一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車的制作方法
1.本技術(shù)涉及隧洞施工技術(shù)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車。
背景技術(shù)：
2.襯砌是指沿隧洞洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結(jié)構(gòu)，在隧洞掘進工程中，當掘進工程完成后，為了支撐和維護隧洞的穩(wěn)定，通常都會對隧洞內(nèi)壁進行襯砌工作。
3.目前，公告號為cn205243530u的中國實用新型專利，公開了一種小斷面隧洞混凝土襯砌臺車，內(nèi)支撐架的底部前后各設(shè)置有兩個行走膠輪，內(nèi)支撐架的外側(cè)前后兩端各設(shè)置有一個頂部為圓弧形的外支撐架、中部至少設(shè)置有一個外支撐架，相鄰兩個外支撐架之間設(shè)置有加勁梁，內(nèi)支撐架與外支撐架之間一側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)支撐機構(gòu)、另一側(cè)和頂部設(shè)置有支撐梁，外支撐架上設(shè)置有模板。
4.針對上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認為在襯砌臺車在使用時，需要操作千斤頂對臺車進行左右移動以對臺車的位置進行確定，由于臺車的重量較重，工作人員在對其進行左右移動時較為費力，繼而存在臺車在使用時工作位置的確定較為困難的缺陷。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
5.為了緩解臺車在使用時工作位置的確定較為困難的問題，本技術(shù)提供一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車。
6.本技術(shù)提供的一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車采用如下的技術(shù)方案：
7.一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車，包括導軌、車體和襯砌機構(gòu)，所述導軌鋪設(shè)在隧洞底面上，所述車體滑動連接在所述導軌上，所述襯砌機構(gòu)連接在所述車體上。
8.通過采用上述技術(shù)方案，在隧洞底面上設(shè)置導軌，在對隧洞進行襯砌時，利用導軌對車體的移動進行導向，降低車體在移動過程中發(fā)生偏斜的可能，從而降低需要左右推動臺車對其進行定位的可能性，提高臺車定位的便捷性。
9.優(yōu)選的，所述車體的底部設(shè)置有移動輪，所述移動輪滾動連接在所述導軌上，所述車體上設(shè)置有驅(qū)動組件，所述移動輪與所述驅(qū)動組件連接，所述驅(qū)動組件驅(qū)動所述移動輪轉(zhuǎn)動。
10.通過采用上述技術(shù)方案，在車體上設(shè)置多個移動輪，利用驅(qū)動組件驅(qū)動移動輪轉(zhuǎn)動，移動輪轉(zhuǎn)動帶車體移動，實現(xiàn)車體的自行移動，提高臺車移動的便捷性。
11.優(yōu)選的，所述導軌包括兩根軌道，每根軌道的一端開設(shè)有卡槽，每根軌道的另一端固定連接有與所述卡槽相適配的卡塊。
12.通過采用上述技術(shù)方案，在每根軌道的一端開設(shè)卡槽，并在另一端固定連接卡塊，通過將其中一個軌道上的卡塊卡進另一根軌道的卡槽中，實現(xiàn)兩根軌道的連接，利用兩根軌道的交替使用實現(xiàn)對臺車的連續(xù)導向。
13.優(yōu)選的，每根軌道上均設(shè)置有鎖定組件，所述鎖定組件包括鎖定桿、限位塊和彈簧，所述鎖定桿穿設(shè)在所述軌道上，所述限位塊固定連接在所述鎖定桿上，每個所述卡塊上均開設(shè)有鎖定孔，所述彈簧連接在所述限位塊與所述軌道之間，以驅(qū)動所述鎖定桿插入另一根所述軌道上固定連接的所述卡塊所開設(shè)的所述鎖定孔中。
14.通過采用上述技術(shù)方案，在將其中一根軌道上的卡塊插入另一根軌道的卡槽中后，松開鎖定桿，利用彈簧拉動鎖定桿插入卡塊開設(shè)的鎖定孔中，實現(xiàn)兩個軌道的鎖定，提高兩根軌道連接的穩(wěn)定性。
