企業出行調度管理方法、裝置、計算機設備及存儲介質與流程
1.本技術涉及企業出行技術領域，特別是涉及一種企業出行調度管理方法、裝置、計算機設備及存儲介質。
背景技術：
2.隨著發達城市的增多，通勤越來越重要，通勤的需求增強又使越來越多的人需要打車，目前人們為了上班高峰期間盡快打車，常選用拼車模式，目前市面上的拼車方法多種多樣，如申請號為cn201511020541.1的發明專利中公開了一種基于互聯網的城際拼車出行的調度系統，屬于互聯網交互技術領域；該系統包括乘客端、運營管理端、承運商管理端和司機端，其中乘客端發出拼車請求；運營管理端對拼車請求進行優化整合，向承運商管理端提交拼車調度建議；承運商管理端接收拼車調度建議，向乘客端、司機端發出派車計劃和信息；司機端接收派車計劃和信息，依據信息完成乘客接送任務。
3.雖然上述技術方案本發明有利于減少乘客等待時間、提高承運商效益，節約資源，但是其仍然存在弊端，具體為其為隨意拼車，導致不高效的問題，此外又如申請號為cn202111193346.4的發明專利中公開了一種基于路線拼車的方法，本發明中網約車司機通過該方法可接沿途的乘客，且讓乘客提前到達途徑的上車點，司機不需要等待乘客，提升了司機的運營效率，降低了司機空座數，提高了拼車乘客拼車成功率，促進了社會效率。
4.雖然上述的方案中具有提升了拼車意愿的功能，但是其仍然和其他市面上在拼車及進行車輛調度過程中存在的問題相同，具體為因隨機拼車或目的地附近拼車所帶來的目的地不同導致的送達延誤問題。
技術實現要素：
5.基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種在針對企業的員工出行時能夠實現夠實現其他搭載人員的選定，并實現以最快的速度提升達到目的地，避免出現現有技術中因隨機拼車或目的地附近拼車所帶來的目的地不同導致的送達延誤問題的企業出行調度管理方法、裝置、計算機設備及存儲介質。
6.本發明技術方案如下：
7.一種企業出行調度管理方法，所述方法包括：
8.獲取當前待監管企業在特定時間段內始終固定在職人員的實際出行基本數據，其中，所述始終固定在職人員的數量為多個，每個所述始終固定在職人員分別對應一個所述實際出行基本數據，每個所述實際出行基本數據均包括實際出行起點和實際出行起始時間范圍；基于預設的參考點設定規則對各所述始終固定在職人員建立距離關聯連接關系，從各所述始終固定在職人員中挑選出特定數量的始終固定在職人員，并將挑選出的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員；根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并依據所述距離關聯連接關系，分別生
成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛；其中，一個所述當前出行串行路徑與一個所述起始點參考人員相對應，每個所述當前出行串行路徑均包括一個出行起始點和出行沿途點，一個所述出行沿途點分別為一個所述待出行出行人員的起始出行位置。
9.進一步地說，所述距離關聯連接關系包括多個分支關聯關系；基于預設的參考點設定規則對各所述始終固定在職人員建立距離關聯連接關系，從各所述始終固定在職人員中挑選出特定數量的始終固定在職人員，并將挑選出的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員；具體包括：
10.基于所述當前待監管企業的實際終點位置和各所述始終固定在職人員對應的實際出行起點獲取所述實際終點位置外的特定區域面積，并生成當前員工實際分布區域；基于所述當前待監管企業的實際終點位置獲取各所述始終固定在職人員與所述當前待監管企業的實際間隔距離；獲取各所述始終固定在職人員在所述當前員工實際分布區域上的分布數據依據人數均勻分配規則對所述當前員工分布區域進行區域劃分，并分別生成多個同路徑分布區域，其中，每個所述同路徑分布區域中的始終固定在職人員的數量均處于預設的標準人數范圍內；分別根據各所述同路徑分布區域中的始終固定在職人員對應的實際間隔距離生成分支關聯關系，并根據各所述分支關聯關系生成原始分支串聯路徑；其中，一個所述同路徑分布區域對應一個所述分支關聯關系；分別篩選出各所述同路徑分布區域中距離所述實際終點位置最遠的實際出行起點，并將篩選出的實際出行起點對應的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員。
11.進一步地說，所述當前實際出行需求包括實際出行緊急程度和當前設定出發時間；
12.根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并依據所述距離關聯連接關系，分別生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛；其中，一個所述當前出行串行路徑與一個所述起始點參考人員相對應，每個所述當前出行串行路徑均包括一個出行起始點和出行沿途點，一個所述出行沿途點分別為一個所述待出行出行人員的起始出行位置；具體包括：
