一種軌道橋梁架設用減振裝置的制作方法
1.本發明屬于軌道橋梁減振裝置技術領域，具體涉及一種軌道橋梁架設用減振裝置。
背景技術：
2.鐵路橋梁是鐵路跨越河流、湖泊、海峽、山谷或其他障礙物，以及為實現鐵路線路與鐵路線路或道路的立體交叉而修建的構筑物。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力性能。因此通常會需要在鐵路橋梁與橋墩之間安裝有減振裝置，以便于減輕和緩解墩臺承受的振動。目前使用的減振裝置中包含鋼性減振裝置，鋼性減振裝置在使用時，會采用拉索來限位鋼性減振裝置上支座與下支座的最大位移。目前拉索的安裝方式容易在上支座或下支座發生位移時，拉索局部發生彎折，由于受到作用力較大，容易造成拉索損壞，影響拉索的使用壽命。
技術實現要素：
3.本發明實施例提供一種軌道橋梁架設用減振裝置，旨在能夠解決現有技術中軌道橋梁減振裝置上的拉索容易損壞，使用壽命低的問題。
4.為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：提供一種軌道橋梁架設用減振裝置，包括：上支座板；下支座板，位于所述上支座板的下方，所述下支座板與所述上支座板滑動配合用于緩沖橋梁對于橋墩產生的震動；轉動輥組，數量為多個，所述轉動輥組包括兩個分別轉動設在所述上支座板和下支座板上的轉動軸，且兩個轉動軸沿豎直方向間隔且平行設置；拉索，一端固定安裝在所述上支座板上的所述轉動軸上，另一端固定安裝在所述下支座板的轉動軸上。
5.在一種可能的實現方式中，所述轉動軸上設置有延伸出所述轉動軸外側壁的翼板，所述翼板的兩端均凸出所述轉動軸的側壁設置，所述上支座板與所述下支座板上均設置有用于當所述轉動軸轉動時，用于避讓所述翼板的讓位孔，在所述讓位孔內部位于所述翼板的兩端均設置用用于驅動所述翼板保持水平狀態的第一彈性件。
6.在一種可能的實現方式中，所述翼板與所述讓位孔沿所述轉動軸軸線方向的兩個內壁滑動配合。
7.在一種可能的實現方式中，所述翼板在所述轉動軸上有沿豎直方向滑動的自由度，且當所述翼板在所述轉動軸上滑動時，所述翼板的端部可滑入所述轉動軸內部，且所述轉動軸與所述翼板之間還設置有用于推動所述翼板向所述轉動軸內部滑動的第二彈性件，所述轉動軸與所述翼板之間還設置有用于推動所述翼板向延伸出所述轉動軸外側方向滑
動的推動件。
8.在一種可能的實現方式中，所述推動件與所述轉動軸螺紋連接，且所述推動件的端部抵觸在所述翼板上，用于推動所述翼板在所述轉動軸上滑動，且所述拉索的連接端連接在所述推動件遠離所述翼板的端部。
9.在一種可能的實現方式中，所述拉索的連接端設置有螺紋部，所述推動件遠離所述翼板的端部設置有凸出所述推動件外徑的限位部，所述拉索與所述推動件之間還設置有連接件，所述連接件上設置有與所述螺紋部螺紋連接的螺紋孔，所述連接件上還設置有用于容納所述推動件的過孔，所述過孔與所述螺紋孔的軸線平行設置，且所述過孔的尺寸小于所述限位部的外形尺寸。
10.在一種可能的實現方式中，所述連接件包括用于與所述推動件連接的連接臂，所述過孔位位于所述連接臂上，所述推動件上還螺紋連接有限位件，所述連接件與所述推動件連接時，所述限位件與所述限位部位于所述連接臂的兩側。
11.在一種可能的實現方式中，所述拉索的端部還連接有固定套，所述螺紋部固定安裝在所述固定套上，所述固定套內部設置有用于放置拉索的安裝孔，且所述安裝孔的側壁上設置有沿所述安裝孔軸線方向設置的開口槽，所述固定套的外側還設置有用于將所述拉索夾緊在所述固定套內部的收緊套。
12.在一種可能的實現方式中，所述收緊套與所述固定套螺紋連接，且所述收緊套的內部設置有錐形孔，所述錐形孔的孔徑向靠近所述螺紋部的方向逐漸變大。
