火車擺件的制作方法
1.本實用新型涉及擺件技術領域，特別是涉及一種具有公仔模型動態效果以及冒煙效果的火車擺件。
背景技術：
2.火車擺件是模擬火車外形設計的擺件，一般包括軌道和火車本體，通過火車本體在軌道上的移動，來展示火車工作過程。傳統的火車擺件多為一體式結構，包括火車本體與軌道一體設計，彼此缺乏動態效果，或火車本體與軌道分別一體設計，軌道僅作為火車本體的承接載體，兩種火車擺件中，火車本體與軌道并不能產生相對位置變化，擺件的趣味性不足。
3.中國實用新型專利(cn213965155u)公開了一種火車玩具，其中部殼體上沿長度方向依次設置有至少兩個車身活動部件，通過電機和減速輪系帶動車輪轉動，從而模擬出火車不同車身節段之間的傳動和運動過程。但是，上述火車玩具的結構相對簡單，車身上安裝的部件與車身本身并不產生相對運動，缺乏動態效果；該火車玩具的煙囪僅起到裝飾效果，并不能模擬火車工作時的實際情況，使得玩具的趣味性相對不足，不利于提升產品的市場競爭力。
技術實現要素：
4.基于此，有必要針對車身上部件之間缺乏動態效果、煙囪不能模擬火車實際工作情況的技術問題，提供一種具有公仔模型動態效果以及冒煙效果的火車擺件。
5.一種火車擺件，包括：
6.前車體，所述前車體包括底座、連接在底座頂部的前車身、轉動連接在前車身兩邊側的兩個前車輪、轉動設置在前車身頂部的第一公仔模型、設置在前車身頭部并用于儲放煙油的儲油箱以及穿出前車身頂部并與儲油箱連通的煙囪；
7.中車體，所述中車體包括與前車身尾部掛接的中車身、轉動連接在中車身兩邊側的兩個中車輪，所述中車身上活動設置有多個第二公仔模型；
8.后車體，所述后車體包括與中車身尾部掛接的后車身、轉動連接在后車身兩邊側的兩個后車輪，所述后車身上活動設置有多個第三公仔模型；
9.控制組件，所述控制組件包括收容于底座內腔的電源以及與電源電連接的控制電路板；
10.發煙組件，所述發煙組件包括安裝在儲油箱上并與控制電路板電連接的發熱絲；
11.驅動組件，所述驅動組件包括收容于前車身內并與控制電路板電連接的電機、以及與電機輸出端驅動連接的調速齒輪組，調速齒輪組分別與第一公仔模型和前車輪驅動連接；
12.傳動組件，所述傳動組件包括與調速齒輪組底部齒輪偏心轉動連接的第一連桿、與第一連桿偏心轉動連接并與中車身轉動連接的第一轉盤、與第一轉盤偏心轉動連接并向
遠離第一連桿方向延伸的第二連桿、以及與第二連桿偏心轉動連接并與后車身轉動連接的第二轉盤，所述第二公仔模型與第一轉盤驅動連接，所述第三公仔模型與第二轉盤驅動連接。
13.在其中一個實施例中，所述驅動組件還包括與電機輸出軸同軸轉動的主動輪、與前車身內壁轉動連接的從動輪以及跨裝在主動輪和從動輪上的皮帶，從動輪與調速齒輪組輸入端的齒輪同軸轉動。
14.在其中一個實施例中，所述調速齒輪組包括與從動輪同軸轉動的第一齒輪、與第一齒輪嚙合并帶動第一公仔模型轉動的第二齒輪、位于第二齒輪上背向前車身頂部一側并與第二齒輪同軸轉動的第三齒輪、與第三齒輪同軸連接的第四齒輪、安裝在前車輪上并與第四齒輪嚙合以帶動前車輪轉動的冠齒輪、與第三齒輪嚙合的第五齒輪、通過第一傳動桿與第五齒輪同軸轉動的第六齒輪，以及與第六齒輪嚙合并與第一連桿偏心轉動連接的第七齒輪。
15.在其中一個實施例中，所述傳動組件還包括與第一轉盤固定連接的第二傳動桿、與第二傳動桿的頂部固定連接的第八齒輪、與第八齒輪嚙合的第九齒輪、以及與第九齒輪偏心轉動連接的搖桿，所述第八齒輪、第九齒輪以及搖桿的末端分別安裝有一所述第二公仔模型，所述搖桿的末端設有導向孔，中車身上設有穿設導向孔的限位柱。
