一種防顫振的汽輪機末級動葉片組件的制作方法
1.本實用新型涉及汽輪機技術領域，尤其涉及一種防顫振的汽輪機末級動葉片組件。
背景技術：
2.燃煤火力發電現在及未來相當長的一段時間內都將是我國能源系統的重要組成部分。隨著全社會用電需求增速放緩以及可再生能源的大規模發展，火電利用小時數將會逐年下降，為此提升火電機組運行靈活性，大規模參與電網深度調峰將是大勢所趨。
3.如何完成2.2億千瓦火電機組靈活性改造，提升電力系統調節能力4600萬千瓦，特別是優先提升30萬千瓦級煤電機組的深度調峰能力，30萬千瓦級煤電經改造后的純凝機組最小技術出力可達到30％～40％額定容量，熱電聯產機組最小技術出力達到40％～50％額定容量，是領域內技術人員所廣泛關注的。
4.基于上述原因，汽輪機需長期運行在較低負荷區間，低負荷運行時，因進汽流量較低，汽輪機低壓末級動葉片存在顫振的情況，影響末級動葉片的動強度，嚴重威脅汽輪機組的安全穩定運行。
技術實現要素：
5.(一)要解決的技術問題
6.鑒于現有技術的上述缺點、不足，本實用新型提供一種防顫振的汽輪機末級動葉片組件，其解決了低負荷運行時，因進汽流量較低，汽輪機低壓末級動葉片存在顫振情況，影響末級動葉片的動強度的技術問題。
7.(二)技術方案
8.為了達到上述目的，本實用新型采用的主要技術方案包括：
9.一種防顫振的汽輪機末級動葉片組件，包括：多個圍繞汽輪機轉子排列設置的末級動葉片、多個葉頂圍帶和防顫振組件；
10.所述多個葉頂圍帶和所述多個末級動葉片一一對應設置且所述葉頂圍帶設置在所述末級動葉片的頂部，相鄰的兩個所述末級動葉片通過二者上方的所述葉頂圍帶相連，所述防顫振組件設置在相鄰的兩個葉頂圍帶的連接處。
11.所述防顫振組件包括塞體、成對的彈和鋼柱；
12.所述塞體設置在相鄰的兩個葉頂圍帶的連接處；
13.所述塞體的內部設有空腔，所述彈固定在所述空腔的內壁上，所述鋼柱夾持在相對的兩個所述彈之間，以使所述鋼柱通過所述彈懸浮在塞體的內部。
14.所述葉頂圍帶的一端設有插槽，所述葉頂圍帶的另一端設有與所述插槽形狀相配合的插片，相鄰的兩個所述葉頂圍帶通過其中一個所述葉頂圍帶的插槽與另一個所述葉頂圍帶的插片連接。
15.每相鄰的兩個所述葉頂圍帶的插槽與插片連接處的底部向上設有螺紋孔，所述塞
體旋合在所述螺紋孔中。
16.所述插槽為長方形插槽，所述插片為長方形插片。
17.所述塞體的空腔為圓柱形。
18.所述螺紋孔與所述葉頂圍帶一體成型。
19.所述葉頂圍帶和所述末級動葉片一體加工成型。
20.所述葉頂圍帶的厚度為18-22mm。
21.所述鋼柱的直徑為8-12mm，高度為8-12mm；所述彈的厚度為0.6-0.8mm。
22.(三)有益效果
23.本實用新型的有益效果是：本實用新型提供了一種防顫振的汽輪機末級動葉片組件，通過末級動葉片、葉頂圍帶和防顫振組件的結合設置，使葉頂圍帶之間的連接更為穩固，增強了低壓末級動葉片的動強度，保證了汽輪機組安全穩定運行，解決了小蒸汽流量下低壓末級動葉片強度不足的情況，使汽輪機組具備了在受電網負荷峰谷差較大的情況下，機組負荷率降至額定負荷的30％～40％時，低壓末級動葉片可以安全穩定運行。
24.尤其是，本實用新型通過彈和鋼柱對末級動葉片產生阻尼作用，有效減少末級動葉片顫振的振幅和頻率。
附圖說明
25.圖1為本實用新型的結構示意圖；
26.圖2為本實用新型的塞體及其內部結構示意圖。
27.【附圖標記說明】
28.1：第一末級動葉片；
29.2：第二末級動葉片；
30.3：第一葉頂圍帶；
31.4：第二葉頂圍帶；
32.5：塞體；
33.6：彈；
34.7：鋼柱。
具體實施方式
35.為了更好的解釋本實用新型，以便于理解，下面結合附圖，通過具體實施方式，對本實用新型作詳細描述。其中，本文所提及的“上”、“下”......等方位名詞以圖1的定向為參照。
