一種驅(qū)動軸和汽車的制作方法
1.本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
2.驅(qū)動軸安裝于車輪和減速器之間，起傳遞扭矩和轉(zhuǎn)速的作用。如圖1和圖2所示，目前常用的驅(qū)動軸由固定節(jié)1、滑移節(jié)2和軸桿3三個部分組成。固定節(jié)1包含固定端萬向節(jié)總成11。滑移節(jié)2包含滑移端萬向節(jié)總成21。目前常用的結(jié)構(gòu)為固定節(jié)1和滑移節(jié)2通過軸桿3連接，該結(jié)構(gòu)由于軸桿3不具備可拆卸性，導(dǎo)致通用化模塊化較差。同一平臺的不同車型一旦輪距變化需要零件總長度調(diào)整時(shí)，只能進(jìn)行整體全新開發(fā)，給開發(fā)和生產(chǎn)帶來諸多不便。同時(shí)零件可維修性差，一旦固定節(jié)1和滑移節(jié)2任何子零件出現(xiàn)問題，都必須更換整根驅(qū)動軸總成，售后維修代價(jià)高昂。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
3.本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種驅(qū)動軸，以解決現(xiàn)有技術(shù)中軸桿不具備可拆卸性，導(dǎo)致通用化模塊化較差的問題；目的之二在于提供一種汽車。
4.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：
5.一種驅(qū)動軸，包括固定節(jié)和滑移節(jié)，固定節(jié)包括固定端萬向節(jié)總成，滑移節(jié)包括滑移端萬向節(jié)總成，還包括第一軸頭、第二軸頭和中間軸桿，所述第一軸頭的一端與固定端萬向節(jié)總成連接，另一端與中間軸桿的一端可拆卸式連接，所述第二軸頭的一端與滑移端萬向節(jié)總成連接，另一端與中間軸桿的另一端可拆卸式連接。
6.根據(jù)上述技術(shù)手段，通過增加第一軸頭和第二軸頭，使固定節(jié)和滑移節(jié)為模塊化產(chǎn)品，不同車型可以通用，提升了產(chǎn)品的通用性，同時(shí)解決了軸桿不能拆卸的問題，使得同一平臺的不同車型，當(dāng)輪距變化，需要不同長度的驅(qū)動軸時(shí)，僅需要開發(fā)及生產(chǎn)不同長度的中間軸桿即可。
7.進(jìn)一步，所述第一軸頭與中間軸桿花鍵配合。
8.根據(jù)上述技術(shù)手段，限制了中間軸桿徑向方向的運(yùn)動。
9.進(jìn)一步，所述第一軸頭帶有第一卡簧槽，所述中間軸桿與第一軸頭連接的端部設(shè)有第一卡簧，當(dāng)所述第一軸頭與中間軸桿花鍵配合時(shí)，所述第一卡簧與第一卡簧槽相連接。
10.根據(jù)上述技術(shù)手段，限制中間軸桿軸向方向的運(yùn)動。
11.進(jìn)一步，所述第二軸頭與中間軸桿花鍵配合。
12.根據(jù)上述技術(shù)手段，限制了中間軸桿徑向方向的運(yùn)動。
13.進(jìn)一步，所述第二軸頭帶有第二卡簧槽，所述中間軸桿與第二軸頭連接的端部設(shè)有第二卡簧，當(dāng)所述第二軸頭與中間軸桿花鍵配合時(shí)，所述第二卡簧與第二卡簧槽相連接。
14.根據(jù)上述技術(shù)手段，限制中間軸桿軸向方向的運(yùn)動。
15.進(jìn)一步，所述驅(qū)動軸包括第一防塵罩，所述第一防塵罩布置在所述固定端萬向節(jié)總成和第一軸頭之間，使得所述第一防塵罩能夠覆蓋所述第一軸頭與固定節(jié)之間的縫隙。
16.根據(jù)上述技術(shù)手段，避免灰塵進(jìn)入固定節(jié)的內(nèi)部。
17.進(jìn)一步，所述第一防塵罩的兩端均為開口，所述第一防塵罩的一端與所述固定節(jié)的外壁通過卡箍固定，另一端與所述第一軸頭通過卡箍固定。
18.進(jìn)一步，所述驅(qū)動軸包括第二防塵罩，所述第二防塵罩布置在所述移動端萬向節(jié)總成和第二軸頭之間，使得所述第二防塵罩能夠覆蓋所述第二軸頭與滑移節(jié)之間的縫隙。
19.進(jìn)一步，所述第二防塵罩的兩端均為開口，所述第二防塵罩的一端與所述滑移節(jié)的外壁通過卡箍固定，另一端與所述第二軸頭通過卡箍固定。
20.一種汽車，包括車體，所述車體設(shè)有上述的驅(qū)動軸。
21.本實(shí)用新型的有益效果：
22.本實(shí)用新型通過增加第一軸頭和第二軸頭，使固定節(jié)和滑移節(jié)變成模塊化產(chǎn)品，不同車型可以通用，提升了產(chǎn)品的通用性，同時(shí)解決了軸桿不能拆卸的問題，使得同一平臺的不同車型，當(dāng)輪距變化，需要不同長度的驅(qū)動軸時(shí)，僅需要開發(fā)及生產(chǎn)不同長度的中間軸桿即可。同時(shí)由于中間軸桿可以拆卸，當(dāng)固定節(jié)和滑移節(jié)子零件出現(xiàn)損壞時(shí)，不再需要更換整根驅(qū)動軸，降低了售后維修成本。
