工業(yè)革命的興起的原因_工業(yè)革命的開始的背景

工業(yè)革命的興起的原因_工業(yè)革命的開始的背景

工業(yè)革命既是生產(chǎn)技術(shù)的巨大革命,又是生產(chǎn)關(guān)系的深刻改革。工

業(yè)革命給人類社會經(jīng)濟(jì)帶來一系列的變化,也給發(fā)展中的世界旅游帶來

很大影響。今天店鋪給大家找來了工業(yè)革命的興起的原因，供大家參

考和閱讀。

工業(yè)革命的興起的原因

工業(yè)革命有時又稱產(chǎn)業(yè)革命(近年來一些學(xué)者認(rèn)為這兩個概念之間

有區(qū)別1)，或者稱為第一次科技革命，指資本主義工業(yè)化的早期歷程，

即資本主義生產(chǎn)完成了從工場手工業(yè)向機(jī)器大工業(yè)過渡的階段。是以

機(jī)器取代人力，以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)取代個體工場手工生產(chǎn)的一場生

產(chǎn)與科技革命。 有人認(rèn)為工業(yè)革命在1750年左右已經(jīng)開始，但直到

1830年，它還沒有真正蓬勃地展開。大多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，工業(yè)革命發(fā)源

于英格蘭中部地區(qū)。18世紀(jì)中葉，英國人瓦特改良蒸氣機(jī)之后，由一

系列技術(shù)革命引起了從手工勞動向動力機(jī)器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變的重大飛躍。隨

后傳播到英格蘭到整個歐洲大陸，19世紀(jì)傳播到北美地區(qū)。 一般認(rèn)為，

蒸汽機(jī)、焦炭、鐵和鋼是促成工業(yè)革命技術(shù)加速發(fā)展的四項(xiàng)主要因素。

在瓦特發(fā)明蒸氣機(jī)之前，整個生產(chǎn)所需動力依靠人力和畜力。伴隨蒸

氣機(jī)的發(fā)明和改進(jìn)，工廠不再依河或溪流而建，很多以前依賴人力與

手工完成的工作自蒸氣機(jī)發(fā)明后被機(jī)械化生產(chǎn)取代。工業(yè)革命是一般

政治革命不可比擬的巨大變革，其影響涉及人類社會生活的各個方面，

使人類社會發(fā)生了巨大的變革，對人類的現(xiàn)代化進(jìn)程推動起到不可替

代的作用,把人類推向了嶄新的蒸汽時代。 工業(yè)革命對19世紀(jì)科學(xué)發(fā)

展也產(chǎn)生了重要的影響。以前的科學(xué)研究很少用于工業(yè)生產(chǎn)，隨著工

業(yè)革命的發(fā)展長大，工程師與科學(xué)家的界限越來越小，更多的工程師

埋頭做科學(xué)研究。以前的科學(xué)家多是貴族或富人的子弟，現(xiàn)在則有許

多來自工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和工人階級的子弟成為了科學(xué)家。他們更加對化

學(xué)和電學(xué)感興趣，這也促進(jìn)了這些學(xué)科的發(fā)展。 工業(yè)革命前后的一些

重要發(fā)明 時間 發(fā)明人 發(fā)明 1764年 詹姆士·哈格里夫斯 珍妮紡紗機(jī)

1778年 約瑟夫·勃拉姆 抽水馬桶 1796年 塞尼菲爾德 平版印刷術(shù)

1797年 亨利·莫茲萊 螺絲切削機(jī)床 1781年 詹姆斯·瓦特 蒸汽機(jī) 1812

年 特列維雪克 科爾尼鍋爐 1815年 漢·戴維 礦工燈 1844年 成廉·費(fèi)阿

柏恩 蘭開夏鍋爐

工業(yè)革命的歷史進(jìn)程

第一次

18世紀(jì)60年代--19世紀(jì)中期(人類開始進(jìn)入蒸汽時代)

工業(yè)革命不能僅僅歸因于一小群發(fā)明者的天才。雖然天才無疑起

了一定的作用，然而，更重要的是18世紀(jì)后期起作用的種種有利力量

的結(jié)合。除了在強(qiáng)有力的需要的刺激下，發(fā)明者很少作出發(fā)明。作為

種種新發(fā)明的基礎(chǔ)的許多原理在工業(yè)革命前數(shù)世紀(jì)已為人們所知道，

但是，由于缺乏刺激，它們未被應(yīng)用于工業(yè)。例如，蒸汽動力的情況

就是如此。蒸汽動力在希臘化時代的古埃及已為人們所知道，甚至得

到應(yīng)用，但是，僅僅用于開關(guān)廟宇大門。不過，在英國，為了從礦井

里抽水和轉(zhuǎn)動新機(jī)械的機(jī)輪，急需有一種新的動力之源。結(jié)果引起了

一系列發(fā)明和改進(jìn)，直到最后研制出適宜大量生產(chǎn)的蒸汽機(jī)。

史蒂芬孫制造的蒸汽機(jī)車這些有利條件導(dǎo)致一系列發(fā)明，使棉紡

織工業(yè)有可能到1830年時完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。新發(fā)明中，理查德·阿克