13.根據所述起始點參考人員的實際出行緊急程度生成初始搭配數量；根據所述起始點參考人員的當前設定出發時間獲取行駛至所述起始點參考人員對應的原始分支串聯路徑中各待出行出行人員的位置處的當前實際到達時間，并發送初始搭配數量的當前實際到達時間至對應的待出行出行人員；其中，原始分支串聯路徑中一個所述待出行出行人員對應一個所述當前實際到達時間；獲取接受所述當前實際到達時間的待出行出行人員的當前實際出行人數，其中，待出行出行人員中除接受所述當前實際到達時間的其他人員為當前待選出行人員；判斷所述當前實際出行人數是否等于所述初始搭配數量；若判斷為否，則依次將當前實際到達時間發送至對應的當前待選出行人員，直至篩選出與所述初始搭配數量相匹配的當前實際出行人數；根據各所述當前實際出行人數生成當前出行串行路徑，并將
各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛。
14.進一步地說，所述當前實際出行需求包括當前出行設定人員和各所述當前出行設定人員對應的上車時間要求；
15.根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并依據所述距離關聯連接關系，分別生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛；其中，一個所述當前出行串行路徑與一個所述起始點參考人員相對應，每個所述當前出行串行路徑均包括一個出行起始點和出行沿途點，一個所述出行沿途點分別為一個所述待出行出行人員的起始出行位置，具體包括：
16.根據所述當前出行設定人員獲取當前出行人員數量，并判斷所述當前出行人員數量是否小于預設的標準核準人數；若判斷所述當前出行人員數量小于預設的標準核準人數，則生成當前差異人數；根據所述當前差異人數生成當前調度費用；獲取所述上車時間要求獲取當前時間緊迫值，并根據所述當前時間緊迫值生成時間調度費用；根據所述當前調度費用和所述時間調度費用生成當前出行總費用，并獲取各所述當前出行設定人員均同意的同意出行反饋；基于所述同意出行反饋，根據所述當前出行設定人員所對應的實際出行起點對所述原始分支串聯路徑進行篩選，并生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛。
17.進一步地說，基于所述同意出行反饋，根據所述當前出行設定人員所對應的實際出行起點對所述原始分支串聯路徑進行篩選，并生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛，之后還包括：
18.獲取所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛后的實際行駛路徑；根據所述實際行駛路徑獲取到達各當前出行設定人員處的實際到達時間；判斷各所述實際到達時間是否滿足所述上車時間要求，并篩選出未滿足所述上車時間要求的上車點的上車點數量；根據所述上車點數量生成當前實際扣費；從所述當前出行總費用中扣除所述當前實際扣費，并生成實際支付車費；根據所述實際支付車費和未滿足所述上車時間要求的上車點生成車費生成報告，并將所述車費生成報告以語音播報的方式播報至出行調度司機。
19.進一步地說，一種企業出行調度管理系統，所述系統包括：
20.出行數據獲取模塊，用于獲取當前待監管企業在特定時間段內始終固定在職人員的實際出行基本數據，其中，所述始終固定在職人員的數量為多個，每個所述始終固定在職人員分別對應一個所述實際出行基本數據，每個所述實際出行基本數據均包括實際出行起點和實際出行起始時間范圍；
21.起始人員設定模塊，用于基于預設的參考點設定規則對各所述始終固定在職人員建立距離關聯連接關系，從各所述始終固定在職人員中挑選出特定數量的始終固定在職人員，并將挑選出的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員；
22.出行路徑調度模塊，用于根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并依據所述距離關聯連接關系，分別生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛；其中，一個所述當前出行串行路徑與一個所述起始點參考人員相對應，每個所述當前出行串行路徑均包括一個出行起始點和出行沿途點，一個所述出行沿途點分別為一個所述待出行出行人員的起始出行位置。
23.進一步地說，所述起始人員設定模塊還包括：
24.區域建立模塊，用于基于所述當前待監管企業的實際終點位置和各所述始終固定在職人員對應的實際出行起點獲取所述實際終點位置外的特定區域面積，并生成當前員工實際分布區域；
25.距離獲取模塊，用于基于所述當前待監管企業的實際終點位置獲取各所述始終固定在職人員與所述當前待監管企業的實際間隔距離；
26.路徑劃分模塊，用于獲取各所述始終固定在職人員在所述當前員工實際分布區域上的分布數據依據人數均勻分配規則對所述當前員工分布區域進行區域劃分，并分別生成多個同路徑分布區域，其中，每個所述同路徑分布區域中的始終固定在職人員的數量均處于預設的標準人數范圍內；
27.關系生成模塊，用于分別根據各所述同路徑分布區域中的始終固定在職人員對應的實際間隔距離生成分支關聯關系，并根據各所述分支關聯關系生成原始分支串聯路徑；其中，一個所述同路徑分布區域對應一個所述分支關聯關系；
28.人員設定模塊，用于分別篩選出各所述同路徑分布區域中距離所述實際終點位置最遠的實際出行起點，并將篩選出的實際出行起點對應的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員。