16.在其中一個實施例中，所述傳動組件還包括與第二轉盤固定連接的第三傳動桿、與第三傳動桿末端固定連接的偏心輪，所述偏心輪的兩側各設有一與后車身內壁彈性連接的活動塊，兩個活動塊以及偏心輪上各設有一第三公仔模型。
17.在其中一個實施例中，所述控制組件還包括收容于底座內腔并與控制電路板電連接的揚聲器，所述底座上開設有出聲孔，揚聲器的發聲端朝向所述出聲孔。
18.在其中一個實施例中，所述發煙組件還包括與控制電路板電連接并用于吹動煙霧的風機。
19.在其中一個實施例中，所述儲油箱上還設有與儲油箱內腔連通的煙油口。
20.在其中一個實施例中，前車身的頭部以及后車身的尾部分別設有與所述控制電路板電連接的車燈。
21.在其中一個實施例中，火車擺件還包括用于承接前車輪、中車輪以及后車輪的火車軌道。
22.實施本實用新型的火車擺件，通過驅動組件和傳動組件的配合，驅動前車身、中車身以及后車身上的第一公仔模型、第二公仔模型以及第三公仔模型轉動或/和擺動，提供了公仔模型的動態效果；通過控制電路板控制發熱絲工作，使得儲油箱內的煙油霧化，并產生煙霧，火車擺件在行進過程中，前車身帶動中車身以及后車身移動，且公仔模型運動的同時，前車身頭部的煙囪冒煙，從而模擬出火車燃煤驅動且人物活動的場景，提升了火車擺件的趣味性，并有利于提高火車擺件的市場競爭力。
附圖說明
23.圖1為本實用新型的一個實施例中火車擺件的結構示意圖；
24.圖2為本實用新型的一個實施例中火車擺件部分部件的爆炸結構示意圖；
25.圖3為本實用新型的一個實施例中驅動組件的結構示意圖；
26.圖4為本實用新型的一個實施例中底座打開后的結構示意圖；
27.圖5為本實用新型的一個實施例中火車軌道的結構示意圖；
28.圖6為圖2所示實施例中a部分的局部放大結構示意圖；
29.圖7為本實用新型的一個實施例中驅動電路的電路原理圖；
30.圖8為本實用新型的一個實施例中音頻播放電路的電路原理圖；
31.圖9為本實用新型的一個實施例中驅動電路的電路原理圖；
32.圖10為本實用新型的一個實施例中照明電路的電路原理圖；
33.圖11為本實用新型的一個實施例中加熱電路的電路原理圖。
具體實施方式
34.為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型。但是本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似改進，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
35.本實用新型公開了一種具有公仔模型動態效果以及冒煙效果的火車擺件10，該火車擺件10在通過電機驅動火車車頭上的車輪轉動以帶動火車車身移動的同時，還在火車車頭內設置煙油，通過加熱煙油產生煙霧，從而模擬出火車通過燃煤方式驅動車身前進的場景，能夠更加真實的反映火車的實際工作過程，對于消費者，尤其是低齡兒童，有著重要的教育意義。
36.具體的，請結合圖1至圖4，本實施例的火車擺件10包括前車體100、中車體200、后車體300、控制組件400、發煙組件500、驅動組件600以及傳動組件700，其中，前車體100、中車體200以及后車體300共同構成本實施例的火車擺件10的車身主體，前車體100包括底座110、連接在底座110頂部的前車身120、轉動連接在前車身120兩邊側的兩個前車輪130、轉動設置在前車身120頂部的第一公仔模型140、設置在前車身120頭部并用于儲放煙油的儲油箱150以及穿出前車身120頂部并與儲油箱150連通的煙囪160；中車體200包括與前車身120尾部掛接的中車身210、轉動連接在中車身210兩邊側的兩個中車輪220，中車身210上活動設置有多個第二公仔模型230；后車體300包括與中車身210尾部掛接的后車身310、轉動連接在后車身310兩邊側的兩個后車輪320，后車身310上活動設置有多個第三公仔模型330。