馬自達(dá)6轎車典型故障診斷與維修

2024年3月22日發(fā)(作者：指鹿為馬的故事)

摘 要

本篇論文以馬自達(dá)6轎車為例、按照故障現(xiàn)象、故障分析、故障排

除、故障總結(jié)四個(gè)步驟，論述了五個(gè)典型的故障案例：第一、馬自達(dá)6

轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障檢修，通過(guò)檢測(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元故障，

購(gòu)進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元后裝復(fù)試車，故障排除。第二、馬自達(dá)6轎車

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障檢修，通過(guò)對(duì)故障碼檢測(cè)分析，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控

制單元沒(méi)有故障，然后檢查附件發(fā)現(xiàn)線一根信號(hào)線和屏蔽電線短路，重

新布線，故障排除。第三、馬自達(dá)6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮故障檢

修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)原來(lái)的熔絲盒內(nèi)銅線熔斷更換了一根細(xì)銅絲，造成接觸

不良，最后更換標(biāo)準(zhǔn)的銅絲線，故障排除。第四、馬自達(dá)6轎車空調(diào)系

統(tǒng)不制冷故障檢修，使用診斷儀診斷分析確定是膨脹閥出現(xiàn)故障，更換

膨脹閥，添加標(biāo)準(zhǔn)量制冷劑，故障很快排除。

關(guān)鍵詞

：馬自達(dá)6，怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)

亮，空調(diào)系統(tǒng)不制冷

目 錄

一、馬自達(dá)6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障檢修 .......................1

（一）故障現(xiàn)象 ..............................................1

（二）故障分析 ..............................................2

（三）故障排除 ..............................................3

（四）故障小結(jié) ..............................................3

二、馬自達(dá)6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障檢修 .......................4

（一）故障現(xiàn)象 ..............................................4

（二）故障分析 ..............................................4

（三）故障排除 ..............................................5

（四）故障小結(jié) ..............................................5

三、馬自達(dá)6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮故障檢修 .................5

（一）故障現(xiàn)象 ..............................................5

（二）故障分析 ..............................................5

（三）故障排除 ..............................................7

（四）故障小結(jié) ..............................................7

四、馬自達(dá)6轎車空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障檢修 .......................7

（一）故障現(xiàn)象 ..............................................7

（二）故障分析 ..............................................7

（三）故障排除 ..............................................9

（四）故障小結(jié) ..............................................9

結(jié)

論 ..................................................10

參考文獻(xiàn) ...................................................10

致 謝 .................................................11

馬自達(dá)6轎車典型故障診斷與維修

緒 論

汽車從誕生到今天，汽車已駛過(guò)了兩百多年的歷史。相比于美國(guó)、

日本等成熟的汽車社會(huì)，中國(guó)無(wú)論是汽車業(yè)，還是汽車維修養(yǎng)護(hù)業(yè)，都

還十分稚嫩。國(guó)外的汽車維修業(yè)基本以小型化企業(yè)為主。其組成方式有：

品牌連鎖經(jīng)營(yíng)、小型便捷，以人為本、電子化，網(wǎng)絡(luò)化，信息化、人才

培養(yǎng)規(guī)范化。在國(guó)內(nèi)這些方面還存在很大欠缺，主要以“師傅帶徒弟”

的方式來(lái)培養(yǎng)維修人員，技術(shù)也就低。在汽車行業(yè)會(huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

吉利收購(gòu)沃爾沃，在2010年后，我國(guó)汽車行業(yè)將會(huì)迎來(lái)一個(gè)快速的發(fā)展

期，行業(yè)前景仍可保持樂(lè)觀。那么隨之帶來(lái)的與汽車相關(guān)的行業(yè)如汽修

也是前景非常廣闊，因?yàn)榻^大部分人會(huì)開車，但是不會(huì)修車，這就需要

大量的高級(jí)汽修技術(shù)人員來(lái)填補(bǔ)這一空缺，那么就業(yè)市場(chǎng)也是非常廣闊

的并且收入也是非常樂(lè)觀的，一個(gè)高級(jí)的汽修人員的工資可以和一個(gè)研

究生的工資相媲美，所以選擇汽修行業(yè)并掌握它，是前途無(wú)量的。本文

根據(jù)馬自達(dá)汽車常見(jiàn)及典型故障進(jìn)行舉例與分析，找出馬自達(dá)汽車出現(xiàn)