29.進一步地說，所述出行路徑調度模塊還用于：
30.根據所述起始點參考人員的實際出行緊急程度生成初始搭配數量；根據所述起始點參考人員的當前設定出發時間獲取行駛至所述起始點參考人員對應的原始分支串聯路徑中各待出行出行人員的位置處的當前實際到達時間，并發送初始搭配數量的當前實際到達時間至對應的待出行出行人員；其中，原始分支串聯路徑中一個所述待出行出行人員對應一個所述當前實際到達時間；獲取接受所述當前實際到達時間的待出行出行人員的當前實際出行人數，其中，待出行出行人員中除接受所述當前實際到達時間的其他人員為當前待選出行人員；判斷所述當前實際出行人數是否等于所述初始搭配數量；若判斷為否，則依次將當前實際到達時間發送至對應的當前待選出行人員，直至篩選出與所述初始搭配數量相匹配的當前實際出行人數；根據各所述當前實際出行人數生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛。
31.一種計算機設備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現上述企業出行調度管理方法所述的步驟。
32.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現上述企業出行調度管理方法所述的步驟。
33.本發明實現技術效果如下：
34.上述企業出行調度管理方法、裝置、計算機設備及存儲介質，依次通過獲取當前待監管企業在特定時間段內始終固定在職人員的實際出行基本數據，其中，所述始終固定在職人員的數量為多個，每個所述始終固定在職人員分別對應一個所述實際出行基本數據，每個所述實際出行基本數據均包括實際出行起點和實際出行起始時間范圍；然后，基于預設的參考點設定規則對各所述始終固定在職人員建立距離關聯連接關系，從各所述始終固定在職人員中挑選出特定數量的始終固定在職人員，并將挑選出的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員；接著，根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并依據所述距離關聯連接關系，分別生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛；其中，一個所述當前出行串行路徑與一個所述起始點參考人員相對應，每個所述當前出行串行路徑均包括一個出行起始點和出行沿途點，一個所述出行沿途點分別為一個所述待出行出行人員的起始出行位置，這樣通過設置了所述距離關聯連接關系，實現了能夠在搭載距離關聯連接關系中的基礎上，快速的搭載其他人，并以最快速度實現了其他搭載人員的選定，并且因所述距離關聯連接關系中的各成員的目的地相同，這樣能夠保證以最快的速度提升達到目的地的時間，較之現有技術中因隨機拼車或目的地附近拼車所帶來的目的地不同導致的送達延誤問題，本發明實現了更精準且更高效地進行后續人員的送達，實現了在短時間內實現對調度司機的車輛的最大化利用和使用，極大滿足用戶的使用需求。
附圖說明
35.圖1為一個實施例中企業出行調度管理方法的流程示意圖；
36.圖2為一個實施例中企業出行調度管理系統的結構框圖；
37.圖3為一個實施例中計算機設備的內部結構圖。
具體實施方式
38.為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。
39.在一個實施例中，提供一種所述企業出行調度管理方法的應用場景，該應用場景包括一智能終端，所述智能終端用于獲取當前待監管企業在特定時間段內始終固定在職人員的實際出行基本數據，其中，所述始終固定在職人員的數量為多個，每個所述始終固定在職人員分別對應一個所述實際出行基本數據，每個所述實際出行基本數據均包括實際出行起點和實際出行起始時間范圍；然后，基于預設的參考點設定規則對各所述始終固定在職人員建立距離關聯連接關系，從各所述始終固定在職人員中挑選出特定數量的始終固定在職人員，并將挑選出的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員；接著，根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并
依據所述距離關聯連接關系，分別生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛；其中，一個所述當前出行串行路徑與一個所述起始點參考人員相對應，每個所述當前出行串行路徑均包括一個出行起始點和出行沿途點，一個所述出行沿途點分別為一個所述待出行出行人員的起始出行位置。
40.本實施例中，所述智能終端可以但不限于是各種個人計算機、筆記本電腦、智能手機、平板電腦和便攜式可穿戴設備。
41.在一個實施例中，如圖1所示，提供了一種企業出行調度管理方法，所述方法包括：
42.步驟s100：獲取當前待監管企業在特定時間段內始終固定在職人員的實際出行基本數據，其中，所述始終固定在職人員的數量為多個，每個所述始終固定在職人員分別對應一個所述實際出行基本數據，每個所述實際出行基本數據均包括實際出行起點和實際出行起始時間范圍；