萊特的水力紡紗機(jī)(1796)、詹姆斯·哈格里夫斯的多軸紡紗機(jī)(1770)和

塞繆爾·克朗普頓的走錠紡紗機(jī)(1779)是十分出色的。水力紡紗機(jī)能在

皮輥之間紡出又細(xì)又結(jié)實(shí)的紗;用多軸紡紗機(jī)，一個人能同時紡8根紗

線，后來是16根紗線，最后為100多根紗線;走錠紡紗機(jī)也稱為“騾

機(jī)”，因?yàn)樗Y(jié)合了水力紡紗機(jī)和多軸紡紗機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。所有這些新紡

紗機(jī)很快就在生產(chǎn)出比織布工所能處理的多得多的紗線。有位名叫埃

德蒙·卡特賴特的牧師試圖矯正這種不平衡狀態(tài)，他在1785年取得了

一種最初由馬驅(qū)動、1789年以后由蒸汽驅(qū)動的動力織機(jī)的專利權(quán)。這

種新發(fā)明物制作粗陋，在商業(yè)上無利可圖。但是，經(jīng)過20年的改進(jìn)之

后，其最嚴(yán)重的缺點(diǎn)得到了糾正。到19世紀(jì)20年代，這種動力織機(jī)

在棉紡織工業(yè)中基本上已取代了手織織布工。

正如紡紗方面的發(fā)明導(dǎo)致織布方面相應(yīng)的發(fā)明一樣，某一工業(yè)中

的發(fā)明促進(jìn)了其他工業(yè)中相應(yīng)的發(fā)明。新的棉紡機(jī)引趄?qū)恿Φ男枰?/span>

這種動力較傳統(tǒng)的水車和馬所能提供的動力更充裕、更可靠。約1702

年前后，一臺原始的蒸汽機(jī)已由托馬斯·紐科門制成，并被廣泛地用于

從煤礦里抽水。但是，比起它所提供的動力來，它消耗燃料太多，所

以經(jīng)濟(jì)上僅適用于煤田本身。1763年，格拉斯哥大學(xué)的技師詹姆斯·瓦

特開始改進(jìn)紐科門的蒸汽機(jī)。他同制造商馬修·博爾頓結(jié)成事業(yè)上的伙

伴關(guān)系，博爾頓為相當(dāng)昂貴的實(shí)驗(yàn)和初始的模型籌措資金。這一事業(yè)

證明是極其成功的;到1800年即瓦特的基本專利權(quán)期滿終止時，已有

500臺左右的博爾頓-瓦特蒸汽機(jī)在使用中。其中38%的蒸汽機(jī)用于抽

水，剩下的用于為紡織廠、煉鐵爐、面粉廠和其他工業(yè)提供旋轉(zhuǎn)式動

力。但是，蒸汽機(jī)的順利發(fā)明也離不開當(dāng)時的自然環(huán)境于社會因素，

早在公元前120年，古埃及就有人曾研究蒸汽作動力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在此

后的一千八百多年里，試用蒸汽作動力的發(fā)明者不下二十人，但他們

都未制成較為完善的蒸汽機(jī)，并廣泛運(yùn)用于生產(chǎn)，于是，有人說：

“如果瓦特早出生一百年，他和他的發(fā)明將會一起死亡!”由此可見，

環(huán)境也是十分重要的。

蒸汽機(jī)的歷史意義，經(jīng)常被有意識無意識的夸大。它提供了治理

和利用熱能、為機(jī)械供給推動力的手段。因而，它結(jié)束了人類對畜力、

風(fēng)力和水力的由來已久的依賴。這時，一個巨大的新能源已為人類所

獲得，而且不久，人類還能開發(fā)倘藏在地球中的其他礦物燃料，即石

油和燃?xì)狻Ｈ绱耍_始了一種趨向，它導(dǎo)致當(dāng)時的局面：西歐和北美

洲每人可得到的能量分別為亞洲每人的11.5倍和29倍。這些數(shù)字的

意義在一個經(jīng)濟(jì)力量和軍事力量直接依賴于所能獲得的能源的世界中

是很明顯的。實(shí)際上，有人認(rèn)為19世紀(jì)歐洲對世界的支配是以蒸汽機(jī)