的故障原因，對(duì)提出故障診斷排除方法，為汽車維修事業(yè)盡一份綿薄之

力。

一、馬自達(dá)6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障檢修

（一）故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約12萬(wàn)km的2004年一汽馬自達(dá)6轎車。用戶反映：

該車事故后進(jìn)行過(guò)整形維修，之后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，行駛中出現(xiàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。維修人員對(duì)該車進(jìn)行檢查，最后確認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)

3缸不工作，但該故障并未能徹底排除。經(jīng)過(guò)幾家修理廠維修，均未解

決問(wèn)題。

（二）故障分析

根據(jù)駕駛?cè)说臄⑹觯杏X(jué)該車的故障并非一般性故障。首先起動(dòng)發(fā)

動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且抖動(dòng)，類似發(fā)動(dòng)機(jī)“缺

缸”。對(duì)該車進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)換檔加速時(shí)有較明顯的“后坐”現(xiàn)象，但在

此過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的故障指示燈并沒(méi)有點(diǎn)亮。

用故障檢測(cè)儀讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，接著讀取數(shù)據(jù)流，也未

發(fā)現(xiàn)有明顯異常，只是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速變化范圍較大。分別對(duì)每缸火花塞進(jìn)

行跳火試驗(yàn)，各缸火花塞跳火良好，且火花塞均為新?lián)Q的。接下來(lái)檢查

各缸噴油器的工作情況。分別拔掉各缸噴油器導(dǎo)線側(cè)插接器，用試燈測(cè)

試。發(fā)現(xiàn)除3缸外其他各缸均閃爍，由此可以說(shuō)明，3缸噴油器不噴油，

從而導(dǎo)致3缸工作不良。為何只有3缸噴油器不噴油？于是將試燈的一

端搭鐵，另一端分別連接其導(dǎo)線側(cè)插接器的2個(gè)端子，發(fā)現(xiàn)試燈均不點(diǎn)

亮，用同樣的方法進(jìn)行其他缸噴油器導(dǎo)線側(cè)插接器端子試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)均有

1個(gè)端子能使試燈點(diǎn)亮。也就是說(shuō)，3缸噴油器電源端子沒(méi)有電源供給。

順藤摸瓜，找到發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒，發(fā)現(xiàn)有1個(gè)7.5A的熔絲熔斷，更換后

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作不良，“缺缸”現(xiàn)象明顯。難道新?lián)Q上

的熔絲不是3缸噴油器的供電熔絲？于是用試燈代替噴油器，逐一對(duì)各

缸噴油器進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)仍為3缸不工作。檢查熔絲，再次熔斷。而起

動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中，試燈閃亮幾次后又熄滅了，發(fā)動(dòng)機(jī)工作依舊，3缸仍

然不工作。檢查熔絲盒，在這個(gè)熔斷的7.5A熔絲附近有幾個(gè)同樣為7.5A

的熔絲，可能分別是為其他幾個(gè)噴油器供電的熔絲。

這種現(xiàn)象一度使維修工作陷入僵局。更換熔絲后，熔絲在點(diǎn)火開關(guān)

斷開時(shí)不熔斷，但在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的瞬間卻熔斷。熔絲熔斷，說(shuō)明在電路

中有短路處，那么究竟在何處短路呢？

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的填密思考，認(rèn)為引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸的原因并非機(jī)械方面

的原因，而是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制線路上出現(xiàn)了問(wèn)題。用故障診斷儀診

斷卻無(wú)故障信息存在，最后將問(wèn)題的焦點(diǎn)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元上。

于是重新連接故障診斷儀進(jìn)行測(cè)試，仍然顯示系統(tǒng)正常。在駕駛室

內(nèi)轉(zhuǎn)向盤下方儀表臺(tái)的內(nèi)部靠左位置找到發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，拆下發(fā)

