一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置的制作方法
1.本發明涉及調整裝置技術領域，特別涉及一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置。
背景技術：
2.在地鐵施工時需要使用調整裝置對鐵軌進行位置調整。
3.就目前現有的地鐵施工用的軌道位置調整裝置而言：首先，現有裝置在固定時需要將地釘進行逐個固定，且在拆卸時無法撬動，比較浪費時間；其次，現有裝置在鐵軌位置調整時鐵軌容易發生位移，進而容易導致安全事故發生。
技術實現要素：
4.有鑒于此，本發明提供一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，其具有地釘和連接座，通過地釘和連接座的設置能夠實現兩根地釘的同時固定，且拆卸時方便進行撬動；還具有第三調整部，通過第三調整部的設置，能夠降低鐵軌的位移幾率。
5.本發明提供了一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置的目的與功效，具體包括：車體、第一調整部、第二調整部和第三調整部；所述車體上安裝有四個滾輪，四個滾輪均與地面接觸；所述第一調整部由座體、滑動凸起、清理槽、固定塊和液壓伸縮桿a組成，座體底端面對稱焊接有兩個滑動凸起；所述第二調整部由轉軸、蝸輪、轉動座、驅動電機、蝸桿和滑動孔組成，轉軸轉動連接在座體上，轉軸下方一端焊接有轉動座；所述車體頂端面對稱開設有兩條滑動槽，兩個滑動凸起分別滑動連接在兩條滑動槽內；固定塊焊接在車體頂端面，固定塊前端面通過螺栓固定連接有液壓伸縮桿a，液壓伸縮桿a前側一端與座體后端面固定連接；所述轉軸上方一端焊接有蝸輪；轉動座焊接在座體頂端面，座體上轉動連接有蝸桿，蝸桿與蝸輪嚙合；座體頂端面固定連接有驅動電機，驅動電機的轉動軸與蝸桿相連接；所述第三調整部由滑動桿、調整板、連接板、液壓伸縮桿b、防護板、固定孔和輔助槽組成，滑動桿滑動連接在轉動座上。
6.進一步的，兩根所述滑動桿下方一端均與調整板頂端面固定連接；兩根滑動桿上方位置均與連接板固定連接；轉動座頂端面固定連接有液壓伸縮桿b，液壓伸縮桿b上方一端與連接板底端面固定連接。
7.進一步的，所述調整板前端面呈傾斜狀結構，調整板頂端面面呈矩形陣列狀開設有固定孔，矩形陣列狀開設的固定孔組成了鐵軌的輔助固定結構。
8.進一步的，所述調整板頂端面呈線性陣列狀開設有輔助槽，線性陣列狀開設的輔助槽為半圓柱形槽狀結構，線性陣列狀開設的輔助槽組成了鐵軌的防滑結構。
9.進一步的，所述連接板底端面固定連接有防護板，防護板位于兩根滑動桿的前側位置，防護板為兩根滑動桿的磕碰防護結構。
10.進一步的，所述轉動座頂端面開設有一個滑動孔，滑動孔為矩形孔狀結構，防護板滑動連接在滑動孔內，防護板前端面不與滑動孔的內壁前端面接觸。
11.進一步的，所述車體上插接有四根固定釘，左側兩根固定釘頂端面焊接有一個連
接座，右側兩根固定釘頂端面也焊接有一個連接座，四根固定釘下方一端均為弧形結構，四根固定釘均與泥土插接相連。
12.進一步的，所述連接座為凹形結構，連接座的兩個底端面均與車體頂端面固定連接。
13.進一步的，所述滑動槽內呈線性陣列狀開設有清理孔，清理孔為錐形孔狀結構；每個滑動凸起的后端面均開設有一個清理槽，清理槽為v形槽狀結構。
14.有益效果
15.通過清理孔和清理槽的設置，因滑動槽內呈線性陣列狀開設有清理孔，清理孔為錐形孔狀結構；每個滑動凸起的后端面均開設有一個清理槽，清理槽為v形槽狀結構，在使用過程中通過清理槽可將滑動槽內的雜物匯集到清理孔處進行清理。
16.通過第一調整部、第二調整部和第三調整部的設置，第一，因車體頂端面對稱開設有兩條滑動槽，兩個滑動凸起分別滑動連接在兩條滑動槽內；固定塊焊接在車體頂端面，固定塊前端面通過螺栓固定連接有液壓伸縮桿a，液壓伸縮桿a前側一端與座體后端面固定連接，在使用過程中當液壓伸縮桿a伸縮時可實現座體的前后位移；第二，因轉軸上方一端焊接有蝸輪；轉動座焊接在座體頂端面，座體上轉動連接有蝸桿，蝸桿與蝸輪嚙合；座體頂端面固定連接有驅動電機，驅動電機的轉動軸與蝸桿相連接，在使用過程中，當驅動電機轉動時能夠帶動蝸桿轉動此時通過蝸桿和蝸輪的嚙合可實現轉動座的位置調整；
