一種無立柱車門防碰撞加強組件及車輛的制作方法
1.本實用新型屬于汽車碰撞安全領域，具體涉及一種無立柱車門防碰撞加強組件及車輛。
背景技術：
2.在現有的無立柱車輛中，通常會選擇將原有的立柱拆分安裝到車門內，即將現有的b柱安裝至車門內部，導致了車門上的b柱與車輛b柱相比連接較弱，同時，因為無立柱車門需要開啟或關閉，限制了無立柱車門的重量，進而導致了車門上的立柱結構較傳統的立柱較輕，由此導致整個無立柱車輛相比于原來的立柱車輛在車輛碰撞方面的安全性能大幅下降。
3.同時，為了提高車輛碰撞性能，現有無立柱車門會通過添加防撞梁保證碰撞性能，然而，在現有無立柱車門的技術中，碰撞加強件呈前后斜向平行布置或者水平布置，然而該布置方式在無立柱車門中存在較大問題，在該模式下，必然會導致碰撞加強件和立柱加強板的接觸，當發生碰撞時，碰撞加強件受到的碰撞力會較多的傳遞至立柱加強板，在無立柱汽車中，由于立柱加強板相對薄弱，使得其在受到力傳導后容易發生形變，安全性能不夠；同時在該設定方式下，碰撞加強件和車身門檻的連接強度相對較低，并不能很好的適應無立柱車門環境下的車輛碰撞要求，導致整個車門中的立柱在受到碰撞時產生較大的侵入量，使得整車的碰撞安全性能無法滿足要求。
技術實現要素：
4.鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的是提供一種無立柱車門防碰撞加強組件及車輛，本實用新型解決了現有的整車碰撞安全性能無法滿足要求的問題，提高了無立柱車門的安全性。
5.為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：
6.一種無立柱車門防碰撞加強組件，包括：防撞加強結構，包括設置在第一車門上的第一碰撞加強件與設置在第二車門上的第二碰撞加強件，所述第一碰撞加強件橫向的兩端接近所述第一車門的兩端，所述第二碰撞加強件橫向的兩端接近所述第二車門的兩端；
7.立柱加強結構，包括設置在靠近第二車門一側的第一車門上的第一立柱加強板，與設置在靠近第一車門一側的第二車門上的第二立柱加強板，所述第一立柱加強板縱向兩端與所述第一車門邊緣平齊，所述第二立柱加強板縱向兩端與所述第二車門邊緣平齊；
8.所述第一碰撞加強件與所述第二碰撞加強件呈“v”字型結構，所述防撞加強結構與所述立柱加強結構不接觸，使得所述立柱加強結構的載荷降低。
9.作為本實用新型的一種實施方式，所述第一碰撞加強件的后端與所述第一車門卡合連接，所述第二碰撞加強件的前端與所述第二車門卡合連接，避免當所述無立柱車門防碰撞加強組件處于側面碰撞狀態時所述防撞加強結構滑動。
10.作為本實用新型的一種實施方式，所述第一車門與所述第二車門設置在車輛門框
內，所述第一碰撞加強件的后端設置在所述第一車門與所述車輛門框對應的區域內，所述第二碰撞加強件的前端設置在所述第二車門與所述車輛門框對應的區域內。
11.作為本實用新型的一種實施方式，所述第一碰撞加強件或所述第二碰撞加強件上設置有至少一個加強筋。
12.作為本實用新型的一種實施方式，所述加強筋有多個且非均勻設置，所述加強筋布置位置能根據碰撞概率或碰撞強度設置。
13.作為本實用新型的一種實施方式，所述第一碰撞加強件或所述第二碰撞加強件橫截面為w形，或u形。
14.作為本實用新型的一種實施方式，所述第一碰撞加強件或所述第二碰撞加強件上設置有至少一個潰縮孔，所述潰縮孔能夠在所述第一車門或第二車門發生碰撞時吸收能量。
15.作為本實用新型的一種實施方式，所述第一立柱加強板或第二立柱加強板為空心腔體。
16.作為本實用新型的一種實施方式，所述第一碰撞加強件前端與所述第一車門的水平重疊量不小于60mm，所述第一碰撞加強件后端與所述第一車門的豎直重疊量不小于40 mm；所述第二碰撞加強件前端與所述第二車門的豎直重疊量不小于40 mm，所述第二碰撞加強件后端與所述第二車門的水平重疊量不小于60 mm。。
17.為實現上述目的，本實用新型還采用如下技術方案：