可以理解為，本實施例中，多個第二公仔模型230既可以同時轉動設置在中車身210上，也可同時擺動設置在中車身210上，還可以是部分第二公仔模型230轉動設置在中車身210上，部分第二公仔模型230擺動設置在中車身210上，同樣的，多個第三公仔模型330在后車身310上的設置方式可參考第二公仔模型230在中車身210上的設置方式，于此不再贅述。
37.控制組件400包括收容于底座110內腔的電源410以及與電源410電連接的控制電路板420，本實施例這種，電源410為dc電源插座，用于直接插接在外部直流電源上，以獲取工作電壓。在其他實施例中，電源410還可以是干電池或蓄電池。發煙組件500包括安裝在儲油箱150上并與控制電路板420電連接的發熱絲510，發熱絲510用于在控制電路板420的作用下通電發熱，以加熱儲油箱150內的煙油，發熱絲510的發熱端位于儲油箱150的內表面，以與煙油充分接觸。驅動組件600包括收容于前車身120內并與控制電路板420電連接的電
機610、以及與電機610輸出端驅動連接的調速齒輪組620，調速齒輪組620分別與第一公仔模型140和前車輪130驅動連接，可同時驅動第一公仔模型140和前車輪130轉動，以提供火車擺件10的車身行進的動力，并使得第一公仔模型140在前車身120上旋轉。傳動組件700包括與調速齒輪組620底部齒輪偏心轉動連接的第一連桿710、與第一連桿710偏心轉動連接并與中車身210轉動連接的第一轉盤720、與第一轉盤720偏心轉動連接并向遠離第一連桿710方向延伸的第二連桿730、以及與第二連桿730偏心轉動連接并與后車身310轉動連接的第二轉盤740，第二公仔模型230與第一轉盤720驅動連接，第三公仔模型330與第二轉盤740驅動連接。
38.在火車擺件10的工作過程中，控制電路板420與電源410接通后，控制發熱絲510通電發熱，以加熱儲油箱150內的煙油，煙油被加熱后霧化產生煙霧，并經由煙囪160逸散，以產生煙霧效果。與此同時，控制電路板420控制電機610工作，電機610啟動后，電機610輸出軸將動力經由調速齒輪組620分別傳遞至前車輪130、第一公仔模型140以及第一連桿710，使得前車輪130和第一公仔模型140轉動，以改變火車擺件10的運動狀態，并提供第一公仔模型140的動態效果。此外，在調速齒輪組620底部齒輪轉動的過程中，由于第一連桿710與該齒輪偏心轉動連接，該齒輪轉動時將帶動第一連桿710擺動，使得第一連桿710帶動第一轉盤720轉動，以帶動第二公仔模型230轉動，或在第一轉盤720上設置其他傳動件時，帶動第二公仔模型230擺動；同樣的，第一轉盤720在第一連桿710的帶動下轉動的過程中，第一轉盤720同步拉動第二連桿730相對于后車身310擺動，使得第二連桿730帶動第二轉盤740相對于后車身310的底板轉動，從而帶動第三公仔模型330轉動，或在第二轉盤740上設置其他傳動件時，帶動第三公仔模型330擺動。如此，火車擺件10移動的過程中，其前車身120、中車身210以及后車身310上的各公仔模型同步運動，使得各公仔模型具有動態效果，以提升火車擺件10的趣味性。