為基礎(chǔ)，但也不應(yīng)該過分強(qiáng)調(diào)蒸汽機(jī)的作用，因?yàn)?/span>19世紀(jì)歐洲對亞洲、

非洲的征服以武力征服為主。

新的棉紡機(jī)和蒸汽機(jī)需要鐵、鋼和煤的供應(yīng)量增加——這一需要

通過采礦和冶金術(shù)方面的一系列改進(jìn)得到滿足。原先，鐵礦石是放在

填滿木炭的小熔爐里熔煉。森林的耗損迫使制造人求助于煤;正是在此

時即1709年，亞伯拉罕·達(dá)比發(fā)現(xiàn)，煤能夠變?yōu)榻固浚齽t木頭可以

的兒子研制出一個由水車驅(qū)動的巨大風(fēng)箱，從而制成第一臺由機(jī)械操

縱的鼓風(fēng)爐，大大降低了鐵的成本。1760年，約翰·斯米頓作了進(jìn)一步

的改進(jìn);他拋棄達(dá)比所使用的、由皮革和木頭制成的風(fēng)箱，用一個泵來

代替，這泵由四個裝有活塞和閥門的金屬氣缸組成，并由水車驅(qū)動。

更重要的是亨利·科特作出的改進(jìn)，他于1784年發(fā)明了除去熔融生鐵

中的雜質(zhì)的“攪煉”法。利特把熔融生鐵放在一個反射爐里，加以攪

動或“攪煉”。這樣，通過在熔融體中環(huán)流的空氣中的氧，除去熔融

體中的碳。除去碳和其他雜質(zhì)后，就生產(chǎn)出比原先易碎的熔融生鐵或

生鐵更有韌性的熱鐵。當(dāng)時，為了跟上制鐵工業(yè)的不斷上升的需要，

采煤技術(shù)也有了改善。極為重要的是蒸汽機(jī)用于礦井排水，還有，就

是1815年漢弗萊·戴維爵士發(fā)明的安全燈;安全燈大大減少了開礦中的

危險。

瓦特改良的蒸汽機(jī)構(gòu)造圖由于這種種發(fā)展的結(jié)果，英國到1800年

時生產(chǎn)的煤和鐵比世界其余地區(qū)合在一起生產(chǎn)的還多。更明確地說，

英國的煤產(chǎn)量從1770年的600萬噸上升到1800年的1200萬噸，進(jìn)

