2016膠濟(jì)鐵路青島段沿途站點現(xiàn)狀田野調(diào)查報告

2016膠濟(jì)鐵路青島段沿途站點現(xiàn)狀田野調(diào)查報告

慕啟鵬;李曉迪

【摘 要】2016年,山東建筑大學(xué)啟動膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)田野調(diào)查的研究工作,計劃

用兩年時間對膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行詳盡的摸查.其中,青島段作為本次調(diào)查的

重要組成部分,歷時10天完成了膠濟(jì)鐵路青島段8個車站的調(diào)查,獲得大量一手資

料的同時也意識到,膠濟(jì)鐵路沿線大部分工業(yè)遺產(chǎn)正處于瀕危的狀態(tài),對其盡快開展

保護(hù)工作勢在必行.

【期刊名稱】《建筑與文化》

【年(卷),期】2017(000)010

【總頁數(shù)】3頁(P115-117)

【關(guān)鍵詞】膠濟(jì)鐵路;青島;工業(yè)遺產(chǎn);田野調(diào)查

【作 者】慕啟鵬;李曉迪

【作者單位】山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院;山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院

【正文語種】中 文

1 引言

2016年夏，山東建筑大學(xué)啟動膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)田野調(diào)查，預(yù)計用兩年的時間走

完沿線所有站點。此次調(diào)查主要是為了填補(bǔ)目前針對膠濟(jì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)線性普查的

缺失，為后續(xù)的相關(guān)遺產(chǎn)研究提供基礎(chǔ)資料。希望能夠填補(bǔ)山東在全國近現(xiàn)代鐵路

工業(yè)建筑遺產(chǎn)研究上的空白。其中青島段的調(diào)研工作是整個田野調(diào)查的重要組成部

分。

在田野調(diào)查開始之前，沒有人能夠準(zhǔn)確地說出目前整段膠濟(jì)鐵路還留下多少老的火

車站，哪些仍在使用，哪些已停用，哪些已被拆除，甚至連鐵路工作人員都無法準(zhǔn)

確回答出上述問題。在面對像膠濟(jì)鐵路這樣的活態(tài)遺產(chǎn)時，田野調(diào)查的最大優(yōu)勢在

于它的直觀性和可靠性。調(diào)查者親臨調(diào)查對象的現(xiàn)場，直接觀察處于自然狀態(tài)下的

社會現(xiàn)象，可直接感知客觀對象，獲得直接的、具體的、生動的感性認(rèn)識，掌握大

量第一手資料[1]。

此次膠濟(jì)鐵路青島區(qū)段調(diào)研主要以鐵路站房及附屬構(gòu)筑物為基本調(diào)研單位，通過文

字、照片、歷史資料查找和采訪等方式，來完成我們前期準(zhǔn)備的《膠濟(jì)鐵路田野調(diào)

查表》。

2 調(diào)查報告

1898年3月6日中德簽訂《膠澳租界條約》，允許德國在山東營造鐵路二道，膠

濟(jì)鐵路為其中之一。同年9月膠濟(jì)鐵路開工，德國人按照地區(qū)分段實施修建。其

中最早修筑的是從青島到膠州的一段，即今天的青島段沿線。自1898年9月動工

到1901年4月完工，建設(shè)周期歷時兩年半，距今已走過115年的歲月。

在德占時期膠濟(jì)鐵路最初的設(shè)計中，整個青島段只設(shè)有青島、大港、四方、滄口、

女姑口、城陽、南泉、藍(lán)村、李哥莊、膠東和膠州11處車站，后期又增加了婁山

和沙嶺莊兩處車站，考慮到研究的范圍，此次調(diào)研不包含這兩座車站。除此之外，

青島段還設(shè)有一處機(jī)務(wù)段，是膠濟(jì)鐵路全線青島、高密、坊子、張店和濟(jì)南五處機(jī)

