測繪工程師個(gè)人自傳

業(yè)務(wù)自傳

姓 名：杜文舉

業(yè)務(wù)自傳

我于 2009年6月畢業(yè)于河南城建學(xué)院，自參加工作以來，我在工作、思

想和生活上均嚴(yán)格要求自己，牢記“艱苦奮斗，獻(xiàn)身測繪”的光榮傳統(tǒng)，以身邊

優(yōu)秀前輩為自己的榜樣，力爭做一名敢于創(chuàng)新、勇于開拓，符合新時(shí)代要求的

技術(shù)員。五年中，利用各種媒體自覺學(xué)習(xí)和執(zhí)行黨的路線、方針、政策，堅(jiān)持

四項(xiàng)基本原則，堅(jiān)持改革開放；樹立崇高的職業(yè)道德觀念和愛崗敬業(yè)精神，按

時(shí)保質(zhì)完成各項(xiàng)任務(wù)；工作之余積極學(xué)習(xí)，努力掌握測繪科學(xué)的新技術(shù)、新知

識(shí)、新技能，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與同事的關(guān)

心與指導(dǎo)下，參加或獨(dú)立完成多項(xiàng)測繪工程工程。

從事工作五年來，先后從事過控制測量、水準(zhǔn)測量、地籍測量、竣工測

量、地形圖測繪、變形監(jiān)測、施工放樣等工作，工作地域主要在北京、河南，

還曾涉足浙江、安徽、山西、湖北、江西等地。先后參加的主要測繪工程有：

空軍某部土地二調(diào)，北京地鐵亦莊線第三方檢測，北京地鐵房山線第三方檢

測，密云航空學(xué)院沉降觀測，通州京貿(mào)家園沉降觀測，京石高鐵沉降觀測，宋

家莊平價(jià)房驗(yàn)灰線，頤和園竣工測量，北京吉利大學(xué)1：200地形圖測繪， 房

山史家營鄉(xiāng)土地規(guī)劃1：2000地形圖測，杭勇石油管線1：2000帶狀圖測

繪，天長市石油管線1：2000帶狀圖測繪，鄭州市西繞城公路改建工程土建4

標(biāo)，鄭汴產(chǎn)業(yè)帶中牟升平路工程，鄭汴產(chǎn)業(yè)帶鄭開北輔道道路工程，G25長深

高速（原唐津北段）公路橋梁定、巡檢工作，山西太陽高速竣工驗(yàn)收工作，北

京市南水北調(diào)配套工程?hào)|干渠施工6標(biāo)施工監(jiān)測，地鐵8號(hào)線二期基標(biāo)施工，

審計(jì)署“915”工程主體結(jié)構(gòu)沉降觀測，二期研發(fā)生產(chǎn)車間等2項(xiàng)工程基坑監(jiān)

測，移動(dòng)硅谷創(chuàng)新中心工程G9地塊一期、二期主樓沉降觀測，移動(dòng)硅谷創(chuàng)新

中心工程G9地塊二期基坑監(jiān)測，航空醫(yī)學(xué)大樓及附屬工程主樓及裙樓沉降觀

測，臺(tái)湖1#工程013、022、026、037地塊基坑第三方監(jiān)測、主樓沉降觀

測。

在工作中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)測繪技術(shù)規(guī)范和作業(yè)規(guī)程，在測繪技術(shù)設(shè)計(jì)、總結(jié)

的編寫過程中力求規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和正規(guī)化。對(duì)于工程中存在的新問題總是再

三琢磨、尋求最佳的解決方案，針對(duì)個(gè)別工程、個(gè)別觀測方法將這些年所積累

的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)如下：

1、在鄭汴產(chǎn)業(yè)帶中牟升平路過程中，探索出一套利用南方cass成圖軟件

實(shí)現(xiàn)城市道路交叉路口高程計(jì)算的流程和作業(yè)方法，提高了計(jì)算精度和結(jié)果的

可靠性。

首先將交叉路口的圖紙進(jìn)行掃描、校正、矢量化或從設(shè)計(jì)院獲得電子版圖

紙，然后利用南方CASS在電子版圖上插入對(duì)應(yīng)高程并建立DTM模型（當(dāng)

DTM模型中數(shù)字屬性為高程時(shí)稱數(shù)字高程模型，即DEM模型（ Digital

Elevation Model)。DEM模型是DTM模型的一種特例。從測繪的角度看，

DEM模型是新一代的地形圖，它通過存儲(chǔ)在介質(zhì)上的大量地面點(diǎn)空間數(shù)據(jù)和地

形屬性數(shù)據(jù)，以數(shù)字形式來描述地形地貌。）最后在圖紙上提取出兩條路中線

交點(diǎn)、道路邊線圓弧上個(gè)點(diǎn)三維坐標(biāo)及兩條路中線交點(diǎn)與圓弧上各點(diǎn)連線上定

距離點(diǎn)的高程。在施工過程中放出提取點(diǎn)坐標(biāo)釘上木樁，高程時(shí)先用全站儀放

出兩條路中線交點(diǎn)、道路邊線圓弧上個(gè)點(diǎn)坐標(biāo)并釘上木樁，用皮尺放出連線上

各點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀放出交叉路口高程。以后再放點(diǎn)只需用皮尺和水準(zhǔn)儀便可放各

