一種可保護乘員的車門卡鉤及車門的制作方法
1.本實用新型涉及一種車門及其保護結(jié)構(gòu)，更具體地說，涉及一種可保護乘員的車門卡鉤及車門。
背景技術(shù)：
2.針對有無b柱，乘用車側(cè)面車身形式可分為有b柱車身結(jié)構(gòu)和無b柱車身結(jié)構(gòu)。在安全性要求上，無論采用哪種形式，側(cè)面車身結(jié)構(gòu)都需要保證車門與車身的可靠連接，并在側(cè)碰中能夠阻止車門侵入乘客艙，保護乘員。
3.目前市場上絕大多數(shù)乘用車側(cè)面車身形式均為有b柱車身結(jié)構(gòu)，b柱用于固定前后車門的門鎖或鉸鏈。側(cè)碰時，通過車門與車身的連接以及車門防撞梁和車身的重疊，有b柱車身結(jié)構(gòu)可有效將側(cè)碰能量傳導(dǎo)到車身，因此不需要額外在車頂設(shè)置卡鉤結(jié)構(gòu)以保護乘員。
4.然而，對于無b柱車輛結(jié)構(gòu)而言，由于a柱和c柱之間的車身結(jié)構(gòu)是一個整體開面，中間沒有縱向支撐結(jié)構(gòu)，因此無b柱車輛的車門通常采用對開門的形式，對開門在原b柱位置通過天鎖/地鎖對門進行鎖合。天鎖/地鎖是一種針對無b柱車身結(jié)構(gòu)形式，安裝于車門b柱頂端/底端，用于連接車門和車身的鎖。
5.對于無b柱車型，由于原b柱位置缺少實體縱向支撐梁，因此該位置是車架最脆弱的結(jié)構(gòu)點，在車輛碰撞時可能發(fā)生以下兩種情況：
6.1.車輛側(cè)碰時，車門發(fā)生變形，在b柱位置侵入到乘員艙
7.2.車輛翻滾時，車門外滑導(dǎo)致車頂發(fā)生塌陷。
8.由此可見，對于無b柱車輛結(jié)構(gòu)，由于缺少了實體b柱，因此在原b柱位置的車體結(jié)構(gòu)相對脆弱，需要在結(jié)構(gòu)上同時考慮車門變形、車頂塌陷等可能出現(xiàn)的問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
9.針對現(xiàn)有技術(shù)存在的無b柱車輛在碰撞時容易發(fā)生車門變形、車頂塌陷的問題，本實用新型提供一種可保護乘員的車門卡鉤及車門，能同時解決車門變形、車頂塌陷的問題。
10.為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：
11.一種可保護乘員的車門卡鉤，包括固定板，固定板固定于車架中央位置附近的頂部或底部；支撐板，支撐板與車門大致垂直且與固定板連接，且具有朝向車輛側(cè)面的支撐部，支撐部與車門的包覆件所在位置相匹配；其中，車門關(guān)閉時包覆件與支撐部互相靠近但互不擠壓，而在車門發(fā)生形變時，支撐部抵持包覆件。
12.作為本實用新型的一種實施方式，支撐部為支撐板上的一個凹槽，包覆件為車門上的凸出部，支撐部和包覆件朝向車輛左右側(cè)面。
13.作為本實用新型的一種實施方式，支撐部的凹槽的中心線與水平面呈一定夾角，使得凹槽開口朝向水平面向上傾斜，包覆件與支撐部相匹配的凸出位置朝向水平面向下傾斜。
14.作為本實用新型的一種實施方式，支撐部為支撐板上的一個凸起，包覆件為車門上的凹入部，支撐部和包覆件朝向車輛左右側(cè)面。
15.作為本實用新型的一種實施方式，支撐部的凸起的中心線與水平面呈一定夾角，使得凸起開口朝向水平面向上傾斜，包覆件與支撐部相匹配的凹入位置朝向水平面向下傾斜。
16.作為本實用新型的一種實施方式，包覆件圍繞支撐部形成通孔，支撐部下方的支撐板部分嵌入到通孔中。
17.作為本實用新型的一種實施方式，固定板與車架頂部的天鎖鎖體連接成一體，且支撐板與天鎖鎖扣在車架頂部前后布置。
18.作為本實用新型的一種實施方式，固定板與車架底部的地鎖連接成一體，且支撐板與地鎖鎖扣在車架底部前后布置。
19.為實現(xiàn)上述目的，本實用新型還采用如下技術(shù)方案：