而上升到1861年的5700萬噸。同樣，英國的鐵產(chǎn)量從1770年的5

萬噸增長到1800年的13萬噸，進(jìn)而增長到1861年的380萬噸。鐵

已豐富和便宜到足以用于一般的建設(shè)，因而，人類不僅進(jìn)入了蒸汽時

代，也跨入了鋼鐵時代。

紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對改進(jìn)過的運(yùn)輸工具

的需要，這種運(yùn)輸工具可以運(yùn)送大宗的煤和礦石。朝這方向的最重要

的一步是在1761年邁出的;那年，布里奇沃特公爵在曼徹斯特和沃斯

利的煤礦之間開了一條長7英里的運(yùn)河。曼徹斯特的煤的價格下降了

一半;后來，這位公爵又使他的運(yùn)河伸展到默西河，為此耗去的費(fèi)用僅

為陸上搬運(yùn)者所索取的價格的六分之一。這些驚人的成果引起運(yùn)河開

鑿熱，使英國到1830年時擁有2500英里的運(yùn)河。

與運(yùn)河時代平行的是偉大的筑路時期。道路起初非常原始，人們

只能步行或騎馬旅行;逢上雨季，裝載貨物的運(yùn)貨車在這種道路上幾乎

無法用馬拉動。1850年以后，一批筑路工程師——約翰?梅特卡夫、

托馬斯?特爾福德和約翰?麥克亞當(dāng)發(fā)明了修筑鋪有硬質(zhì)路面、能全年

承受交通的道路的技術(shù)。乘四輪大馬車行進(jìn)的速度從每小時4英里增

至6英里、8英里甚至10英里。夜間旅行也成為可能，因此，從愛丁

堡到倫敦的旅行，以往要花費(fèi)14天，這時僅需44小時。

1830年以后，公路和水路受到了鐵路的挑戰(zhàn)。這種新的運(yùn)輸方式

分兩個階段實(shí)現(xiàn)。首先出現(xiàn)的是到18世紀(jì)中葉已被普遍使用的鋼軌或

鐵軌，它們是供將煤從礦井口運(yùn)到某條水路或燒煤的地方用的。據(jù)說，

在軌道上，一個婦女或一個孩子能拉一輛載重四分之三噸的貨車，一

匹馬能干22匹馬在普通的道路上所干的活。第二個階段是將蒸汽機(jī)安

裝在貨車上。這方面的主要人物是采礦工程師喬治?斯蒂芬孫，他首先

利用一輛機(jī)車把數(shù)輛煤車從礦井拉到泰恩河。1830年，他的機(jī)車“火

箭號”以平均每小時14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物

浦牽引到曼徹斯特。短短數(shù)年內(nèi)，鐵路支配了長途運(yùn)輸，能夠以比在

公路或運(yùn)河上所可能有的更快的速度和更低廉的成本運(yùn)送旅客和貨物。

到1838年，英國已擁有500英里鐵路;到1850年，擁有6600英里鐵

路;到1870年，擁有15500英里鐵路。

蒸汽機(jī)還被應(yīng)用于水上運(yùn)輸。從1770年起，蘇格蘭、法國和美國

的發(fā)明者就在船上試驗(yàn)蒸汽機(jī)。第一艘成功的商用汽船是由美國人羅

伯特?富爾頓建造的;他曾前往英國學(xué)習(xí)繪畫，但是與詹姆斯?瓦特相識

后，轉(zhuǎn)而研究工程學(xué)。1807年，他使自己的“克萊蒙脫號”汽船在哈

得孫河下水。這艘船配備著一臺驅(qū)動明輪的瓦特式蒸汽機(jī)，它溯哈得

孫河面上，行駛150哩，抵達(dá)奧爾巴尼。其他發(fā)明者也以富爾頓為榜

樣，其中著名的有格拉斯哥的亨利?貝爾，他在克萊德河兩岸為蘇格蘭

的造船業(yè)打下了基礎(chǔ)。早期的汽船僅用于江河和沿海的航行，但是，

1833年，“皇家威廉號”汽船從新斯科舍行駛到英國。5年后，“天

狼星號”和“大西方號”汽船分別以16天半和13天半的時間朝相反

方向越過大西洋，行駛時間為最快的帆船所需時間的一半左右。到

1838年，英國已擁有500英里鐵路;到1850年，擁有6600英里鐵路;

到1870年，擁有15500英里鐵路。1840年，塞繆?肯納德建立了一

條橫越大西洋的定期航運(yùn)線，預(yù)先宣布輪船到達(dá)和出發(fā)的日期。肯納

德宣揚(yáng)他的航線是已經(jīng)取代“與帆船時代不可分離的、令人惱火的不

規(guī)則”的一條“海洋鐵路”。到1850年，汽船已在運(yùn)送旅客和郵件方

面勝過帆船，并開始成功地爭奪貨運(yùn)。

蒸汽機(jī)還被應(yīng)用于水上運(yùn)輸。從1770年起，蘇格蘭、法國和美國

的發(fā)明者就在船上試驗(yàn)蒸汽機(jī)。第一艘成功的商用汽船是由美國人羅

伯特·富爾頓建造的;他曾前往英國學(xué)習(xí)繪畫、但是，與詹姆斯·瓦特相識

后，轉(zhuǎn)而研究工程學(xué)。1807年，他使自己的“克萊蒙號”汽船在哈得

孫河下水。這艘船配備著一臺驅(qū)動明輪的瓦特式蒸汽機(jī)，它溯哈得孫

河面上，行駛150英里，抵達(dá)奧爾巴尼。其他發(fā)明者也以富爾頓為榜

樣，其中著名的有格拉斯哥的亨利·貝爾，他在克萊德河兩岸為蘇格蘭

的造船業(yè)打下了基礎(chǔ)。早期的汽船僅用于江河和沿海的航行，但是，

1833年，“皇家威廉號”汽船從新斯科舍行駛到英國。5年后，“天

狼星號”和“大西方號” 汽船分別以16天半和13天半的時間朝相反

方向越過大西洋，行駛時間為最快的帆船所需時間的一半左右。1840

年，塞繆·肯納德建立了一條橫越大西洋的定期航運(yùn)線，預(yù)先宣布輪船

到達(dá)和出發(fā)的日期。肯納德宣揚(yáng)他的航線是已經(jīng)取代“與帆船時代不

可分離、令人惱火的不規(guī)則”的一條“海洋鐵路”。到1850年，汽船

已在運(yùn)送旅客和郵件方面勝過帆船，并開始成功爭奪貨運(yùn)。[3]

工業(yè)革命不但在交通運(yùn)輸方面，而且在通訊聯(lián)絡(luò)方面引起了一場

革命。以往，人們一向只有通過運(yùn)貨馬車、驛使或船才能將一個音信

送到一個遙遠(yuǎn)的地方。然而，19世紀(jì)中葉，發(fā)明了電報;作出這一發(fā)明

的主委是一個英國人查爾斯·惠斯通與兩個美國人塞繆爾·莫爾斯和艾爾

弗雷德·維耳。1866年，人們鋪設(shè)了一道橫越大西洋的電纜，建立了東

半球與美洲之間直接的通訊聯(lián)絡(luò)。

如此，人類征服了時間和空間。自遠(yuǎn)古起，人類一直以坐馬車、

騎馬或乘帆船所需旅行的小時數(shù)來表示不同地方之間的距離。但到了

21世紀(jì)初，人類穿著一步跨七里格的靴子跨過了地球。人類能夠憑借

汽船和鐵路越過海洋和大陸，能夠用電報與世界各地的同胞通訊。這

些成就和其他一些使人類能利用煤的能量、能成本低廉地生產(chǎn)鐵、能

同時紡100根紗線的成就一起，表明了工業(yè)革命這第一階段的影響和

意義。這一階段使世界統(tǒng)一起來，統(tǒng)一的程度極大地超過了世界早先

在羅馬人時代或蒙古人時代所曾有過的統(tǒng)一程度;并且，使歐洲對世界

的支配成為可能，這種支配一直持續(xù)到工業(yè)革命擴(kuò)散到其他地區(qū)為止。

引發(fā)英國工業(yè)革命的必要性是市場。

第二次

19世紀(jì)下半葉--20世紀(jì)初(人類開始進(jìn)入電氣時代，并在信息革

命、資訊革命中達(dá)到頂峰)[4]