13.在一種可能的實現方式中，所述上支座板與所述下支座板上可拆卸安裝有固定法蘭盤，所述固定法蘭盤位于所述轉動軸的兩端，用于將所述轉動軸限位在所述上支座板與所述下支座板上。
14.本技術實施例所示的方案，與現有技術相比，通過設置有上支座板和下支座板，在上支座板與下支座板之間安裝有球冠襯板，上支座板與下支座板之間通過球冠襯板相對滑動。上支座板固定安裝在橋梁上，下支座板固定安裝在橋墩上，可以在列車經過發生振動時，橋梁帶動上支座板相對于下支座板滑動，以減輕對橋墩的振動量。本技術通過在上支座板與下支座板之間設置有多個轉動輥組，轉動輥組包括兩個沿豎直方向間隔布置的轉動軸。兩個轉動軸分別轉動設置在上支座板與下支座板上，在兩個轉動軸之間固定連接有拉索，拉索采用鋼絲繩，且拉索的兩端分別固定在兩個轉動軸相對的一側。在上支座板和下支座板上均設置有用于當轉動軸轉動時，避讓鋼絲繩的讓位槽。本技術在列車經過橋梁時，橋梁會帶動上支座板相遇于下支座板滑動。從而使拉索收緊并對上支座板與下支座板進行緩沖，在上支座板與下支座板發生相對位移時，拉索會帶動轉動輥組上的兩個轉動軸相對轉動，使拉索在繃緊狀態時仍能保持直線狀態。防止拉索發生彎折，在受力時發生損壞，從而提高拉索的使用壽命。
附圖說明
15.圖1為本發明實施例提供的軌道橋梁架設用減振裝置的結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的軌道橋梁架設用減振裝置的側視圖；圖3為本發明實施例提供的轉動軸的安裝結構示意圖；圖4為本發明實施例提供的拉索的安裝結構示意圖；
圖5為本發明實施例提供的轉動軸的側剖視圖；圖6為本發明實施例提供的固定法蘭盤與轉動軸的安裝結構示意圖。
16.附圖標記說明：1、上支座板；2、下支座板；3、球冠襯板；4、轉動軸；41、翼板；42、第一彈性件；43、第二彈性件；44、推動件；441、限位部；442、限位件；5、拉索；6、固定套；61、螺紋部；7、連接件；71、連接臂；8、收緊套；9、固定法蘭盤。
具體實施方式
17.為了使本發明所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
18.請一并參閱圖1、圖2、圖3及圖6，現對本發明提供的軌道橋梁架設用減振裝置進行說明。所述軌道橋梁架設用減振裝置，包括上支座板1、下支座板2、轉動輥組、和拉索5。下支座板2位于所述上支座板1的下方，所述上支座板1與所述下支座板2之間還設置有球冠襯板3，所述球冠襯板3分別與所述上支座板1與所述下支座板2滑動配合；轉動輥組數量為多個，所述轉動輥組包括兩個分別轉動設在所述上支座板1和下支座板2上的轉動軸4，且兩個轉動軸4沿豎直方向間隔且平行設置；拉索5一端固定安裝在所述上支座板1上的所述轉動軸4上，另一端固定安裝在所述下支座板2的轉動軸4上。
19.本實施例提供的軌道橋梁架設用減振裝置，與現有技術相比，通過設置有上支座板1和下支座板2，在上支座板1與下支座板2之間設置有球冠襯板3，上支座板1與下支座板2通過球冠襯板3相對滑動。上支座板1固定安裝在橋梁上，下支座板2固定安裝在橋墩上，可以在列車經過發生振動時，橋梁帶動上支座板1相對于下支座板2滑動，以減輕對橋墩的振動量。本技術通過在上支座板1與下支座板2之間設置有多個轉動輥組，轉動輥組包括兩個沿豎直方向間隔布置的轉動軸4。兩個轉動軸4分別轉動設置在上支座板1與下支座板2上，在兩個轉動軸4之間固定連接有拉索5，拉索5采用鋼絲繩，且拉索5的兩端分別固定在兩個轉動軸4相對的一側。在上支座板1和下支座板2上均設置有用于當轉動軸4轉動時，避讓鋼絲繩的讓位槽。本技術在列車經過橋梁時，橋梁會帶動上支座板1相遇于下支座板2滑動。從而使拉索5收緊并對上支座板1與下支座板2進行緩沖，在上支座板1與下支座板2發生相對位移時，拉索5會帶動轉動輥組上的兩個轉動軸4相對轉動，使拉索5在繃緊狀態時仍能保持直線狀態。防止拉索5發生彎折，在受力時發生損壞，從而提高拉索5的使用壽命。