18.一種車輛，包括本實用新型的一種防碰撞加強組件。
19.本實用新型的技術效果在于：
20.當發生側面碰撞時，通過第一碰撞加強件與所述第二碰撞加強件呈“v”字型結構，所述防撞加強結構與所述立柱加強結構不接觸這一技術方案，解決了現有的無立柱車輛中當無立柱車門處于碰撞狀態時防撞加強結構將碰撞力傳遞至立柱加強結構，導致立柱加強結構載荷降低的問題。
21.通過限定碰撞加強件與車門的連接關系，保證碰撞加強件在發生碰撞時即使有一定的相對滑動，依舊可以保證碰撞加強件支撐到車身結構上，從而將載荷有效傳遞至車身，減小立柱加強板的負載。
22.通過將所述第一碰撞加強件的后端設置在所述第一車門與所述車輛門框對應的區域內，所述第二碰撞加強件的前端設置在所述第二車門與所述車輛門框對應的區域內，可以使得整個無立柱車門防碰撞加強組件的防碰撞能力大大提升，提高組件的載荷。
23.通過設置加強筋，且能根據碰撞概率或碰撞強度設置加強筋布置位置，能夠進一步提高防撞加強結構的載荷。通過設置潰縮孔，能夠進一步提供防撞加強結構在處于碰撞狀態時的形變趨勢，防止對乘客的二次傷害。
附圖說明
24.為了更清楚地說明本技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡要介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本技術的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
25.圖1是本實用新型實施例提供的一種無立柱車門的結構圖；
26.圖2是圖1中a-a的截面圖；
27.圖3是圖1中b-b的截面圖；
28.圖4是圖1中 c-c的截面圖。
29.附圖標記：
30.100，車身；a，車輛門檻對應區域；
31.200，第一車門；210，第一碰撞加強件；220，第一立柱加強板；
32.300，第二車門；310，第二碰撞加強件；320，第二立柱加強板；
33.d，重疊量。
具體實施方式
34.以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本實用新型的精神下進行各種修飾或改變。需說明的是，在不沖突的情況下，以下實施例及實施例中的特征可以相互組合。
35.需要說明的是，以下實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本實用新型的基本構想，遂圖示中僅顯示與本實用新型中有關的組件而非按照實際實施時的組件數目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的形態、數量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局形態也可能更為復雜。
36.請參閱圖1-4所示，圖中示出了一種無立柱車門，無立柱車門設置在車身100上，無立柱車門嵌裝在車身門框110內，無立柱車門包括第一車門200和第二車門300，第一車門200和第二車門300間無立柱，第一車門200和第二車門300側邊相接，即第一車門200和第二車門300直接接觸；第一車門200包括第一碰撞加強件210、第一立柱加強板220；
37.第一碰撞加強件210與第一車門200固定連接，第一碰撞加強件210的前端固定在第一車門200的前側，第一碰撞加強件210的后端固定在第一車門200的后側，第一碰撞加強件210的前端高于第一碰撞加強件210的后端，即第一碰撞加強件210橫向的兩端接近第一車門200的兩端；第二車門300包括第二碰撞加強件310、第二立柱加強板320，第二碰撞加強件310與第二車門300固定連接，第二碰撞加強件310的前端固定在第二車門300的前側，第二碰撞加強件310的后端固定在第二車門300的后側，第二碰撞加強件310的前端低于第二碰撞加強件310的后端，即第二碰撞加強件310橫向的兩端接近第二車門300的兩端；第一碰撞加強件210和第二碰撞加強件310在無立柱車門200、300上組成近似”v”字型結構，第一碰撞加強件210的后端和第二碰撞加強件310的前端設置在第一車門200、第二車門300與車輛門檻對應區域a；