20.一種可保護乘員的車門，包括：包覆件，包覆件為車門內(nèi)側(cè)的擴展部分且朝向車門內(nèi)側(cè)方向延展；以及本實用新型的車門卡鉤。
21.作為本實用新型的一種實施方式，當車門發(fā)生形變時，包覆件擠壓支撐部的凹槽的上沿或下沿；或者當車門發(fā)生形變時，支撐部擠壓包覆件的凹入部的上沿或下沿。
22.在上述技術(shù)方案中，本實用新型可以有效防止側(cè)碰時車門侵入乘客艙，并當汽車發(fā)生翻滾時，本實用新型可有效阻止車門外滑從而將車頂載荷通過車門b柱結(jié)構(gòu)有效傳導(dǎo)至門檻，防止車頂塌陷并保護乘員。
附圖說明
23.圖1是對開車門及其鎖具的結(jié)構(gòu)示意圖；
24.圖2是圖1的局部放大圖；
25.圖3是圖2中a-a方向的剖視圖；
26.圖4是圖2移除外板后的結(jié)構(gòu)示意圖；
27.圖5a是本實用新型車門卡鉤的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；
28.圖5b是本實用新型車門卡鉤的第二種結(jié)構(gòu)示意圖；
29.圖6是車門卡鉤和天鎖鎖扣的結(jié)構(gòu)示意圖；
30.圖7是本實用新型車門的結(jié)構(gòu)示意圖；
31.圖8是圖7中a-a方向的剖視圖；
32.圖9和圖10是車門卡鉤的尺寸示意圖；
33.圖11是車門側(cè)向載荷的受力示意圖；
34.圖12是車門縱向載荷的受力示意圖。
35.圖中：
36.1-車門b柱，2-天鎖，3-主鎖，4-地鎖；
37.10-車門卡鉤，11-固定板，12-支撐板，13-支撐部；
38.20-天鎖鎖體，21-天鎖頂板，22-天鎖鎖扣；
39.30-車門，31-包覆件，32-通孔；
40.40-車身。
具體實施方式
41.下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進一步作清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例用來作為解釋本實用新型技術(shù)方案之用，并非意味著已經(jīng)窮舉了本實用新型所有的實施方式。
42.所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
43.本實用新型首先將車輛所在的立體空間定義為xyz空間，其中x軸為車頭朝向的方向，其定義了車輛的前后方向，y軸為車門朝向的方向，其定義了車輛的左右方向，z軸為車頂朝向的方向，其定義了車輛的上下方向。
44.在xyz空間中，為xy平面為從上往下俯視的平面，即車輛所在的、與地面平行的水平面，xz平面為從左往右側(cè)視的平面，即可以看到車門、車輪方向的平面，yz平面為從后往前側(cè)視的平面，即可以看到車輛尾部方向的平面。
45.此外，為了便于說明，本實用新型以x軸正方向，即車頭所在方向為“前方”，相應(yīng)地車尾所在方向為“后方”。以車頭方向為前，左側(cè)車門朝向的方向為“左方”，右側(cè)車門朝向的方向為“右方”。
46.本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，上述定義只是本實用新型用作說明之用，而并非本實用新型的限制。在本實用新型的其他實施方式中，本實用新型還可以對車輛所在空間做其他定義，均可以實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)目的、達到本實用新型的技術(shù)效果。為便于說明，本實用新型后述的說明均以上述定義為參照。