20.具體地，本實施例中，在上支座板1與下支座板2上均設置有用于轉動軸4轉動的導滑孔，轉動軸4的外側壁與導滑孔的內側壁滑動配合。且上支座板1與下支座板2沿豎直方向的投影為方形結構。位于上支座板1與下支座板2上的轉動軸4的軸線沿方形結構的長度方向或寬度方向設置，也可以在方向結構的長度方向及寬度方向均設置有轉動軸4。
21.可選地，本實施例中，轉動軸4位于球冠襯板3的外側，當拉索5固定安裝到兩個轉動軸4上時，多個拉索5位于球冠襯板3的外側。
22.可選地，本實施例中，轉動輥組上的兩個轉動軸4上均設置有用于固定拉索5的固定孔，且兩個轉動軸4上的固定孔在支撐支座自由狀態時，沿豎直方向的投影相互重疊。
23.在一些實施例中，上述轉動軸4可以采用如圖3、圖5所示結構。一并參見圖3、圖5，
所述轉動軸4上設置有延伸出所述轉動軸4外側壁的翼板41，所述翼板41的兩端均凸出所述轉動軸4的側壁設置，所述上支座板1與所述下支座板2上均設置有用于當所述轉動軸4轉動時，用于避讓所述翼板41的讓位孔，在所述讓位孔內部位于所述翼板41的兩端均設置用用于驅動所述翼板41保持水平狀態的第一彈性件42。在轉動軸4的外側設置有沿伸出轉動軸4外側壁的翼板41，并在翼板41與讓位孔的內壁之間還設置有第一彈性件42。本實施例中，每個翼板41對應設置有兩個第一彈性件42，且兩個第一彈性件42分別抵觸在兩個翼板41的端部。且兩個彈性件沿轉動軸4的軸線對稱設置在轉動軸4的兩側。當轉動軸4轉動時，會帶動翼板41一同轉動，從而壓縮翼板41一端的彈性件發生變形。在恢復到自由狀態下時，可以通過第一彈性件42推動翼板41而帶動轉動軸4恢復到自由狀態。可以進一步對軌道橋梁起到緩沖的作用。
24.在一些實施例中，上述翼板41可以采用如圖3、圖5所示結構。一并參見圖3、圖5，所述翼板41與所述讓位孔沿所述轉動軸4軸線方向的兩個內壁滑動配合。翼板41沿轉動軸4軸線方向的兩個側壁與讓位孔內部的兩個側壁滑動配合。可以通過翼板41的安裝來限位轉動軸4在上支座板1或下支座板2上沿轉動軸4的軸線方向的相對位置，使轉動軸4僅能在上支座板1或下支座板2上轉動。
25.在一些實施例中，上述翼板41可以采用如圖3、圖5所示結構。一并參見圖3、圖5，所述翼板41在所述轉動軸4上有沿豎直方向滑動的自由度，且當所述翼板41在所述轉動軸4上滑動時，所述翼板41的端部可滑入所述轉動軸4內部，且所述轉動軸4與所述翼板41之間還設置有用于推動所述翼板41向所述轉動軸4內部滑動的第二彈性件43，所述轉動軸4與所述翼板41之間還設置有用于推動所述翼板41向延伸出所述轉動軸4外側方向滑動的推動件44。轉動軸4的橫截面為圓形，翼板41的長度不大于轉動軸4的直徑。當翼板41滑動至轉動軸4的軸線處時，翼板41位于轉動軸4內部。從而可以將轉動軸4從上支座板1或下支座板2內抽出。當翼板41向遠離轉動軸4的軸線方向移動時，翼板41的兩端延伸出轉動軸4的外側，滑入讓位孔內部，并且通過推動件44推動翼板41繼續向遠離軸線的方向移動，使翼板41抵觸到第一彈性件42上，完成轉動軸4的限位與安裝。通過將翼板41滑動設置在轉動軸4內部，可以方便轉動軸4的拆卸與安裝。
26.可選地，本實施例中，通過第二彈性件43的設置，可以在需要從上支座板1或下支座板2上拆除轉動軸4時，通過將推動件44從轉動軸4上拆除，并通過第二彈性件43可以推動翼板41向靠近轉動軸4的軸線方向移動，使翼板41整體滑入轉動軸4內部。
