一種高低溫環境艙電機臺架實驗系統的制作方法
1.本發明涉及車輛測試技術領域，具體涉及一種高低溫環境艙電機臺架實驗系統。
背景技術：
2.目前各個主機廠、第三方驗證公司均采購使用了高低溫環境艙轉鼓試驗室，試驗室中做安裝的消防裝置多為高壓細水霧，從艙壁噴射，當火情發生時無法對起火點進行直接噴射降溫，在低溫試驗尤其是-45℃時候高壓細水霧會有凍住的風險起不到阻燃效果。現在的車輛多為混動車(傳動車+動力電池)、傳統車、電動車，電動車及混動車均存在動力電池布置情況，動力電池原料均為磷酸鋰鐵材料，起火迅速滅火難度大，如果沒有在第一時間將起火點控制住會導致車輛駕駛員無法逃出車輛的情況。
3.目前，現在整車試驗室多為高壓細水霧防護，且車輛直接固定在電機臺架上，離地間距大，如果從底部開始失火，現有高壓細水霧從艙壁開始噴射，無法直達起火源，對于車輛起火起到作用直接效果低，如果在車輛下方的地板上設置消防設備，則還需要對地板進行改造，成本高的同時，且還是因為車輛直接固定在電機臺架上，離地間距大，無法保護駕駛員的安全，消防效果也會下降。
技術實現要素：
4.本發明所要解決的技術問題是：提供一種解決整車高低溫環境艙電機臺架實驗測試中車輛意外起火，延緩起火蔓延進度，增加駕駛員及相關人員處置時間，減少經濟損失及降低駕駛員被困幾率的高低溫環境艙轉鼓實驗系統。
5.為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：
6.一種高低溫環境艙電機臺架實驗系統，用于車輛的測試，所述車輛包括車輪，所述實驗系統包括阻燃系統以及四臺的電機臺架；四臺所述電機臺架兩兩為一組分布；所述車輪與電機臺架傳動連接；
7.所述阻燃系統設置于車輛的下方；
8.所述阻燃系統包括噴射組件和可移動的升降組件，所述噴射組件設置在升降組件上；
9.所述噴射組件包括本體以及設置在本體上的多個二氧化碳噴射口、多個高壓細水霧噴射口。
10.優選地，所述可移動的升降組件包括多條可移動固定的橫梁以及沿橫梁移動的交叉升降臺；
11.多條所述可移動固定的橫梁相互平行設置在兩組電機臺架之間。
12.優選地，所述阻燃系統有多組，多組所述阻燃系統分別與車輛的發動機艙、動力電池、油箱以及排氣布置位置中的一個或多個對應設置。
13.優選地，所述阻燃系統有四組；
14.四組所述阻燃系統呈一二一數量分布形式分布在車輛下方。
15.優選地，所述噴射組件還包括連接管道，所述本體包括上部和下部，所述上部為四棱臺結構，所述二氧化碳噴射口與高壓細水霧噴射口設置上部的上表面以及與側表面上；
16.所述下部連接管道設置在下部內并與二氧化碳噴射口與高壓細水霧噴射口連通。
17.優選地，所述二氧化碳噴射口與高壓細水霧噴射口交錯設置。
18.優選地，所述實驗系統還包括兩組調節軌道；
19.每組所述電機臺架分別設置調節軌道上。
20.本發明的有益效果在于：通過采用可移動的升降組件，能夠移動噴射組件的位置和抬升高度，滿足電機臺架實驗的要求，同時，可移動的升降組件不占用兩兩電機臺架之間的空間，方便車輛上架安裝，提升效率；通過設置多個二氧化碳噴射口、多個高壓細水霧噴射口，能夠可根據試驗車型種類進行模塊化組裝、可選擇噴射介質，并且噴射組件撐模塊化設置，能夠根據不同的車輛選擇不同數量和位置的噴射組件進行組合，對傳統車、混動車、電動車進行專一布置，對所涉及點位明確，防護效果直接有效；現有環境艙環境模擬溫度范圍為-45℃至+60℃，極低溫環境下使用介質為水的裝置會導致部分管路結冰，或噴灑出的液體結冰導致噴射效果降低；本發明采用雙介質噴射裝置，可在低溫條件下采用二氧化碳介質為阻燃降溫材料，對起火點及起火點周邊進行降溫阻燃，保證人員有更多的時間逃離車輛至安全地點。
附圖說明
21.圖1為本發明具體實施方式的一種高低溫環境艙電機臺架實驗系統的俯視圖；
22.圖2為本發明具體實施方式的一種高低溫環境艙電機臺架實驗系統的阻燃系統的立體圖；
23.圖3為圖2的局部a的放大圖；
24.標號說明：1、電機臺架；2、阻燃系統；3、噴射組件；4、橫梁；5、交叉升降臺；6、連接管道；7、二氧化碳噴射口；8、高壓細水霧噴射口；9、上部；10、下部；11、調節軌道。
具體實施方式
25.為詳細說明本發明的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。
26.請參照圖1至圖3，一種高低溫環境艙電機臺架1實驗系統，用于車輛的測試，所述車輛包括車輪，所述實驗系統包括阻燃系統2以及四臺的電機臺架1；四臺所述電機臺架1兩兩為一組分布；所述車輪與電機臺架1傳動連接；