17.第三，因兩根滑動桿下方一端均與調整板頂端面固定連接；兩根滑動桿上方位置均與連接板固定連接；轉動座頂端面固定連接有液壓伸縮桿b，液壓伸縮桿b上方一端與連接板底端面固定連接，在使用過程中，通過液壓伸縮桿b的伸縮可實現調整板的上下移動，此時當通過調整板將鐵軌托起后，此時控制液壓伸縮桿b伸縮可完成鐵軌的上下位置調整；通過第三調整部的設置，因調整板前端面呈傾斜狀結構，調整板頂端面面呈矩形陣列狀開設有固定孔，矩形陣列狀開設的固定孔組成了鐵軌的輔助固定結構，在使用過程中當通過調整板將鐵軌托起時此時可在固定孔處插接阻擋桿，此時可防止鐵軌滑動位移；又因調整板頂端面呈線性陣列狀開設有輔助槽，線性陣列狀開設的輔助槽為半圓柱形槽狀結構，線性陣列狀開設的輔助槽組成了鐵軌的防滑結構，在使用過程中可降低鐵軌在調整板上滑動位移的幾率；又因連接板底端面固定連接有防護板，防護板位于兩根滑動桿的前側位置，防護板為兩根滑動桿的磕碰防護結構，在使用過程中通過防護板的防護可降低滑動桿別磕碰的幾率，也就節省了維護成本；又因轉動座頂端面開設有一個滑動孔，滑動孔為矩形孔狀結構，防護板滑動連接在滑動孔內，防護板前端面不與滑動孔的內壁前端面接觸，在使用過程中即使是防護板前端面出現輕微磕碰也不影響防護板與滑動孔的正常滑動。
附圖說明
18.為了更清楚地說明本發明的實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。
19.下面描述中的附圖僅僅涉及本發明的一些實施例，而非對本發明的限制。
20.在附圖中：
21.圖1是本發明軌道位置調整裝置的軸視結構示意圖。
22.圖2是本發明圖1另一方向上的軸視結構示意圖。
23.圖3是本發明軌道位置調整裝置的左視結構示意圖。
24.圖4是本發明軌道位置調整裝置的軸視拆分結構示意圖。
25.圖5是本發明車體和座體的軸視結構示意圖。
26.圖6是本發明圖5的俯視結構示意圖。
27.圖7是本發明第二調整部和第三調整部局部結構的軸視結構示意圖。
28.圖8是本發明圖7的仰視結構示意圖。
29.圖9是本發明圖8的a處放大結構示意圖。
30.附圖標記列表
31.1、車體；101、滾輪；102、滑動槽；103、清理孔；104、固定釘；105、連接座；2、第一調整部；201、座體；202、滑動凸起；203、清理槽；204、固定塊；205、液壓伸縮桿a；3、第二調整部；301、轉軸；302、蝸輪；303、轉動座；304、驅動電機；305、蝸桿；306、滑動孔；4、第三調整部；401、滑動桿；402、調整板；403、連接板；404、液壓伸縮桿b；405、防護板；406、固定孔；407、輔助槽。
具體實施方式
32.為了使得本發明的技術方案的目的、方案和優點更加清楚，下文中將結合本發明的具體實施例的附圖，對本發明實施例的技術方案進行清楚、完整的描述。除非另有說明，否則本文所使用的術語具有本領域通常的含義。附圖中相同的附圖標記代表相同的部件。
33.實施例：請參考圖1至圖8所示：
34.本發明提供一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，包括：車體1、第一調整部2、第二調整部3和第三調整部4；車體1上安裝有四個滾輪101，四個滾輪101均與地面接觸；第一調整部2由座體201、滑動凸起202、清理槽203、固定塊204和液壓伸縮桿a205組成，座體201底端面對稱焊接有兩個滑動凸起202；第二調整部3由轉軸301、蝸輪302、轉動座303、驅動電機304、蝸桿305和滑動孔306組成，轉軸301轉動連接在座體201上，轉軸301下方一端焊接有轉動座303；第三調整部4由滑動桿401、調整板402、連接板403、液壓伸縮桿b404、防護板405、固定孔406和輔助槽407組成，滑動桿401滑動連接在轉動座303上。