個(gè)要素點(diǎn)。

2、杭勇石油管線1：2000帶狀圖測繪

1）工程背景

杭甬線輸氣管道工程干線起點(diǎn)位于寧波市北侖區(qū)春曉鎮(zhèn)春曉首站,終點(diǎn)位于

杭州市余杭區(qū)崇賢末站。線路經(jīng)過寧波市、余姚市、上虞市、紹興市、杭州市

等五個(gè)市，干線全長約246.2km。我們組測區(qū)為上虞市、紹興市，段我擔(dān)任測

量組長。地圖比例尺為1:2000。

2）測量中采用的技術(shù)手段

該測區(qū)內(nèi)有一段山地，山上為竹林，在竹林內(nèi)RTK無信號(hào)且全站儀無法在

里面設(shè)站。解決辦法是利用全站儀的免棱鏡功能測先出竹子的高度，再測出竹

林的三維坐標(biāo)減去竹子高度，把生成的等高線與大比例尺地形圖的等高線對(duì)

比、修正，最后得到正確的地圖。等高線的修正方法是通過等高線（在某局部

內(nèi)沒有等高線通過的，則可將其局部內(nèi)相關(guān)的三角形刪除）、增加三角形（增

加三角形時(shí)，可選擇“等高線”菜單中的“增加三角形”項(xiàng)，依照屏幕的提示

在要增加三角形的地方用鼠標(biāo)點(diǎn)取，如果點(diǎn)取的地方?jīng)]有高程點(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)提示

輸入高程。通過以上命令修改了三角網(wǎng)后，選擇“等高線”菜單中的“修改結(jié)

果存盤”項(xiàng)，把修改后的數(shù)字地面模型存盤。這樣，繪制的等高線不會(huì)內(nèi)插到

修改前的三角形內(nèi)。）

3）質(zhì)量說明與評(píng)價(jià)

控制和地形圖測繪工作結(jié)束后，分別作了檢查（作業(yè)隊(duì)級(jí)驗(yàn)收）工作并作

了檢查結(jié)論：該期測繪成果符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求控制測量部分按規(guī)程操作，精

度良好，資料齊全。地形圖測繪外業(yè)部分，數(shù)學(xué)精度良好地物表示合理，圖式

符號(hào)運(yùn)用正確，地理景觀描述恰當(dāng)，滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。總體質(zhì)量為合格。

能滿足下工序作業(yè)前的要求。

3、二期研發(fā)生產(chǎn)車間等2項(xiàng)工程基坑監(jiān)測

1）工程背景

我在本工程中擔(dān)任工程負(fù)責(zé)人。該基坑方向?yàn)檎险保换颖眰?cè)結(jié)構(gòu)外

墻距離圍擋7.00m，距現(xiàn)有建筑物（地下1層）13.00m；東側(cè)結(jié)構(gòu)外墻距花壇

9.50m，距市政道路11.00m左右；西側(cè)結(jié)構(gòu)外墻距圍欄2.60m，距現(xiàn)有建筑

（有地下室）10.6m；南側(cè)結(jié)構(gòu)外墻距圍欄3.50m，距現(xiàn)有建筑（有地下室）約

6.50m左右；深度5.18m-9.40m。監(jiān)測內(nèi)容：基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部水平位移、基坑

支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部沉降觀測、周邊建筑沉降觀測、樁錨支護(hù)處錨桿內(nèi)力監(jiān)測、支護(hù)

樁體深層水平位移。本工程的重點(diǎn)是位移監(jiān)測。

2）測量中采用的技術(shù)手段

進(jìn)行基坑位移工程測量，可采用基準(zhǔn)線法、小角法、導(dǎo)線法、前方交會(huì)法

及GPS衛(wèi)星定位測量法。目前，由于高精度的全站儀較為普及，所以，一般采

用精密導(dǎo)線法進(jìn)行基坑位移工程測量。本工程采用精密導(dǎo)線法。然而，導(dǎo)線法

所測得的x，y位移值，是高斯-克呂格測量坐標(biāo)系統(tǒng)的位移值（其x指向正

北），并非是我們要的“指向基坑內(nèi)部方向”的位移值。只有經(jīng)坐標(biāo)變換后，

方可由x，y值計(jì)算求得“指向基坑內(nèi)部方向”的位移值。

圖1 （指向基坑）位移u與測量位移值x，y的關(guān)系

由于該基坑為標(biāo)準(zhǔn)的“正南正北”基坑，方位角取值：北邊90、東邊180、

oo

南邊270 （或-90）、西邊0；既：北邊測點(diǎn)S1，S2，S3為90；東邊測點(diǎn)