蒸汽船Ben Campbell號18世紀(jì)后期開始的工業(yè)革命已穩(wěn)步地、

不懈地繼續(xù)到19世紀(jì)末期。因此，將其發(fā)展過程劃分為不同的時期，

實(shí)質(zhì)上是武斷的。然而，若把1870年看作一個過渡日期，還是可以作

一劃分。正是在1870年前后，出現(xiàn)了兩個重要的發(fā)展——科學(xué)開始

大大地影響工業(yè)，大量生產(chǎn)的技術(shù)得到了改善和應(yīng)用。

我們在前章中曾提到，科學(xué)開始時對工業(yè)沒什么影響。我們迄今

所握到的紡織工業(yè)、采礦工業(yè)、冶金工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)方面的種種發(fā)明，

極少是由科學(xué)家們作出的。相反，它們多半是由響應(yīng)非凡的經(jīng)濟(jì)刺激

的、有才能的技工完成的。不過，1870年以后，科學(xué)開始起了更加重

要的作用。漸漸地，它成為所有大工業(yè)生產(chǎn)的一個組成部分。工業(yè)研

究的實(shí)驗(yàn)室裝備著昂貴的儀器、配備著對指定問題進(jìn)行系統(tǒng)研究的訓(xùn)

練有素的科學(xué)家，它們?nèi)〈斯陋?dú)的發(fā)明者的閣樓和作坊。早先，發(fā)

明是個人對機(jī)會作出響應(yīng)的結(jié)果，而如今，發(fā)明是事先安排好的，實(shí)

際上是定制的。沃爾特·李普曼已恰當(dāng)?shù)貙⑦@種新形勢描述如下：

從最早的時代起，就有機(jī)器給發(fā)明出來，它們極為重要，如輪子，

如帆船，如風(fēng)車和水車。但是，在近代，人們已發(fā)明了作出發(fā)明的方

法，人們已發(fā)現(xiàn)了作出發(fā)現(xiàn)的方法。機(jī)械的進(jìn)步不存是碰巧的、偶然

的，而成為有系統(tǒng)的、漸增的。我們知道，我們將制造出越來越完善

的機(jī)器;這一點(diǎn)，是以前的人們所未曾認(rèn)識到的。

1870年以后，所有工業(yè)都受到科學(xué)的影響。例如，在冶金術(shù)方面，

許多工藝方法(貝塞麥煉鋼法、西門子-馬丁煉鋼法和吉爾克里斯特-托

馬斯煉鋼法)給發(fā)明出來，使有可能從低品位的鐵礦中大量地?zé)挸龈呒?/span>

鋼。由于利用了電并發(fā)明了主要使用石油和汽油的內(nèi)燃機(jī)，動力工業(yè)

被徹底改革。通訊聯(lián)絡(luò)也因無線電的發(fā)明而得到改造。1896，古利埃

爾莫·馬可尼發(fā)明了一臺不用導(dǎo)線就能發(fā)射和接收信息的機(jī)器，不過，

他的成果是以蘇格蘭物理學(xué)家詹姆斯·克拉克·麥克斯韋和德國物理學(xué)家

亨利希·赫茲的研究為基礎(chǔ)的。石油工業(yè)迅速發(fā)展，因?yàn)榈刭|(zhì)學(xué)家和化

學(xué)家做了大量工作;地質(zhì)學(xué)家以非凡的準(zhǔn)確性探出油田，化學(xué)家發(fā)明了

從原油中提煉出石腦油、汽油、煤油和輕、重潤滑油的種種方法。科

學(xué)對工業(yè)的影響的最驚人的例子之一可見于煤衍生物方面。煤除了提

供焦炭和供照明用的寶貴的煤氣外，還給予一種液體即煤焦油。化學(xué)