38.第一立柱加強板220與第二立柱加強板320分別設置在第一車門200和第二車門300上，第一立柱加強板220設置在第一車門200靠近第二車門300的一側，第二立柱加強板320設置在第二車門300靠近第一車門200的一側，第一立柱加強板220和第二立柱加強板320為貫通第一車門200和第二車門300上下的封閉式空腔，即第一立柱加強板220縱向兩端與第一車門200邊緣平齊，第二立柱加強板320縱向兩端與第二車門300邊緣平齊，第一立柱
加強板220和第二立柱加強板320的作用與傳統車輛中的立柱（b柱）作用相同，在車門受到碰撞時，作為車門中間的支撐結構，將車門的碰撞力傳遞至車身上；所述防撞加強結構與所述立柱加強結構不接觸；
39.應當理解，第一碰撞加強件210和第二碰撞加強件310的設定具有特殊意義：在現有無立柱車門的技術中，碰撞加強件呈前后斜向平行布置或者水平布置，然而該布置方式在無立柱車門中存在較大問題，在該模式下，必然會導致碰撞加強件和立柱加強板的接觸，當發生碰撞時，碰撞加強件受到的碰撞力會較多的傳遞至立柱加強板，在無立柱汽車中，由于立柱加強板相對薄弱，使得其在受到力傳導后容易發生形變，安全性能不夠；同時在該設定方式下，碰撞加強件和車身門檻的連接強度相對較低，而通過上述調整，可以充分利用車輛門檻對應區域在車門關閉后的強度較高這一特點，大幅提高碰撞強度。
40.由此，當發生側面碰撞時，由于第一立柱加強板220和第二立柱加強板320的存在，保證了第一車門200和第二車門300連接處的碰撞強度，由于第一碰撞加強件210和第二碰撞加強件310的存在，保證了第一車門200和第二車門300處的碰撞強度，解決了現有的整車碰撞安全性能無法滿足要求的問題，提高了無立柱車門的安全性。
41.當發生側面碰撞時，通過第一碰撞加強件210與第二碰撞加強件310呈“v”字型結構，所述防撞加強結構與所述立柱加強結構不接觸這一技術方案，解決了現有的無立柱車輛中當無立柱車門處于碰撞狀態時防撞加強結構將碰撞力傳遞至立柱加強結構，導致立柱加強結構載荷降低的問題。
42.需要說明的是，無立柱車門可以不只有第一車門和第二車門，還可以有第三車門、第四車門，當無立柱車門只有第一車門和第二車門時，第一車門可以是前門，相應的，第二車門是后門。當第一車門為前門時，第二車門為后門，此時第一碰撞加強件和第二碰撞加強件在無立柱車門上組成近似“v”字的結構。
43.進一步的，請繼續參閱圖1-4，圖2-4分別為a-a、b-b、c-c處的截面圖，在a-a、c-c處，此時的重疊量d為第一碰撞加強件210或第二碰撞加強件310與車身100在水平方向投影后的重合尺寸；在b-b處，第一碰撞加強件210與車身100直接接觸，此時的重疊量d為第一碰撞加強件210或第二碰撞加強件310與車身100在豎直方向投影后的重合尺寸。
44.可以理解的是，重疊量越大，意味著碰撞加強件的載荷越大，即其能承受更大的碰撞力，不太容易發生形變，因此，通過盡可能增加a-a、b-b、c-c連接處第一碰撞加強板210或第二碰撞加強板310的重疊量d，可以保證了整個第一碰撞加強板210或第二碰撞加強板310的碰撞強度。
45.然而，在實際操作中，除了需要考慮盡可能大的重疊量外，還需要考慮不同零部件的制造難度、工裝難度、庫存情況等多種因素，在盡可能降低工裝難度和零部件制造難度的同時，提供一個盡可能高的碰撞力傳導效率，提高整車的安全性能。
46.基于此，第一碰撞加強件210前端與第一車門200的重疊量d不小于60mm，第一碰撞加強件200后端與第一車門200的重疊量d不小于40 mm；第二碰撞加強件310前端與第二車門300的重疊量d不小于40 mm，第二碰撞加強件310后端與第二車門300的重疊量d不小于60 mm，在盡可能保證該種布置型式下碰撞載荷從防撞梁到車身的有效傳遞的同時，降低零部件相關成本。