務(wù)段之一。具體信息如下表：

2.1 青島站

青島站位于青島市南區(qū)泰安路1號，始建1899年，是一座歷經(jīng)百年的盡頭式火車

站，也是膠濟(jì)鐵路的起點站。建筑師是德國人海恩里希·希勒巴。

青島站從空中俯瞰為凹字型布局。車站南側(cè)距離膠州灣前海只有200米，是中國

距離海邊最近的火車站。1991年青島火車站擴(kuò)建，原德建老站被拆除重建，重建

的鐘樓增高 3米。2006年青島火車站再次擴(kuò)建，在鐘樓建筑北側(cè)和站臺西側(cè)新修

建了二層的候車樓，另在其南側(cè)依原風(fēng)格新建南候車廳，候車大廳以歐洲新古典主

義風(fēng)格設(shè)計，面向市區(qū)的主入口處為三個羅馬券拱門。東西新建建筑一層為候車廳，

通過南候車廳地下一層和站臺上廊橋連接，按原樣重建的火車站建筑部分改建為自

動取票處和售票處。整體看起來為歐式建筑，周邊環(huán)境均有高樓，人員流動量大。

表1 膠濟(jì)鐵路青島段里程表（表格來源：作者自制）?

整體外觀色調(diào)為紅瓦黃墻，車站鐘塔高約35米，下部與地面垂直開有三排兩組細(xì)

窗，其基座、窗門周邊以及墻體部分和塔頂都用粗毛花崗石作為裝飾材料砌成。建

筑屋頂為四坡頂，上覆紅瓦。1991年擴(kuò)建時使用的是古典琉璃瓦，2006年第二

次擴(kuò)建時將其全部替換成德式牛舌瓦。但是從高處拍攝過程中發(fā)現(xiàn)車站東西立面各

有兩處屋頂沒有面層覆蓋，鋼結(jié)構(gòu)層直接暴露在外，目前已經(jīng)生銹。

在赴膠州站調(diào)研時，我們乘車從青島站出發(fā)沿途觀察記錄，并未發(fā)現(xiàn)其他原始膠濟(jì)

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。

2.2 大港站

大港站位于青島市市北區(qū)商河路2號甲，始建于1899年，離起點站青島站2.87

公里左右。隸屬于濟(jì)南鐵路局青島鐵路分局管轄，為四等站。目前該站除售票外已

經(jīng)停辦任何對外業(yè)務(wù)，現(xiàn)作為青島站一處辦公用地，車站東側(cè)保留原始涵洞一處。

大港站是膠濟(jì)鐵路青島段上唯一保留下來原始站房的火車站。經(jīng)過解釋說明，大港

站的工作人員允許我們進(jìn)入建筑內(nèi)部拍攝調(diào)研。車站建筑為德國青年風(fēng)格派建筑風(fēng)

格。主體為兩層，建筑材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結(jié)構(gòu)。建筑地面為磚

石鋪設(shè)，門洞外圍沿花崗巖包邊裝飾。門窗以綠色木制門窗，大門的樣式為歐洲傳

統(tǒng)樣式，簡潔大方。正面層次豐富，基座、門沿用褐色花崗巖。二層陽臺垛墻由方

形花崗巖毛石交錯砌筑而成，十分精致。

車站建筑內(nèi)部依然保留了大量的門、窗、地板和樓梯等原始建筑構(gòu)件，或許是一直

被使用的緣故，這些建筑構(gòu)件被保存得很好。許多裝飾細(xì)節(jié)依然清晰可見。兩扇拱

形正門上海螺樣式的自然主義裝飾、大廳內(nèi)拱門上的彩色玻璃裝飾和樓梯欄桿上的

曲線裝飾帶都具有極高的藝術(shù)價值，是19世紀(jì)末20世紀(jì)初德國青年風(fēng)格派建筑

的典型特征元素。

該站原是用于客貨兩運(yùn)，現(xiàn)在只做鐵路內(nèi)部辦公之用。大港站目前還有附屬涵洞一

處，編號涵2670，位于包頭路商河路路口處，涵洞為鐵路底下的一個地下通道，

用于人行，該涵洞主要以花崗巖砌成，夏季天氣酷熱，涵洞內(nèi)盡是涼爽的微風(fēng)通過。

涵洞以東路軌以北存留一棟并不起眼的庫房建筑，通過屋面的牛舌瓦斷定此建筑也

有百年歷史，應(yīng)為與大港站同時期建筑。紅瓦背后有一行德文為

“R&AU”，為德國“德遠(yuǎn)洋行”制瓦公司的標(biāo)識。當(dāng)