47.參照圖1，首先來看（無b柱）對開門的車輛的車門30的結(jié)構(gòu)。該車門30是一種無b柱的相對滑動門，發(fā)揮b柱功能的梁集成于車門內(nèi)部。前后車門通過空間連桿機構(gòu)實現(xiàn)前后的滑動/關(guān)閉。前后車門分別由位于前門前側(cè)或后門后側(cè)的主鎖3、位于b柱上端的天鎖2和b柱下端的地鎖4固定于車身。與常規(guī)車門不同的是，對開門車輛的每一個車門30具有三個不同方向的鎖具，分別是位于頂部的天鎖2，位于側(cè)面端部的主鎖3，以及位于底部的地鎖4。如圖1所示，為了便于說明，位于前門上的天鎖可以稱之為前門天鎖，位于后門上的天鎖可以稱之為后門天鎖
……
以此類推。
48.進一步參照圖2和圖3，圖2是圖1頂部、即天鎖2位置處的局部放大圖，而圖3是圖2的a-a方向的剖視圖。如圖3所示，長度h為車門30的頂部位置，即車身車頂部分與車門b柱1之間的重疊高度，這個重疊量決定了車頂各種部件的長度限制。由圖2和圖3可見，對于（無b柱）對開門車型，車門30頂部的空間是非常小的，即用于安裝天鎖2的空間是非常有限的，除了天鎖2之外幾乎無法進一步安裝其他加強件。
49.結(jié)合圖1-圖3，本實用新型中，車門b柱1指的是位于傳統(tǒng)車輛b柱位置的車門柱，而并非真正的車架上的b柱，因為如圖1所示的對開門車輛中，車架是沒有b柱的。無b柱車門因為集成b柱梁（由前后門b柱內(nèi)板、b柱外板熱成型超高強鋼組成的封閉腔體），前后車門b柱總寬度有270mm，常規(guī)車的b柱寬度在160mm-220mm之間，無b柱車門b柱寬度已經(jīng)比常規(guī)車寬。車門b柱梁內(nèi)部寬度約100mm，鎖體自身寬度有85mm，因而前后車門b柱分別僅能容納一把鎖布置，無法再額外增加鎖連接車門b柱和車頂。
50.無b柱車門通過三把鎖可將車門30固定于車身上，并與車門30的鉸鏈配合實現(xiàn)車
門30的開啟/關(guān)閉功能。但是由于受到乘客進出乘客艙的人機限制，車身頂部不能太低，從而導(dǎo)致車門b柱梁與車身頂部的重疊量很小，如圖3的長度h所示。當發(fā)生側(cè)碰時，車門30受到外部沖擊載荷而向內(nèi)移動，車門30上部極容易侵入乘客艙。天鎖2的鎖閂（鎖扣）的連接強度通常只有二十千牛左右，并不能滿足側(cè)碰時車門b柱1與車頂?shù)倪B接強度需求。僅靠天鎖2/地鎖4鎖閂（鎖扣）連接的話鎖閂（鎖扣）將會變形失效，從而車門30將脫離車頂侵入乘客艙，危及乘客安全。
51.圖4示出了圖2移除外板后的結(jié)構(gòu)示意圖。對比結(jié)合圖2和圖3可見，在車門b柱1的頂端部分，其縱向垂直位置除了容納天鎖2之外，幾乎沒有其他空間可以安裝其他結(jié)構(gòu)加強件。另一方面，由于車門b柱位置的鎖定依靠天鎖2和地鎖3在縱向位置進行鎖定。
52.無論是傳統(tǒng)車門還是（無b柱）對開門車輛都具有乘客艙，駕駛員或者隨行的乘客可以乘坐在乘客艙中，車身側(cè)面有b柱梁連接車身頂部及門檻。對于乘用車而言，車門鉸鏈及門鎖安裝在車身上以打開或關(guān)閉乘客艙。同時，對于廂式汽車而言，乘客艙車門在車輛的縱向方向上向前和向后滑動，以打開或者關(guān)閉乘客艙。門需要三個支撐/引導(dǎo)軌道，用于在打開或關(guān)閉車門的過程中支撐門的上方部分、中間部分和下方部分，并且需要與支撐/引導(dǎo)軌道有關(guān)的部件。無論是乘用車或是廂式汽車，當發(fā)生側(cè)碰時，車門受到的撞擊負載均通過鉸鏈、門鎖或軌道等機構(gòu)以及車門防撞梁和車身的重疊傳遞到車身，防止乘客艙發(fā)生較大變形以保護乘客安全。因此不需要額外在車頂設(shè)置卡鉤結(jié)構(gòu)以保護乘員。
53.但是，針對無b柱的車身結(jié)構(gòu)形式，提供b柱功能的梁集成在車門上，車門b柱上端和下端分別通過鎖閂連接到車身頂部及門檻，然而僅通過兩把鎖閂無法提供足夠的連接強度，尤其是受車頂乘客進出性人機限制，車門b柱梁與車身重疊量很小。當發(fā)生側(cè)碰時，車頂鎖閂因為載荷過大而脫開失效，導(dǎo)致車門侵入乘客艙，無法有效保護乘客安全。