35.其中，車體1頂端面對稱開設有兩條滑動槽102，兩個滑動凸起202分別滑動連接在兩條滑動槽102內；固定塊204焊接在車體1頂端面，固定塊204前端面通過螺栓固定連接有液壓伸縮桿a205，液壓伸縮桿a205前側一端與座體201后端面固定連接，在使用過程中當液壓伸縮桿a205伸縮時可實現座體201的前后位移。
36.其中，轉軸301上方一端焊接有蝸輪302；轉動座303焊接在座體201頂端面，座體201上轉動連接有蝸桿305，蝸桿305與蝸輪302嚙合；座體201頂端面固定連接有驅動電機304，驅動電機304的轉動軸與蝸桿305相連接，在使用過程中，當驅動電機304轉動時能夠帶動蝸桿305轉動此時通過蝸桿305和蝸輪302的嚙合可實現轉動座303的位置調整。
37.其中，兩根滑動桿401下方一端均與調整板402頂端面固定連接；
38.兩根滑動桿401上方位置均與連接板403固定連接；轉動座303頂端面固定連接有液壓伸縮桿b404，液壓伸縮桿b404上方一端與連接板403底端面固定連接，在使用過程中，通過液壓伸縮桿b404的伸縮可實現調整板402的上下移動，此時當通過調整板402將鐵軌托起后，此時控制液壓伸縮桿b404伸縮可完成鐵軌的上下位置調整。
39.其中，調整板402前端面呈傾斜狀結構，調整板402頂端面面呈矩形陣列狀開設有固定孔406，矩形陣列狀開設的固定孔406組成了鐵軌的輔助固定結構，在使用過程中當通過調整板402將鐵軌托起時此時可在固定孔406處插接阻擋桿，此時可防止鐵軌滑動位移。
40.其中，調整板402頂端面呈線性陣列狀開設有輔助槽407，線性陣列狀開設的輔助槽407為半圓柱形槽狀結構，線性陣列狀開設的輔助槽407組成了鐵軌的防滑結構，在使用過程中可降低鐵軌在調整板402上滑動位移的幾率。
41.其中，連接板403底端面固定連接有防護板405，防護板405位于兩根滑動桿401的前側位置，防護板405為兩根滑動桿401的磕碰防護結構，在使用過程中通過防護板405的防護可降低滑動桿401別磕碰的幾率，也就節省了維護成本。
42.其中，轉動座303頂端面開設有一個滑動孔306，滑動孔306為矩形孔狀結構，防護板405滑動連接在滑動孔306內，防護板405前端面不與滑動孔306的內壁前端面接觸，在使用過程中即使是防護板405前端面出現輕微磕碰也不影響防護板405與滑動孔306的正常滑動。
43.其中，車體1上插接有四根固定釘104，左側兩根固定釘104頂端面焊接有一個連接座105，右側兩根固定釘104頂端面也焊接有一個連接座105，四根固定釘104下方一端均為弧形結構，四根固定釘104均與泥土插接相連，在使用過程中通過四根固定釘104可實現車體1的固定。
44.其中，連接座105為凹形結構，連接座105的兩個底端面均與車體1頂端面固定連接，在使用過程中，當敲擊連接座105時可實現兩根固定釘104的同步移動，且在拆卸固定釘104時可方便進行撬動。
45.其中，滑動槽102內呈線性陣列狀開設有清理孔103，清理孔103為錐形孔狀結構；每個滑動凸起202的后端面均開設有一個清理槽203，清理槽203為v形槽狀結構，在使用過程中通過清理槽203可將滑動槽102內的雜物匯集到清理孔103處進行清理。
46.本實施例的具體使用方式與作用：
47.當需要對鐵軌進行前后調整時，因車體1頂端面對稱開設有兩條滑動槽102，兩個滑動凸起202分別滑動連接在兩條滑動槽102內；固定塊204焊接在車體1頂端面，固定塊204前端面通過螺栓固定連接有液壓伸縮桿a205，液壓伸縮桿a205前側一端與座體201后端面固定連接，在使用過程中當液壓伸縮桿a205伸縮時可實現座體201的前后位移；當需要對鐵軌進行角度調整時，因轉軸301上方一端焊接有蝸輪302；轉動座303焊接在座體201頂端面，座體201上轉動連接有蝸桿305，蝸桿305與蝸輪302嚙合；座體201頂端面固定連接有驅動電機304，驅動電機304的轉動軸與蝸桿305相連接，在使用過程中，當驅動電機304轉動時能夠帶動蝸桿305轉動此時通過蝸桿305和蝸輪302的嚙合可實現轉動座303的位置調整；當需要對鐵軌進