年青島大部分老建筑上的牛舌瓦皆為這家公司燒制。

距離涵洞不遠(yuǎn)還保留一座鐵路橋至今仍在使用，出于安全原因該鐵路橋四周被鐵網(wǎng)

隔離所以無法近距離查看。橋基已被更換為清水混凝土基柱。

2.3 青島機(jī)務(wù)段

圖1 青島站歷史照片（圖片來源：德意志聯(lián)邦檔案館 檔案號：137-005517）

圖2 青島站現(xiàn)狀航拍圖（圖片來源：作者自攝）

青島機(jī)務(wù)段位于孟莊路1號，隸屬于濟(jì)南鐵路局，位于大港站和四方站之間。現(xiàn)

僅存機(jī)車轉(zhuǎn)盤及倉庫。機(jī)務(wù)段內(nèi)現(xiàn)存眾多廢棄老機(jī)車頭。隨著鐵路日新月異的發(fā)展，

新技術(shù)、新裝備的出現(xiàn)，許多被逐漸替換下來的設(shè)備漸漸淡出人們的視線，擔(dān)負(fù)著

蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)向任務(wù)的機(jī)車轉(zhuǎn)盤也在其中。轉(zhuǎn)盤周邊附屬機(jī)車車庫已拆除，很遺憾無

法見到當(dāng)年的風(fēng)采。但幸運(yùn)的是轉(zhuǎn)盤諸如環(huán)軌、鐵軌、電力線路等等所有設(shè)備都保

留了下來。

機(jī)務(wù)段內(nèi)仍保留了部分倉庫或車間類建筑，從其山墻風(fēng)格樣式上判斷或許為德占時

期德國人修建，但并無歷史資料來支撐判斷。

圖3 大港站現(xiàn)狀（圖片來源：作者自攝）

2.4 四方站

四方站始建于1900年，與膠濟(jì)鐵路同時期建設(shè)，占地面積4.41公頃。隸屬濟(jì)南

鐵路局管轄，是一座貨運(yùn)混三等中間站。四方站原有老建筑皆已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)在

的站房是一座混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)代樣式的建筑，據(jù)鐵路工作人員介紹新站房建于上世紀(jì)

80年代。建筑兩邊設(shè)有立面樓梯。其客運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)停運(yùn)，只剩下少量的貨運(yùn)任務(wù)，

現(xiàn)有正線3條，到發(fā)線5條，貨物線2條，主要辦理列車通過、會讓、通勤列車

乘降、石油專用線取送車等作業(yè)。

與四方站并列的是四方機(jī)廠，現(xiàn)四方機(jī)廠已經(jīng)搬遷，由于時間原因此次調(diào)研并未將

四方機(jī)廠列入其中。

四方站附近保留一處涵洞和鐵路橋。老鐵路在此處分叉，分別引向膠濟(jì)線主線和四

方機(jī)廠支線，沿路荒草叢生已經(jīng)荒廢多時。但此處的鐵路枕木依然為木材，經(jīng)仔細(xì)

觀察后判斷或許為膠濟(jì)鐵路原始枕木，更加準(zhǔn)確的信息需要其他輔助資料來佐證或

證偽。

2.5 滄口站

滄口站位于青島市李滄區(qū)滄臺路,始建于1901年，三等站，目前已停運(yùn)。老的站

房建筑已拆除，現(xiàn)建筑為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外貼黃褐色瓷磚。外部景觀相對破敗。