36.為了更好的理解上述技術方案，下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本實用新型而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更清楚、透徹地理解本實用新型，并且能夠將本實用新型的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
37.本實用新型提供了一種防顫振的汽輪機末級動葉片組件，若干個汽輪機末級動葉片組件環繞汽輪機轉子設置。
38.汽輪機末級動葉片組件包括：多個圍繞汽輪機轉子排列設置的末級動葉片、多個葉頂圍帶和防顫振組件；
39.多個葉頂圍帶和多個末級動葉片一一對應設置且葉頂圍帶設置在末級動葉片的頂部，末級動葉片通過葉頂圍帶相連，防顫振組件設置在相鄰的兩個葉頂圍帶之間。葉頂圍帶和末級動葉片一體加工成型，便于組裝、拆卸。
40.可選地，葉頂圍帶得厚度為18-22mm。
41.葉頂圍帶的一端設有插槽，另一端設有與插槽形狀相配合的插片。相鄰的兩個葉頂圍帶通過插槽與插片連接。
42.可選地，本實施例采用的插槽為長方形插槽，插片為長方形插片，以使插槽與插片的形狀相配合，連接關系更為緊密。
43.防顫振組件包括：塞體5、彈6和鋼柱7。
44.塞體5呈圓柱形，塞體5的內部設有空腔，彈6和鋼柱7設置在塞體5的空腔內。彈6呈偶數個設置，鋼柱7夾持在相對的兩個彈6之間，彈6的一端與塞體5抵接，另一端與鋼柱7抵接，使鋼柱7通過彈6懸浮在塞體5內部的空腔內，以使鋼柱7在受到顫振時，對彈6產生阻尼作用，達到防顫振的效果。
45.可選地，鋼柱7的直徑為8-12mm，高度為8-12mm。
46.可選地，彈6的厚度為0.6-0.8mm。
47.可選地，本實施例的塞體5的空腔為圓柱形或長方形，用于塞入彈6和鋼柱7，可根據彈6的數量設置對應形狀的空腔。
48.優選的，本實施采用的塞體5的空腔為圓柱形，彈6的數量為4片。
49.每組葉頂圍帶的插槽與插片連接處的底部向上設有螺紋孔，螺紋孔用于插入塞體5。螺紋孔呈圓柱形，螺紋孔的內側壁上設有螺紋，塞體5旋入螺紋孔，與螺紋孔螺紋連接，以使每組插槽與插片的連接更穩固。
50.葉頂圍帶在加工時，根據預設位置，螺紋孔與葉頂圍帶一體成型，提升結構完整性。
51.在末級動葉片顫振時，在塞體5內部，鋼柱7隨末級動葉片以及頂部的葉頂圍帶發生振動，通過彈6對鋼柱7的夾持，使鋼柱7懸浮在塞體內，鋼柱7對彈6產生阻尼作用，同時阻尼作通過葉頂圍帶作用于末級動葉片頂部，達到防顫振的效果。
52.優選的，多個末級動葉片包括第一末級動葉片1和第二末級動葉片2。多個葉頂圍帶包括第一葉頂圍帶3和第二葉頂圍帶4。第一葉頂圍帶3固定設置在第一末級動葉片1頂部，第二葉頂圍帶4固定設置在第二末級動葉片2頂部，第一末級動葉片1與第二末級動葉片2通過第一葉頂圍帶3和第二葉頂圍帶4連接。
53.第一葉頂圍帶3的插片插入第二葉頂圍帶4的插槽內，以使第一葉頂圍帶3與第二葉頂圍帶4插接。第一葉頂圍帶3與第二葉頂圍帶4的連接處的底部向上設有螺紋孔，塞體5旋入螺紋孔，以使第一葉頂圍帶3與第二葉頂圍帶4的連接更穩固，增強葉頂圍帶間連接強度。
54.將直徑10mm，厚度10mm的鋼柱7夾在厚度0.7mm的彈6中間，彎曲彈6變形后，塞入塞體5的空腔內，使鋼柱7在彈6的固定下，懸浮在塞體5內。
55.當第一末級動葉片1和第二末級動葉片2發生顫振時，鋼柱7在慣性的作用下，與彈
6對第一末級動葉片1和第二末級動葉片2產生阻尼作用，可明顯減少振幅和頻率，使第一末級動葉片1和第二末級動葉片2動強度增加，從而保證汽輪機組深度調峰時的安全穩定運行。
56.深度調峰即汽輪機組具備了在受電網負荷峰谷差較大的情況下，機組負荷率降至額定負荷的30％～40％時，低壓末級動葉片可以安全穩定運行。