附圖說明
23.圖1為現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動軸結(jié)構(gòu)示意圖；
24.圖2為現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動軸結(jié)構(gòu)示意圖；
25.圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
26.圖4為中間軸桿結(jié)構(gòu)示意圖；
27.圖5為固定端模塊剖視圖；
28.圖6為滑移端模塊剖視圖。
29.其中，1-固定節(jié)；11-固定端萬向節(jié)總成；12-第一防塵罩；13-大卡箍；14-小卡箍；2-滑移節(jié)；21-滑移端萬向節(jié)總成；22-第二防塵罩；23-大卡箍；24-小卡箍；3-軸桿；4-第一軸頭；41-第一內(nèi)花鍵；42-第一卡簧槽；5-第二軸頭；51-第二內(nèi)花鍵；52-第二卡簧槽；6-中間軸桿；61-第一卡簧；62-第二卡簧。
具體實(shí)施方式
30.以下將參照附圖和優(yōu)選實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書中所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本實(shí)用新型還可以通過另外不同的具體實(shí)施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離本實(shí)用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
31.需要說明的是，以下實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本實(shí)用新型中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。
32.本實(shí)施例提出了一種驅(qū)動軸，如圖3所示，包括固定節(jié)1和滑移節(jié)2，固定節(jié)1包括固定端萬向節(jié)總成11，滑移節(jié)2包括滑移端萬向節(jié)總成21，固定端萬向節(jié)總成11與第一軸頭4
連接，滑移端萬向節(jié)總成11與第二軸頭5連接，第一軸頭4和第二軸頭5之間設(shè)有中間軸桿6，具體的，第一軸頭4的一端與固定端萬向節(jié)總成11連接，另一端與中間軸桿6可拆卸式連接，第二軸頭5的一端與滑移端萬向節(jié)總成21連接，另一端與中間軸桿6的另一端可拆卸式連接。
33.本實(shí)施例中，中間軸桿6與第一軸頭4和第二軸頭5的連接關(guān)系可為螺紋連接、隼接或者滑動連接等。
34.本實(shí)施例中通過增加第一軸頭4和第二軸頭5，使固定節(jié)1和滑移節(jié)2為模塊化產(chǎn)品，不同車型可以通用，提升了產(chǎn)品的通用性，同時(shí)解決了軸桿3不能拆卸的問題，使得同一平臺的不同車型，當(dāng)輪距變化，需要不同長度的驅(qū)動軸時(shí)，僅需要開發(fā)及生產(chǎn)不同長度的中間軸桿6即可。
35.本實(shí)施例中，中間軸桿6與第一軸頭4和第二軸頭5均花鍵配合，進(jìn)而限制中間軸桿6徑向方向的運(yùn)動。如圖4-圖6所示，本實(shí)施例中在第一軸頭4和第二軸頭5均布置了安裝槽，第一軸頭4的安裝槽設(shè)置第一內(nèi)花鍵41，第二軸頭4的安裝槽設(shè)置第二內(nèi)花鍵51，第一軸頭4和第二軸頭5在對應(yīng)的位置均設(shè)置外花鍵，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了中間軸桿6與第一軸頭4和第二軸頭5的花鍵配合。
36.中間軸桿6與第一軸頭4連接的端部設(shè)有第一卡簧61，另一端（與第二軸頭5連接的一端）設(shè)有第二卡簧62，第一軸頭4的安裝槽內(nèi)設(shè)有第一卡簧槽42，第二軸頭5的安裝槽內(nèi)設(shè)有第二卡簧槽52，當(dāng)?shù)谝惠S頭4與中間軸桿6花鍵配合時(shí)，第一卡簧61與第一卡簧槽42配合，用于限制中間軸桿6的該端部的軸向方向的運(yùn)動；當(dāng)?shù)诙S頭5與中間軸桿6花鍵配合時(shí)，第二卡簧62與第二卡簧槽52配合，用于限制中間軸桿6的該端部的運(yùn)動，結(jié)合花鍵配合的方式，限制了中間軸桿6的軸向和徑向的運(yùn)動，保證了驅(qū)動軸整體的穩(wěn)定性。
