一種進氣歧管、發(fā)動機進氣結構和車輛的制作方法
1.本技術涉及但不限于發(fā)動機進氣領域，特別是一種進氣歧管、發(fā)動機進氣結構和車輛。
背景技術：
2.發(fā)動機的進氣歧管的作用是將新鮮空氣或混合氣體均勻穩(wěn)定地分配給發(fā)動機各缸。由于結構和布置等因素，部分進氣歧管的節(jié)氣門安裝位置口部朝下。在低溫環(huán)境下，用戶短途、低負荷、短時間行駛時，曲軸箱通風系統(tǒng)中的氣流速度較慢，該系統(tǒng)中的高溫竄氣與進氣歧管內空氣混合后，竄氣中的水氣易在進氣歧管內壁冷凝成水滴。在車輛熄火后，進氣歧管內壁上的水滴在重力作用下匯集倒流至節(jié)氣門體，隨著車輛的溫度逐漸降低，在節(jié)氣門閥板處的冷凝水凝結成冰，導致節(jié)氣門閥板被凍住，節(jié)氣門卡死，車輛報故障。
技術實現(xiàn)要素：
3.本技術實施例提供了一種進氣歧管、發(fā)動機進氣結構和車輛，可避免節(jié)氣門在低溫環(huán)境下卡死，有效解決節(jié)氣門閥板被凍住的問題。
4.本技術實施例提供了一種進氣歧管，進氣歧管包括進氣管道、儲水腔和導流部，所述儲水腔設置在所述進氣管道的側壁上，且所述儲水腔的進水口與所述進氣管道連通；
5.所述導流部設置在所述進氣管道的內壁上并朝向所述儲水腔延伸，使所述進氣管道內的冷凝水沿所述導流部進入所述儲水腔中。
6.進一步，所述導流部在所述進氣管道的內壁上沿周向設置，所述導流部呈環(huán)形。
7.進一步，所述進氣管道傾斜設置且所述進氣管道的進氣口朝下，所述儲水腔設置在所述進氣管道橫截面上的低點位置處。
8.進一步，所述導流部遠離所述儲水腔的部分，在豎直方向上的高度高于所述導流部靠近所述儲水腔的部分。
9.進一步，所述進氣管道包括管道上分片和管道下分片，所述管道上分片和所述管道下分片扣合形成完整的所述進氣管道；
10.所述儲水腔設置在所述管道下分片上，所述導流部設置在所述管道上分片上。
11.進一步，所述導流部包括導流筋和導流臺階，所述導流筋與所述導流臺階連接，使所述管道上分片上的冷凝水經(jīng)所述導流筋、所述導流臺階進入所述儲水腔中。
12.進一步，所述導流筋的高度方向平行于所述管道上分片的脫模方向。
13.進一步，所述導流筋與所述進氣管道的內壁之間設置有過渡面，所述過渡面位于所述導流筋朝向所述進氣管道進氣口的一側，以減小所述導流筋對氣流的阻力。
14.進一步，所述管道上分片設置有凸出部，所述凸出部部分遮擋所述儲水腔的進水口，以提高所述進水口的高度。
15.進一步，所述進氣管道上部分側壁凹陷以形成所述儲水腔。
16.本技術實施例還提供了一種發(fā)動機進氣結構，發(fā)動機進氣結構包括節(jié)氣門和前述
的進氣歧管，所述節(jié)氣門安裝在所述進氣管道的進氣口處。
17.本技術實施例還提供了一種車輛，車輛包括前所述的發(fā)動機進氣結構。
18.相比于一些技術，本技術具有以下有益效果：
19.本技術實施例提供的進氣歧管，通過導流部將進氣管道內壁上的冷凝水引導至儲水腔中，避免冷凝水匯集在節(jié)氣門閥板處，進而避免節(jié)氣門閥板被凍住、車輛報故障等問題。并且，存儲在儲水腔中的冷凝水，在車輛正常啟動后，會揮發(fā)為水蒸氣并排出進氣管道外，不會對車輛造成不利影響，也無需人工對儲水腔內的水進行清理，方便實用。此外，可根據(jù)不同地區(qū)、需求等靈活調整儲水腔的容積，進而提高進氣歧管的實用性。
20.本技術實施例提供的發(fā)動機進氣結構，進氣順暢，且不會發(fā)生節(jié)氣門卡住的情況，工作可靠性高。
21.本技術實施例提供的車輛，工作可靠、故障率低，提高了用戶的使用體驗。
22.本技術的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述。
附圖說明
23.附圖用來提供對本技術技術方案的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術的技術方案，并不構成對本技術技術方案的限制。
24.圖1為本技術實施例所述的進氣歧管的安裝位置示意圖；
25.圖2為本技術實施例所述的進氣歧管的結構示意圖一；