15.優(yōu)選的，所述襯砌機構(gòu)包括第一液壓缸、頂板、兩個第二液壓缸和兩個側(cè)板，所述第一液壓缸固定連接在所述車體上，所述頂板與所述第一液壓缸的活塞桿固定連接，所述第一液壓缸驅(qū)動所述頂板沿靠近或遠離地面的方向移動，兩個所述第二液壓缸均固定連接在所述車體上，兩個所述第二液壓缸與兩個所述側(cè)板一一對應(yīng)設(shè)置，所述第二液壓缸的活塞桿與其對應(yīng)的所述側(cè)板固定連接以驅(qū)動所述側(cè)板沿靠近或遠離所述車體的方向移動。
16.通過采用上述技術(shù)方案，在將臺車移動至使用位置后，利用第一液壓缸驅(qū)動頂板上移，然后利用兩個第二液壓缸推動兩個側(cè)板外移，從而使頂板和兩個側(cè)板移動至襯砌位置，繼而再進行灌漿工作；通過第一液壓缸和第二液壓缸帶動頂板和兩個側(cè)板移動，提高頂板和兩個側(cè)板使用的便捷性，降低需要人工操作對頂板和兩個側(cè)板的位置進行調(diào)節(jié)的可能。
17.優(yōu)選的，所述車體上滑動連接有兩組導向桿，兩組導向桿與兩個側(cè)板一一對應(yīng)設(shè)置，每組所述導向桿與其對應(yīng)的所述側(cè)板固定連接，每組導向桿均滑動連接在所述車體上。
18.通過采用上述技術(shù)方案，利用導向桿對側(cè)板進行支撐，并對側(cè)板進行導向，提高側(cè)板移動的穩(wěn)定性，同時降低第二液壓缸的受力，降低因側(cè)板重量過重導致第二液壓缸損壞的可能。
19.優(yōu)選的，兩個所述側(cè)板相互遠離的一側(cè)均開設(shè)有卡接槽，所述卡接槽沿所述側(cè)板的長度方向開設(shè)，所述卡接槽位于所述側(cè)板遠離地面的一端，所述頂板寬度方向的兩端均固定連接有卡接塊，兩個所述卡接塊與兩個所述卡接槽一一對應(yīng)設(shè)置，所述卡接塊與其對應(yīng)的所述卡接槽相適配。
20.通過采用上述技術(shù)方案，在對隧洞進行襯砌時，利用卡接塊與卡接槽的配合增加頂板與側(cè)板連接的密封性，降低灌漿后漿液從頂板與側(cè)板的連接處流出的可能。
21.優(yōu)選的，所述頂板上開設(shè)有多個進料口，多個所述進料口沿所述車體的移動方向間隔設(shè)置，所述頂板上設(shè)置有多組封閉組件，多組所述封閉組件與多個所述進料口一一對應(yīng)設(shè)置，所述封閉組件用于打開或關(guān)閉與其對應(yīng)的所述進料口。
22.通過采用上述技術(shù)方案，在頂板上開設(shè)有多個進料口，在灌漿時，通過多個進料口對頂板和兩個側(cè)板與隧洞之間的空隙進行灌漿，提高臺車灌漿的均勻性。
23.優(yōu)選的，每組所述封閉組件均包括封閉板和螺栓，所述封閉板均滑動連接在所述頂板上，所述螺栓螺紋連接在所述封閉板上，所述螺栓可與所述頂板抵緊以將所述封閉板鎖定。
24.通過采用上述技術(shù)方案，將封閉板滑動連接在頂板上，通過設(shè)置螺栓便于工作人員對封閉板進行推動；在封閉板將出料口封閉后，擰緊螺栓使螺栓與頂板抵緊，實現(xiàn)封閉板的鎖定，提高封閉板鎖定的便捷性。
25.綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：
26.1.通過在隧洞底面上鋪設(shè)導軌，利用導軌對車體的移動進行導向，降低車體在移動過程中發(fā)生偏斜的可能，便于對臺車的位置進行定位，提高臺車使用的便捷性；
27.2.通過將導軌設(shè)置為由兩根軌道組成，將其中一根導軌上固定連接的卡塊卡接到另一根軌道的卡槽中，實現(xiàn)兩根軌道的連接，利用兩根軌道的交替使用實現(xiàn)對臺車的連續(xù)導向，提高軌道使用的便捷性；
28.3.通過利用第一液壓缸推動頂板移動，利用兩個第二液壓缸分別推動兩個側(cè)板移動，使得定板和兩個側(cè)板移動至襯砌位置，繼而對隧洞進行灌漿處理，降低需要工作人員手動調(diào)節(jié)頂板和側(cè)板位置的可能，提高臺車使用的便捷性。
附圖說明
29.圖1是本技術(shù)實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
30.圖2是本技術(shù)實施例中襯砌機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
31.圖3是本技術(shù)實施例中鎖定組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
32.圖4是本技術(shù)實施例中封閉組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