oooo

S4，S5，S6，SS7，S8,S9為180；南邊測點(diǎn)S10，S11，S12S13為-90；西邊測

oo

點(diǎn)S14，S15，S16，S17，S18為0。

o

（指向基坑）位移值u的計(jì)算表格（T角）

該基坑位移的測量工作方法的重點(diǎn)：基坑位移測量，屬于普通測量，但在

工程工程施測中，要特別要強(qiáng)調(diào)的是： 基準(zhǔn)點(diǎn)一定要離基坑測點(diǎn)50m以上，并

且要“絕對(duì)”穩(wěn)定，避免設(shè)在道路上，以免過往車輛干擾； 基準(zhǔn)點(diǎn)一定要設(shè)3

個(gè)及3個(gè)以上，保證某個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)被破壞后，有替代的基準(zhǔn)點(diǎn)； 位移變化最大值

在基坑邊的中點(diǎn)附近，故，基坑邊的中點(diǎn)附近必須埋設(shè)觀測點(diǎn)；而相對(duì)而言，

位移變化小的基坑角點(diǎn)則可設(shè)也可不設(shè)； 進(jìn)行變形觀測時(shí)，一定要先測基準(zhǔn)

點(diǎn)，并與上一次比較，有沒有變化？變化值在允許范圍內(nèi)，方可測變形測點(diǎn)；

否則，另選基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測點(diǎn)觀測。如果基準(zhǔn)點(diǎn)不可靠，指向基坑內(nèi)的位移有可

能為“負(fù)值”或其他不可靠值。由此進(jìn)行的變形觀測將起不到對(duì)建筑物的“預(yù)

警”作用，使建筑物處于非常不利的境地，甚至?xí)刑奈ｋU(xiǎn)！

3）評(píng)估與結(jié)論

通過監(jiān)測工作，及時(shí)捕捉在施工中發(fā)生的細(xì)小變化，達(dá)到了信息化施工的

目的。本次工程各監(jiān)測點(diǎn)的變形速率比較小，且變形速率比較穩(wěn)定，從各測點(diǎn)

的變化曲線也可以看出這點(diǎn)。底板完成以后，變形量明顯減小。本工程基坑開

挖到回填結(jié)束過程中，對(duì)周邊環(huán)境變形影響較小，未發(fā)現(xiàn)異常變化。本次監(jiān)測

工作方法適當(dāng)，準(zhǔn)確的反映了基坑和周邊環(huán)境變形情況，所有資料真實(shí)準(zhǔn)確。

基坑的監(jiān)測工作，可以根據(jù)實(shí)時(shí)的變形位移數(shù)據(jù)，分析、預(yù)測基坑及周邊環(huán)境

使用過程中的土體位移，采取有效措施，達(dá)到保護(hù)基坑和周邊環(huán)境的目的。

在建筑遺產(chǎn)2014年7其期刊上發(fā)表了《討論信息化測繪系統(tǒng)在城市規(guī)劃管

理中的運(yùn)用》、《地籍測繪在房地產(chǎn)開發(fā)中的應(yīng)用》。

作為一名技術(shù)骨干、測繪部門負(fù)責(zé)人，我在做好自己本職工作的同時(shí)，我

還十分重視測繪隊(duì)伍建設(shè)的問題，在培養(yǎng)新人上采取“帶”“幫”“扶”的措

施。 第一是“帶”，對(duì)剛剛畢業(yè)業(yè)務(wù)不熟的新同事，采取具體工作自己帶頭

做、示范做，樹好榜樣，做好表率，同時(shí)也起到帶領(lǐng)和指導(dǎo)的作用。 第二是

“幫”，在一線工作中幫助提升慢的同事，幫助他們解決實(shí)際工作中遇到的技

術(shù)性問題，以及在思想上幫助他們加強(qiáng)對(duì)測繪事業(yè)的熱愛，做到愛崗敬業(yè)，實(shí)

現(xiàn)個(gè)人提升和事業(yè)成功的雙豐收。第三是“扶”，積極扶持能夠初步帶組的新

人，讓其有適當(dāng)?shù)臋C(jī)會(huì)和充足的發(fā)展空間，使其能快速成長，從而實(shí)現(xiàn)隊(duì)伍的

穩(wěn)定和不斷壯大。

測繪工作是充滿艱難困苦的，也是充滿激情與成就的。作為測繪人

用 “不論平地與山尖，無限風(fēng)光盡被占。”來自勉與自慰是再恰當(dāng)不過了，

作為一名測繪工作者我時(shí)刻保持著一顆樸實(shí)的、開朗的、務(wù)實(shí)的心態(tài)：對(duì)待事

業(yè)保持一顆獻(xiàn)身心，對(duì)待收獲常懷一顆感恩心，對(duì)待前途擁有一顆進(jìn)取心。

借用溫總理用過的一句話“亦余心之所善兮，雖九死其猶未悔。”我將

會(huì)以此自勉，在自己的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)地工作，爭取為測繪事業(yè)做出更大

的貢獻(xiàn)。