2006年11月起因青島站封閉改造,滄口站開始承擔(dān)原青島站部分列車的始發(fā)和終

到任務(wù), 2013年12月16日起,停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。由于青島北站的啟用，原滄口站的

鐵路工作人員幾乎都遷往了北站。后來新建的站房建筑此時也因車站的停用而廢棄

了。但仍保留了少量鐵路工作人員在此處留守。

車站北側(cè)有涵洞。我們穿過涵洞繞到車站背面的四流中路，遇到一位看守滄口站的

工作人員，經(jīng)過簡單溝通我們被允許進(jìn)入?yún)⒂^并進(jìn)行采訪。進(jìn)站口已被銹跡斑斑的

鐵門攔起，車站內(nèi)異常荒涼。經(jīng)過交流得知該車站已經(jīng)停止客運(yùn)，偶有貨運(yùn)。

2.6 女姑口站

女姑口站位于青島市城陽區(qū)流亭鎮(zhèn)，建于1901年。離青島站25公里，隸屬濟(jì)南

鐵路局青島鐵路分局管轄。現(xiàn)已撤站，且站房建筑因高鐵線的鋪設(shè)于2014年被拆

除。在首次調(diào)研時，并未發(fā)現(xiàn)任何與車站相關(guān)的建筑或構(gòu)筑物，由于在網(wǎng)絡(luò)中看到

過女姑口站遺留站房建筑，這些建筑雖然破敗但卻極具規(guī)模和特色。我們懷疑調(diào)研

地址有誤。后經(jīng)過第二次和第三次的現(xiàn)場確認(rèn)及更詳盡的資料調(diào)研，最終判定原調(diào)

研地址無誤，女姑口站站房被全部拆除，只留有一座變電站。

2.7 城陽站

圖4 機(jī)務(wù)段現(xiàn)狀（圖片來源：作者自攝）

圖5 四方站現(xiàn)狀（圖片來源：作者自攝）

圖6 滄口站現(xiàn)狀（圖片來源：作者自攝）

圖7 城陽站現(xiàn)狀（圖片來源：作者自攝）

圖8 膠州站現(xiàn)狀（圖片來源：作者自攝）

城陽站在青島市城陽區(qū),建于1901年。據(jù)說是青島地區(qū)最小的火車站，離青島站

31公里,現(xiàn)為三等站。現(xiàn)站房建于上世紀(jì)90年代，即將被拆除，目前正在此基礎(chǔ)

之上修建新的高鐵車站。

前期資料收集時得知位于城陽站站房南側(cè)還保留了一處百年的車站郵局建筑，經(jīng)現(xiàn)

場查看得知該建筑曾經(jīng)被翻修過，外墻分別用黃灰兩種顏色的抹灰做拉毛處理，屋

面瓦也被替換。建筑檻墻，窗臺和西北側(cè)入口保留了原始的花崗巖材料，整體效果

很差。可以判斷在翻修的過程中建筑的風(fēng)格和樣式受到了嚴(yán)重破壞。目前建筑已被

廢棄，大門上鎖，無法進(jìn)入內(nèi)部，但從外部觀察可以判斷該建筑為一層加閣樓，內(nèi)

有吊頂，設(shè)老虎窗。建筑裙房現(xiàn)用于高鐵站施工工人宿舍，保存和使用狀況惡劣。

站房門口貼有告示，上書：“從2015年3月6號起，閉門謝客，現(xiàn)有建筑將拆

除，將在原址的基礎(chǔ)上重建成高鐵站。”

由于現(xiàn)場正在施工，環(huán)境較為混亂。從站內(nèi)進(jìn)入后，繞車站發(fā)現(xiàn)有一棟建筑較為獨(dú)

特，初步判斷為老車站的附屬建筑，應(yīng)為早年車站工作人員的員工宿舍。現(xiàn)場工作

人員提到站內(nèi)有一處水塔，為混凝土結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場單從外觀無法判斷其修建年代。