家在這種物質(zhì)中發(fā)現(xiàn)了真正的寶物——種種衍生物，其中包括數(shù)百種

染料和大量的其他副產(chǎn)品如阿司匹林、冬青油、糖精、消毒劑、輕瀉

劑、香水、攝影用的化學(xué)制品、烈性炸藥及香橙花精等。

工業(yè)革命的第二階段也以大量生產(chǎn)的技術(shù)的發(fā)展為特點(diǎn)。美國在

這一方面領(lǐng)先，就像德國在科學(xué)領(lǐng)域中領(lǐng)先一樣。美國擁有的某些明

顯的有利條件可說明它在大量生產(chǎn)方面居首位的原因：巨大的原料寶

庫;土著和歐洲人的充分的資本供應(yīng);廉價的移民勞動力的不斷流入;大陸

規(guī)模的巨大的國內(nèi)市場、迅速增長的人口以及不斷提高的生活標(biāo)準(zhǔn)。

蒸汽機(jī)車大量生產(chǎn)的兩種主要方法是在美國發(fā)展起來的。一種方

法是制造標(biāo)準(zhǔn)的、可互換的零件，然后以最少量的手工勞動把這些零

件裝配成完整的單位。美國發(fā)明家伊萊·惠特尼就是在19世紀(jì)開始時用

機(jī)上的小部件和飛輪磁電機(jī)時，然后又在裝配發(fā)動機(jī)本身和汽車底盤

時，嘗試了這一想法。

一天，一個汽車底盤給縛在一根鋼索上，當(dāng)絞盤將鋼索拖過工廠

時，6名工人沿鋼索進(jìn)行了一次長250英尺的歷史性旅行;他們邊走邊

拾起沿途的零件，用螺栓使它們在汽車底盤上固定就位。實(shí)驗(yàn)做完了，

但產(chǎn)生一個困難。上帝造人不象福特制造活塞環(huán)那祥精確。裝配線對

個子矮小的人來說，太高，對身材高大的人來說，太低，結(jié)果是勞而

無功。

于是，進(jìn)行更多的實(shí)驗(yàn)。先升高裝配線，接著又降低裝配線，然

后試行兩條裝配線以適合高矮不同的人;先增加裝配線的運(yùn)行速度，再

減低裝配線的運(yùn)行速度，然后做各種試驗(yàn)以確定一條裝配線上需安置

多少人、每道工序應(yīng)相隔多遠(yuǎn)、是否要讓上螺栓的人再上螺帽、使原

先上螺帽的人有時間將螺帽上緊。終于，為每個汽車底盤上的裝配而

規(guī)定的時間從18小時28分鐘縮短到1小時33分鐘，世界有可能得

到新的、大量的T型汽車;隨著工人成為其機(jī)器上的更為有效的輪齒，

大量生產(chǎn)進(jìn)入了一個新階段。

然后，借助于先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，對大堆大堆的原料的處理作了改

善。大量生產(chǎn)的這種方法也是在美國得到改善的，其最好的例子見于

鋼鐵工業(yè)。以下這段對制造鐵路鋼軌的過程的描述，說明了這種方法：

鋼鐵工業(yè)在一個巨大的地區(qū)范圍里發(fā)展了這種……連續(xù)生產(chǎn)……。

鐵礦石來源于梅薩比嶺。蒸汽鏟把鐵礦石舀進(jìn)火車車廂;車廂被拖運(yùn)到

德盧斯或蘇必利爾，然后進(jìn)入某些凹地上方的碼頭，當(dāng)車廂的底部向

外翻轉(zhuǎn)時，車廂內(nèi)的鐵礦石便卸入凹地;滑運(yùn)道使鐵礦石從凹地進(jìn)入運(yùn)

礦船的貨艙。在伊利湖港，這礦船由自動裝置卸貨，礦石又被裝入火

車車廂;在匹茲堡，這些車廂由自動兩卸車卸貨，傾卸車把車廂轉(zhuǎn)到自

己的邊上，使礦石瀑布似地落入箱子;上料車把焦炭、石灰石和這些箱

子里的礦石一起運(yùn)至高爐頂部，將它們倒入爐內(nèi)。于是，高爐開始生

產(chǎn)。從高爐里，鐵水包車把仍然火熱的生鐵轉(zhuǎn)移到混軼爐，然后再轉(zhuǎn)

移到平爐。就這樣，實(shí)現(xiàn)了燃料的節(jié)約。接著，平爐開始出鋼，鋼水

流入巨大的鋼水包，從那里，再流入放在平板車上的鑄模，一輛機(jī)車

把平板車推到若干凹坑處，除去鑄模后赤裸裸地留下的鋼錠就放在這

些凹坑里保溫，直到扎制時。傳送機(jī)把鋼錠運(yùn)到軋機(jī)處，自動平臺不

時地升降，在軋制設(shè)備之間來回地拋出所需形狀的鋼軌。由此產(chǎn)生的

鋼軌具有極好的形狀，如果有少許偏差，就會被拋棄。電動起重機(jī)、

鋼水包、傳送機(jī)、自動傾卸車、卸料機(jī)和裝料機(jī)使從礦井中的鐵礦石

到鋼軌的生產(chǎn)成為一件不可思議地自動的、生氣勃勃的事情。

蒸汽船從純經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)來看，這一規(guī)模的大量生產(chǎn)所意味的東西，

從鋼鐵大王安德魯·卡耐基的以下這番無可非議的大話中可覺察出來：

從蘇必利爾湖開采兩磅鐵石，并運(yùn)到相距900英里的匹茲堡;開采

一磅半煤、制成焦炭并運(yùn)到匹茲堡;開采半磅石灰，運(yùn)至匹茲堡;在弗吉

尼亞開采少量錳礦，運(yùn)至匹茲堡——這四磅原料制成一磅鋼，對這磅

鋼，消費(fèi)者只需支付一分錢。

科學(xué)和大量生產(chǎn)的方法不僅影響了工業(yè)，也影響了農(nóng)業(yè)。而且，

這又是發(fā)生在科學(xué)應(yīng)用方面領(lǐng)先的德國和大量生產(chǎn)方面領(lǐng)先的美國。

德國化學(xué)家發(fā)現(xiàn)，若要維持土壤的肥力，就必須恢復(fù)土壤中被植物攝

取的氮、鉀和磷。最初，是利用天然肥料來達(dá)到這一目的，但是，將

近19世紀(jì)末時，天然肥料讓位于形式上更純粹的、必需的無機(jī)物。結(jié)

