一種防止翻漿冒泥的道床結構的制作方法
1.本實用新型涉及鐵路領域，特別是涉及一種防止翻漿冒泥的道床結構。
背景技術：
2.在鐵路運營線路中，有砟道床占75％以上，主要由散體碎石道砟堆積而成。碎石道床具有散粒體特性，運營過程中，在車輛荷載、自然環境、氣候條件等影響下，碎石道床會逐漸劣化。同時，路基與道床直接接觸，當道床蓄水時，容易發生翻漿冒泥等現象。這些因素都會導致道床穩定性降低，影響列車的平穩安全運行。
3.現有的道床加固手段中，土工格柵由于成本較低，加固效果良好，在有砟道床中得到了廣泛應用。但是，傳統的土工格柵為網狀結構，中間的孔洞較大，粒徑較小的道砟可以直接通過格柵孔，在孔洞位置處位移余量較大，導致格柵的加固效果降低。同時，格柵孔不具有隔水功能，不能將道床和路基隔開，無法避免翻漿冒泥現象的發生。
4.現需一種防止翻漿冒泥的道床結構解決上述問題。
技術實現要素：
5.本實用新型是為了解決現有技術中由于道床的散粒體特性，道砟顆粒往往會直接穿過格柵孔或在空中自由移動，影響格柵的加固效果；同時，傳統的土工格柵沒有隔水功能，不能將道床與路基隔離開，無法避免道床翻漿冒泥的問題，本實用新型提供了一種防止翻漿冒泥的道床結構，通過底部鋪設粘接防水層的加固層，隔離碎石道床與路基，解決了上述問題。
6.本實用新型提供了一種防止翻漿冒泥的道床結構，包括路基、防水加固層和道床本體，道床本體設置于路基上表面，防水加固層設置于路基和道床本體之間，防水加固層寬度大于等于道床本體底部寬度，且小于等于路基上表面寬度，防水加固層包括加固層、粘接層和防水層，防水層通過粘接層設置于加固層下表面。
7.本實用新型所述的一種防止翻漿冒泥的道床結構，作為優選方式，加固層為網狀加固結構。
8.本實用新型所述的一種防止翻漿冒泥的道床結構，作為優選方式，道床本體由碎石道砟組成。
9.本實用新型所述的一種防止翻漿冒泥的道床結構，作為優選方式，加固層包括若干加固單元，加固單元之間平鋪連接為網狀結構；
10.加固單元包括連接體、第一加固肋和第二加固肋，第一加固肋和第二加固肋均連接連接體，第一加固肋和第二加固肋不同軸。
11.本實用新型所述的一種防止翻漿冒泥的道床結構，作為優選方式，粘接層包括若干第一粘接部和若干第二粘接部，第一粘接部設置于第一加固肋底面粘接防水層，第二粘接部設置于第二加固肋底面粘接防水層。
12.本實用新型有益效果如下：
13.(1)加固層孔全部覆蓋有防水層薄膜，防水層粘貼在加固層一側，實現阻水，防止水分滲入路基，避免基床病害；
14.(2)通過粘接防水層隔離碎石道床與路基，防止翻漿冒泥；
15.(3)設置避免道砟穿過格柵孔，有效地限制道砟位移，增強道床的穩定性。
附圖說明
16.圖1為一種防止翻漿冒泥的道床結構示意圖；
17.圖2為一種防止翻漿冒泥的道床結構防水加固層示意圖；
18.圖3為一種防止翻漿冒泥的道床結構加固層示意圖；
19.圖4為一種防止翻漿冒泥的道床結構加固單元示意圖；
20.圖5為一種防止翻漿冒泥的道床結構粘接層示意圖。
21.附圖標記：
22.1、路基；2、防水加固層；21、加固層；211、加固單元；2111、連接體；2112、第一加固肋；2113、第二加固肋；22、粘接層；221、第一粘接部；222、第二粘接部；23、防水層；3、道床本體。
具體實施方式
23.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
24.實施例1
25.如圖1所示，一種防止翻漿冒泥的道床結構，包括路基1、防水加固層2和道床本體3，道床本體3設置于路基1上表面，防水加固層2設置于路基1和道床本體3之間，防水加固層2寬度大于等于道床本體3底部寬度，且小于等于路基1上表面寬度；
26.如圖2所示，防水加固層2包括加固層21、粘接層22和防水層23，防水層23通過粘接層22設置于加固層21下表面。