27.所述阻燃系統2設置于車輛的下方；
28.所述阻燃系統2包括噴射組件3和可移動的升降組件，所述噴射組件3設置在升降組件上；
29.所述噴射組件3包括本體以及設置在本體上的多個二氧化碳噴射口7、多個高壓細水霧噴射口8。
30.從上述描述可知，通過采用可移動的升降組件，能夠移動噴射組件3的位置和抬升高度，滿足電機臺架1實驗的要求，同時，可移動的升降組件不占用兩兩電機臺架1之間的空間，方便車輛上架安裝，提升效率；通過設置多個二氧化碳噴射口7、多個高壓細水霧噴射口
8，能夠可根據試驗車型種類進行模塊化組裝、可選擇噴射介質，并且噴射組件3撐模塊化設置，能夠根據不同的車輛選擇不同數量和位置的噴射組件3進行組合，對傳統車、混動車、電動車進行專一布置，對所涉及點位明確，防護效果直接有效；現有環境艙環境模擬溫度范圍為-45℃至+60℃，極低溫環境下使用介質為水的裝置會導致部分管路結冰，或噴灑出的液體結冰導致噴射效果降低；本發明采用雙介質噴射裝置，可在低溫條件下采用二氧化碳介質為阻燃降溫材料，對起火點及起火點周邊進行降溫阻燃，保證人員有更多的時間逃離車輛至安全地點。
31.從上述描述可知，本發明的工作過程為：
32.傳統燃油車：
33.當發動機艙/油箱產生電器線路短路/燃油泄漏導致的起火時開啟發動機艙段/油箱段裝置，噴射介質為二氧化碳。當排氣溫度過高時起火，噴射排氣涉及段的裝置，噴射介質為水，當介質為二氧化碳時人員要第一時間撤離。等待專業消防人員。
34.混合動力車：
35.燃油部分同傳統燃油車，動力電池部分起火時啟動先關位置的噴射裝置，介質為二氧化碳，其余防護段噴射介質為水，同時人員撤離、等待專業消防人員。
36.電動車：
37.當動力電池起火時，根據所屬環境溫度進行噴射，當極低溫(環境艙溫度可低至-45℃)時選擇介質為二氧化碳，其余溫度視情況選擇介質。
38.進一步的，所述可移動的升降組件包括多條可移動固定的橫梁4以及沿橫梁4移動的交叉升降臺5；
39.多條所述可移動固定的橫梁4相互平行設置在兩組電機臺架1之間。
40.進一步的，所述阻燃系統2有多組，多組所述阻燃系統2分別與車輛的發動機艙、動力電池、油箱以及排氣布置位置中的一個或多個對應設置。
41.進一步的，所述阻燃系統2有四組；
42.四組所述阻燃系統2呈一二一數量分布形式分布在車輛下方。
43.進一步的，所述噴射組件3還包括連接管道6，所述本體包括上部9和下部10，所述上部9為四棱臺結構，所述二氧化碳噴射口7與高壓細水霧噴射口8設置上部9的上表面以及與側表面上；
44.所述下部10連接管道6設置在下部10內并與二氧化碳噴射口7與高壓細水霧噴射口8連通。
45.進一步的，所述二氧化碳噴射口7與高壓細水霧噴射口8交錯設置。
46.從上述描述可知，通過二氧化碳噴射口7與高壓細水霧噴射口8交錯設置，保證介質的噴射口全覆蓋。
47.進一步的，所述實驗系統還包括兩組調節軌道11；
48.每組所述電機臺架1分別設置調節軌道11上。
49.從上述描述可知，通過調節軌道11，能夠實現每組電機臺架1的相鄰位置可調節，滿足不同軸距車輛的要求。
50.實施例一
51.一種高低溫環境艙電機臺架實驗系統，用于車輛的測試，所述車輛包括車輪，所述
實驗系統包括阻燃系統以及四臺的電機臺架；四臺所述電機臺架兩兩為一組分布；所述車輪與電機臺架傳動連接；
52.所述阻燃系統設置于車輛的下方；
53.所述阻燃系統包括噴射組件和可移動的升降組件，所述噴射組件設置在升降組件上；
54.所述噴射組件包括本體以及設置在本體上的多個二氧化碳噴射口、多個高壓細水霧噴射口。
55.所述可移動的升降組件包括多條可移動固定的橫梁以及沿橫梁移動的交叉升降臺；
56.多條所述可移動固定的橫梁相互平行設置在兩組電機臺架之間。
57.所述阻燃系統有多組，多組所述阻燃系統分別與車輛的發動機艙、動力電池、油箱以及排氣布置位置中的一個或多個對應設置。
58.所述阻燃系統有四組；
59.四組所述阻燃系統呈一二一數量分布形式分布在車輛下方。
60.所述噴射組件還包括連接管道，所述本體包括上部和下部，所述上部為四棱臺結構，所述二氧化碳噴射口與高壓細水霧噴射口設置上部的上表面以及與側表面上；
61.所述下部連接管道設置在下部內并與二氧化碳噴射口與高壓細水霧噴射口連通。
62.所述二氧化碳噴射口與高壓細水霧噴射口交錯設置。
63.所述實驗系統還包括兩組調節軌道；
64.每組所述電機臺架分別設置調節軌道上。
65.以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