43.本實施例中，所述當前待監管企業為一個特定的公司或一個特定的企事業單位，通過設定了所述特定時間段實現了對所述始終固定在職人員的獲取，并通過所述特定時間段和所述始終固定在職人員的關系，實現對企業內的固定人進行出行調度，而并非所有的人員進行出行調度，避免了因人員流動的導致的調度混亂問題。
44.此外，所述實際出行起點則是所述始終固定在職人員的經常打車點，一般為居住點或居住點附近。所述實際出行起始時間范圍包括一般出行時間的時間范圍。
45.步驟s200：基于預設的參考點設定規則對各所述始終固定在職人員建立距離關聯連接關系，從各所述始終固定在職人員中挑選出特定數量的始終固定在職人員，并將挑選出的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員；
46.本實施例中，所述距離關聯連接關系為基于各所述始終固定在職人員之間的距離以及當前待監管企業的實際終點位置而所建立的一種關系，也即，具備了所述距離關聯連接關系的各始終固定在職人員在距離上有一定的關聯關系，例如abcd四位員工建立了距離關聯連接關系后，則在調度車輛時對距離關聯連接關系中的任一人員進行搭載均可以獲取其他人員的相關路線信息，并且可以方便地對其他人進行搭載，較之市面上現有的隨意搭載及拼車方法，本發明通過所述距離關聯連接關系，實現了能夠在搭載距離關聯連接關系中的基礎上，快速的搭載其他人，并以最快速度實現了其他搭載人員的選定，并且因所述距離關聯連接關系中的各成員的目的地相同，這樣能夠保證以最快的速度提升達到目的地的時間，較之現有技術中因隨機拼車或目的地附近拼車所帶來的目的地不同導致的送達延誤問題，本發明實現了更精準且更高效地進行后續人員的送達，對于司機師傅而言，無需擔心接單不足導致的收入問題，因為基于所述距離關聯連接關系實現了一次性關聯人員的拼車，解決了費用問題，甚至更能提升勞務費用，并實現了在短時間內實現對調度司機的車輛的最大化利用和使用，極大滿足用戶的使用需求。
47.步驟s300：根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并依據所述距離關聯連接關系，分別生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當
前出行串行路徑行駛；其中，一個所述當前出行串行路徑與一個所述起始點參考人員相對應，每個所述當前出行串行路徑均包括一個出行起始點和出行沿途點，一個所述出行沿途點分別為一個所述待出行出行人員的起始出行位置。
48.本實施例中，通過根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并依據所述距離關聯連接關系，分別生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，這樣使發送至所述出行調度司機內路徑已然設定好了多個人員，也即出行調度司機在形成開始時已然知曉了所有要接的人員，較之現有技術中的拼車，本發明實現了出行調度司機在路上始終能夠接到客人，提升司機師傅的工作效率。
49.另一方面，所述預設特定范圍為預先設定，并且所述預設特定范圍內的能夠接收到當前出行串行路徑的出行調度司機均為已然進行了調度授權，即在進行調度之前，已然存儲了一批出行調度司機，具體為所述出行調度司機先進行了調度授權，也即為所述出行調度司機允許其被調度，那么通過此種操作，使所述當前出行串行路徑生成后，只要所述預設特定范圍內有司機，那么即可以進行司機的調度，這樣極大提升了司機調度過程中的可靠性。
50.因此，本發明通過先獲取當前待監管企業在特定時間段內始終固定在職人員的實際出行基本數據，其中，所述始終固定在職人員的數量為多個，每個所述始終固定在職人員分別對應一個所述實際出行基本數據，每個所述實際出行基本數據均包括實際出行起點和實際出行起始時間范圍；然后，基于預設的參考點設定規則對各所述始終固定在職人員建立距離關聯連接關系，從各所述始終固定在職人員中挑選出特定數量的始終固定在職人員，并將挑選出的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員；接著，根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并依據所述距離關聯連接關系，分別生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛；其中，一個所述當前出行串行路徑與一個所述起始點參考人員相對應，每個所述當前出行串行路徑均包括一個出行起始點和出行沿途點，一個所述出行沿途點分別為一個所述待出行出行人員的起始出行位置，這樣通過設置了所述距離關聯連接關系，實現了能夠在搭載距離關聯連接關系中的基礎上，快速的搭載其他人，并以最快速度實現了其他搭載人員的選定，并且因所述距離關聯連接關系中的各成員的目的地相同，這樣能夠保證以最快的速度提升達到目的地的時間，較之現有技術中因隨機拼車或目的地附近拼車所帶來的目的地不同導致的送達延誤問題，本發明實現了更精準且更高效地進行后續人員的送達，實現了在短時間內實現對調度司機的車輛的最大化利用和使用，極大滿足用戶的使用需求。
51.在一個實施例中，所述距離關聯連接關系包括多個分支關聯關系；步驟s200：基于預設的參考點設定規則對各所述始終固定在職人員建立距離關聯連接關系，從各所述始終固定在職人員中挑選出特定數量的始終固定在職人員，并將挑選出的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員；具體包括：