26.圖3為本技術實施例所述的進氣歧管的結構示意圖二；
27.圖4為本技術實施例所述的導流筋的過渡面的示意圖。
28.圖示說明：
29.1-進氣管道，11-管道上分片，111-凸出部，12-管道下分片，2-儲水腔，3-導流部，31-導流筋，32-導流臺階，33-過渡面，4-節(jié)氣門，41-節(jié)氣門閥板，5-發(fā)動機，6-進氣歧管。
具體實施方式
30.為使本技術的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下文中將結合附圖對本技術的實施例進行詳細說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互任意組合。
31.對于節(jié)氣門閥板容易被冷凝水凍住、節(jié)氣門卡死的問題，部分廠商在進氣歧管上增加擋水筋，但這只能減緩冷凝水流至節(jié)氣門，阻擋的冷凝水容積有限；且擋水筋對進氣歧管結構有一定的限制，增加了設計難度，影響脫模；擋水筋還會較大增加了進氣阻力。
32.本技術實施例提供了一種進氣歧管，如圖1至圖4所示，進氣歧管6包括進氣管道1、儲水腔2和導流部3，儲水腔2設置在進氣管道1的側壁上，且儲水腔2的進水口與進氣管道1連通；導流部3設置在進氣管道1的內壁上并朝向儲水腔2延伸，使進氣管道1內的冷凝水沿導流部3進入儲水腔2中。圖3中所示的a向為管道上分片11的脫模方向，圖3中所示的b向為發(fā)動機水平角度，圖4中所示的c向為進氣方向。
33.在現(xiàn)有的進氣歧管中，進氣管道1內的蒸汽冷凝在內壁上形成冷凝水，冷凝水沿內壁流至進氣口處，進而匯集在節(jié)氣門閥板41處。在本技術實施例提供的進氣歧管6上，冷凝水在內壁上流動時，在導流部3的引導下流至儲水腔2中進行儲存，進而避免冷凝水在節(jié)氣
門閥板41處匯集，避免節(jié)氣門4卡住。
34.存儲在儲水腔2中的冷凝水，在下次車輛運行時融化并隨進氣流揮發(fā)帶走，不會對車輛造成不利影響，也無需人工對儲水腔2內的水進行清理，后續(xù)仍可正常使用防止冷凝水在節(jié)氣門閥板41處匯集。此外，可根據(jù)不同地區(qū)、需求等靈活調整儲水腔2的容積，以儲存不同容積的冷凝水，適應不同需求。
35.在一示例性實施例中，導流部3在進氣管道1的內壁上沿周向設置，導流部3呈環(huán)形。
36.導流部3在進氣管道1的內壁上周向布置且呈環(huán)形，可有效阻止冷凝水在后續(xù)的節(jié)氣門閥板41處匯集，整圈的導流部3可全面的將冷凝水引導至儲水腔2中，避免有冷凝水繞過或穿過導流部3進入節(jié)氣門4。
37.應當理解的是，導流部3在進氣管道1的軸向方向上，可以設置多圈，且遠離儲水腔2的幾圈導流部3上設置朝向儲水腔2的開口，以便于將冷凝水引入儲水腔2中，避免冷凝水較多時有冷凝水流過導流部3而不進入儲水腔2中。
38.在一示例性實施例中，如圖3所示，進氣管道1傾斜設置且進氣管道1的進氣口朝下，儲水腔2設置在進氣管道1橫截面上的低點位置處。
39.儲水腔2設置在橫截面上的最低面位置處，便于冷凝水在重力作用下直接流入儲水腔2中，使儲水腔2可以更好地收集冷凝水，避免部分冷凝水未流入儲水腔2中而進入后續(xù)的節(jié)氣門4。
40.在一示例性實施例中，如圖3所示，導流部3遠離儲水腔2的部分，在豎直方向上的高度高于導流部3靠近儲水腔2的部分。
41.導流部3設置為一端高一端低的環(huán)形結構，換言之，導流部3自身存在高度差，使冷凝水從導流部3上較高的位置流至導流部3上較低的位置，進而流入儲水腔2中。
42.在一示例性實施例中，如圖2和圖3所示，進氣管道1包括管道上分片11和管道下分片12，管道上分片11和管道下分片12扣合形成完整的進氣管道1；儲水腔2設置在管道下分片12上，導流部3設置在管道上分片11上。
43.管道上分片11是“半圓柱體+圓柱體”的結構，管道下分片12是“半圓柱體”的結構，“半圓柱體”形式的管道下分片12安裝在管道上分片11的“半圓柱體”位置處，以形成完整的進氣管道1。