54.針對無b柱車輛在原b柱位置結(jié)構(gòu)最脆弱的特點，本實用新型公開一種可保護乘員的車門卡鉤10及對應(yīng)的車門30結(jié)構(gòu)，尤其是用于無b柱車身結(jié)構(gòu)的側(cè)面乘員保護。該車門卡鉤10可通過焊接、鉚接或螺栓連接的方式固定于車架側(cè)面，結(jié)構(gòu)簡單，布置靈活，同時該車門卡鉤10結(jié)構(gòu)通過車門30開孔嵌入車門30內(nèi)部，可以有效防止側(cè)碰時車門30侵入乘客艙，保護乘員，并分擔車門30處b柱天鎖/地鎖鎖體的承載力。另外，當車輛翻滾（頂壓工況），該車門卡鉤10結(jié)構(gòu)可阻止車門30外滑從而保證車頂載荷可有效通過車門30b柱傳導(dǎo)至門檻。
55.繼續(xù)參照圖5a和圖5b，本實用新型的車門卡鉤10的主要結(jié)構(gòu)包括固定板11和支撐板12。固定板11是一個板狀結(jié)構(gòu)部件，其位于車門卡鉤10的頂部。固定板11上可以開有固定孔，固定孔中設(shè)置固定件，使得固定板11可以與車身40車架相固定。為了實現(xiàn)最好的支撐效果，固定板11固定于車架中央位置附近的頂部或底部，即傳統(tǒng)車輛安柱的位置。作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，固定板11水平設(shè)置，其通過固定螺栓與車架的頂部/底部相固定。
56.繼續(xù)參照圖5a和5b，支撐板12與車門30大致垂直，由于固定板11水平設(shè)置，因此支撐板12與固定板11也呈垂直關(guān)系。支撐板12具有朝向車輛側(cè)面的支撐部13，如圖5a所示，支撐板12大致呈c字形，c字形的開口處即為支撐部13，因此c字形的開口處朝向車輛側(cè)面。結(jié)合圖8來看，支撐部13與車門30的包覆件31所在位置相匹配，使得車門30關(guān)閉時，包覆件31與支撐部13互相靠近但互不擠壓，而在車門30發(fā)生形變時，支撐部13抵持包覆件31。
57.如圖5a所示，作為本實用新型的一種實施方式，車門卡鉤10可以由兩個板件拼接
組成，每一個板件包括一般的固定板11和支撐板12，兩個部件通過焊接或鉚接彼此連接。
58.如圖5b所示，作為本實用新型的另一種實施方式，支撐板12和支撐部13的具體形式是可變的，并非限定在鉤狀的結(jié)構(gòu)。支撐板12還可以是平行于固定板11的圓盤狀結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的支撐部13可以是直徑小于與支撐板12的柱狀結(jié)構(gòu)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，上述結(jié)構(gòu)只是本實用新型眾多實施方式之一，而并非本實用新型的限制。在本實用新型的其他實施例中，支撐板12和支撐部13還可以是其他合適的結(jié)構(gòu)，均可以實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)目的、達到本實用新型的技術(shù)效果。
59.為了實現(xiàn)理想的固定效果，每一個車門30對應(yīng)兩個車門卡鉤10，分別是位于天鎖鎖體20附近的頂部車門卡鉤10及位于地鎖附近的底部車門卡鉤10。兩個車門卡鉤10分別從車門30的上下兩個方向分別對車門30進行支撐以起到安全保護作用。
60.參照圖6，車門卡鉤10的固定板11部分既可以是一個獨立的部件，獨立固定于車架的頂部/底部，其也可以是和車架上的天鎖/地鎖連成一個整體，即車門卡鉤10、天鎖鎖體20成為一個整體獨立部件，和/或車門卡鉤10、地鎖成為一個整體獨立部件。
61.圖6所示以車門卡鉤10和天鎖鎖體20連成一體為例，固定板11與車架頂部的天鎖頂板21連接成一體，使得支撐板12與天鎖鎖扣22在車架頂部前后布置，并且車門卡鉤10和天鎖鎖體20大致呈一直線布置。此時，固定板11和天鎖頂板21是一體部件，使得固定板11（天鎖頂板21）通過固定件一起固定在車架頂部。同理，固定板11與車架底部的地鎖也可以連接成一體，且支撐板12與地鎖鎖扣在車架底部前后布置。