27.加固層21為平面網狀，鋪設在碎石道床底部，和路基1直接接觸。鋪設時，覆蓋有防水層23的一側和路基1接觸，未覆蓋防水層23的一側和道床本體3接觸。加固層21可對碎石道砟的位移進行限制，提高道床的阻力，增強道床穩定性。加固層21的參數根據不同線路情況和道砟顆粒尺寸進行設計。
28.防水層23為塑料，粘貼在加固層21的一側，具有較好的防水性能，防水層23為將路基1和道床3隔開，可防止外界水分侵入路基1，也可防止道床3與路基1的成分互相侵入，減緩道床劣化，防止翻漿冒泥的發生。
29.道床本體3由碎石道砟組成。
30.如圖3所示，加固層21包括若干加固單元211，加固單元211之間平鋪連接為網狀結構；
31.如圖4所示，加固單元211包括連接體2111、第一加固肋2112和第二加固肋2113，第一加固肋2112和第二加固肋2113均連接連接體2111，第一加固肋2112和第二加固肋2113不同軸。
32.如圖5所示，粘接層22采用熱熔膠，包括若干第一粘接部221和若干第二粘接部222，第一粘接部221設置于第一加固肋2112底面粘接防水層23，第二粘接部222設置于第二加固肋2113底面粘接防水層23。
33.實施例2
34.區別于實施例1，本實施例中的粘接層22為通過防水層23的塑料熱壓至加固層21形成。
35.實施例3
36.區別于實施例1，本實施例中的粘接層22使用其他粘結劑。
37.以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種防止翻漿冒泥的道床結構，其特征在于：包括路基(1)、防水加固層(2)和道床本體(3)，所述道床本體(3)設置于所述路基(1)上表面，所述防水加固層(2)設置于所述路基(1)和所述道床本體(3)之間，所述防水加固層(2)寬度大于等于所述道床本體(3)底部寬度，且小于等于所述路基(1)上表面寬度；所述防水加固層(2)包括加固層(21)、粘接層(22)和防水層(23)，所述防水層(23)通過所述粘接層(22)設置于所述加固層(21)下表面。2.根據權利要求1所述的一種防止翻漿冒泥的道床結構，其特征在于：所述加固層(21)為網狀加固結構。3.根據權利要求2所述的一種防止翻漿冒泥的道床結構，其特征在于：所述道床本體(3)由碎石道砟組成。4.根據權利要求2所述的一種防止翻漿冒泥的道床結構，其特征在于：所述加固層(21)包括若干加固單元(211)，所述加固單元(211)之間平鋪連接為網狀結構；所述加固單元(211)包括連接體(2111)、第一加固肋(2112)和第二加固肋(2113)，所述第一加固肋(2112)和所述第二加固肋(2113)均連接所述連接體(2111)，所述第一加固肋(2112)和所述第二加固肋(2113)不同軸。5.根據權利要求4所述的一種防止翻漿冒泥的道床結構，其特征在于：所述粘接層(22)包括若干第一粘接部(221)和若干第二粘接部(222)，所述第一粘接部(221)設置于所述第一加固肋(2112)底面粘接所述防水層(23)，所述第二粘接部(222)設置于所述第二加固肋(2113)底面粘接所述防水層(23)。
技術總結
本實用新型公開了一種防止翻漿冒泥的道床結構，包括路基、防水加固層和道床本體，道床本體設置于路基上表面，防水加固層設置于路基和道床本體之間，防水加固層寬度大于等于道床本體底部寬度，且小于等于路基上表面寬度，防水加固層包括加固層、粘接層和防水層，防水層通過粘接層設置于加固層下表面。本實用新型加固層孔全部覆蓋有防水層薄膜，防水層粘貼在加固層一側，實現阻水，防止水分滲入路基，避免基床病害；通過粘接防水層隔離碎石道床與路基，防止翻漿冒泥；設置避免道砟穿過格柵孔，有效地限制道砟位移，增強道床的穩定性。增強道床的穩定性。增強道床的穩定性。