33.附圖標記：100、導軌；110、軌道；111、卡槽；112、卡塊；120、鎖定組件；121、鎖定桿；122、限位塊；123、彈簧；124、鎖定孔；200、車體；300、襯砌機構(gòu)；310、第一液壓缸；320、頂板；330、第二液壓缸；340、側(cè)板；350、導向桿；360、卡接槽；370、卡接塊；400、移動輪；500、驅(qū)動組件；510、驅(qū)動電機；520、第一錐齒輪；530、轉(zhuǎn)動桿；540、第二錐齒輪；600、進料口；610、封閉組件；620、封閉板；630、螺栓。
具體實施方式
34.以下結(jié)合附圖1-4對本技術(shù)作進一步詳細說明。
35.本技術(shù)實施例公開一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車。
36.參照圖1，一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車包括車體200和兩組并列設(shè)置的導軌100，兩組導軌100均鋪設(shè)在隧洞底面上，兩組導軌100均沿隧洞的長度方向鋪設(shè)。車體200的底部轉(zhuǎn)動連接有四個移動輪400，四個移動輪400的轉(zhuǎn)動軸線平行，四個移動輪400分別位于車體200底部四角的位置，靠近車體200同一側(cè)的兩個移動輪400滾動連接在同一組導軌100上。車體200上安裝有襯砌機構(gòu)300，襯砌機構(gòu)300用于對隧洞進行襯砌工作。通過在隧洞底部鋪設(shè)兩組導軌100，利用兩組導軌100對車體200的移動進行導向，降低臺車在移動過程中發(fā)生偏斜的可能，降低需要左右推動臺車對其進行定位的可能性，提高臺車使用的便捷性。
37.參照圖1，車體200上安裝有驅(qū)動組件500，驅(qū)動組件500包括固定連接在車體200上的驅(qū)動電機510，驅(qū)動電機510的主軸固定連接有第一錐齒輪520。位于車體200同一端的兩個移動輪400之間同軸固定有轉(zhuǎn)動桿530，轉(zhuǎn)動桿530上同軸固定連接第二錐齒輪540，第一錐齒輪520與第二錐齒輪540嚙合連接。在移動車體200時，利用驅(qū)動電機510驅(qū)動第一錐齒輪520轉(zhuǎn)動，第一錐齒輪520轉(zhuǎn)動帶動與其嚙合連接的第二錐齒輪540轉(zhuǎn)動，第二錐齒輪540轉(zhuǎn)動帶動與其同軸固定連接的轉(zhuǎn)動桿530，轉(zhuǎn)動桿530轉(zhuǎn)動帶動兩個與其固定連接的移動輪400轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)車體200的移動，提高車體200移動便捷性。
38.參照圖2和圖3，每組導軌100包括兩根軌道110，位于同一組的兩根軌道110共線，每根軌道110的一端均開設(shè)有卡槽111，每根軌道110的另一端均固定連接有卡塊112，卡塊112與卡槽111相適配。在使用時，將其中一根軌道110上固定連接的卡塊112卡接到另一根軌道110開設(shè)的卡槽111內(nèi)，使得兩根軌道110連接在一起，利用兩根軌道110的交替使用實現(xiàn)對臺車的連續(xù)導向，提高軌道110安裝使用的便捷性。
39.參照圖3，每根軌道110上均安裝有鎖定組件120，鎖定組件120包括鎖定桿121，鎖定桿121穿設(shè)在軌道110側(cè)壁上，鎖定桿121與軌道110側(cè)壁滑動連接，鎖定桿121位于靠近軌道110開設(shè)卡槽111一端的位置，鎖定桿121遠離軌道110的一端固定連接有限位塊122，鎖定桿121的外側(cè)套設(shè)有彈簧123，彈簧123的一端與限位塊122固定連接，彈簧123的另一端與其穿設(shè)的軌道110固定連接。每根軌道110固定連接的卡塊112上均開設(shè)有鎖定孔124，鎖定孔124與鎖定桿121相適配。在將其中一根軌道110上的卡塊112卡接進入另一根軌道110上開設(shè)的卡槽111之中后，工作人員松開鎖定桿121，使鎖定桿121在彈簧123的拉動下插入卡塊112開設(shè)的鎖定孔124之中，實現(xiàn)對兩根軌道110的鎖定，提高兩根軌道110連接的穩(wěn)定性。