39.需要說明的是，本實施例中，火車擺件10還包括分別加裝在前車身120、中車身210以及后車身310上的裝飾殼800，上述裝飾殼800可以是預定形態的轎廂結構，例如為具有頂蓋的馬車箱蓋結構，也可以是敞篷座椅結構，第一公仔模型140、第二公仔模型230以及第三公仔模型330穿設上述裝飾殼800以與預定的傳動部件連接，換言之，裝飾殼800一方面用于改善火車擺件10的外形，另一方面用于遮擋第一公仔模型140與前車身120的連接部、第二公仔模型230與中車身210的連接部以及第三公仔模型330與后車身310的連接部，第一公仔模型140、第二公仔模型230以及第三公仔模型330可以設計為動物造型，也可設計為人物造型，例如，設計為圣誕老人外形或麋鹿外形，還可根據消費者需求設計為其他造型，于此不再贅述。
40.本實施例中，前車輪130的半徑大于中車輪220以及后車輪320的半徑，當火車擺件10放置在平面上時，前車輪130的底部、中車輪220的底部以及后車輪320的底部位于同一直線上，以增大火車擺件10與外部承接面的接觸面積，提高火車擺件10放置的穩定性。進一步的，請參閱圖5，火車擺件10還包括用于承接前車輪、中車輪以及后車輪的火車軌道900，火車軌道900包括基座910以及沿基座910的長度方向依序間隔設置的多個枕木920，基座910上于基座910寬度方向的兩相對邊側分別設有擋板930，火車擺件10組裝后，前車輪的邊緣、中車輪的邊緣以及后車輪的邊緣分別與擋板930的內側邊緣抵接，如此，通過擋板930對前車輪、中車輪以及后車輪限位，以防止前車、中車輪以及后車輪從火車軌道900上脫落。
41.當然，還可進一步在擋板930上于背向基座910的一面設置凸塊，設定該凸塊的寬度小于擋板930的寬度，以便在凸塊與擋板930的連接部形成臺階，前車輪130的環側面、中車輪220的環側面以及后車輪320的環側面分別開設有環槽，通過將環槽嵌套于凸塊，以實現各車輪與火車軌道900的限位連接，以避免脫軌問題的發生。
42.請參閱圖2，控制組件400還包括收容于底座110內腔并與控制電路板420電連接的揚聲器430，底座110上開設有出聲孔，揚聲器430的發聲端朝向出聲孔。通過設置揚聲器430，在火車擺件10的各車體行進的過程中，控制電路板420控制揚聲器430播放音頻，為火車擺件10提供音頻效果。底座110包括底蓋111以及蓋合在底蓋111上的面板112，底蓋111與面板112卡扣連接或螺釘連接，且底蓋111與面板112的連接部位設有防水圈，以實現對電源410、控制電路板420以及揚聲器430的防水保護。此外，底座110或前車身120上還設有電源開關和音量開關，電源開關用于連通或斷開控制電路板420與電源410，以達到啟停火車擺件10的目的；音量開關用于調節揚聲器430播放的音量大小。
43.一實施例中，發煙組件500還包括與控制電路板420電連接并用于吹動煙霧的風機。具體的，儲油箱150內設有隔板151，隔板151的高度小于儲油箱150的高度，隔板151分隔儲油箱150的內腔，形成并排設置且頂部貫通的煙油區和煙霧區，煙霧區的底部設有通孔，煙霧區的頂部與煙囪160連通。風機設置在儲油箱150的底部，包括驅動電機520以及與驅動電機520輸出端連接的風葉530，風葉530的出風端對應通孔，以便在發熱絲510加熱煙油后，將進入煙霧區的煙霧吹入煙囪160排放，從而提供煙霧效果。進一步的，儲油箱150上還設有與儲油箱150內腔連通的煙油口152，煙油口152處設有可開合的蓋板153，在煙油耗盡時，可打開蓋板153對煙油進行補充，以保證火車擺件10使用過程中，煙囪160處始終能夠產生煙霧。
44.請進一步參閱圖1，前車身120的頭部以及后車身310的尾部分別設有與控制電路板420電連接的車燈170。具體的，前車身120的頭部設有與控制電路板420電連接的前車燈，后車身310的尾部設有與控制電路板420電連接的后車燈。此外，中車身210上還設有與控制電路板420電連接的led燈串，如此，在火車擺件10使用的過程中，控制電路板420同時控制前車燈、led燈串以及后車燈點亮，從而為火車擺件10提供燈光效果。