52.步驟s210：基于所述當前待監管企業的實際終點位置和各所述始終固定在職人員對應的實際出行起點獲取所述實際終點位置外的特定區域面積，并生成當前員工實際分布區域；
53.步驟s220：基于所述當前待監管企業的實際終點位置獲取各所述始終固定在職人員與所述當前待監管企業的實際間隔距離；
54.步驟s230：獲取各所述始終固定在職人員在所述當前員工實際分布區域上的分布數據依據人數均勻分配規則對所述當前員工分布區域進行區域劃分，并分別生成多個同路徑分布區域，其中，每個所述同路徑分布區域中的始終固定在職人員的數量均處于預設的標準人數范圍內；
55.步驟s240：分別根據各所述同路徑分布區域中的始終固定在職人員對應的實際間隔距離生成分支關聯關系，并根據各所述分支關聯關系生成原始分支串聯路徑；其中，一個所述同路徑分布區域對應一個所述分支關聯關系；
56.步驟s250：分別篩選出各所述同路徑分布區域中距離所述實際終點位置最遠的實際出行起點，并將篩選出的實際出行起點對應的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員。
57.進一步地，本實施例中，所述參考點設定規則首先是設定區域面積，其次是按照人數的平均分配來對區域面積進行劃分，劃分后形成的細化區域中均包括數量幾乎相同的人員，這樣方便出行資源的調度，防止出現特別區域內人員過于集中的情況導致資源無法調度的問題，接著分別從各區域內進行起始點參考人員的設定。
58.進一步地，本實施例中，首先為了針對所述當前待監管企業來進行資源調度，故通過基于所述當前待監管企業的實際終點位置和各所述始終固定在職人員對應的實際出行起點獲取所述實際終點位置外的特定區域面積，并生成當前員工實際分布區域，那么所述當前員工實際分布區域即為針對所述當前待監管企業的所在位置和其員工的位置來劃定，這樣保證了所述當前待監管企業的針對性。
59.其中，所述當前員工實際分布區域還發送至所述當前待監管企業的管理者，并獲取所述當前待監管企業對所述當前員工實際分布區域的修改，這樣保證了管理者知曉且進行出行調度區域的劃分，且結合了人工和智能對區域進行劃分，提升了準確率的同時，又符合人文需求。
60.在一個實施例中，所述方法還包括：
61.獲取所述當前員工實際分布區域的實際區域面積，并根據所述實際區域面積生成當前調度監控費用，并將所述當前調度費用發送至管理者。具體地，在獲取所述實際區域面積后，將所述實際區域面積與標準區域面積對比，而每個不同的標準區域面積對應不同的費用，這樣與所述實際區域面積相匹配的標準區域面積所對應的費用即為所述當前調度監控費用。
62.進一步地，將所述當前調度費用發送至管理者后，通過獲取管理者對所述當前調度費用的反饋和對所述實際區域面積的修改，并生成更新調度監控區域和對應的更新調度費用。
63.然后，將生成的所述更新調度監控區域更新為步驟s210中的當前員工實際分布區
域，這樣實現了基于人工調控基礎上的智能區域設定，符合針對所述當前待監管企業的設定需求，極具人性化。
64.更進一步地說，為了對一個大區域進行小區域劃分，進而實現更精準細化的出行資源調度，故本發明中還通過先獲取各所述始終固定在職人員與所述當前待監管企業的實際間隔距離，然后，獲取各所述始終固定在職人員在所述當前員工實際分布區域上的分布數據依據人數均勻分配規則對所述當前員工分布區域進行區域劃分，并分別生成多個同路徑分布區域。其中的分布數據具體為各所述始終固定在職人員在所述當前員工實際分布區域內的排布情況，是否集中或者是否過于分散。
65.而為了防止出現部分區域集中過多人員無法調度的情況，進而以人數均勻分配規則進行區域劃分，其中的所述人數均勻分配規則具體為以劃分后的同路徑分布區域內的所述始終固定在職人員的數量相差不多，具體為處于預設的標準人數范圍內，這樣實現了雖然區域不同，但是能夠保證每個劃分出來的區域的人員數量，提升后續出行資源調度的效率和可靠性。
66.接著，為了建立各所述同路徑分布區域中始終固定在職人員之間的關聯關系，考慮到將一個區域內的各所述始終固定在職人員建立連接關系，具體為生成所述分支關聯關系，具體為通過所述分支關聯關系使一個區域內的始終固定在職人員建立了聯系，使后續能夠在拼車或出行資源調度時進行關聯，實現一個資源調度后即可滿足一整個區域內具有所述分支關聯關系的所有始終固定在職人員的需求，提升出行調度管理的準確性和效率。
67.進一步地，還通過分別篩選出各所述同路徑分布區域中距離所述實際終點位置最遠的實際出行起點，并將篩選出的實際出行起點對應的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員。
68.在一個實施例中，所述方法還包括以下步驟：先獲取所述同路徑分布區域中所述始終固定在職人員的實際人員數量，然后對各所述實際人員數量按照從大到小進行排序，并依次設置優先級，其中，所述實際人員數量最多的對應的優先級為最高優先級，其次依次下降。然后，根據各所述同路徑分布區域對應的實際優先級來安排出行調度司機，對于優先級高的區域有限安排出行調度司機，這樣考慮到人員擁擠的區域多為人員密集區域，故存在堵車的風險，因而為了滿足通勤的不遲到，故通過優先級的設置進行有限安排調度車輛，實現根據不同擁擠程度來進行不同層次的調度安排，進而提升出行調度后的準時到達目的地。
