一種持續供電的車載供電設備的制作方法
1.本實用新型涉及太陽能供電技術領域，具體涉及一種持續供電的車載供電設備。
背景技術：
2.太陽板包括有硬質的太陽能板和軟質的太陽能板，硬質的太陽能板通過連接件固定安裝在設備上，軟質的太陽能板只需要粘貼與物體表面，即可將其固定，但依據實際測試可知，在通樣的太陽能板面積和陽光照射強度下，硬質太陽能板的發效率遠遠大于軟質的太陽能板。
3.隨著交通工具的高速發展，人們出行也越來越方便，在周末或節假日會經常攜帶家人外出旅游，但人們在外旅游時需要做飯或其取暖，都需要使用大量的電能，若這些電能都使用汽車發電提供，使得油箱內的油快速消耗，且現在油價上漲，增大了外出路由的花銷。
技術實現要素：
4.有鑒于此，本實用新型要解決的問題是提供一種持續供電的車載供電設備，能夠在車輛行駛過程中，持續高效的將太陽能轉換成電能并進行存儲。
5.為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：
6.一種持續供電的車載供電設備，包括用于發電的太陽能板，所述太陽能板的兩端均安裝有可伸縮的壓緊機構，所述太陽能板通過壓緊機構固定安裝于車輛頂面的兩個行李架之間，所述太陽能板連接有用于存儲電能的蓄電池；
7.所述壓緊機構包括有一端活動套接于太陽能板內的滑桿，另一端固定連接有壓塊，所述壓塊遠離滑桿的一端面為圓弧凹面，所述滑桿外側活動套接有用于固定滑桿的緊固輪。
8.進一步的，所述緊固輪為偏心輪結構，所述緊固輪的外側壁伸出太陽能板正面設置，通過轉動緊固輪固定滑桿。
9.進一步的，所述緊固輪的外壁均勻開設有防滑槽，用于提高緊固輪外壁摩擦力。
10.進一步的，所述太陽能板包括有排列設置的第一太陽能板、第二太陽能板、第三太陽能板和第四太陽能板，所述第一太陽能板、第二太陽能板、第三太陽能板和第四太陽能板之間通過合頁轉動連接；
11.所述第一太陽能板和第四太陽能板的左右兩側均安裝有壓緊機構。
12.進一步的，所述壓塊的上下兩端均固定連接有滑桿，用于提高壓塊的安裝平穩性。
13.進一步的，靠近所述第一太陽能板下側壁的緊固輪伸出下側壁設置，所述緊固輪的外側壁開設有外螺紋，所述第二太陽能板的上側壁對應白有與緊固輪嚙合的螺紋滑槽用于保證太陽能板的安裝穩固性。
14.進一步的，所述壓塊的圓弧凹面上固定安裝有緩沖橡膠，用于避免劃破行李架表面的油漆。
15.進一步的，所述滑桿為螺紋桿結構，所述緊固輪內壁開設有與其配合的內螺紋，用于進一步提高太陽能板的安裝緊固性。
16.本實用新型具有的優點和積極效果是：
17.通過在車輛頂面的兩個行李架之間固定安裝太陽能板，太陽能板為可拆卸結構，當需要時將太陽能板安裝至兩個行李架，當該車輛外出過程中太陽能板持續高效的將太陽能轉換成電能，并將電能存儲至蓄電池內，以便后續露營使用。
附圖說明
18.附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：
19.圖1是本實用新型的一種持續供電的車載供電設備中帶有行李架的車輛結構圖；
20.圖2是本實用新型的一種持續供電的車載供電設備主視圖；
21.圖3是本實用新型的一種持續供電的車載供電設備的仰視圖；
22.圖4是圖3中個a處的放大示意圖；
23.圖中：1、行李架；2、太陽能板；201、第一太陽能板；202、第二太陽能板；203、第三太陽能板；204、第四太陽能板；3、壓緊機構；301、壓塊；311、緩沖橡膠；302、滑桿；303、緊固輪；4、合頁。
具體實施方式
24.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
25.需要說明的是，當組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中的組件。當一個組件被認為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當一個組件被認為是“設置于”另一個組件，它可以是直接設置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。