37.本實(shí)施例中，在驅(qū)動軸上設(shè)置了第一防塵罩12和第二防塵罩22，第一防塵罩12的兩端開口，兩端分別緊固連接到固定節(jié)1的外壁和第一軸頭4上，具體通過大卡箍13、小卡箍14將第一防塵罩12固定在固定端萬向節(jié)總成11和第一軸頭4之間，用于覆蓋第一軸頭4與固定節(jié)1之間的縫隙，起密封防塵作用。第二防塵罩22的兩端開口，兩端分別緊固連接到滑移節(jié)1的外壁和第二軸頭5上，具體通過大卡箍23、小卡箍24將第二防塵罩22固定在滑移端萬向節(jié)總成21和軸頭51之間，用于封堵滑移節(jié)2與第二軸頭5之間的縫隙，起密封防塵作用。
38.本實(shí)施例還提出了一種汽車，包括車體，車體配置有上述驅(qū)動軸。
39.以上實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
技術(shù)特征：
1.一種驅(qū)動軸，包括固定節(jié)（1）和滑移節(jié)（2），固定節(jié)（1）包括固定端萬向節(jié)總成（11），滑移節(jié)（2）包括滑移端萬向節(jié)總成（21），其特征在于：還包括第一軸頭（4）、第二軸頭（5）和中間軸桿（6），所述第一軸頭（4）的一端與固定端萬向節(jié)總成（11）連接，另一端與中間軸桿（6）的一端可拆卸式連接，所述第二軸頭（5）的一端與滑移端萬向節(jié)總成（21）連接，另一端與中間軸桿（6）的另一端可拆卸式連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動軸，其特征在于：所述第一軸頭（4）與中間軸桿（6）花鍵配合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動軸，其特征在于：所述第一軸頭（4）帶有第一卡簧槽（42），所述中間軸桿（6）與第一軸頭（4）連接的端部設(shè)有第一卡簧（61），當(dāng)所述第一軸頭（4）與中間軸桿（6）花鍵配合時(shí)，所述第一卡簧（61）與第一卡簧槽（42）相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動軸，其特征在于：所述第二軸頭（5）與中間軸桿（6）花鍵配合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動軸，其特征在于：所述第二軸頭（5）帶有第二卡簧槽（52），所述中間軸桿（6）與第二軸頭（5）連接的端部設(shè)有第二卡簧（62），當(dāng)所述第二軸頭（5）與中間軸桿（6）花鍵配合時(shí)，所述第二卡簧（62）與第二卡簧槽（52）相連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動軸，其特征在于：所述驅(qū)動軸包括第一防塵罩（12），所述第一防塵罩（12）布置在所述固定端萬向節(jié)總成（11）和第一軸頭（4）之間，使得所述第一防塵罩（12）能夠覆蓋所述第一軸頭（4）與固定節(jié)（1）之間的縫隙。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動軸，其特征在于：所述第一防塵罩（12）的兩端均為開口，所述第一防塵罩（12）的一端與所述固定節(jié)（1）的外壁通過卡箍固定，另一端與所述第一軸頭（4）通過卡箍固定。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動軸，其特征在于：所述驅(qū)動軸包括第二防塵罩（22），所述第二防塵罩（22）布置在所述滑移端萬向節(jié)總成和第二軸頭（5）之間，使得所述第二防塵罩（22）能夠覆蓋所述第二軸頭（5）與滑移節(jié)（2）之間的縫隙。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動軸，其特征在于：所述第二防塵罩（22）的兩端均為開口，所述第二防塵罩（22）的一端與所述滑移節(jié)（2）的外壁通過卡箍固定，另一端與所述第二軸頭（5）通過卡箍固定。10.一種汽車，包括車體，其特征在于：所述車體設(shè)有如權(quán)利要求1-9任一所述的驅(qū)動軸。
技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動軸及汽車，包括固定節(jié)和滑移節(jié)，固定節(jié)包括固定端萬向節(jié)總成，滑移節(jié)包括滑移端萬向節(jié)總成，還包括第一軸頭、第二軸頭和中間軸桿，所述第一軸頭的一端與固定端萬向節(jié)總成連接，另一端與中間軸桿的一端可拆卸式連接，所述第二軸頭的一端與滑移端萬向節(jié)總成連接，另一端與中間軸桿的另一端可拆卸式連接。本實(shí)用新型提升了產(chǎn)品的通用性，同時(shí)解決了軸桿不能拆卸的問題，使得同一平臺的不同車型，當(dāng)輪距變化，需要不同長度的驅(qū)動軸時(shí)，僅需要開發(fā)及生產(chǎn)不同長度的中間軸桿即可。同時(shí)由于中間軸桿可以拆卸，當(dāng)固定節(jié)和滑移節(jié)子零件出現(xiàn)損壞時(shí)，不再需要更換整根驅(qū)動軸，降低了售后維修成本。降低了售后維修成本。降低了售后維修成本。