57.本實用新型提供了一種防顫振的汽輪機末級動葉片組件，通過末級動葉片、葉頂圍帶和防顫振組件的結合設置，使葉頂圍帶之間的連接更為穩固。通過防顫振組件的設置使汽輪機進汽流量減小后，在末級動葉片產生顫振的情況時，在彈6和鋼柱7共同產生的阻尼作用下，有效減少末級動葉片顫振的振幅和頻率。增強了低壓末級動葉片的動強度，保證了汽輪機組安全穩定運行，解決了小蒸汽流量下低壓末級動葉片強度不足的情況。汽輪機組具備了在受電網負荷峰谷差較大的情況下，機組負荷率降至額定負荷的30％～40％時，低壓末級動葉片可以安全穩定運行。
58.在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
59.在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連；可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
60.盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行改動、修改、替換和變型。
技術特征：
1.一種防顫振的汽輪機末級動葉片組件，其特征在于，包括：多個圍繞汽輪機轉子排列設置的末級動葉片、多個葉頂圍帶和防顫振組件；所述多個葉頂圍帶和所述多個末級動葉片一一對應設置且所述葉頂圍帶設置在所述末級動葉片的頂部，相鄰的兩個所述末級動葉片通過二者上方的所述葉頂圍帶相連，所述防顫振組件設置在相鄰的兩個葉頂圍帶的連接處。2.根據權利要求1所述的防顫振的汽輪機末級動葉片組件，其特征在于，所述防顫振組件包括塞體(5)、成對的彈(6)和鋼柱(7)；所述塞體(5)設置在相鄰的兩個葉頂圍帶的連接處；所述塞體(5)的內部設有空腔，所述彈(6)固定在所述空腔的內壁上，所述鋼柱(7)夾持在相對的兩個所述彈(6)之間，以使所述鋼柱(7)通過所述彈(6)懸浮在塞體(5)的內部。3.根據權利要求2所述的防顫振的汽輪機末級動葉片組件，其特征在于，所述葉頂圍帶的一端設有插槽，所述葉頂圍帶的另一端設有與所述插槽形狀相配合的插片，相鄰的兩個所述葉頂圍帶通過其中一個所述葉頂圍帶的插槽與另一個所述葉頂圍帶的插片連接。4.根據權利要求3所述的防顫振的汽輪機末級動葉片組件，其特征在于，每相鄰的兩個所述葉頂圍帶的插槽與插片連接處的底部向上設有螺紋孔，所述塞體(5)旋合在所述螺紋孔中。5.根據權利要求4所述的防顫振的汽輪機末級動葉片組件，其特征在于，所述插槽為長方形插槽，所述插片為長方形插片。6.根據權利要求2所述的防顫振的汽輪機末級動葉片組件，其特征在于，所述塞體(5)的空腔為圓柱形。7.根據權利要求4所述的防顫振的汽輪機末級動葉片組件，其特征在于，所述螺紋孔與所述葉頂圍帶一體成型。8.根據權利要求1所述的防顫振的汽輪機末級動葉片組件，其特征在于，所述葉頂圍帶和所述末級動葉片一體加工成型。9.根據權利要求1所述的防顫振的汽輪機末級動葉片組件，其特征在于，所述葉頂圍帶的厚度為18-22mm。10.根據權利要求2所述的防顫振的汽輪機末級動葉片組件，其特征在于，所述鋼柱(7)的直徑為8-12mm，高度為8-12mm；所述彈(6)的厚度為0.6-0.8mm。
技術總結
本實用新型涉及汽輪機技術領域，尤其涉及一種防顫振的汽輪機末級動葉片組件，包括：成組設置的末級動葉片、成組設置的葉頂圍帶和防顫振組件。通過末級動葉片、葉頂圍帶和防顫振組件的結合設置，使葉頂圍帶之間的連接更為穩固。通過彈和鋼柱對末級動葉片產生阻尼作用，有效減少末級動葉片顫振的振幅和頻率。增強了低壓末級動葉片的動強度，保證了汽輪機組安全穩定運行，解決了小蒸汽流量下低壓末級動葉片強度不足的情況，使汽輪機組具備了在受電網負荷峰谷差較大的情況下，機組負荷率降至額定負荷的30％～40％時，低壓末級動葉片可以安全穩定運行。全穩定運行。全穩定運行。