40.參照圖1和圖2，襯砌機構(gòu)300包括頂板320和兩個側(cè)板340，頂板320位于車體200的上方，車體200的上方固定連接有兩個第一液壓缸310，兩個第一液壓桿均豎直設(shè)置，兩個第一液壓缸310沿車體200的移動方向間隔設(shè)置，兩個第一液壓缸310的活塞桿的均與頂板320固定連接。通過兩個第一液壓缸310的同步伸縮實現(xiàn)頂板320升降，便于對頂板320的位置進行調(diào)節(jié)。
41.車體200的上方固定連接有兩個第二液壓缸330，兩個第一液壓缸310均水平設(shè)置，兩個第二液壓缸330與兩個側(cè)板340一一對應(yīng)設(shè)置，側(cè)板340與其固定連接的第二液壓缸330的活塞桿的固定連接，第二液壓缸330驅(qū)動與其固定連接的側(cè)板340沿靠近或遠離車體200的方向移動。通過兩個第二液壓缸330分別驅(qū)動兩個側(cè)板340移動，實現(xiàn)兩個側(cè)板340位置的調(diào)節(jié)。
42.參照圖1和圖2，車體200的上方安裝有兩組導向桿350，兩組導向桿350與兩個側(cè)板340一一對應(yīng)設(shè)置，每組包括兩根導向桿350，兩根導向桿350均水平設(shè)置，兩根導向桿350的一端均與其對應(yīng)的側(cè)板340固定連接，兩根導向桿350均滑動連接在車體200上，導向桿350的移動方向與其對應(yīng)的側(cè)板340的移動方向平行。在第二液壓缸330推動與其固定連接的側(cè)板340移動時，利用導向桿350對側(cè)板340進行支撐，降低第二液壓缸330的受力，從而降低第二液壓缸330損壞的可能，提高側(cè)板340移動穩(wěn)定性。
43.參照圖1，兩個側(cè)板340相互遠離的一側(cè)均開設(shè)有卡接槽360，每個卡接槽360均位于側(cè)板340上端的位置，每個卡接槽360均沿臺車的移動方向開設(shè)。頂板320寬度方向的兩端均固定連接有卡接塊370，兩個卡接塊370與兩個卡接槽360一一對應(yīng)設(shè)置，卡接塊370與其對應(yīng)的卡接槽360相適配。在對隧洞進行襯砌時，利用卡接塊370與卡接槽360的配合增加頂板320與側(cè)板340連接的密封性，降低漿液從頂板320與側(cè)板340之間流出而影響施工質(zhì)量的可能。
44.參照圖1和圖4，頂板320上開設(shè)有多個進料口600，多個進料口600沿臺車的移動方向間隔設(shè)置，每個進料口600處均安裝有封閉組件610，所述封閉組件610包括滑動連接在頂板320上的封閉板620，封閉板620上穿設(shè)有螺栓630，螺栓630與封閉板620螺紋連接，螺栓630可與頂板320抵緊。通過在頂板320上開設(shè)多個進料口600，利用多個進料口600共同對隧
洞進行灌漿襯砌，提高臺車灌漿的均勻性；在灌漿結(jié)束后，推動螺栓630帶動封閉板620移動，使封閉板620將進料口600封堵，繼而擰緊螺栓630將封閉板620鎖緊，提高封閉板620封閉的穩(wěn)定性。
45.本技術(shù)實施例一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車的實施原理為：通過在隧洞底面上鋪設(shè)導軌100，在使用時，車體200下方的移動輪400滾動在導軌100上，利用導軌100對車體200移動進行導向，降低臺車在移動過程中發(fā)生偏斜的可能，從而降低需要左右推動臺車對其進行定位的可能性，提高臺車使用的便捷性。
46.以上均為本技術(shù)的較佳實施例，并非依此限制本技術(shù)的保護范圍，故：凡依本技術(shù)的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。
技術(shù)特征：
1.一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車，其特征在于：包括導軌（100）、車體（200）和襯砌機構(gòu)（300），所述導軌（100）鋪設(shè)在隧洞底面上，所述車體（200）滑動連接在所述導軌（100）上，所述襯砌機構(gòu)（300）連接在所述車體（200）上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車，其特征在于：所述車體（200）的底部設(shè)置有移動輪（400），所述移動輪（400）滾動連接在所述導軌（100）上，所述車體（200）上設(shè)置有驅(qū)動組件（500），所述移動輪（400）與所述驅(qū)動組件（500）連接，所述驅(qū)動組件（500）驅(qū)動所述移動輪（400）轉(zhuǎn)動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車，其特征在于：所述導軌（100）包括兩根軌道（110），每根軌道（110）的一端開設(shè)有卡槽（111），每根軌道（110）的另一端固定連接有與所述卡槽（111）相適配的卡塊（112）。