45.請結合圖2與圖3，驅動組件600還包括與電機610輸出軸同軸轉動的主動輪630、與前車身120內壁轉動連接的從動輪640以及跨裝在主動輪630和從動輪640上的皮帶650，從動輪640與調速齒輪組620輸入端的齒輪同軸轉動。本實施例中，通過皮帶650將運動從電機610傳輸至調速齒輪組620，傳動效率高，并避免了調速齒輪組620輸入端產生晃動，提高了傳動的平穩性。請進一步結合圖2與圖3，調速齒輪組620包括與從動輪640同軸轉動的第一齒輪621、與第一齒輪621嚙合并帶動第一公仔模型140轉動的第二齒輪622、位于第二齒輪622上背向前車身120頂部一側并與第二齒輪622同軸轉動的第三齒輪623、與第三齒輪623同軸連接的第四齒輪624、安裝在前車輪130上并與第四齒輪624嚙合以帶動前車輪130轉動的冠齒輪625、與第三齒輪623嚙合的第五齒輪626、通過第一傳動桿627與第五齒輪626同軸轉動的第六齒輪628，以及與第六齒輪628嚙合并與第一連桿710偏心轉動連接的第七齒輪629。本實施例中，電機610收納于前車身120內腔并位于前車身120的尾部，電機610沿前車身120的高度方向設置，前車身120兩側的兩個前車輪130通過連軸固定連接，冠齒輪625與前車輪130同心設置，通過第四齒輪624與冠齒輪625嚙合，將水平面內的轉動轉換為豎直平
面內的轉動，通過一臺電機610，即可實現對多個不同轉動方向部件的驅動。
46.請結合圖2與圖6，傳動組件700還包括與第一轉盤720固定連接的第二傳動桿750、與第二傳動桿750的頂部固定連接的第八齒輪751、與第八齒輪751嚙合的第九齒輪752、以及與第九齒輪752偏心轉動連接的搖桿753，第八齒輪751、第九齒輪752以及搖桿753的末端分別安裝有一第二公仔模型230，搖桿753的末端設有導向孔754，中車身210上設有穿設導向孔754的限位柱。如此，通過電機610驅動以使得火車擺件10行進的過程中，與第八齒輪751固定連接的第二公仔模型230以及與第九齒輪752固定連接的第二公仔模型230相對于中車身210轉動，搖桿753受第九齒輪752與限位柱的共同約束，將帶動與搖桿753固定連接的第二公仔模型230相對于中車身210擺動，從而在中車身210上提供兩種運動狀態不同的第二公仔模型230。當然，設置在第八齒輪751和第九齒輪752上的第二公仔模型230既可以是與第八齒輪751或第九齒輪752同心設置，也可以是偏心設置，以使得第二公仔模型230自轉或以某一中心公轉。在其他實施例中，還可進一步設置與第九齒輪752嚙合并與中車身210內壁轉動連接的第十齒輪，并在第十齒輪上安裝一個第二公仔模型230，以使得中車身210上的各第二公仔模型230均轉動。另一實施例中，在第八齒輪751上再嚙合一個第十一齒輪，并在第十一齒輪上偏心轉動設置另一個搖桿753，在搖桿753上設置另一第二公仔模型230并限定搖桿753末端的運動軌跡，與此同時，第八齒輪751、第九齒輪752以及第十一齒輪上均不設置第二公仔模型230，以使得中車身210上的各第二公仔模型230均相對于中車身210擺動。