44.儲水腔2設置在管道下分片12上，導流部3設置在管道上分片11上，儲水腔2和導流部3分設在兩個構件上，以降低每個構件的制造難度。其中，儲水腔2可以設置在管道下分片12的下端位置處。
45.在一示例性實施例中，如圖3所示，導流部3包括導流筋31和導流臺階32，導流筋31與導流臺階32連接，使管道上分片11上的冷凝水經(jīng)導流筋31、導流臺階32進入儲水腔2中。
46.管道下分片12安裝在管道上分片11上時，管道下分片12的下端半圓柱面和管道上分片11之間形成導流臺階32，換言之，管道上分片11在徑向方向的厚度多于管道下分片12的部分形成導流臺階32，與設置在管道上分片11內的導流筋31配合，形成完整的導流部3。
47.管道上分片11上的冷凝水依次經(jīng)過導流筋31、導流臺階32進入儲水腔2中；管道下分片12上的冷凝水經(jīng)導流臺階32進入儲水腔2中。導流臺階32所對應的圓心角可以是180
°
，投影在進氣管道1橫截面上的導流筋31對應的圓心角也可以是180
°
。
48.在一示例性實施例中，導流筋31的高度方向平行于管道上分片11的脫模方向。
49.導流筋31的高度方向平行于管道上分片11的脫模方向，換言之，導流筋31沿管道上分片11的脫模方向延伸，以便于管道上分片11脫模。
50.管道上分片11與導流筋31為一體成型的構件，如澆鑄成型。
51.在一示例性實施例中，如圖4所示，導流筋31與進氣管道1的內壁之間設置有過渡面33，過渡面33位于導流筋31朝向進氣管道1進氣口的一側，以減小導流筋31對氣流的阻力。
52.在導流筋31的根部位置設置過渡面33，使導流筋31與進氣管道1內壁之間的角度平緩，進而降低導流筋31對于進氣歧管6進氣的阻礙。
53.在實際應用中，導流筋31的高度可以是2-3mm，如可以是2.5mm。
54.在一示例性實施例中，如圖3所示，管道上分片11設置有凸出部111，凸出部111部分遮擋儲水腔2的進水口，以提高進水口的高度。
55.在管道上分片11和管道下分片12扣合后，凸出部111遮擋儲水腔2進水口較低的部分，以提高進水口的高度，使儲水腔2可以儲存更多的冷凝水。當然，凸出部111并不影響導流部3的正常工作。
56.在一示例性實施例中，進氣管道1上部分側壁凹陷以形成儲水腔2。
57.進氣管道1的管道下分片12向外凹陷形成儲水腔2，無需額外增設構件，簡單方便。
58.儲水腔2的側壁可以設置為平行于管道下分片12的脫模方向，換言之，儲水腔2脫模方向與管道下分片12主脫模方向一致，便于管道下分片12脫模。儲水腔2容積大小可以根據(jù)需求進行設計，同時不增加進氣歧管6結構的復雜程度。
59.本技術實施例提供的進氣歧管6，合理利用進氣歧管6的布置角度，利用重力及導流部3，將冷凝水引流至儲水腔2，結構簡單、工作可靠。儲水腔2容積可根據(jù)需求設計容積大小，方便實用。導流部3不增加模具復雜程度，不限制進氣歧管6的結構，且易于設置、制造方便。導流筋31高度較低，同時進氣側設計大圓弧過渡，進氣阻力增加不顯著。
60.本技術實施例還提供了一種發(fā)動機進氣結構，發(fā)動機進氣結構包括節(jié)氣門4和前述的進氣歧管6，節(jié)氣門4安裝在進氣管道1的進氣口處。
61.本技術實施例提供的發(fā)動機進氣結構，進氣順暢，且不會發(fā)生節(jié)氣門4卡住的情況，工作可靠性高。
62.本技術實施例還提供了一種車輛，車輛包括前的發(fā)動機進氣結構。
63.本技術實施例提供的車輛，工作可靠、故障率低，提高了用戶的使用體驗。
64.在本技術中的描述中，需要說明的是，“上”、“下”、“一端”、“一側”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的結構具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
65.在本技術實施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“連接”、“裝配”、“安裝”應做廣義理解，例如，術語“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
66.本技術描述的實施例是示例性的，而不是限制性的，并且對于本領域的普通技術