動(dòng)機(jī)電子控制單元，小心地拆掉其外殼上的4個(gè)固定螺釘，在其后蓋的

周圍有一層密封膠將前后蓋緊緊地密封在一起，打開發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單

元的后蓋，發(fā)現(xiàn)線路板上異常潔凈，說(shuō)明它還是第一次被打開，于是對(duì)

線路板的每一個(gè)部位細(xì)細(xì)地觀察，逐一查找，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有兩處異常：一

處是在線路板的一側(cè)邊緣有一層白色的痕跡，憑經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為是在噴漆前刮

膩?zhàn)訒r(shí)有少量的水滲入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元內(nèi)部，導(dǎo)致其內(nèi)部會(huì)有少量

的濕氣；另一處是在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元插接器端子另一側(cè)線路板的小

范圍內(nèi)，原來(lái)涂的透明漆熔化后顏色變深。由此可以說(shuō)明，該處曾受過(guò)

高溫或者該處高溫導(dǎo)致某部分控制電路出現(xiàn)失常。由此可以大致確定問(wèn)

題出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元上。

（三）故障排除

購(gòu)進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元后裝復(fù)，試車，發(fā)現(xiàn)上述故障排除。

（四）故障小結(jié)

根據(jù)以上案例，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是表面現(xiàn)象，通過(guò)故障檢測(cè)原因是

發(fā)動(dòng)機(jī)本身電子控制單元發(fā)生故障，我們通過(guò)對(duì)根本原因的治理，解決

了間題，表面的故障現(xiàn)象自然會(huì)排除。

二、馬自達(dá)6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障檢修

（一）故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約18萬(wàn)km，型號(hào)為CA7230AT 的2003款馬自達(dá)6 2.3L

轎車。車主反應(yīng)：該車在市區(qū)正常行駛時(shí)過(guò)溝坎路段，不小心刮到底盤

上的護(hù)板，隨后車就熄火了，之后怎么起動(dòng)也無(wú)法著車，就地拖到比較

近的修配廠進(jìn)行修理。但修配廠的設(shè)備不全，又沒(méi)有資料，始終沒(méi)能找

到故障所在。

（二）故障分析

接車后：用金德K61進(jìn)行解碼，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器調(diào)不出故障碼，

