比較《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》表格

2023年12月11日發(fā)(作者：飛鳥與魚的距離)

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比較《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》和《鹿特丹規(guī)則》表格

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規(guī)則名稱

海牙規(guī)則 維斯比規(guī)則 漢堡規(guī)則 鹿特丹規(guī)則 我國海商法

1.承運(yùn)人責(zé)不完全的過失責(zé)任（1.航推定過失+任基礎(chǔ) 行過失免責(zé) 2.船舶火災(zāi)免舉證責(zé)任的責(zé)） 完全過失免責(zé)

即：即發(fā)生上述事項(xiàng)使承運(yùn)人存在過失也免除責(zé)任

2.最高責(zé)任最高賠償限額 額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運(yùn)人在裝貨前已就該項(xiàng)貨物與的性質(zhì)和最高賠償額每件或每單位的貨物損失為100英鎊，但托運(yùn)人在裝貨前已就該項(xiàng)貨物與的性質(zhì)和

將賠償限額提高到10000金法郎（666.67SDR），同時(shí)創(chuàng)造了一項(xiàng)新的雙重限額制度，增加一項(xiàng)以受損貨物毛重為標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法，即每公斤30金法郎（2SDR），以兩者中較高者為標(biāo)準(zhǔn)。

規(guī)定每件或每一裝運(yùn)單位的賠償限額為835SDR或毛重每公斤2.5SDR..如果承運(yùn)人把全部運(yùn)輸或部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行人時(shí)，承運(yùn)人仍須按《漢堡規(guī)則》的規(guī)定對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。如果承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任，雙方應(yīng)付連帶責(zé)任。

完全過失責(zé)不完全過失任（毀壞、責(zé)任

過失、延遲）

875SDR，或者毛重每公斤3SDR，以兩者中較高者為準(zhǔn)。

每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或每公斤2特別提款權(quán)

3.承運(yùn)人的“鉤至鉤”：指貨物從掛

責(zé)任期間 上船上吊機(jī)的吊鉤到卸貨時(shí)下吊鉤為止 。

“舷至舷“

“港到港”（同維斯比規(guī)則相同）

2 ：從貨物在裝貨港的碼頭被吊起并越過船舷時(shí)起，至貨物在卸貨港從艙內(nèi)被吊起并越過船舷時(shí)止。

為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡稱為?港到港?”

一方面直接將訴訟時(shí)效延長至兩年，另一方面仍舊保留了《維斯比規(guī)則》90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定。

承運(yùn)人的責(zé)

任期間自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開始,至貨物交付時(shí)終止。由于該規(guī)則擴(kuò)大了地域適用范圍，因此承運(yùn)人的責(zé)任期間可延伸至?門到門

4.訴訟時(shí)效 訴訟時(shí)效為一年。一年后?…在任何情況下承運(yùn)人和船舶都被解除其對(duì)滅失或損害的一切責(zé)任…?

規(guī)定訴訟時(shí)效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長。并且在?一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟…?

規(guī)定時(shí)效期?

間為2年，并允許合同當(dāng)事人協(xié)議延長訴訟時(shí)效。

3 一年時(shí)對(duì)遠(yuǎn)洋輸?shù)漠?dāng)人，特是對(duì)要過復(fù)雜賠、理程序，后向承人追償保險(xiǎn)人講，無過短。

間運(yùn)事別經(jīng)索賠而運(yùn)的來疑，但時(shí)間必

須在三個(gè)月以內(nèi)。這樣部分緩解了時(shí)效時(shí)間過短在實(shí)踐中造成的困難

4

就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時(shí)效期間為一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。在時(shí)效期間內(nèi)或者時(shí)效期間屆滿后，被認(rèn)定為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請求的，時(shí)效期間為九十日，自追償請求人解決原賠償請求之日起或者收到受理對(duì)其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計(jì)算。有關(guān)航次租船合同的請求權(quán)，時(shí)效期間為二年，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算。

4 5.對(duì)貨物的不包括艙

定義 面貨物和集裝箱裝運(yùn)的貨物及活動(dòng)物，對(duì)貨物定義的范圍較窄

擴(kuò)大了貨物

的定義。不僅把活動(dòng)物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則?貨物?包括他們在內(nèi)”。