27.可選地，本實施例中，在翼板41上凹設有用于安裝第二彈性件43的安裝窩，第二彈性件43安裝在安裝窩內部，并抵觸在轉動軸4內部。以驅動翼板41向靠近轉動軸4的軸線方向移動。
28.具體地，本實施例中，在轉動軸4的內部設置有用于翼板41滑動的滑動腔。在翼板41的外側壁上設置有凸出翼板41側壁的滑動條。滑動條的長度方向沿翼板41的滑動方向設置。在滑動腔的內壁上凹設有與滑動條滑動配合的滑槽，可以對翼板41在轉動軸4內部的位置做進一步限位。
29.可選地，本實施例中，在滑動腔遠離拉索5的一側設置有用于限位翼板41向靠近第一彈性件42方向移動的限位臺。推動件44可以將將翼板41抵觸到限位臺上。完成翼板41在轉動軸4內部的固定。
30.具體地，本實施例中，在上支座板1與下支座板2上設置有用于避讓推動件44沿轉動軸4軸線方向移動的讓位，可以先將拉索5及推動件44安裝到轉動軸4上，再整體安裝到上支座板1或下支座板2上，最后再調節拉索5的松緊度，安裝過程便捷，節省拉索5的安裝時間。本實施例中，每個轉動軸4上，固定有多個拉索5。
31.在一些實施例中，上述推動件44可以采用如圖3、圖5所示結構。一并參見圖3、圖5，所述推動件44與所述轉動軸4螺紋連接，且所述推動件44的端部抵觸在所述翼板41上，用于推動所述翼板41在所述轉動軸4上滑動，且所述拉索5的連接端連接在所述推動件44遠離所述翼板41的端部。推動件44與轉動軸4螺紋連接，并且推動件44貫穿轉動軸4內滑動腔的側壁，并抵觸在翼板41上。本技術中，單個翼板41對應一個推動件44，且推動件44的長度方向沿轉動軸4的徑向設置，并且拉索5的端部固定連接在推動件44上。能夠在拉索5保持拉緊狀態時，拉索5沿轉動軸4的徑向設置。并且拉索5的端部連接在推動件44上，推動件44通過螺紋可拆卸安裝在轉動軸4上，可以后期運行維護時，當拉索5損壞后，可以將單個推動件44從轉動軸4上拆除即可將拉索5進行拆除更換。操作方便、便于后期對支撐支座的運行與維護。
32.在一些實施例中，上述拉索5可以采用如圖3、圖4所示結構。一并參見圖3、圖4，所述拉索5的連接端設置有螺紋部61，所述推動件44遠離所述翼板41的端部設置有凸出所述推動件44外徑的限位部441，所述拉索5與所述推動件44之間還設置有連接件7，所述連接件7上設置有與所述螺紋部61螺紋連接的螺紋孔，所述連接件7上還設置有用于容納所述推動件44的過孔，所述過孔與所述螺紋孔的軸線平行設置，且所述過孔的尺寸小于所述限位部441的外形尺寸。拉索5保持直線狀態時，螺紋部61與拉索5位于同軸狀態。連接件7的一端設置有與螺紋部61螺紋連接的螺紋孔，并且連接件7轉動設置在推動件44的端部。在連接件7上的螺紋孔與過孔同軸設置。可以通過轉動連接件7來實現連接件7與螺紋部61相對轉動，從而調節拉索5在上支座板1與下支座板2之間的長度。來實現上支座板1與下支座板2之間多個拉索5長度保持一致，當多個拉索5長度一致時，在上支座板1與下支座板2發生相對位移時，能夠使多個拉索5同時受力作用在上支座板1與下支座板2之間，提高拉索5的緩沖強度，避免單個拉索5受力導致拉索5斷裂。
33.在一些實施例中，上述連接件7可以采用如圖3、圖4所示結構。一并參見圖3、圖4，所述連接件7包括用于與所述推動件44連接的連接臂71，所述過孔位位于所述連接臂71上，所述推動件44上還螺紋連接有限位件442，所述連接件7與所述推動件44連接時，所述限位件442與所述限位部441位于所述連接臂71的兩側。限位件442與推動件44螺紋連接，可以在拉索5長度方向調節完成后，將連接件7固定在限位件442與限位部441之間，防止連接件7在推動件44上滑動發生卡頓。