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車，其特征在于：每根軌道（110）上均設(shè)置有鎖定組件（120），所述鎖定組件（120）包括鎖定桿（121）、限位塊（122）和彈簧（123），所述鎖定桿（121）穿設(shè)在所述軌道（110）上，所述限位塊（122）固定連接在所述鎖定桿（121）上，每個所述卡塊（112）上均開設(shè)有鎖定孔（124），所述彈簧（123）連接在所述限位塊（122）與所述軌道（110）之間，以驅(qū)動所述鎖定桿（121）插入另一根所述軌道（110）固定連接的所述卡塊（112）所開設(shè)的所述鎖定孔（124）中。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車，其特征在于：所述襯砌機構(gòu)（300）包括第一液壓缸（310）、頂板（320）、兩個第二液壓缸（330）和兩個側(cè)板（340），所述第一液壓缸（310）固定連接在所述車體（200）上，所述頂板（320）與所述第一液壓缸（310）的活塞桿固定連接，所述第一液壓缸（310）驅(qū)動所述頂板（320）沿靠近或遠離地面的方向移動，兩個所述第二液壓缸（330）均固定連接在所述車體（200）上，兩個所述第二液壓缸（330）與兩個所述側(cè)板（340）一一對應(yīng)設(shè)置，所述第二液壓缸（330）的活塞桿與其對應(yīng)的所述側(cè)板（340）固定連接以驅(qū)動所述側(cè)板（340）沿靠近或遠離所述車體（200）的方向移動。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車，其特征在于：所述車體（200）上滑動連接有兩組導向桿（350），兩組導向桿（350）與兩個側(cè)板（340）一一對應(yīng)設(shè)置，每組所述導向桿（350）與其對應(yīng)的所述側(cè)板（340）固定連接，每組導向桿（350）均滑動連接在所述車體（200）上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車，其特征在于：兩個所述側(cè)板（340）相互遠離的一側(cè)均開設(shè)有卡接槽（360），所述卡接槽（360）沿所述側(cè)板（340）的長度方向開設(shè)，所述卡接槽（360）位于所述側(cè)板（340）遠離地面的一端，所述頂板（320）寬度方向的兩端均固定連接有卡接塊（370），兩個所述卡接塊（370）與兩個所述卡接槽（360）一一對應(yīng)設(shè)置，所述卡接塊（370）與其對應(yīng)的所述卡接槽（360）相適配。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車，其特征在于：所述頂板（320）上開設(shè)有多個進料口（600），多個所述進料口（600）沿所述車體（200）的移動方向間隔設(shè)置，所述頂板（320）上設(shè)置有多組封閉組件（610），多組所述封閉組件（610）與多個所述進料口（600）一一對應(yīng)設(shè)置，所述封閉組件（610）用于打開或關(guān)閉與其對應(yīng)的所述進料口（600）。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車，其特征在于：每組所述封閉組件（610）均包括封閉板（620）和螺栓（630），所述封閉板（620）均滑動連接在所述頂
板（320）上，所述螺栓（630）螺紋連接在所述封閉板（620）上，所述螺栓（630）可與所述頂板（320）抵緊以將所述封閉板（620）鎖定。
技術(shù)總結(jié)
本申請涉及隧洞施工技術(shù)的領(lǐng)域，公開了一種隧洞襯砌用自行式可調(diào)節(jié)液壓臺車，其包括導軌、車體和襯砌機構(gòu)，所述導軌鋪設(shè)在隧洞底面上，所述車體滑動連接在所述導軌上，所述襯砌機構(gòu)連接在所述車體上。本申請具有方便對臺車進行定位，提高臺車使用便捷性的效果。提高臺車使用便捷性的效果。提高臺車使用便捷性的效果。