只有一點(diǎn)一點(diǎn)檢查。點(diǎn)火系統(tǒng)起動(dòng)無(wú)高壓火花。檢查高壓線，無(wú)異常。

懷疑點(diǎn)火線圈有問(wèn)題，替換點(diǎn)火線圈后，仍無(wú)高壓火花。這說(shuō)明故障與

點(diǎn)火線圈無(wú)關(guān)，經(jīng)過(guò)檢查在點(diǎn)火線圈下有一個(gè)點(diǎn)火電容器，如果它壞了，

也是無(wú)法著車的。測(cè)量其電壓，無(wú)問(wèn)題。測(cè)量點(diǎn)火線圈的主電源有電壓，

但沒(méi)有從電腦過(guò)來(lái)的點(diǎn)火信號(hào)。由此看來(lái)，該車故障可能是傳感器的故

障。檢查凸輪軸位置傳感器（CMP），拆下進(jìn)行測(cè)量，其電阻值為460Ω，

傳感器阻值正常，又拆下曲軸位置傳感器（CKP），檢查發(fā)現(xiàn)固定螺釘松

動(dòng)。詢問(wèn)車主后得知，在事發(fā)地較近的修配廠修理時(shí)沒(méi)有拆曲軸位置傳

感器，測(cè)量其阻值也沒(méi)有問(wèn)題。抱著試試看的心理，找好角度將其裝上。

起動(dòng)能著車，怠速、加速也沒(méi)有問(wèn)題。讓車主在坑洼不平處進(jìn)行試車，

故障沒(méi)有出現(xiàn)。用金德K61解碼，系統(tǒng)正常，于是車主提車離去。

第二天，車主來(lái)電話說(shuō)車壞在路上了，仍然是不著車，車又被拖了

回來(lái)，檢查項(xiàng)目仍然是那幾項(xiàng)，傳感器都沒(méi)有什么問(wèn)題，難不成是電子

控制單元有問(wèn)題？由于電子控制單元價(jià)格昂貴，找來(lái)正常的同樣型號(hào)的

馬自達(dá)6轎車的電子控制單元裝到故障車上還是無(wú)法著車。懷疑是線路

有問(wèn)題，事前跟點(diǎn)火有關(guān)的傳感器已經(jīng)檢測(cè)無(wú)問(wèn)題。詢問(wèn)車主，此車曾

發(fā)生過(guò)事故，線束也是重新?lián)Q過(guò)的，還有一些附件。那些附件跟點(diǎn)火沒(méi)

有關(guān)系。把曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器連接電子控制單元的線

束找出來(lái)，用示波器進(jìn)行示波。凸輪軸信號(hào)沒(méi)問(wèn)題，但曲軸位置傳感器

的信號(hào)很亂，于是把曲軸位置傳感器的線皮扒開，發(fā)現(xiàn)線束離排氣歧管

很近，線也走錯(cuò)位了，一根信號(hào)線和屏蔽電線短路。把曲軸位置傳感器

的線用新的屏蔽線重新裝上，用更好的隔熱管套上，重新布線。

（三）故障排除

將拆下的附件裝復(fù)后起動(dòng)車輛，著車正常，用檢測(cè)儀提取故障碼，

系統(tǒng)正常，在坑洼處試車也沒(méi)有熄火現(xiàn)象，故障排除。

（四）故障小結(jié)

在故障檢測(cè)中，采用傳統(tǒng)的檢測(cè)方法，走了彎路，浪費(fèi)了較多的時(shí)

間。在以后的汽車維修中，應(yīng)先向車主了解情況，對(duì)有自診斷功能的系

統(tǒng)，盡可能的先進(jìn)行自診斷讀取故障碼，確定故障范圍，再進(jìn)行檢測(cè)，

少走彎路。

三、馬自達(dá)6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮故障檢修

（一）故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約8萬(wàn)km，搭載自動(dòng)變速器的2005年一汽馬自達(dá)6

2.3L轎車。用戶反映：該車在早晨冷啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，

感覺(jué)車輛在行駛時(shí)動(dòng)力稍差。

（二）故障分析

經(jīng)試車，故障確如用戶所述。連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)

備提示：P0010-凸輪軸位置傳感器（CMP）執(zhí)行電路故障，P0012 - CMP

正時(shí)滯后故障。在該款車上，PCM控制OCV的電壓，如果PCM檢測(cè)的OCV

控制電壓高于或低于標(biāo)準(zhǔn)值12V，則PCM判定OCV電路出現(xiàn)故障，并記

錄故障碼P0010。一般該故障產(chǎn)生的原因包括OCV控制閥電源電路故障、

OCV控制閥損壞、OCV控制閥與PCM之間線路故障或PCM故障。另外，PCM

控制OCV閥工作時(shí)也會(huì)監(jiān)測(cè)實(shí)際氣門正時(shí)角度，如果實(shí)際氣門正時(shí)角度

比目標(biāo)值延遲超過(guò)5°且時(shí)間超過(guò)5s，則PCM判定氣門正時(shí)延遲，并記

錄故障碼P0012。一般產(chǎn)生該障的原因是OCV控制閥故障、可變進(jìn)氣相

位執(zhí)行器卡滯、機(jī)油壓力低、機(jī)油油道堵塞或PCM故障。根據(jù)對(duì)該車2

個(gè)故障碼的分析，如果OCV控制閥電路或OCV控制閥自身故障，可能會(huì)

引起氣門正時(shí)不正確，因此初步判定P0012故障碼是由P0010故障碼引

起的，所以決定先排除P0010故障碼產(chǎn)生的原因。

首先檢查OCV控制閥的插頭、線束，未見(jiàn)異常。為進(jìn)一步驗(yàn)證以上

的判斷，決定利用故障診斷儀對(duì)可變進(jìn)氣執(zhí)行器進(jìn)行診斷測(cè)試。于是進(jìn)