69.在一個實施例中，所述當前實際出行需求包括實際出行緊急程度和當前設定出發時間；
70.步驟s300：根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并依據所述距離關聯連接關系，分別生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛；其中，一個所述當前出行串行路徑與一個所述起始點參考人員相對應，每個所述當前出行串行路徑均包括一個出行起始點和出行沿途點，一個所述出行沿途點分別為一個所述待出行出行人員的起始出行位置；具體包括：
71.步驟s310：根據所述起始點參考人員的實際出行緊急程度生成初始搭配數量；
72.步驟s320：根據所述起始點參考人員的當前設定出發時間獲取行駛至所述起始點參考人員對應的原始分支串聯路徑中各待出行出行人員的位置處的當前實際到達時間，并發送初始搭配數量的當前實際到達時間至對應的待出行出行人員；其中，原始分支串聯路徑中一個所述待出行出行人員對應一個所述當前實際到達時間；
73.步驟s330：獲取接受所述當前實際到達時間的待出行出行人員的當前實際出行人數，其中，待出行出行人員中除接受所述當前實際到達時間的其他人員為當前待選出行人員；
74.步驟s340：判斷所述當前實際出行人數是否等于所述初始搭配數量；
75.步驟s350：若判斷為否，則依次將當前實際到達時間發送至對應的當前待選出行人員，直至篩選出與所述初始搭配數量相匹配的當前實際出行人數；
76.步驟s360：根據各所述當前實際出行人數生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛。
77.進一步地，本實施例中，為了實現基于實際出行緊急程度來進行資源調度安排，故基于所述實際出行緊急程度先生成與之對應的初始搭配數量，隨著所述實際出行緊急程度的緊急程度越高，那么對應的初始搭配數量則越少，也即越緊急，則設定拼車的人數越少，次對應關系為預先設置，如設置為實際出行緊急程度為一級(最高級)時，所述初始搭配數量為o，也即此時單獨出行。然后，獲取所述初始搭配數量后，當所述初始搭配數量不為0時，則此時需要進一步地進行其他同行人員的選定，那么根據所述起始點參考人員的當前設定出發時間獲取行駛至所述起始點參考人員對應的原始分支串聯路徑中各待出行出行人員的位置處的當前實際到達時間，并發送初始搭配數量的當前實際到達時間至對應的待出行出行人員，也即判斷其他的人員是否接收當前能夠出行的時間，若能夠接收，則可以設定為同行人員，具體為獲取接受所述當前實際到達時間的待出行出行人員的當前實際出行人數，其中，待出行出行人員中除接受所述當前實際到達時間的其他人員為當前待選出行人員，然后需要判斷人員數量是否匹配，具體為判斷所述當前實際出行人數是否等于所述初始搭配數量，接著，如果若判斷為否，則依次將當前實際到達時間發送至對應的當前待選出行人員，直至篩選出與所述初始搭配數量相匹配的當前實際出行人數，也即本發明中通過依次篩選，這樣能夠及時的篩選出復合所述初始搭配數量的人數，避免發出消息過多導致過多人員回應可接受，但是又無法滿足所有可接受人員的出行需求導致的問題，因此直至篩選出與所述初始搭配數量相匹配的當前實際出行人數后，根據各所述當前實際出行人數生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛。
78.因此，本步驟中先通過所述實際出行緊急程度來設定了所述初始搭配人數，然后根據所述當前設定出發時間去獲取到達各其他待出行出行人員的時間，時間ok的情況下，則可以順路接其他人，進而在設定了數量的情況下，設定了路徑，滿足了緊急出行的需求的基礎上，又實現了能夠盡量搭載其他人員，滿足了出行資源的高效利用。
79.在一個實施例中，所述當前實際出行需求包括當前出行設定人員和各所述當前出行設定人員對應的上車時間要求；
80.步驟s300：根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并依據所述距離關聯連接關系，分別生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛；其中，一個所述當前出行串行路徑與一個所述起始點參考人員相對應，每個所述當前出行串行路徑均包括一個出行起始點和出行沿途點，一個所述出行沿途點分別為一個所述待出行出行人員的起始出行位置，具體包括：
81.步驟s371：根據所述當前出行設定人員獲取當前出行人員數量，并判斷所述當前出行人員數量是否小于預設的標準核準人數；
82.步驟s372：若判斷所述當前出行人員數量小于預設的標準核準人數，則生成當前差異人數；
83.步驟s373：根據所述當前差異人數生成當前調度費用；
84.步驟s374：獲取所述上車時間要求獲取當前時間緊迫值，并根據所述當前時間緊迫值生成時間調度費用；
85.本實施例中，為了使出行調度司機的收入不受到影響，故先根據所述當前出行設定人員獲取當前出行人員數量，并判斷所述當前出行人員數量是否小于預設的標準核準人數；然后，若判斷所述當前出行人員數量小于預設的標準核準人數，則生成當前差異人數；接著，根據所述當前差異人數生成當前調度費用；最后，獲取所述上車時間要求獲取當前時間緊迫值，并根據所述當前時間緊迫值生成時間調度費用，這樣通過對費用的細化生成，提升了費用生成的可視化且實現了合理化，并且通過所述當前差異人數的生成，也對應生成了費用，使即使未滿載，亦使出行調度司機獲得了應有的費用。