47.進一步的，第一碰撞加強件210后端與第一車門200卡合連接，第二碰撞加強件310
前端與第二車門300卡合連接。
48.應當理解，限定碰撞加強件與立柱加強板或車門的連接關系具有特定意義：當發生側面碰撞時，碰撞加強件容易發生形變滑動，通過限定碰撞加強件車門的連接關系，可以防止在發生碰撞時碰撞加強件因為滑動過大而導致無法有效將碰撞力傳導至車身。
49.而通過限定碰撞加強件與車門的連接關系，保證碰撞加強件在發生碰撞時即使有一定的相對滑動，依舊可以保證碰撞加強件支撐到車身結構上，從而將載荷有效傳遞至車身，減小立柱加強板的負載。
50.繼續參閱圖1-4，第一碰撞加強件210或第二碰撞加強件310橫截面為w形或u形。
51.由此，通過設定第一碰撞加強件210或第二碰撞加強件310的橫截面形狀，可以更好的實現在發生碰撞時碰撞力的傳遞，加強整個碰撞加強件的碰撞強度，減小碰撞時的形變量。
52.進一步的，第一碰撞加強件210或第二碰撞加強件上310設置有加強筋，所述加強筋能夠降低所述無立柱車門發生碰撞時的形變量。
53.特別的，加強筋可以布置有多個，且在第一碰撞加強件210或第二碰撞加強件310上非平均布置，其可以根據碰撞概率或不同位置的強度情況做針對性設置以進一步加強第一碰撞加強件或第二碰撞加強件的碰撞強度，例如，因為碰撞加強件中部區域（對應車門中部區域）相對其他位置較為薄弱，在中部區域較為密集的設置加強筋，例如，因為碰撞加強件靠近車門連接處碰撞概率更高一些，在碰撞加強件靠近車門連接處的區域設置較為密集的加強筋，已實現更好的碰撞強度。
54.進一步的，第一碰撞加強件210或第二碰撞加強件310上設置有至少一個潰縮孔，所述潰縮孔能夠在無立柱車門200、300發生碰撞時吸收能量。
55.通過增加潰縮孔，可以更好的實現碰撞時對第一碰撞加強件210或第二碰撞加強件310碰撞發生后變形的引導，進一步降低碰撞后因為零件變形帶來的二次傷害。
56.本實用新型還提供一種車輛，包含上述實施例中所述的無立柱車門。
57.上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。
58.在整篇說明書中提到“一個實施例”、“實施例”或“具體實施例”意指與結合實施例描述的特定特征、結構或特性包括在本實用新型的至少一個實施例中，并且不一定在所有實施例中。因而，在整篇說明書中不同地方的短語“在一個實施例中”、“在實施例中”或“在具體實施例中”的各個表象不一定是指相同的實施例。此外，本實用新型的任何具體實施例的特定特征、結構或特性可以按任何合適的方式與一個或多個其他實施例結合。應當理解 本文所述和所示的實用新型實施例的其他變型和修改可能是根據本文教導的，并將被視作本實用新型精神和范圍的一部分。
59.本實用新型所示實施例的上述描述(包括在說明書摘要中所述的內容)并非意在詳盡列舉或將本實用新型限制到本文所公開的精確形式。盡管在本文僅為說明的目的而描述了本實用新型的具體實施例和本實用新型的實例，但是正如本領域技術人員將認識和理解的，各種等效修改是可以在本實用新型的精神和范圍內的。如所指出的，可以按照本實用
新型所述實施例的上述描述來對本實用新型進行這些修改，并且這些修改將在本實用新型的精神和范圍內。
60.本文已經在總體上將系統和方法描述為有助于理解本實用新型的細節。此外，已經給出了各種具體細節以提供本實用新型實施例的總體理解。然而，相關領域的技術人員將會認識到，本實用新型的實施例可以在沒有一個或多個具體細節的情況下進行實踐，或者利用其它裝置、系統、配件、方法、組件、材料、部分等進行實踐。在其它情況下，并未特別示出或詳細描述公知結構、材料和/或操作以避免對本實用新型實施例的各方面造成混淆。