入資料記錄器，選擇VT DUTY1 #，改變其控制值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸

降低，直至熄火。上述測(cè)試結(jié)果表明執(zhí)行器未出現(xiàn)機(jī)械卡滯故障，OCV

控制閥動(dòng)作正常，機(jī)油壓力及油道正常。接下來(lái)，決定測(cè)量OCV控制閥

電阻值及工作電壓。利用萬(wàn)用表測(cè)量得知，OCV控制閥的電阻值為8Ω（標(biāo)

準(zhǔn)值為6.9～7. 9Ω）,工作電壓為12V（標(biāo)準(zhǔn)值為12V）。以上檢測(cè)結(jié)

果排除了OCV控制閥內(nèi)部電路出故障的可能性。之后，試著對(duì)故障碼進(jìn)

行清除，結(jié)果故障碼可以清除。繼續(xù)對(duì)車輛進(jìn)行路試，車輛行駛正常。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈未點(diǎn)亮，說(shuō)明此故障為間歇性外部電路故障。引起間

歇性電路故障的原因包括插頭接觸不良或線路接觸不良。進(jìn)一步檢查插

頭及線束，一邊輕晃線束，一邊監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，始終未見(jiàn)異常。考慮到故障

出現(xiàn)在冷車狀態(tài)，于是將車放涼后再次試車。起初一切正常，但當(dāng)車輛

行駛了十幾分鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮。隨即停車檢查，利用萬(wàn)用

表測(cè)量OCV控制閥工作電壓為OV，說(shuō)明電源線路出現(xiàn)問(wèn)題。在該車上，

由主繼電器為OCV控制閥提供電源，同時(shí)主繼電器也為噴油器提供電源。

鑒于故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，說(shuō)明繼電器及前部線路正常。電路圖

如圖6-2所示，經(jīng)分析可知，OCV控制閥電源部分電路的電流走向：蓄

電池正極、主熔絲、主繼電器。主線束插頭。OCV控制閥。測(cè)量主線束

插頭第3端子白色線無(wú)工作電壓，說(shuō)明主線束插頭至主繼電器之間線路

存在問(wèn)題。但這段線路在主熔絲盒底部，電路圖上也沒(méi)有說(shuō)明，后來(lái)拆

下熔絲盒檢查發(fā)現(xiàn)，在這段線路中串有1個(gè)規(guī)格為10A的熔絲，標(biāo)志為

“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

首先檢查熔絲兩端，一端為12V，另一端為0V，很顯然熔絲已經(jīng)熔

斷了。取下熔絲檢查發(fā)現(xiàn)，此熔絲雖然熔斷，但被連接了一根細(xì)銅絲。

正是由于后加裝的細(xì)銅絲接觸不良，才引發(fā)了該車的故障。

（三）故障排除

在更換10A熔絲后，試車，故障排除。

（四）故障小結(jié)

這是一例典型的不規(guī)范操作引發(fā)的故障，希望能引起廣大維修人員

的重視。不過(guò)我們?cè)诰S修中也遇到了維修資料不完全的困難，雖然為維

修帶來(lái)了不便，但也鍛煉了我們的能力。

四、馬自達(dá)6轎車空調(diào)系統(tǒng)不制冷故障檢修

（一）故障現(xiàn)象

一輛2005年生產(chǎn)一汽馬自達(dá)62.0L轎車，行駛里程為6萬(wàn)km。車

主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，怠速時(shí)空調(diào)系統(tǒng)工作正常。但車輛

行使時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、犯闖。當(dāng)車輛加速時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)頻繁重復(fù)

接合、分離動(dòng)作，且空調(diào)系統(tǒng)不制冷。當(dāng)關(guān)閉空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。

（二）故障分析

由于關(guān)閉空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常，所以維修人員認(rèn)為故障原因出在

空調(diào)系統(tǒng)。

馬自達(dá)6空調(diào)壓縮機(jī)是定排量壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)的吸合與斷開是

由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM）通過(guò)控制空調(diào)繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

維修人員決定首先從電路入手進(jìn)行檢查。正常情況下，當(dāng)壓力開關(guān)