行上下調整時，因兩根滑動桿401下方一端均與調整板402頂端面固定連接；兩根滑動桿401上方位置均與連接板403固定連接；轉動座303頂端面固定連接有液壓伸縮桿b404，液壓伸縮桿b404上方一端與連接板403底端面固定連接，在使用過程中，通過液壓伸縮桿b404的伸縮可實現調整板402的上下移動，此時當通過調整板402將鐵軌托起后，此時控制液壓伸縮桿b404伸縮可完成鐵軌的上下位置調整；在使用過程中，因調整板402前端面呈傾斜狀結構，調整板402頂端面面呈矩形陣列狀開設有固定孔406，矩形陣列狀開設的固定孔406組成了鐵軌的輔助固定結構，在使用過程中當通過調整板402將鐵軌托起時此時可
在固定孔406處插接阻擋桿，此時可防止鐵軌滑動位移；又因調整板402頂端面呈線性陣列狀開設有輔助槽407，線性陣列狀開設的輔助槽407為半圓柱形槽狀結構，線性陣列狀開設的輔助槽407組成了鐵軌的防滑結構，在使用過程中可降低鐵軌在調整板402上滑動位移的幾率；又因連接板403底端面固定連接有防護板405，防護板405位于兩根滑動桿401的前側位置，防護板405為兩根滑動桿401的磕碰防護結構，在使用過程中通過防護板405的防護可降低滑動桿401別磕碰的幾率，也就節省了維護成本；又因轉動座303頂端面開設有一個滑動孔306，滑動孔306為矩形孔狀結構，防護板405滑動連接在滑動孔306內，防護板405前端面不與滑動孔306的內壁前端面接觸，在使用過程中即使是防護板405前端面出現輕微磕碰也不影響防護板405與滑動孔306的正常滑動；又因滑動槽102內呈線性陣列狀開設有清理孔103，清理孔103為錐形孔狀結構；每個滑動凸起202的后端面均開設有一個清理槽203，清理槽203為v形槽狀結構，在使用過程中通過清理槽203可將滑動槽102內的雜物匯集到清理孔103處進行清理；在固定時，因車體1上插接有四根固定釘104，左側兩根固定釘104頂端面焊接有一個連接座105，右側兩根固定釘104頂端面也焊接有一個連接座105，四根固定釘104下方一端均為弧形結構，四根固定釘104均與泥土插接相連，在使用過程中通過四根固定釘104可實現車體1的固定；又因連接座105為凹形結構，連接座105的兩個底端面均與車體1頂端面固定連接，在使用過程中，當敲擊連接座105時可實現兩根固定釘104的同步移動，且在拆卸固定釘104時可方便進行撬動。
48.最后，需要說明的是，本發明在描述各個構件的位置及其之間的配合關系等時，通常會以一個/一對構件舉例而言，然而本領域技術人員應該理解的是，這樣的位置、配合關系等，同樣適用于其他構件/其他成對的構件。
49.以上所述僅是本發明的示范性實施方式，而非用于限制本發明的保護范圍，本發明的保護范圍由所附的權利要求確定。
技術特征：
1.一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，包括：車體(1)、第一調整部(2)、第二調整部(3)和第三調整部(4)；所述車體(1)上安裝有四個滾輪(101)，四個滾輪(101)均與地面接觸；所述第一調整部(2)由座體(201)、滑動凸起(202)、清理槽(203)、固定塊(204)和液壓伸縮桿a(205)組成，座體(201)底端面對稱焊接有兩個滑動凸起(202)；所述第二調整部(3)由轉軸(301)、蝸輪(302)、轉動座(303)、驅動電機(304)、蝸桿(305)和滑動孔(306)組成，轉軸(301)轉動連接在座體(201)上，轉軸(301)下方一端焊接有轉動座(303)；所述車體(1)頂端面對稱開設有兩條滑動槽(102)，兩個滑動凸起(202)分別滑動連接在兩條滑動槽(102)內；固定塊(204)焊接在車體(1)頂端面，固定塊(204)前端面通過螺栓固定連接有液壓伸縮桿a(205)，液壓伸縮桿a(205)前側一端與座體(201)后端面固定連接；所述轉軸(301)上方一端焊接有蝸輪(302)；轉動座(303)焊接在座體(201)頂端面，座體(201)上轉動連接有蝸桿(305)，蝸桿(305)與蝸輪(302)嚙合；座體(201)頂端面固定連接有驅動電機(304)，驅動電機(304)的轉動軸與蝸桿(305)相連接；所述第三調整部(4)由滑動桿(401)、調整板(402)、連接板(403)、液壓伸縮桿b(404)、防護板(405)、固定孔(406)和輔助槽(407)組成，滑動桿(401)滑動連接在轉動座(303)上。