26.除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
27.本實用新型提供一種持續供電的車載供電設備，如圖1所示，車輛的頂面固定設置有桿狀結構的行李架1，兩個行李架1平行相對設置。外出旅行時可以將需要的物品與旅行架固定連接，將行李固定在車輛的頂面。行李架1上也可安裝用于發電的太陽能板2，太陽能板2電連接有用于存儲電能的蓄電池，車輛外出行駛或露營過程中，太陽能板2持續的產生電能并存儲至蓄電池內。優選的，蓄電池可放置在車輛的后備箱內，蓄電池通過車窗與太陽能板2連通。
28.如圖2和圖3所示，太陽能板2的兩端均設置有壓緊機構3，安裝太陽能板2時，壓緊
機構3分別從太陽能板2的兩端伸出并頂住行李架1，以將太陽能板2固定安裝在兩個旅行架之間。以太陽能板2左端的壓緊機構3為例，壓緊機構3包括有滑桿302，滑桿302的一端活動安裝于太陽能板2內，另一端固定連接有用于與行李架1配合的壓塊301(壓塊301位于太陽能板2的左側)。安裝太陽能板2時，軸向拖動滑桿302以改變壓塊301與太陽能板2之間的距離?；瑮U302外側活動套接有緊固輪303，且緊固輪303活動卡接在太陽能板2內，通過轉動緊固輪303卡緊滑桿302與太陽能板2，完成滑桿302和壓塊301的緊固。優選的，緊固輪303為偏心輪結構，緊固輪303的部分外側壁伸出太陽能板2設置，通過轉動緊固輪303固定滑桿302。
29.為保證壓塊301移動時的平穩性，壓塊301通過若干個滑桿302活動安裝于太陽能板2的兩側。優選的，壓塊301通過兩個滑桿302與太陽能板2活動連接，兩個滑桿302分別靠近太陽能板2上下兩側壁設置(靠近壓塊301上下兩端設置)。兩個滑桿302上均套接有緊固輪303，緊固輪303的側壁伸出太陽能板2的正面設置，方便手動轉動緊固輪303。為提高緊固輪303外壁的摩擦系數，緊固輪303的外壁均勻開設有防滑槽。
30.如圖4所示，壓塊301遠離滑桿302的一端面為圓弧凹面，圓弧凹面與桿狀結構的行李架1配合，用于提高太陽能板2的安裝穩固性。行李架1的外壁設置有一層用于避免銹蝕的漆面，為避免安裝過程中壓塊301損壞漆面，圓弧凹面上固定安裝有緩沖橡膠311。緩沖橡膠311可粘接于圓弧凹面的表面，也可通過銷釘固定安裝至圓弧凹面上。
31.由于緩沖橡膠311由橡膠材料制成，壓縮形變量較大，為提高太陽能板2的安裝穩固性，在滑桿302表面開設外螺紋，緊固輪303內壁開設有能夠與緊固輪303嚙合的內螺紋(緊固輪303內壁沒有完全開設螺紋，僅部分內壁開設有螺紋，為避免影響滑桿302的正常軸向移動)，當轉動緊固輪303固定滑桿302時，緊固輪303與滑桿302嚙合，由于緊固輪303不軸向移動，緊固輪303轉動過程中會推動滑桿302軸向移動，進一步壓縮緩沖橡膠311，提高太陽能板2的安裝緊固性。
32.為便于太陽能板2的收納，太陽能板2可折疊設置。太陽能板2包括有排列設置的第一太陽能板201、第二太陽能板202、第三太陽能板203和第四太陽能板204，第一太陽能板201、第二太陽能板202、第三太陽能板203和第四太陽能板204之間均通過合頁4轉動連接。以便太陽能板2進行折疊。使用時將太陽能板2鋪開，不使用時將太陽能板2折疊，方便收納在車的后背箱內，不會占用過多的空間。
33.當車輛行駛在較為陡峭的路面上時太陽能板2會出現抖動，為避免在震動過程中緊固輪303出現松動，使得太陽能板2從行李架1上脫落。第一太陽能板201的下側壁處的緊固輪303的表面開設有外螺紋(緊固輪303伸出第一太陽能板201的下側壁設置)，同時第二太陽能板202的上側壁對應開設有若干螺紋滑槽(豎直排列的滑槽)，螺紋滑槽可與外螺紋可正常嚙合。當將太陽能板2鋪開時，第二太陽能板202的上側壁與第一太陽能板201的下側壁夾緊(緊貼)放置，緊固輪303上的外螺紋與螺紋滑槽嚙合，可有效的避免緊固輪303反向轉動。只要太陽能板2是鋪開狀態，無論如何震動緊固輪303均不會松動，提高了太陽輪的安裝穩定性。
34.本實用新型的工作原理和工作過程如下：