34.可選地，在螺紋部61上也螺紋連接有至少兩個限位件442，且兩個限位件442分別位于連接件7的兩側。可以將螺紋部61上緊在連接件7上，防止螺紋部61在連接件7上發生位移或使螺紋部61脫離連接件7。
35.在一些實施例中，上述拉索5可以采用如圖3、圖4所示結構。一并參見圖3、圖4，所述拉索5的端部還連接有固定套6，所述螺紋部61固定安裝在所述固定套6上，所述固定套6內部設置有用于放置拉索5的安裝孔，且所述安裝孔的側壁上設置有沿所述安裝孔軸線方向設置的開口槽，所述固定套6的外側還設置有用于將所述拉索5夾緊在所述固定套6內部的收緊套8。固定套6內部設置有用于安裝拉索5端部的安裝孔，安裝孔為盲孔，可以將拉索5
的端部抵觸到安裝孔的底部以確定拉索5在固定套6內部的位置，收緊套8套裝在固定套6的外側，并且收緊套8可以沿固定套6的軸線方向相對于固定套6移動。當收緊套8相對于固定套6移動時，可以將固定套6的側壁向靠近拉索5的方向移動，并將拉索5壓緊在收緊套8內部。從而完成拉索5與固定套6的固定連接。
36.可選地，本實施例中，在固定套6上安裝孔的內壁上設置有向安裝孔內部傾斜的限位片，限位片自安裝孔的口部向靠近安裝孔的底部的方向逐漸向安裝孔內部傾斜設置，且限位片的連接部位于限位板靠近安裝孔口部的一端。限位片整體為錐形結構，且限位片的寬度自限位片的連接部向遠離限位片連接部的方向逐漸變小。通過限位片的設置，可以使限位片的端部刺入拉索5內部，防止拉索5從在一些實施例中，上述收緊套8可以采用如圖3、圖4所示結構。一并參見圖3、圖4，所述收緊套8與所述固定套6螺紋連接，且所述收緊套8的內部設置有錐形孔，所述錐形孔的孔徑向靠近所述螺紋部61的方向逐漸變大。固定套6遠離安裝孔的一端固定連接有用于與連接件7連接的螺紋部61。螺紋部61與螺紋孔同軸設置，在固定套6的外側設置有與收緊套8螺紋連接的外螺紋，并且固定孔側壁的外側面為與收緊套8錐形孔外形相適配的錐形結構。可以在固定套6沿安裝孔的軸線方向相對于收緊套8移動時，可以驅動固定套6的側壁向內部收縮，從而使拉索5被固定在固定套6內部。而收緊套8與固定套6發生相對移動時，可以通過轉動收緊套8，使收緊套8相對于固定套6發生轉動，通過收緊套8與固定套6之間的螺紋連接，來實現收緊套8與固定套6之間的相對位移。
37.在一些實施例中，上述轉動軸4的安裝結構可以采用如圖1、圖2及圖6所示結構。一并參見圖1、圖2及圖6，所述上支座板1與所述下支座板2上可拆卸安裝有固定法蘭盤9，所述固定法蘭盤9位于所述轉動軸4的兩端，用于將所述轉動軸4限位在所述上支座板1與所述下支座板2上。在上支座板1或下支座板2上的轉軸安裝孔為通孔，在安裝孔的兩端分別可拆卸有固定法蘭盤9。固定法蘭盤9可拆卸安裝在上支座板1與下支座板2上，且轉動軸4的端部抵觸在固定法蘭盤9上，用于防止轉動軸4在上支座板1或下支座板2內部沿轉動軸4的軸線方向滑動。
38.具體地，本實施例中，在轉動軸4的兩端均設置有與轉動軸4同軸設置的錐形轉動孔，在固定法蘭盤9上設置有與安裝孔滑動配合的導向軸，并且在導向軸遠離固定法蘭盤9的一端設置有與錐形轉動孔滑動配合的錐形轉動頭，可以減少固定法蘭盤9與轉動軸4的接觸面積，進而降低固定法蘭盤9與轉動軸4之間的摩擦力。
39.可選地，本實施例中，在轉動軸4的兩端固定安裝有軸承，固定法蘭盤9兩端的錐形轉動頭抵靠在軸承的內圈上，從而便于轉動軸4相對于固定法蘭盤9轉動，且在固定法蘭盤9與上支座板1或下支座板2之間設置有防塵墊圈。