B、C端子之間電壓為12V時(shí)，壓縮機(jī)斷開；壓力開關(guān)B、C端子電壓為

0V時(shí)，壓縮機(jī)接通。這說(shuō)明自動(dòng)空調(diào)控制器給PCM接地信號(hào)時(shí)，壓縮機(jī)

接通。

起動(dòng)該車發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用示波器測(cè)量壓力開關(guān)線路的B端子

（接PCM）或C端子（接自動(dòng)空調(diào)控制器）。當(dāng)壓縮機(jī)接通時(shí)，壓力開

關(guān)B、C端子電壓為0V；壓縮機(jī)斷開時(shí)，壓力開關(guān)B、C端子電壓為12V，

說(shuō)明系統(tǒng)正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到3000r/min以后，壓縮機(jī)斷開，此

時(shí)B端子電壓為13.8V，C端子電壓為0V，說(shuō)明此時(shí)高低壓開關(guān)已經(jīng)斷

開。由于此時(shí)C端子電壓為0V，所以基本排除線路和自動(dòng)空調(diào)控制器存

在故障的可能，故障原因應(yīng)該在制冷系統(tǒng)環(huán)路。

PCM控制空調(diào)壓縮機(jī)繼電器執(zhí)行動(dòng)作的原理為：首先，當(dāng)駕駛員按

下空調(diào)（A/C）開關(guān)時(shí)，申請(qǐng)信號(hào)由自動(dòng)空調(diào)控制單元經(jīng)壓力開關(guān)傳遞到

PCM，即PCM接收到自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的申請(qǐng)信號(hào)。只有空調(diào)系統(tǒng)壓力正常，

才能保證壓力開關(guān)正常接通，這時(shí)PCM才能接收到使空調(diào)系統(tǒng)工作的指

令，之后PCM控制空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

該車的空調(diào)制冷劑壓力開關(guān)采用了3擋壓力型，它由高/低壓開關(guān)和

中等壓力開關(guān)組成。當(dāng)制冷劑循環(huán)中的壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)，高/低壓開關(guān)

通過(guò)切斷A/C信號(hào)來(lái)保護(hù)制冷系統(tǒng)部件。中等壓力開關(guān)根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)

的工作負(fù)載輸出一個(gè)怠速提高信號(hào)。壓力開關(guān)在壓力大于2.94~3.34MPa

時(shí)或壓力低于0.195~0.250MPa時(shí)斷開，中等壓力開關(guān)在壓力為

1.39~1.65MPa時(shí)接通。

連接壓力表測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)高低壓管路的壓力。測(cè)量時(shí)壓縮機(jī)吸合，

環(huán)境溫度為25℃。

發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)5min后，高低壓管路壓力分別為2.62MPa和

0.34MPa。

正常車輛，高壓最大為1.66MPa，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)5min后，高低壓

管路壓力都為0.69MPa。

該車高壓管路壓力與正常車輛對(duì)比高出很多，說(shuō)明故障車空調(diào)高壓

管路堵塞，于是維修人員決定回收制冷劑，拆下膨脹閥，檢查冷凝器、

高壓管和蒸發(fā)箱，結(jié)果均正常，于是故障鎖定在膨脹閥。

膨脹閥在制冷環(huán)路中起到節(jié)流的作用，它能使高壓的液態(tài)制冷劑霧

化成低壓的氣態(tài)制冷劑，同時(shí)膨脹閥還能調(diào)節(jié)送到蒸發(fā)器中的制冷劑的

流量，也就是說(shuō)它既控制了制冷劑的流量，也調(diào)節(jié)了制冷劑的壓力。

膨脹閥調(diào)節(jié)制冷劑流量的過(guò)程為：蒸發(fā)器出口處對(duì)薄膜底部的作力

（Pl）以及彈簧施加的力（Fs）形成1個(gè)合力，此合力與薄膜R134a上

受到的力（Pd）的差使球型閥上下移動(dòng)，從而調(diào)整閥門開度的大小。當(dāng)