62.參照圖7，包覆件31為車門30內(nèi)側(cè)的擴展部分且朝向車門30內(nèi)側(cè)方向延展，即包覆件31為車門30內(nèi)板上的覆蓋部分，其覆蓋車門30內(nèi)部的各個功能件，使得車門30的內(nèi)部結(jié)構(gòu)被完整地包覆在一個整體板件內(nèi)。以車架頂部的車門卡鉤10為例，如圖7所示，車門卡鉤10的固定板11固定在車架頂部之后，其支撐板12下垂到車門30包覆件31的位置處，而包覆件31圍繞車門卡鉤10的支撐部13形成通孔32，支撐部13下方的支撐板12部分嵌入到通孔32中。上述結(jié)構(gòu)相當于在車門30與車門卡鉤10對應(yīng)位置開孔，卡鉤通過車門30開孔嵌入車門30結(jié)構(gòu)內(nèi)部（即包覆件31內(nèi)，如圖8所示）。同理，車架底部的車門卡鉤10與車門30的包覆件31之間也具有相同的結(jié)構(gòu)。
63.圖7所示僅僅是一個車門30的結(jié)構(gòu)，對于一般對開門的無b柱4門車輛，這樣的結(jié)構(gòu)共有8個，分別位于每扇車門30的上下兩個鎖（天鎖/地鎖）處。此外，如圖7所示，對于無b柱的車型，車門30通過天鎖/地鎖對車門30進行鎖合，所以天鎖/地鎖的位置通常位于車門30的最邊沿處。以圖7所示以車輛的后門天鎖鎖體20為例，天鎖鎖體20位于后門的最左上角位置，其前方幾乎沒有其他空間可以容納其他任何車門30結(jié)構(gòu)。有鑒于此，車架頂部的車門卡鉤10設(shè)置于天鎖鎖體20的后方，且與天鎖鎖體20形成一個整體獨立部件。同理，車架底部的車門卡鉤10設(shè)置于地鎖的后方。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，對于車輛的前門，天鎖/地鎖和車門卡鉤10呈鏡像排布，及對于前門而言，車門卡鉤10設(shè)置于天鎖/地鎖的前方。
64.參照圖7和圖8，由于支撐部13為支撐板12上的一個凹槽，所以包覆件31為車門30上的凸出部，支撐部13和包覆件31朝向車輛左右側(cè)面，且支撐部13朝向車輛的外側(cè)，包覆件31朝向車輛的內(nèi)側(cè)。如圖8所示，車門卡鉤10固定于車身40上，支撐部13的凹槽的中心線與水平面呈一定夾角，使得凹槽開口朝向水平面向上傾斜，包覆件31與支撐部13相匹配的凸出位置朝向水平面向下傾斜。
65.特別地，如圖8所示，包覆件31至少有一部分朝向支撐部13的凹槽凸出，該凸出部分和凹槽的底部可以互相接近，甚至互相接觸。但是，在正常工況下，凸出部分和凹槽的底部即便互相接觸，但兩者之間互不擠壓，互相之間不受力。作為本實用新型的一種優(yōu)選實施方式，凸出部分的頂部可以包裹彈性部件，使得凸出部分一方面可以和凹槽的底部相接觸，以此形成密封部分，彈性部件另一方面使得包覆件31和車門卡鉤10的支撐部13互相不擠壓、不受力，以致在正常工況避免兩個部件的碰撞損壞。
66.參照圖9和圖10所示，l1、l2和l3分別是車門卡鉤10三個方向的尺寸。車門卡鉤10固定于車身頂部，車門30在車門卡鉤10對應(yīng)位置開通孔32，車門卡鉤10通過車門30的通孔32嵌入車門b柱1內(nèi)部。車門卡鉤10尺寸小巧，如圖示車門卡鉤10長寬高l1、l2和l3分別為50.63mm*59.29mm*32.73mm,各個方向的尺寸相比天鎖2都小很多，車門卡鉤10布置只需要門車門b柱1的腔體空間比車門卡鉤10本身尺寸大3-5mm，并且在車門30的鈑金上開一個約63.5mm*21mm的通孔32即可。由此可見，本實用新型的車門卡鉤10結(jié)構(gòu)非常簡單，因此能做到尺寸迷你，能夠在車門30頂部原本狹小的空間內(nèi)進行布置。