40.以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種軌道橋梁架設用減振裝置，其特征在于，包括：上支座板；下支座板，位于所述上支座板的下方，所述下支座板與所述上支座板滑動配合用于緩沖橋梁對于橋墩產生的振動；轉動輥組，數量為多個，所述轉動輥組包括兩個分別轉動設在所述上支座板和下支座板上的轉動軸，且兩個轉動軸沿豎直方向間隔且平行設置；拉索，一端固定安裝在所述上支座板上的所述轉動軸上，另一端固定安裝在所述下支座板的轉動軸上。2.如權利要求1所述的軌道橋梁架設用減振裝置，其特征在于，所述轉動軸上設置有延伸出所述轉動軸外側壁的翼板，所述翼板的兩端均凸出所述轉動軸的側壁設置，所述上支座板與所述下支座板上均設置有用于當所述轉動軸轉動時，用于避讓所述翼板的讓位孔，在所述讓位孔內部位于所述翼板的兩端均設置用用于驅動所述翼板保持水平狀態的第一彈性件。3.如權利要求2所述的軌道橋梁架設用減振裝置，其特征在于，所述翼板與所述讓位孔沿所述轉動軸軸線方向的兩個內壁滑動配合。4.如權利要求2所述的軌道橋梁架設用減振裝置，其特征在于，所述翼板在所述轉動軸上有沿豎直方向滑動的自由度，且當所述翼板在所述轉動軸上滑動時，所述翼板的端部可滑入所述轉動軸內部，所述轉動軸與所述翼板之間還設置有用于推動所述翼板向所述轉動軸內部滑動的第二彈性件，所述轉動軸與所述翼板之間還設置有用于推動所述翼板向延伸出所述轉動軸外側方向滑動的推動件。5.如權利要求4所述的軌道橋梁架設用減振裝置，其特征在于，所述推動件與所述轉動軸螺紋連接，且所述推動件的端部抵觸在所述翼板上，用于推動所述翼板在所述轉動軸上滑動，所述拉索的連接端連接在所述推動件遠離所述翼板的端部。6.如權利要求5所述的軌道橋梁架設用減振裝置，其特征在于，所述拉索的連接端設置有螺紋部，所述推動件遠離所述翼板的端部設置有凸出所述推動件外徑的限位部，所述拉索與所述推動件之間還設置有連接件，所述連接件上設置有與所述螺紋部螺紋連接的螺紋孔，所述連接件上還設置有用于容納所述推動件的過孔，所述過孔與所述螺紋孔的軸線平行設置，且所述過孔的尺寸小于所述限位部的外形尺寸。7.如權利要求6所述的軌道橋梁架設用減振裝置，其特征在于，所述連接件包括用于與所述推動件連接的連接臂，所述過孔位位于所述連接臂上，所述推動件上還螺紋連接有限位件，所述連接件與所述推動件連接時，所述限位件與所述限位部位于所述連接臂的兩側。8.如權利要求6所述的軌道橋梁架設用減振裝置，其特征在于，所述拉索的端部還連接有固定套，所述螺紋部固定安裝在所述固定套上，所述固定套內部設置有用于放置拉索的安裝孔，且所述安裝孔的側壁上設置有沿所述安裝孔軸線方向設置的開口槽，所述固定套的外側還設置有用于將所述拉索夾緊在所述固定套內部的收緊套。9.如權利要求8所述的軌道橋梁架設用減振裝置，其特征在于，所述收緊套與所述固定套螺紋連接，且所述收緊套的內部設置有錐形孔，所述錐形孔的孔徑向靠近所述螺紋部的方向逐漸變大。10.如權利要求1所述的軌道橋梁架設用減振裝置，其特征在于，所述上支座板與所述
下支座板上可拆卸安裝有固定法蘭盤，所述固定法蘭盤位于所述轉動軸的兩端，用于將所述轉動軸限位在所述上支座板與所述下支座板上。
技術總結
本發明提供了一種軌道橋梁架設用減振裝置，所述軌道橋梁架設用減振裝置包括上支座板以及與上支座板滑動配合的下支座板。本申請軌道橋梁架設用減振裝置中的軌道橋梁架設用減振裝置，通過在上支座板與下支座板上轉動設置有轉動軸。用于限位上支座板和下支座板位移量的拉索的兩端分別固定安裝在轉動軸上，從而可以在列車經過橋梁發生振動，使上支座板與下支座板之間發生相對位移造成拉索處于收緊狀態時，通過轉動軸的轉動，仍能夠使拉索保持直線狀態，可以避免拉索由于角度的變化發生彎折而影響拉索的使用壽命。從而提高整個軌道橋梁架設用減振裝置的使用壽命，降低后期維護人員的工作量。工作量。工作量。