47.進一步的，傳動組件700還包括與第二轉盤740固定連接的第三傳動桿760、與第三傳動桿760末端固定連接的偏心輪761，偏心輪761的兩側各設有一與后車身310內壁彈性連接的活動塊762，兩個活動塊762以及偏心輪761上各設有一第三公仔模型330。優選的，兩個活動塊762呈對稱設置的l形結構，后車身310的頂部間隔開設有兩個條形孔763，一活動塊762通過彈簧與后車身310的內壁彈性連接，且該活動塊762的橫部對應偏心輪761，該活動塊762的豎部對應穿設一條形孔763并安裝有一第三公仔模型330；另一活動塊762通過彈簧與后車身310的內壁彈性連接，且該活動塊762的橫部對應偏心輪761，該活動塊762的豎部對應穿設另一條形孔763并安裝有另一第三公仔模型330，當第二轉盤740通過第三傳動桿760帶動偏心輪761轉動時，偏心輪761上設置的第三公仔模型330相對于后車身310轉動，偏心輪761轉動的過程中，偏心輪761的凸部將周期性的交替擠壓兩個活動塊762的橫部，以使得兩個活動塊762在條形孔763的約束下周期性的靠近或遠離凸塊，從而使得兩個活動塊762上的第三公仔模型330相對于后車身310擺動。需要進一步說明的是，還可以將第二轉盤740設計為齒輪，并設置多個齒輪與第二轉盤740嚙合，第三傳動桿760安裝在距離第二轉盤740最遠端的齒輪上，通過將第二轉盤740設計為齒輪，并設置多個齒輪，有利于調節第二連桿730與第三公仔模型330之間的傳動比。
48.請結合圖7至圖11，控制電路板包括控制電路、音頻播放電路、驅動電路、照明電路以及加熱電路，控制電路包括u1控制ic，音頻播放電路包括與spk1(即揚聲器)連接的u2音頻功放ic，u2音頻功放ic與u1控制ic的aud0和aud1引腳連接；本實施例包括兩個驅動電路，二者分別用于控制電機和控制驅動電機工作，此處僅示出了用于控制電機的驅動電路，其與u1控制ic的motor output引腳連接，用于控制驅動電機的驅動電路則與u1控制ic的steam output引腳連接；照明電路包括多個led燈，其與u1控制ic的vdd引腳連接；加熱電路
包括l5(即發熱絲)，其與u1控制ic的heater output引腳連接。當電源開關打開后，控制電路板中各電路通電，u1控制ic將電壓分配至各電路中，使得電機驅動前車輪轉動，以帶動中車體和后車體移動，并通過調速齒輪組以及傳動組件分別帶動第一公仔模型、第二公仔模型以及第三公仔模型運動的同時，u2音頻功放ic控制揚聲器播放預定內容的音頻。操作音量開關時可以調節揚聲器輸出的聲音大小。與此同時，l5和led燈得電，以加熱煙油并使車燈170點亮，從而提供煙霧效果和燈光效果。
49.實施本實用新型的火車擺件10，通過驅動組件600和傳動組件700的配合，驅動前車身120、中車身210以及后車身310上的第一公仔模型140、第二公仔模型230以及第三公仔模型330轉動或/和擺動，提供了公仔模型的動態效果；通過控制電路板420控制發熱絲510工作，使得儲油箱150內的煙油霧化，并產生煙霧，火車擺件10在行進過程中，前車身120帶動中車身210以及后車身310移動，且公仔模型運動的同時，前車身120頭部的煙囪160冒煙，從而模擬出火車燃煤驅動且人物活動的場景，提升了火車擺件10的趣味性，并有利于提高火車擺件10的市場競爭力。
50.以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。
51.以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
技術特征：