6.公約適用

范圍不同

5 只適用締約國簽發(fā)的單。樣，如當(dāng)事各沒有事約定，么對(duì)同航運(yùn)公所經(jīng)營同一航上來往同的物，可會(huì)出現(xiàn)的適《海牙則》，的不能用《海規(guī)則》奇怪象。

于所提這果方先那一司的線不貨能有用規(guī)有適牙的現(xiàn)（1）任何締約國簽發(fā)的提單（2）從締約國港口起運(yùn)（3）提單中列有首要條款（即當(dāng)事人選擇適用該公約）

避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個(gè)不同締約國間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定①被告所在地；②提單簽發(fā)地；③裝貨港；④卸貨港；⑤運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個(gè)地點(diǎn)之中任一在締約國的都可以適用

傳統(tǒng)的海上區(qū)段以外的其它領(lǐng)域，包括與海上運(yùn)輸連接的陸上運(yùn)輸，鐵路、公路、內(nèi)河水上運(yùn)輸甚至是航空運(yùn)輸都包括在內(nèi)。

海上或與海相通的可航水域的貨物及旅客運(yùn)輸以及船舶碰撞和海難救助等海上事故。

7.承運(yùn)人的（1）船舶適航的義務(wù)增加：管船提供、管義務(wù) （2）管貨義務(wù) 義務(wù)（取消理、維持船了航行過失舶（保持狀免責(zé)） 態(tài)）（特別）管貨（具體）

8.承運(yùn)人的

免責(zé)事項(xiàng)

同《海牙規(guī)

則》。托運(yùn)人索賠，托運(yùn)人舉證。

《鹿特丹規(guī)則》延續(xù)了《海牙規(guī)則》的基本理念，但與《海牙規(guī)則》采取?（1）適航義務(wù)；（2）管貨義務(wù)（航行過失可以免責(zé)）

托運(yùn)人索賠，托運(yùn)人舉證，但承運(yùn)人要求免責(zé)（除火災(zāi)外）需負(fù)舉證責(zé)任

5 開放式列舉?

6 承運(yùn)人可

以按照其第4條規(guī)定的17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)享受免責(zé)權(quán)利，且僅明確了第17項(xiàng)?兜底條款?免責(zé)的舉證責(zé)任。

不同。《鹿

特丹規(guī)則》采用了?封閉式列舉?

6

將不完全過失責(zé)任制度改為完全過失責(zé)任制度，廢除了對(duì)駕駛船舶和管理船舶的過失免責(zé)的規(guī)定，并且要求由承運(yùn)人自己證明無過失，否則其對(duì)貨物的滅失、損害和延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。

關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人舉證證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)火災(zāi)犯有過失，否則承運(yùn)人可以免責(zé)。

，即明確規(guī)

定免責(zé)事項(xiàng)僅限于公約列明的15項(xiàng)。但也有以下變化：第一，增加了?海盜、恐怖活動(dòng)?

6

的規(guī)定。第

二，明確火災(zāi)免責(zé)僅限于在船舶上發(fā)生的火災(zāi)。第三，根據(jù)以往公約的規(guī)定,只要是救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)都構(gòu)成合理繞航，承運(yùn)人無需對(duì)由此導(dǎo)致的損失承擔(dān)賠償責(zé)任；但《鹿特丹規(guī)則》則強(qiáng)調(diào),對(duì)于財(cái)產(chǎn)救助的免責(zé)必須是采取合理措施的結(jié)果。第四，增加了為避免環(huán)境損害而采取合理措施導(dǎo)致的貨損承運(yùn)人可以免責(zé)的規(guī)定。

7 9.突出特點(diǎn) 偏重承運(yùn)利益利于業(yè)發(fā)國家

保人，航達(dá)護(hù)的有運(yùn)的擴(kuò)大了《海加重了承運(yùn)旨在取代上牙規(guī)則》的人的責(zé)任 述三個(gè)公適用范圍，約，以真正提高了承運(yùn)實(shí)現(xiàn)海上貨人的賠償限物運(yùn)輸法律額，對(duì)《海制度的國際牙規(guī)則》進(jìn)統(tǒng)一

行的修改和補(bǔ)充并未觸及其基本制度

我國是航運(yùn)大國，因此立法者重點(diǎn)保護(hù)了承運(yùn)人的利益，海商法第四章大量借鑒了海牙維斯比規(guī)則。

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