67.參照圖8和圖11，上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點之一在于，當車輛發(fā)生側(cè)碰時，圖11所示的水平虛線箭頭為外部載荷施加到車輛的方向。此時，車門30會變形并侵入到乘客艙，使得包覆件31朝向乘客艙位置（即朝向支撐部13）頂出。對于現(xiàn)有技術(shù)沒有車門卡鉤10的結(jié)構(gòu)來說，車門30形變并且向前頂出的力完全施加于車門30的天鎖/地鎖上，天鎖/地鎖既無法承載如此大的碰撞力、無法提供對乘客艙的足夠保護，同時天鎖/地鎖在這樣的碰撞中極易發(fā)生損壞。
68.而對于本實用新型而言，支撐部13起到了抵持包覆件31的作用，使得車門30無法進一步向前頂出，以此限制了車門30的變形程度，并分擔車門30處b柱天鎖/地鎖鎖體的承載力，既起到了保護乘客艙、保護乘員的作用，也能保護天鎖/地鎖不易受損。
69.參照圖8和圖12，上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點之二在于，當車輛發(fā)生翻滾時，圖12所示的垂直虛線箭頭為外部載荷施加到車輛的方向。此時，車門30會變形并在翻滾力之下向外滑出，使得包覆件31朝向上方/或下方位移。對于現(xiàn)有技術(shù)沒有車門卡鉤10的結(jié)構(gòu)而言，包覆件31的位移不受約束，沒有其他額外的部件能夠限制包覆件31的位移，亦即車門30的外滑不受約束。
70.而對于本實用新型而言，支撐部13起到了抵持包覆件31的作用，使得包覆件31向上/向下位移時，包覆件31擠壓支撐部13的凹槽的上沿或下沿，使得位移不能進一步發(fā)生，以此限制了車門30的外滑程度。一旦車門30的外滑受到約束，車門30的位置（尤其是車門30開合處的縱向車門30邊沿）將約束在原b柱所在位置附近，即車頂結(jié)構(gòu)最脆弱的位置，此時車頂?shù)妮d荷可以通過原b柱位置的車門30邊沿有效傳導(dǎo)至門檻，防止車頂塌陷并保護乘員。
71.本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，上述包覆件31為凸出結(jié)構(gòu)、支撐部13為凹槽結(jié)構(gòu)只是示例性的，而并非本實用新型的限制，在本實用新型的其他實施例中，包覆件31、支撐部13可以是其他結(jié)構(gòu)，同樣可以實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)目的、達到本實用新型的技術(shù)效果。
72.例如，與上述實施例正好相反，支撐部13為支撐板12上的一個凸起，包覆件31為車門30上的凹入部，支撐部13和包覆件31朝向車輛左右側(cè)面（未在圖中示出）。支撐部13的凸起的中心線與水平面呈一定夾角，使得凸起開口朝向水平面向上傾斜，包覆件31與支撐部13相匹配的凹入位置朝向水平面向下傾斜。當車門30因為側(cè)碰、翻滾等原因發(fā)生形變時，支
撐部13擠壓包覆件31的凹入部的上沿或下沿。
73.除此之外，支撐部13和包覆件31還可以是其他合理的結(jié)構(gòu)、位置關(guān)系，本實用新型不再一一列舉。
74.本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，本實用新型的車門卡鉤10是起保護作用的，在正常工況下，即車門30未發(fā)生碰撞、車頂未發(fā)生塌陷的情況下，車門卡鉤10是不起作用的。只有當車門30凹陷、車頂塌陷的情況下，車門卡鉤10才起到保護作用。因此，本實用新型的車門卡鉤10并不是傳統(tǒng)意義上的“鎖”，其尺寸遠小于各種“鎖”的最小要求，并且車門卡鉤+天鎖/地鎖的結(jié)構(gòu)也不同于現(xiàn)有技術(shù)的“平行鎖”、“雙鎖扣”等結(jié)構(gòu)。
75.綜上所述，本實用新型的車門卡鉤及帶有該車門卡鉤的車門至少具有以下的有益效果：