35.安裝太陽能板2時，將折疊的太陽能板2從車后備箱內取出并轉移至車頂，優先固定第一太陽能板201，手握住第一太陽能板201左側的壓塊301并向外側拉動，移動到合適的位置后，轉動壓塊301對應的緊固輪303將第一太陽能板201左側的壓塊301固定，左側的壓
塊301與一個行李架1配合后，手握住第一太陽能板201右側的壓塊301并向外側拉動，使右側壓塊301與另一個行李架1配合，在轉動與右側壓塊301對應的兩個緊固輪303。在轉動第一太陽能板201下側壁的緊固輪303時，該緊固輪303與滑桿302嚙合，向右側推動壓塊301，提高壓塊301對行李架1的壓緊力，進一步提高壓塊301的壓緊穩固性，
36.第一太陽能板201安裝固定后，拖動第四太陽能板204將整個太陽能板2鋪開，第二太陽能板202上的螺紋滑槽與第一太陽能板201下側壁處的緊固輪303外壁嚙合，同時第二太陽能板202壓緊第一太陽能板201的下側壁，避免第一太陽能板201上的壓緊機構3松動。在使用相同的方法將第四太陽能板204夾緊安裝在兩個行李架1之間，完成整個太陽能板2的安裝固定。
37.以上對本實用新型的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內。
技術特征：
1.一種持續供電的車載供電設備，其特征在于，包括用于發電的太陽能板(2)，所述太陽能板(2)的兩端均安裝有可伸縮的壓緊機構(3)，所述太陽能板(2)通過壓緊機構(3)固定安裝于車輛頂面的兩個行李架(1)之間，所述太陽能板(2)連接有用于存儲電能的蓄電池；所述壓緊機構(3)包括有一端活動套接于太陽能板(2)內的滑桿(302)，另一端固定連接有壓塊(301)，所述壓塊(301)遠離滑桿(302)的一端面為圓弧凹面，所述滑桿(302)外側活動套接有用于固定滑桿(302)的緊固輪(303)。2.根據權利要求1所述的一種持續供電的車載供電設備，其特征在于，所述緊固輪(303)為偏心輪結構，所述緊固輪(303)的外側壁伸出太陽能板(2)正面設置，用于通過轉動緊固輪(303)固定滑桿(302)。3.根據權利要求1所述的一種持續供電的車載供電設備，其特征在于，所述緊固輪(303)的外壁均勻開設有防滑槽，用于提高緊固輪(303)外壁摩擦力。4.根據權利要求1所述的一種持續供電的車載供電設備，其特征在于，所述太陽能板(2)包括有排列設置的第一太陽能板(201)、第二太陽能板(202)、第三太陽能板(203)和第四太陽能板(204)，所述第一太陽能板(201)、第二太陽能板(202)、第三太陽能板(203)和第四太陽能板(204)之間均通過合頁(4)轉動連接；所述第一太陽能板(201)和第四太陽能板(204)的左右兩側均安裝有壓緊機構(3)。5.根據權利要求4所述的一種持續供電的車載供電設備，其特征在于，所述壓塊(301)的上下兩端均固定連接有滑桿(302)，用于提高壓塊(301)的安裝平穩性。6.根據權利要求4所述的一種持續供電的車載供電設備，其特征在于，靠近所述第一太陽能板(201)下側壁的緊固輪(303)伸出下側壁設置，所述緊固輪(303)的外側壁開設有外螺紋，所述第二太陽能板(202)的上側壁對應開設有與緊固輪(303)嚙合的螺紋滑槽，用于保證太陽能板(2)的安裝穩固性。7.根據權利要求1所述的一種持續供電的車載供電設備，其特征在于，所述壓塊(301)的圓弧凹面上固定安裝有緩沖橡膠(311)，用于避免劃破行李架(1)表面的油漆。8.根據權利要求7所述的一種持續供電的車載供電設備，其特征在于，所述滑桿(302)為螺紋桿結構，所述緊固輪(303)內壁開設有與其配合的內螺紋，用于進一步提高太陽能板(2)的安裝緊固性。
技術總結
本實用新型提供一種持續供電的車載供電設備，包括用于發電的太陽能板，所述太陽能板的兩端均安裝有可伸縮的壓緊機構，所述太陽能板通過壓緊機構固定安裝于車輛頂面的兩個行李架之間，所述太陽能板連接有用于存儲電能的蓄電池；所述壓緊機構包括有一端活動套接于太陽能板內的滑桿，另一端固定連接有壓塊，所述壓塊遠離滑桿的一端面為圓弧凹面，所述滑桿外側活動套接有用于固定滑桿的緊固輪。本實用新型能夠在車輛行駛過程中，持續高效的將太陽能轉換成電能并進行存儲。轉換成電能并進行存儲。轉換成電能并進行存儲。