2.如權利要求1所述一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，其特征在于：兩根所述滑動桿(401)下方一端均與調整板(402)頂端面固定連接；兩根滑動桿(401)上方位置均與連接板(403)固定連接；轉動座(303)頂端面固定連接有液壓伸縮桿b(404)，液壓伸縮桿b(404)上方一端與連接板(403)底端面固定連接。3.如權利要求1所述一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，其特征在于：所述調整板(402)前端面呈傾斜狀結構，調整板(402)頂端面面呈矩形陣列狀開設有固定孔(406)，矩形陣列狀開設的固定孔(406)組成了鐵軌的輔助固定結構。4.如權利要求1所述一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，其特征在于：所述調整板(402)頂端面呈線性陣列狀開設有輔助槽(407)，線性陣列狀開設的輔助槽(407)為半圓柱形槽狀結構，線性陣列狀開設的輔助槽(407)組成了鐵軌的防滑結構。5.如權利要求1所述一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，其特征在于：所述連接板(403)底端面固定連接有防護板(405)，防護板(405)位于兩根滑動桿(401)的前側位置，防護板(405)為兩根滑動桿(401)的磕碰防護結構。6.如權利要求1所述一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，其特征在于：所述轉動座(303)頂端面開設有一個滑動孔(306)，滑動孔(306)為矩形孔狀結構，防護板(405)滑動連接在滑動孔(306)內，防護板(405)前端面不與滑動孔(306)的內壁前端面接觸。7.如權利要求1所述一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，其特征在于：所述車體(1)上插接有四根固定釘(104)，左側兩根固定釘(104)頂端面焊接有一個連接座(105)，右側兩根固定釘(104)頂端面也焊接有一個連接座(105)，四根固定釘(104)下方一端均為弧形結構，四根固定釘(104)均與泥土插接相連。8.如權利要求7所述一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，其特征在于：所述連接座(105)為凹形結構，連接座(105)的兩個底端面均與車體(1)頂端面固定連接。9.如權利要求1所述一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，其特征在于：所述滑動槽(102)內呈線性陣列狀開設有清理孔(103)，清理孔(103)為錐形孔狀結構；每個滑動凸起(202)的后端面均開設有一個清理槽(203)，清理槽(203)為v形槽狀結構。
技術總結
本發明提供一種地鐵施工用的軌道位置調整裝置，涉及調整裝置領域，包括：車體、第一調整部、第二調整部和第三調整部；所述車體上安裝有四個滾輪，四個滾輪均與地面接觸；所述第一調整部由座體、滑動凸起、清理槽、固定塊和液壓伸縮桿A組成，座體底端面對稱焊接有兩個滑動凸起。因滑動槽內呈線性陣列狀開設有清理孔，清理孔為錐形孔狀結構；每個滑動凸起的后端面均開設有一個清理槽，清理槽為V形槽狀結構，在使用過程中通過清理槽可將滑動槽內的雜物匯集到清理孔處進行清理，解決了首先，在固定時需要將地釘進行逐個固定，且在拆卸時無法撬動，比較浪費時間；其次，在鐵軌位置調整時鐵軌容易發生位移，進而容易導致安全事故發生的問題。問題。問題。