86.步驟s375：根據所述當前調度費用和所述時間調度費用生成當前出行總費用，并獲取各所述當前出行設定人員均同意的同意出行反饋；
87.步驟s376：基于所述同意出行反饋，根據所述當前出行設定人員所對應的實際出行起點對所述原始分支串聯路徑進行篩選，并生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛。
88.進一步地，本實施例中，為了實現人性化出行，故設置了只有出行人員同意了出行費用的前提下才進行資源調度，具體為先根據所述當前調度費用和所述時間調度費用生成當前出行總費用，并獲取各所述當前出行設定人員均同意的同意出行反饋；然后才基于所述同意出行反饋，根據所述當前出行設定人員所對應的實際出行起點對所述原始分支串聯路徑進行篩選，并生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛。
89.在一個實施例中，步驟s376：基于所述同意出行反饋，根據所述當前出行設定人員所對應的實際出行起點對所述原始分支串聯路徑進行篩選，并生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛，之后還包括：
90.步驟s381：獲取所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛后的實際行駛路徑；
91.步驟s382：根據所述實際行駛路徑獲取到達各當前出行設定人員處的實際到達時間；
92.步驟s383：判斷各所述實際到達時間是否滿足所述上車時間要求，并篩選出未滿足所述上車時間要求的上車點的上車點數量；
93.步驟s384：根據所述上車點數量生成當前實際扣費；
94.步驟s385：從所述當前出行總費用中扣除所述當前實際扣費，并生成實際支付車費；
95.步驟s386：根據所述實際支付車費和未滿足所述上車時間要求的上車點生成車費生成報告，并將所述車費生成報告以語音播報的方式播報至出行調度司機。
96.進一步地，本實施例中，較之現有技術中若客戶不滿意導致需要客戶進行申訴以及投訴處理后方能夠進行退費處理，本發明中實現了直接根據實際情況來進行扣費，這樣省去了消費者或用戶進行投訴的過程，節省了時間，且實現了高效的費用扣去，具體為先獲取所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛后的實際行駛路徑；然后，根據所述實際行駛路徑獲取到達各當前出行設定人員處的實際到達時間；接著，判斷各所述實際到達時間是否滿足所述上車時間要求，并篩選出未滿足所述上車時間要求的上車點的上車點數量；然后，根據所述上車點數量生成當前實際扣費；最后，從所述當前出行總費用中扣除所述當前實際扣費，并生成實際支付車費，那么此時的所述實際支付車費則為合理的車費。
97.進一步地，為了體現費用的合理且保證出行調度司機知曉費用詳情，故通過根據所述實際支付車費和未滿足所述上車時間要求的上車點生成車費生成報告，并將所述車費生成報告以語音播報的方式播報至出行調度司機，這樣提升了乘坐者的使用便利性，還保證了出行調度司機知曉費用來源，應理解，本發明通過先扣費，再發送報告的設置，解決了現有技術中先投訴后才能退費所帶來的處理麻煩和影響效率的問題。
98.在一個實施例中，如圖2所示，提供一種企業出行調度管理系統，所述系統包括：
99.出行數據獲取模塊，用于獲取當前待監管企業在特定時間段內始終固定在職人員的實際出行基本數據，其中，所述始終固定在職人員的數量為多個，每個所述始終固定在職人員分別對應一個所述實際出行基本數據，每個所述實際出行基本數據均包括實際出行起點和實際出行起始時間范圍；
100.起始人員設定模塊，用于基于預設的參考點設定規則對各所述始終固定在職人員建立距離關聯連接關系，從各所述始終固定在職人員中挑選出特定數量的始終固定在職人員，并將挑選出的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員；
101.出行路徑調度模塊，用于根據各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，并依據所述距離關聯連接關系，分別生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛；其中，一個所述當前出行串行路徑與一個所述起始點參考人員相對應，每個所述當前出行串行路徑均包括一個出行起始點和出行沿途點，一個所述出行沿途點分別為一個所述待出行出行人員的起始出行位置。
102.在一個實施例中，所述起始人員設定模塊還包括：
103.區域建立模塊，用于基于所述當前待監管企業的實際終點位置和各所述始終固定在職人員對應的實際出行起點獲取所述實際終點位置外的特定區域面積，并生成當前員工實際分布區域；
104.距離獲取模塊，用于基于所述當前待監管企業的實際終點位置獲取各所述始終固定在職人員與所述當前待監管企業的實際間隔距離；
105.路徑劃分模塊，用于獲取各所述始終固定在職人員在所述當前員工實際分布區域上的分布數據依據人數均勻分配規則對所述當前員工分布區域進行區域劃分，并分別生成多個同路徑分布區域，其中，每個所述同路徑分布區域中的始終固定在職人員的數量均處于預設的標準人數范圍內；