人員來說顯而易見的是，在本技術所描述的實施例包含的范圍內可以有更多的實施例和實現(xiàn)方案。盡管在附圖中示出了許多可能的特征組合，并在具體實施方式中進行了討論，但是所公開的特征的許多其它組合方式也是可能的。除非特意加以限制的情況以外，任何實施例的任何特征或元件可以與任何其它實施例中的任何其他特征或元件結合使用，或可以替代任何其它實施例中的任何其他特征或元件。
67.本技術包括并設想了與本領域普通技術人員已知的特征和元件的組合。本技術已經(jīng)公開的實施例、特征和元件也可以與任何常規(guī)特征或元件組合，以形成由權利要求限定的獨特的技術方案。任何實施例的任何特征或元件也可以與來自其它技術方案的特征或元件組合，以形成另一個由權利要求限定的獨特的技術方案。因此，應當理解，在本技術中示出和/或討論的任何特征可以單獨地或以任何適當?shù)慕M合來實現(xiàn)。因此，除了根據(jù)所附權利要求及其等同替換所做的限制以外，實施例不受其它限制。此外，可以在所附權利要求的保護范圍內進行各種修改和改變。
技術特征：
1.一種進氣歧管，其特征在于，包括進氣管道、儲水腔和導流部，所述儲水腔設置在所述進氣管道的側壁上，且所述儲水腔的進水口與所述進氣管道連通；所述導流部設置在所述進氣管道的內壁上并朝向所述儲水腔延伸，使所述進氣管道內的冷凝水沿所述導流部進入所述儲水腔中。2.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述導流部在所述進氣管道的內壁上沿周向設置，所述導流部呈環(huán)形。3.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述進氣管道傾斜設置且所述進氣管道的進氣口朝下，所述儲水腔設置在所述進氣管道橫截面上的低點位置處。4.根據(jù)權利要求3所述的進氣歧管，其特征在于，所述導流部遠離所述儲水腔的部分，在豎直方向上的高度高于所述導流部靠近所述儲水腔的部分。5.根據(jù)權利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述進氣管道包括管道上分片和管道下分片，所述管道上分片和所述管道下分片扣合形成完整的所述進氣管道；所述儲水腔設置在所述管道下分片上，所述導流部設置在所述管道上分片上。6.根據(jù)權利要求5所述的進氣歧管，其特征在于，所述導流部包括導流筋和導流臺階，所述導流筋與所述導流臺階連接，使所述管道上分片上的冷凝水經(jīng)所述導流筋、所述導流臺階進入所述儲水腔中。7.根據(jù)權利要求6所述的進氣歧管，其特征在于，所述導流筋的高度方向平行于所述管道上分片的脫模方向。8.根據(jù)權利要求6所述的進氣歧管，其特征在于，所述導流筋與所述進氣管道的內壁之間設置有過渡面，所述過渡面位于所述導流筋朝向所述進氣管道進氣口的一側，以減小所述導流筋對氣流的阻力。9.根據(jù)權利要求5所述的進氣歧管，其特征在于，所述管道上分片設置有凸出部，所述凸出部部分遮擋所述儲水腔的進水口，以提高所述進水口的高度。10.根據(jù)權利要求1至9中任一所述的進氣歧管，其特征在于，所述進氣管道上部分側壁凹陷以形成所述儲水腔。11.一種發(fā)動機進氣結構，其特征在于，包括節(jié)氣門和如權利要求1至10中任一所述的進氣歧管，所述節(jié)氣門安裝在所述進氣管道的進氣口處。12.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求11所述的發(fā)動機進氣結構。
技術總結
本文公開了一種進氣歧管、發(fā)動機進氣結構和車輛。進氣歧管包括進氣管道、儲水腔和導流部，所述儲水腔設置在所述進氣管道的側壁上，且所述儲水腔的進水口與所述進氣管道連通；所述導流部設置在所述進氣管道的內壁上并朝向所述儲水腔延伸，使所述進氣管道內的冷凝水沿所述導流部進入所述儲水腔中。進氣歧管可避免在低溫環(huán)境下節(jié)氣門因該處冷凝水結冰導致卡死，有效解決節(jié)氣門閥板被凍住的問題。有效解決節(jié)氣門閥板被凍住的問題。有效解決節(jié)氣門閥板被凍住的問題。