61.因而，盡管本實用新型在本文已參照其具體實施例進行描述，但是修改自由、各種改變和替換亦在上述公開內，并且應當理解，在某些情況下，在未背離所提出實用新型的范圍和精神的前提下，在沒有對應使用其他特征的情況下將采用本實用新型的一些特征。因此，可以進行許多修改，以使特定環境或材料適應本實用新型的實質范圍和精神。本實用新型并非意在限制到在下面權利要求書中使用的特定術語和/或作為設想用以執行本實用新型的最佳方式公開的具體實施例，但是本實用新型將包括落入所附權利要求書范圍內的任何和所有實施例及等同物。因而，本實用新型的范圍將只由所附的權利要求書進行確定。
技術特征：
1.一種無立柱車門防碰撞加強組件，其特征在于，包括：防撞加強結構，包括設置在第一車門上的第一碰撞加強件與設置在第二車門上的第二碰撞加強件，所述第一碰撞加強件橫向的兩端接近所述第一車門的兩端，所述第二碰撞加強件橫向的兩端接近所述第二車門的兩端；立柱加強結構，包括設置在靠近第二車門一側的第一車門上的第一立柱加強板，與設置在靠近第一車門一側的第二車門上的第二立柱加強板，所述第一立柱加強板縱向兩端與所述第一車門邊緣平齊，所述第二立柱加強板縱向兩端與所述第二車門邊緣平齊；所述第一碰撞加強件與所述第二碰撞加強件呈“v”字型結構，所述防撞加強結構與所述立柱加強結構不接觸。2.如權利要求1所述的一種無立柱車門防碰撞加強組件，其特征在于，所述第一碰撞加強件的后端與所述第一車門卡合連接，所述第二碰撞加強件的前端與所述第二車門卡合連接，避免當所述無立柱車門防碰撞加強組件處于側面碰撞狀態時所述防撞加強結構滑動。3.如權利要求1所述的一種無立柱車門防碰撞加強組件，其特征在于，所述第一車門與所述第二車門設置在車輛門框內，所述第一碰撞加強件的后端設置在所述第一車門與所述車輛門框對應的區域內，所述第二碰撞加強件的前端設置在所述第二車門與所述車輛門框對應的區域內。4.如權利要求1所述的一種無立柱車門防碰撞加強組件，其特征在于，所述第一碰撞加強件或所述第二碰撞加強件上設置有至少一個加強筋。5.如權利要求4所述的一種無立柱車門防碰撞加強組件，其特征在于，所述加強筋有多個且非均勻設置，所述加強筋布置位置能根據碰撞概率或碰撞強度設置。6.如權利要求1所述的一種無立柱車門防碰撞加強組件，其特征在于，所述第一碰撞加強件或所述第二碰撞加強件橫截面為w形，或u形。7.如權利要求1所述的一種無立柱車門防碰撞加強組件，其特征在于，所述第一碰撞加強件或所述第二碰撞加強件上設置有至少一個潰縮孔，所述潰縮孔能夠在所述第一車門或第二車門發生碰撞時吸收能量。8.如權利要求1所述的一種無立柱車門防碰撞加強組件，其特征在于，所述第一立柱加強板或第二立柱加強板為空心腔體。9.如權利要求1所述的一種無立柱車門防碰撞加強組件，其特征在于，所述第一碰撞加強件前端與所述第一車門的水平重疊量不小于60mm，所述第一碰撞加強件后端與所述第一車門的豎直重疊量不小于40 mm；所述第二碰撞加強件前端與所述第二車門的豎直重疊量不小于40 mm，所述第二碰撞加強件后端與所述第二車門的水平重疊量不小于60 mm。10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9中任意一項所述的一種無立柱車門防碰撞加強組件。
技術總結
本實用新型涉及一種無立柱車門防碰撞加強組件及車輛，所述組件包括：防撞加強結構，包括設置在第一車門上的第一碰撞加強件與設置在第二車門上的第二碰撞加強件，第一碰撞加強件橫向的兩端接近所述第一車門的兩端，第二碰撞加強件橫向的兩端接近所述第二車門的兩端；立柱加強結構，包括設置在靠近第二車門一側的第一車門上的第一立柱加強板，與設置在靠近第一車門一側的第二車門上的第二立柱加強板，第一立柱加強板縱向兩端與所述第一車門邊緣平齊，第二立柱加強板縱向兩端與所述第二車門邊緣平齊；所述第一碰撞加強件與所述第二碰撞加強件呈“V”字型結構，所述防撞加強結構與所述立柱加強結構不接觸。使得所述立柱加強結構的載荷降低。載荷降低。載荷降低。