Pl增加時(shí)，薄膜附近溫度傳感器的溫度隨之升高，薄膜被R134a加熱，

Pd變大。當(dāng)Pd的增大量大于Pl與Fs的增大量時(shí)，球閥下移，從而增

大了液體制冷劑的流量。當(dāng)蒸發(fā)器排放的制冷劑溫度降低時(shí)，Pl+Fs的

增加要大于Pd的增加，球閥上移，液體制冷劑的流量也隨之降低。

當(dāng)膨脹閥損壞時(shí)，Pd的力始終小于Pl+Fs的合力，這時(shí)膨脹閥不能

調(diào)節(jié)制冷劑的流量，制冷劑始終處于最小流量，于是出現(xiàn)本車的故障現(xiàn)

象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)空調(diào)系統(tǒng)維持工作，高轉(zhuǎn)速時(shí)高壓壓力增加，高于正

常值，壓縮機(jī)阻力增加，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。

（三）故障排除

更換膨脹閥，添加標(biāo)準(zhǔn)量（470g）制冷劑，故障排除。

（四）故障小結(jié)

根據(jù)以上案例，這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應(yīng)在外部和制冷劑

方面查找故障原因，通過(guò)對(duì)外部進(jìn)行分析確定是膨脹閥出現(xiàn)故障，更換

膨脹閥，添加標(biāo)準(zhǔn)量制冷劑，故障很快排除。汽車空調(diào)是家用空調(diào)的延

伸,可對(duì)汽車駕駛室和車廂內(nèi)的溫度、濕度、流速和清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)

節(jié),使駕駛員和乘客感到舒適。本章通過(guò)了解馬自達(dá)6空調(diào)系統(tǒng)的故障原

因可以幫助維修人員更好的找出故障診斷的方法，為解決空調(diào)故障做準(zhǔn)

備。

結(jié) 論

本論文根據(jù)課內(nèi)知識(shí)原理及與真實(shí)故障案例結(jié)合進(jìn)行分析。本論文

可以為從事維修人員提供真實(shí)案例及解決方法。本論文列舉馬自達(dá)6轎

車的維修案例，在實(shí)際維修中基本可參考。 汽車雖由多種機(jī)構(gòu)和裝置組

成，并有不同的廠牌和車型及其不同的技術(shù)特性，但它們主要機(jī)構(gòu)的作

用原理和組成，基本上都是相同的。汽車的基本構(gòu)造由四個(gè)部分組成，

即發(fā)動(dòng)機(jī)、地盤、車身和電氣設(shè)備。所以在掌握汽車維修理論的時(shí)候要

學(xué)會(huì)舉一反三，融會(huì)貫通。

在進(jìn)行汽車故障診斷時(shí)要用到光學(xué)纖維內(nèi)窺鏡，汽車故障解碼儀，

潤(rùn)滑油油質(zhì)分析儀，尾氣分析儀，柴油車煙度計(jì)，噴油器校驗(yàn)器等檢測(cè)

與診斷設(shè)備。所以熟練并精確的掌握這些診斷設(shè)備是每個(gè)維修工都該做

到的事情。本文主要研究了馬自達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障檢測(cè)與維修，

通過(guò)幾個(gè)典型故障案例進(jìn)行診斷分析，使我們更加系統(tǒng)地掌握關(guān)于汽車

維修的理論知識(shí)。

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[13]戴耀輝，于建國(guó).汽車檢測(cè)與故障診斷。機(jī)械工業(yè)出版社.2009

致 謝

在哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院三年的學(xué)習(xí)，使我從專業(yè)知識(shí)以及生活技能

等方面都取得了很大的進(jìn)步，而這些顯而易見(jiàn)的進(jìn)步離不開諸位老師的

教導(dǎo)，至此十分感謝諸位老師的精心教誨。本文是在指導(dǎo)教師金明老師

的悉心指導(dǎo)下完成的，從畢業(yè)設(shè)計(jì)選題、課題調(diào)研指導(dǎo)、理論分析到畢

業(yè)論文編寫，花費(fèi)了大量的精時(shí)間，使我在寫論文的過(guò)程中更加鞏固的

一些專業(yè)知識(shí)的運(yùn)用，向所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過(guò)我的老師、同學(xué)和朋友

致以誠(chéng)摯的謝意！