比較《海牙規則》、《維斯比規則》、《漢堡規則》和《鹿特丹規則》表格

2023年12月11日發(作者：菊花作文500字)

-

比較《海牙規則》、 《維斯比規

則》、《漢堡規則》和《鹿特丹規

則》表格

區別

規則名稱

海牙規則 維斯比規則

漢堡規則

鹿特丹規則

1. 承運人責

任基礎

不完全的過失責任( 1.航

行過失免責 2 .船舶火災

免責)

即：即發生上述事項使承

運人存在過失也免除責任

推 定 過 失+

完全過失責 任(毀壞、

舉證責任的 完全過失免 責

過失、 延遲)

2. 最高責任

最 高 賠

償 額 每

限額

件 或 每

單 位 的

貨 物 損

失 為

100 英

鎊，但托運 人 在

裝 貨 前

已 就 該

項 貨 物

與 的 性

質 和 最

高 賠 償

額 每 件

或 每 單

位 的 貨

物 損 失

為 100

英 鎊，但托運

人 在 裝

貨 前 已

就 該 項

貨 物 與

的性質和

將賠償限額 提

高 到

10000 金

法 郎

(

666.67SD

R)，同時創 造了一項新

的雙重限額 制度，增加

一項以受損 貨物毛重為

標準的計算 方法，即每 公

斤 30 金

法

郎

(2SDR)，

以 兩者中較高 者為標準。

規定每件或 每一裝運單 位的賠償限 額為835SDR

或毛重每公 斤

2.5SDR.. 如果承運人

把全部運輸 或部分運輸 委托給實際 承運人履行

人時，承運 人 仍 須

按 《 漢 堡

規 則》的規定 對全程運輸 負責。如果

承運人和實 際承運人都 有責任，雙 方應付連帶

責任。

875SDR， 或 者毛重每公

斤 3SDR， 以 兩者中較高

者為準。 我國海商法

不完全過失

責任

每件或每單

位 666.67

特 別 提 款

權，或每公

斤 2 特別提

款權 3. 承運人的

責任期間

4.訴訟時效

5. 對貨物的

定義

6. 公約適用

范圍不同

能 適 用

《海牙規

則》的奇

怪 現象

。

7. 承運

人的 義務

避免了這一 缺憾。它不

只 適 用

(1) 任何僅規定公約 適用于兩個

8. 承運于 締 約

締 約國不同締約國 間的所有海

人的 免國 所 簽

簽發的

發 的 提

上 運 輸 合 同，而且規

責事項

提單 (2)

單。這樣定①被告所 在地；②提

從 締約， 如 果

單簽發地； ③裝貨港；

當 事 各

國港口

④卸貨港； ⑤運輸合同

方 沒 有

起運 (3)

事先約定提 (1)

指定地點， 五個地點之

單中船舶適， 那 么

列有首航的義務中任一在締 約國的都可

(2)

以適用對 同 一

要管貨義務

條款(

航 運 公

即

當事司 所 經

人選擇

營 的 同

適

用 該

一 航 線

公

約)

上 來 往

增加：管船 義務(取消

不 同 的

了航行過失 免責)

貨 物，

可能會

承 運 人 同《海牙出 現 有

可 以 按 規將不完全過 失責任制度

的 適用照 其 第 托運人改為完全過 則》。 索

《海牙

4 條規定 賠，托運

規則》，

有 的 不

(1)適航義

務； (2) 管

貨義務(航

行過失可以

傳統的海上 區段以外的 其它海上或與海領域， 包括與海上 運輸連接的 陸上運輸， 鐵路、 公路、

相通的可航內河水上運 輸甚至是航 空運水域的貨物輸都包 括在內。

及旅客運輸

以及船舶碰

撞和海難救

助等海上事

故。

提供、 管理、 維 持 船 舶 (

保 持 狀 態) (特別) 管貨(具

體)

《鹿特丹規 則》延續了 《

海 牙 規

免責)

托 運 人 索

賠，托運人

舉證，但承

的 17 項免 人舉證。

責 事 項 享

受 免 責 權

利，且僅明

確 了 第 17

項?兜底條

款 免 責 的

舉證責任。

失 責 任

制

度，廢除了

對駕駛船舶

和管理船舶

的過失免責

的規定，并

且要求由承

運人自己證 明無過失， 否則其對貨

物的滅失、 損害和延遲

交貨所造成 的損失負賠

償責任。

則》的基本 運人要求免

理念，但與 責(除火災

《 海 牙 規 外)需負舉

則 》 采 取 ? 證責任

開放式列舉

不同。《鹿特

丹規則》采

用 了 ? 封 閉

式列舉，即

明確規定免

責事項僅限

于公約列明

的 15 項。但

也有以下變

化：第一，

增 加 了 ? 海 關于火災， 規定應由索

賠人舉證證 明承運人、

其受雇人或 代理人對火

災 犯 有

過 失，否則承

運人可以免 責。

盜、恐怖活

動的規定。

第二，明確

火災免責僅

限于在船舶

上發生的火

災。第三，

根據以往公

約 的 規 定 ,

只要是救助

或企圖救助

人命或財產

都構成合理

繞航，承運

人無需對由

此導致的損

失承擔賠償

責任； 但《鹿

特丹規則》

則 強 調 , 對

于財產救助

的免責必須

是采取合理

措 施 的 結

果。第四，

增加了為避

免環境損害

而采取合理

措施導致的

貨損承運人

可以免責的

規定。

9.突出特點 偏 重 保 護

擴大了《海

加重了承運

旨在取代上

我國是航運

承 運 人 的

牙規則》的

人的責任

述 三 個 公

大國，因此

利益，有利

適用范圍，

約，以真正

于 航 運 業

提高了承運

實現海上貨

立法者重點

發 達 的 國

人的賠償限

額，對《海

家

牙規則》進

行的修改和

補充并未觸

及其基本制

度

物運輸法律

保護了承運

制度的國際

人的利益，

統一

海商法第四

章大量借鑒

了海牙維斯

比規則。

-