1.一種火車擺件，其特征在于，包括：前車體，所述前車體包括底座、連接在底座頂部的前車身、轉動連接在前車身兩邊側的兩個前車輪、轉動設置在前車身頂部的第一公仔模型、設置在前車身頭部并用于儲放煙油的儲油箱以及穿出前車身頂部并與儲油箱連通的煙囪；中車體，所述中車體包括與前車身尾部掛接的中車身、轉動連接在中車身兩邊側的兩個中車輪，所述中車身上活動設置有多個第二公仔模型；后車體，所述后車體包括與中車身尾部掛接的后車身、轉動連接在后車身兩邊側的兩個后車輪，所述后車身上活動設置有多個第三公仔模型；控制組件，所述控制組件包括收容于底座內腔的電源以及與電源電連接的控制電路板；發煙組件，所述發煙組件包括安裝在儲油箱上并與控制電路板電連接的發熱絲，所述發煙組件還包括與控制電路板電連接并用于吹動煙霧的風機；驅動組件，所述驅動組件包括收容于前車身內并與控制電路板電連接的電機、以及與電機輸出端驅動連接的調速齒輪組，調速齒輪組分別與第一公仔模型和前車輪驅動連接；傳動組件，所述傳動組件包括與調速齒輪組底部齒輪偏心轉動連接的第一連桿、與第一連桿偏心轉動連接并與中車身轉動連接的第一轉盤、與第一轉盤偏心轉動連接并向遠離第一連桿方向延伸的第二連桿、以及與第二連桿偏心轉動連接并與后車身轉動連接的第二轉盤，所述第二公仔模型與第一轉盤驅動連接，所述第三公仔模型與第二轉盤驅動連接。2.根據權利要求1所述的火車擺件，其特征在于，所述驅動組件還包括與電機輸出軸同軸轉動的主動輪、與前車身內壁轉動連接的從動輪以及跨裝在主動輪和從動輪上的皮帶，從動輪與調速齒輪組輸入端的齒輪同軸轉動。3.根據權利要求2所述的火車擺件，其特征在于，所述調速齒輪組包括與從動輪同軸轉動的第一齒輪、與第一齒輪嚙合并帶動第一公仔模型轉動的第二齒輪、位于第二齒輪上背向前車身頂部一側并與第二齒輪同軸轉動的第三齒輪、與第三齒輪同軸連接的第四齒輪、安裝在前車輪上并與第四齒輪嚙合以帶動前車輪轉動的冠齒輪、與第三齒輪嚙合的第五齒輪、通過第一傳動桿與第五齒輪同軸轉動的第六齒輪，以及與第六齒輪嚙合并與第一連桿偏心轉動連接的第七齒輪。4.根據權利要求3所述的火車擺件，其特征在于，所述傳動組件還包括與第一轉盤固定連接的第二傳動桿、與第二傳動桿的頂部固定連接的第八齒輪、與第八齒輪嚙合的第九齒輪、以及與第九齒輪偏心轉動連接的搖桿，所述第八齒輪、第九齒輪以及搖桿的末端分別安裝有一所述第二公仔模型，所述搖桿的末端設有導向孔，中車身上設有穿設導向孔的限位柱。5.根據權利要求4所述的火車擺件，其特征在于，所述傳動組件還包括與第二轉盤固定連接的第三傳動桿、與第三傳動桿末端固定連接的偏心輪，所述偏心輪的兩側各設有一與后車身內壁彈性連接的活動塊，兩個活動塊以及偏心輪上各設有一第三公仔模型。6.根據權利要求5所述的火車擺件，其特征在于，所述控制組件還包括收容于底座內腔并與控制電路板電連接的揚聲器，所述底座上開設有出聲孔，揚聲器的發聲端朝向所述出聲孔。7.根據權利要求6所述的火車擺件，其特征在于，所述儲油箱上還設有與儲油箱內腔連
通的煙油口。8.根據權利要求7所述的火車擺件，其特征在于，前車身的頭部以及后車身的尾部分別設有與所述控制電路板電連接的車燈。9.根據權利要求8所述的火車擺件，其特征在于，還包括用于承接前車輪、中車輪以及后車輪的火車軌道。
技術總結
本實用新型涉及擺件技術領域，具體公開了一種具有公仔模型動態效果及冒煙效果的火車擺件，包括底部設有底座且頂部設有第一公仔模型、儲油箱和煙囪的前車體；設有第二公仔模型的中車體；設有第三公仔模型的后車體；由電源和控制電路板組成的控制組件；發熱絲；由電機及連接第一公仔模型和前車輪的調速齒輪組構成的驅動組件；傳動組件，傳動組件包括與調速齒輪組底部齒輪偏心轉動連接的第一連桿、與第一連桿偏心轉動連接并與中車身轉動連接的第一轉盤、與第一轉盤偏心轉動連接并向遠離第一連桿方向延伸的第二連桿、以及與第二連桿偏心轉動連接并與后車身轉動連接的第二轉盤，第二公仔模型與第一轉盤驅動連接，第三公仔模型與第二轉盤驅動連接。第二轉盤驅動連接。第二轉盤驅動連接。