果，無機(jī)物的世界性生產(chǎn)大大增長，在1850至1913年間，硝酸鹽、

鉀堿和過磷酸鈣的產(chǎn)量從微不足道的數(shù)量分別上升到899800公噸(其

中四分之三用于制肥料)、1348000公噸和16251213噸。

第三次

時間不定，約在第二次世界大戰(zhàn)之后。(人類進(jìn)入科技時代，生物

克隆技術(shù)的出現(xiàn)，航天科技的出現(xiàn)，歐美有稱為21世紀(jì)系統(tǒng)與合成生

物學(xué)將引發(fā)第三次工業(yè)革命，也即生物科技與產(chǎn)業(yè)革命)。

21世紀(jì)的生物科技與產(chǎn)業(yè)革命

美國引發(fā)的金融危機(jī)波及全球，既是危機(jī)，也是機(jī)遇。產(chǎn)業(yè)模式

或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，往往是新經(jīng)濟(jì)新產(chǎn)業(yè)時代特征，技術(shù)革命帶來的是

產(chǎn)業(yè)革命。自從英國中西部啟動的第一次工業(yè)革命，歐美幾乎同期發(fā)

生的第二次工業(yè)革命，社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成與經(jīng)濟(jì)的增長又發(fā)展到了

一個新的歷史時期。中國明清，紡織和印染、采礦等工商業(yè)已經(jīng)萌芽，

晉商和徽商形成絲綢之路南北兩端的著名商業(yè)模式。西方近現(xiàn)代科學(xué)

的發(fā)展，在中華文化可以看到一些因素，比如，儒家的社會倫理化(社

會規(guī)范)、墨家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)化(實(shí)驗(yàn)方法)、禪家的概念澄清化(思維頓悟)

和道家的系統(tǒng)邏輯模式(結(jié)構(gòu)模型)，以及一些技術(shù)發(fā)明的原型等。中國

近現(xiàn)代工業(yè)化，經(jīng)歷了曾國藩、盛宣懷時代的江南制造業(yè)，廣東、福

建的經(jīng)濟(jì)特區(qū)時代，開始從珠三角、長三角和渤海灣向中西部發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)質(zhì)是科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化，體現(xiàn)在發(fā)明家、企業(yè)家與金融

家的社會活力。瞄準(zhǔn)新科技革命，及時抓住從技術(shù)創(chuàng)意到產(chǎn)品市場化

的整個經(jīng)濟(jì)鏈條，帶來的是經(jīng)濟(jì)從根基上崛起的機(jī)遇。

20世紀(jì)科技方法論從實(shí)證分析向系統(tǒng)綜合轉(zhuǎn)型，人工智能、微電

子技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)致了電腦、電訊等信息產(chǎn)業(yè)革命(即信息革命、資訊

革命)，帶來基因組計(jì)劃、生物信息學(xué)的發(fā)展。 綜合哲學(xué)，遠(yuǎn)在系統(tǒng)科

學(xué)誕生之前已形成，19世紀(jì)未和20世紀(jì)初斯賓塞的綜合(synthetic)

哲學(xué)、羅素的哲學(xué)分析與綜合、懷德海的有機(jī)哲學(xué)等。20世紀(jì)80年

代末90年代初，中國科學(xué)哲學(xué)屆討論了綜合哲學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)與傳統(tǒng)醫(yī)

學(xué)、中國哲學(xué)，中國科學(xué)院曾邦哲(杰)20世紀(jì)90年代闡述系統(tǒng)生物工

程與系統(tǒng)遺傳學(xué)的概念，1999年在德國創(chuàng)建系統(tǒng)生物科學(xué)與工程網(wǎng)

(英文)。2000年美國、日本等建立系統(tǒng)生物學(xué)研究

機(jī)構(gòu)。2003年美國ng成立基于系統(tǒng)生物學(xué)的遺傳工程-合成

生物學(xué)系。2005年法國n和L. Tiret論述動脈硬化研究的系

統(tǒng)遺傳學(xué)觀念。隨后全球爆炸性地走向了電腦科學(xué)與生物科學(xué)整合的

科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，將帶來21世紀(jì)的細(xì)胞制藥廠與細(xì)胞計(jì)算機(jī)的生

物工業(yè)化時代，歐美國家科技決策機(jī)構(gòu)紛紛制定教育、科研、產(chǎn)業(yè)改

革政策，中國出臺了基因生物技術(shù)、系統(tǒng)醫(yī)藥學(xué)開發(fā)中醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代