106.關系生成模塊，用于分別根據各所述同路徑分布區域中的始終固定在職人員對應的實際間隔距離生成分支關聯關系，并根據各所述分支關聯關系生成原始分支串聯路徑；其中，一個所述同路徑分布區域對應一個所述分支關聯關系；
107.人員設定模塊，用于分別篩選出各所述同路徑分布區域中距離所述實際終點位置最遠的實際出行起點，并將篩選出的實際出行起點對應的始終固定在職人員設定為起始點參考人員，并實時獲取各所述起始點參考人員的當前實際出行需求，其中，始終固定在職人員中除所述起始點參考人員之外的人員設定為待出行出行人員。
108.在一個實施例中，所述出行路徑調度模塊還用于：
109.根據所述起始點參考人員的實際出行緊急程度生成初始搭配數量；根據所述起始點參考人員的當前設定出發時間獲取行駛至所述起始點參考人員對應的原始分支串聯路徑中各待出行出行人員的位置處的當前實際到達時間，并發送初始搭配數量的當前實際到達時間至對應的待出行出行人員；其中，原始分支串聯路徑中一個所述待出行出行人員對應一個所述當前實際到達時間；獲取接受所述當前實際到達時間的待出行出行人員的當前實際出行人數，其中，待出行出行人員中除接受所述當前實際到達時間的其他人員為當前待選出行人員；判斷所述當前實際出行人數是否等于所述初始搭配數量；若判斷為否，則依次將當前實際到達時間發送至對應的當前待選出行人員，直至篩選出與所述初始搭配數量相匹配的當前實際出行人數；根據各所述當前實際出行人數生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛。
110.在一個實施例中，所述出行路徑調度模塊還用于：根據所述當前出行設定人員獲取當前出行人員數量，并判斷所述當前出行人員數量是否小于預設的標準核準人數；若判斷所述當前出行人員數量小于預設的標準核準人數，則生成當前差異人數；根據所述當前差異人數生成當前調度費用；獲取所述上車時間要求獲取當前時間緊迫值，并根據所述當前時間緊迫值生成時間調度費用；根據所述當前調度費用和所述時間調度費用生成當前出行總費用，并獲取各所述當前出行設定人員均同意的同意出行反饋；基于所述同意出行反饋，根據所述當前出行設定人員所對應的實際出行起點對所述原始分支串聯路徑進行篩選，并生成當前出行串行路徑，并將各所述當前出行串行路徑分別發送至對應所述起始點參考人員預設特定范圍內的出行調度司機，以使所述出行調度司機按照所述當前出行串行路徑行駛。
111.在一個實施例中，所述出行路徑調度模塊還用于：獲取所述出行調度司機按照所
述當前出行串行路徑行駛后的實際行駛路徑；根據所述實際行駛路徑獲取到達各當前出行設定人員處的實際到達時間；判斷各所述實際到達時間是否滿足所述上車時間要求，并篩選出未滿足所述上車時間要求的上車點的上車點數量；根據所述上車點數量生成當前實際扣費；從所述當前出行總費用中扣除所述當前實際扣費，并生成實際支付車費；根據所述實際支付車費和未滿足所述上車時間要求的上車點生成車費生成報告，并將所述車費生成報告以語音播報的方式播報至出行調度司機。
112.在一個實施例中，如圖3所示，一種計算機設備，包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現上述企業出行調度管理方法所述的步驟。
113.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現上述企業出行調度管理方法所述的步驟。
114.本領域普通技術人員可以理解實現上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關的硬件來完成，所述的計算機程序可存儲于一非易失性計算機可讀取存儲介質中，該計算機程序在執行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，本技術所提供的各實施例中所使用的對存儲器、存儲、數據庫或其它介質的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存儲器。非易失性存儲器可包括只讀存儲器(rom)、可編程rom(prom)、電可編程rom(eprom)、電可擦除可編程rom(eeprom)或閃存。易失性存儲器可包括隨機存取存儲器(ram)或者外部高速緩沖存儲器。作為說明而非局限，ram以多種形式可得，諸如靜態ram(sram)、動態ram(dram)、同步dram(sdram)、雙數據率sdram(ddrsdram)、增強型sdram(esdram)、同步鏈路(synchlink)dram(sldram)、存儲器總線(rambus)直接ram(rdram)、直接存儲器總線動態ram(drdram)、以及存儲器總線動態ram(rdram)等。
115.以上實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。
116.以上所述實施例僅表達了本技術的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本技術構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本技術的保護范圍。因此，本技術專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