2.8 膠州站

膠州站,位于膠縣青州西路235號。始建于1901年。現(xiàn)為二等站。建筑為現(xiàn)代鋼

筋混凝土結(jié)構(gòu)，外表普通并無特色。目前的膠州站已經(jīng)成為遠(yuǎn)東幾乎最繁忙的貨物

車站之一，平均每四分鐘就會有一趟列車從這里經(jīng)過，也是全國18個特大型鐵路

集裝箱中心站之一，是“一帶一路”海鐵聯(lián)運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)站點，在新一輪的發(fā)展中

膠東半島將從這座膠濟(jì)鐵路的百年老站出發(fā)連接世界。

我們乘坐5026次火車從青島站出發(fā)，到達(dá)膠州站下車，調(diào)研膠州站的同時，也可

以對沿線的車站進(jìn)行系統(tǒng)的了解。在火車行駛途中，通過與車上乘客以及乘務(wù)人員

的溝通中了解到，其實有很多人都在關(guān)注鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)，雖然他們并不是很明白

什么是遺產(chǎn)保護(hù)，但會因為一座老車站被拆毀而感到惋惜。

膠州站車站工作人員提到距離新車站不遠(yuǎn)就是原來的老站建筑，2012年6月20

號被列入膠州市文物保護(hù)單位。我們都很興奮，原以為是發(fā)現(xiàn)了繼大港站之后另一

處老式站房。可是到了之后才發(fā)現(xiàn)，車站工作人員口中的膠縣車站的老建筑并不是

老照片里的德式老站房，而是一座混凝土結(jié)構(gòu)的二層小樓，從建筑風(fēng)格上初步判斷

建設(shè)年代應(yīng)為建國后初期，車站的出入口位于一排排低矮的小瓦房里，建筑背面標(biāo)

有“臺1680”的標(biāo)記。

3 結(jié)語

2016年我們完成了青島、大港、青島機(jī)務(wù)段、四方、滄口、女姑口、城陽和膠州

八處調(diào)查點外業(yè)走訪，正在進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理的工作。明年青島段的外業(yè)調(diào)研任務(wù)

除了完成剩下的南泉、藍(lán)村、李哥莊和膠東四處站點之外，還會新增山東鐵公司舊

址和四方機(jī)車廠舊址的調(diào)研，同時也要對今年已經(jīng)完成站點的全部回訪。

通過今年的田野調(diào)查我們獲得了大量上述車站現(xiàn)狀的第一手資料，但同時也認(rèn)識到

在中國鐵路大發(fā)展的背景之下，有太多的車站正在或已經(jīng)隨著高速鐵路的建設(shè)消失

掉了。在我們的具體走訪調(diào)查中，有許多環(huán)節(jié)都是偷偷摸摸地完成的，公對公的介

紹信幾乎起不到任何的幫助作用，這說明在面對鐵路系統(tǒng)這個相對獨(dú)立的管理體系

時，膠濟(jì)鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)在現(xiàn)階段也只能做到田野調(diào)查的程度，甚至說連田野

調(diào)查都很難系統(tǒng)順利地完成。整個工作向前推進(jìn)的速度非常緩慢，難度也異常巨大。

雖然此次的田野調(diào)查仍有大量的不足和遺憾，可至少已經(jīng)行動起來，意義大于形式。

但也正是此次田野調(diào)查，除了完成對工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀記錄以外，我們也對圍繞著膠濟(jì)

鐵路生活和工作的部分人群進(jìn)行了訪談。傾聽這些個體的聲音，我們又能夠感受到

膠濟(jì)鐵路作為一種集體記憶的載體的的確確也牽動許多人的歷史情感。雖然這些個

體的聲音也面對一個冰冷的系統(tǒng)時顯得軟弱無力，但這些情感的訴求正是促成我們

堅持下去的動力。

參考文獻(xiàn)：

【相關(guān)文獻(xiàn)】