化的重大立項(xiàng)與決策。

工業(yè)革命的革命擴(kuò)大

19世紀(jì)期間，工業(yè)革命從英國逐漸傳播到歐洲大陸甚至世界的非

歐洲部分。起初，在傳播方面存在著各種障礙。英國有條法律禁止出

口機(jī)械，歐洲大陸的形勢也無助于工業(yè)化，這尤其是因?yàn)樾袝牧α?/span>

以及與美國獨(dú)立戰(zhàn)爭和拿破侖戰(zhàn)爭相聯(lián)系的動亂。但是，戰(zhàn)爭于1815

年結(jié)束，英國的那條法律也于1825年被廢除。很快，19世紀(jì)30年代

在英國開始的鋪設(shè)鐵路熱影響到歐洲大陸。此外，在這個時候，英國

實(shí)業(yè)家正在積累剩余資本和尋找向大陸投資的機(jī)會。到1830年，僅僅

法國就雇用了15000至20000英國工人來操縱新機(jī)器。

一旦工業(yè)革命開始傳播，某些因素就決定了傳播的方式。自然資

源、尤其是鋼鐵的充分供應(yīng)和不受行會限制或封建義務(wù)妨礙的、自由

的流動勞動人口，是非常重要的。比利時滿足了這兩方面的要求，因

此，成為歐洲大陸上第一個有待工業(yè)化的國家。這一過程在1830年以

前開始，進(jìn)行得非常迅速，到1870年，大多數(shù)比利時人已居住在城市，

直接依靠工業(yè)或貿(mào)易過活。早在1830年，比利時每年就生產(chǎn)600萬

噸煤，而到1913年，這數(shù)字已上升到2300萬噸。不過，工業(yè)的其他

部門也發(fā)展得非常迅速，所以，從1840年起，比利時必須從英國進(jìn)口

煤。

工業(yè)革命繼比利時之后的是法國，不過，由于若干原因，其發(fā)展

速度要快得多。法國的煤、鐵資源的所在地相隔一定的距離，而且，

1871年，鐵資源豐富的阿爾薩斯-洛林地區(qū)割讓給德國，進(jìn)一步削弱

了法國的地位。法國工業(yè)傳統(tǒng)上專門生產(chǎn)極不適合機(jī)械化和大量生產(chǎn)

的奢侈品。此外，勞動力供應(yīng)受到限制，因?yàn)樾袝α亢軓?qiáng)大，農(nóng)民

們又不愿意離開土地，尤其是在革命期間分配土地之后。不過，工業(yè)

化確逐漸影響了法國，特別是在法國北部——在阿爾薩斯-洛林以及里

爾、魯昂和巴黎的周圍地區(qū)。蒸汽機(jī)的數(shù)量從1815年的15臺增加到

1830年的1625臺、1871年的26146臺和1910年的82238臺。

1870年以后，工業(yè)化的發(fā)展速度最為迅速;1870年時，法國制成品的

價值為20億法郎，而到1897年時，已增長到150億法郎。然而，事

實(shí)仍舊是，到1914年，法國并未象比利時、英國或德國那樣徹底工業(yè)

化。

德國的工業(yè)化方式截然不同于法國。由于政治上不統(tǒng)一、交通工

具不良、行會強(qiáng)大以及其他種種原因，德國開始時發(fā)展速度很慢。但

是，1871年以后，德國工業(yè)以巨人般步伐前進(jìn)，使歐洲其他所有的經(jīng)

濟(jì)。包括英國的經(jīng)濟(jì)，都落后了。1871年，德意志帝國的建立，促成

了這一驚人的進(jìn)步。同時，阿爾薩斯-洛林地區(qū)的獲得，使德國豐富的

自然資源又增加了寶貴的鐵儲備物。德國還占有這樣的優(yōu)勢：一開始

就擁有比英國較陳舊的設(shè)備更有效的新式機(jī)械。而且，德國政府還通

過建立運(yùn)河網(wǎng)和鐵路網(wǎng)、必要時提供關(guān)稅保護(hù)和津貼以及制定能培養(yǎng)

出一連串馴練有素的科學(xué)家和技師的有效的教育制度，提供了巨大的

幫助。這些因素使德國到1914年時能在鋼鐵、化學(xué)和電力工業(yè)方面超

過歐洲其他所有的國家，能在采煤和紡織工業(yè)方面跟隨英國之后。

1914年，德國工業(yè)中的工人人數(shù)上升為總勞動力的五分之二，而農(nóng)業(yè)

中的勞動者人數(shù)則下降為總勞動力的三分之一。

到1914年時，歐洲其他幾個國家也已發(fā)展了巨大的工業(yè)，其中最

重要的國家是俄羅斯帝國、奧匈帝國和意大利。在海外國家中，美國

已以非凡的速度前進(jìn)，而日本、加拿大和澳大利亞也取得了明顯的進(jìn)

步。尤其是美國，憑借前面提到的獨(dú)特的有利條件，到20世紀(jì)初已成

為世界頭號工業(yè)強(qiáng)國。例如，在鋼鐵生產(chǎn)方面，1910年時，美國生產(chǎn)

26512000公噸鋼，而其最勢均力敵的競爭者德國則生產(chǎn)13698000公

噸鋼;在煤的生產(chǎn)方面，美國的產(chǎn)量61700萬公噸，而居于第二位的大

不列顛的產(chǎn)量則為29200萬公噸。

我們可以得出結(jié)論，到1914年，工業(yè)革命已從它在不列顛群島的

最早的中心地大大地向外傳播。實(shí)際上，這一傳播已達(dá)到如此巨大的

規(guī)模，以致英國這時不僅面臨可怕的競爭，而且已為另外兩個國家—

—德國和美國所超過。