--古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文本）。著有《
錢塘江橋》、《武漢長(zhǎng)江大橋》、《茅以升科普創(chuàng)作選集》（一、二）、《茅以升文集》等。
茅以升，解放后任鐵道研究所所長(zhǎng)，鐵道科學(xué)院院長(zhǎng)，全國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席。自1954年起當(dāng)選為一至五屆全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)人民代表大會(huì)代表、人大常委會(huì)委員。茅以升為我國(guó)和世界橋梁建筑事業(yè)做出了卓越的貢