76.1.結(jié)構(gòu)簡單、布置靈活、能夠在狹小空間內(nèi)布置，車門卡鉤既可集成在b柱天鎖/地鎖上，也可單獨安裝；
77.2.針對無b柱車身結(jié)構(gòu)，能夠有效防止側(cè)碰時車門侵入乘客艙，保護乘員；
78.3.分擔側(cè)碰時前后門b柱天鎖/地鎖的承載力；
79.4.當車輛翻滾時，卡鉤可阻止車門外滑，因而將車頂壓力通過車門b柱傳導(dǎo)至門檻，有效防止車頂塌陷，保護乘員。
80.本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
技術(shù)特征：
1.一種可保護乘員的車門卡鉤，其特征在于，包括：固定板，所述固定板固定于車架中央位置附近的頂部或底部；支撐板，所述支撐板與車門大致垂直且與固定板連接，且具有朝向車輛側(cè)面的支撐部，所述支撐部與車門的包覆件所在位置相匹配；其中，車門關(guān)閉時所述包覆件與所述支撐部互相靠近但互不擠壓，而在車門發(fā)生形變時，所述支撐部抵持所述包覆件。2.如權(quán)利要求1所述的可保護乘員的車門卡鉤，其特征在于：所述支撐部為支撐板上的一個凹槽，所述包覆件為車門上的凸出部，所述支撐部和包覆件朝向車輛左右側(cè)面。3.如權(quán)利要求2所述的可保護乘員的車門卡鉤，其特征在于：所述支撐部的凹槽的中心線與水平面呈一定夾角，使得所述凹槽開口朝向水平面向上傾斜，所述包覆件與所述支撐部相匹配的凸出位置朝向水平面向下傾斜。4.如權(quán)利要求1所述的可保護乘員的車門卡鉤，其特征在于：所述支撐部為支撐板上的一個凸起，所述包覆件為車門上的凹入部，所述支撐部和包覆件朝向車輛左右側(cè)面。5.如權(quán)利要求4所述的可保護乘員的車門卡鉤，其特征在于：所述支撐部的凸起的中心線與水平面呈一定夾角，使得所述凸起開口朝向水平面向上傾斜，所述包覆件與所述支撐部相匹配的凹入位置朝向水平面向下傾斜。6.如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的可保護乘員的車門卡鉤，其特征在于，所述包覆件圍繞所述支撐部形成通孔，所述支撐部下方的支撐板部分嵌入到所述通孔中。7.如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的可保護乘員的車門卡鉤，其特征在于，所述固定板與車架頂部的天鎖鎖體連接成一體，且所述支撐板與天鎖鎖扣在車架頂部前后布置。8.如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的可保護乘員的車門卡鉤，其特征在于，所述固定板與車架底部的地鎖連接成一體，且所述支撐板與地鎖鎖扣在車架底部前后布置。9.一種可保護乘員的車門，其特征在于，包括：包覆件，所述包覆件為車門內(nèi)側(cè)的擴展部分且朝向車門內(nèi)側(cè)方向延展；以及，如權(quán)利要求1-8中任意一項所述的車門卡鉤。10.如權(quán)利要求9所述的可保護乘員的車門，其特征在于：當車門發(fā)生形變時，所述包覆件擠壓支撐部的凹槽的上沿或下沿；或者，當車門發(fā)生形變時，所述支撐部擠壓包覆件的凹入部的上沿或下沿。
技術(shù)總結(jié)
一種可保護乘員的車門卡鉤及車門，包括包覆件，包覆件為車門內(nèi)側(cè)的擴展部分且朝向車門內(nèi)側(cè)方向延展；固定板，固定板固定于車架中央位置附近的頂部或底部；支撐板，支撐板與車門大致垂直且與固定板連接，且具有朝向車輛側(cè)面的支撐部，支撐部與車門的包覆件所在位置相匹配；其中，車門關(guān)閉時包覆件與支撐部互相靠近但互不擠壓，而在車門發(fā)生形變時，支撐部抵持包覆件。本實用新型可以有效防止側(cè)碰時車門侵入乘客艙，并當汽車發(fā)生翻滾時，本實用新型可有效阻止車門外滑從而將車頂載荷通過車門B柱結(jié)構(gòu)有效傳導(dǎo)至門檻，防止車頂塌陷并保護乘員。員。員。
