一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置
1.本實用新型涉及軌道安裝技術領域，具體為一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置。
背景技術：
2.無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了道砟飛濺，平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速可達350千米以上，現(xiàn)有的無砟軌道板一般通過螺栓來對鐵軌進行安裝固定，在安裝過程中，由于軌道板與軌道板之間存在縫隙需要進行澆筑，使得在鋪設軌道時需要對鐵軌進行壓緊固定，而現(xiàn)有的壓緊裝置大部分在與軌道板和底座板安裝時不方便，因此需要設計一種新型的用于無砟軌道板的壓緊限位裝置來解決以上問題。
技術實現(xiàn)要素：
3.針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，解決了現(xiàn)有的壓緊裝置結構較為復雜，不便對鐵軌與軌道板之間進行夾緊的問題。
4.為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現(xiàn)：一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，包括軌道板和鐵軌，所述鐵軌設置有兩個且分別位于軌道板上方的兩側，所述軌道板內(nèi)部的兩側開設有第一插槽，所述第一插槽的內(nèi)部滑動連接有第一插桿，所述第一插桿的頂端貫穿第一插槽并延伸至軌道板的外部，所述第一插桿延伸至軌道板外部的一端固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的兩端分別貫穿兩側的鐵軌并延伸至鐵軌的外部，所述鐵軌的一側開設有與伸縮桿相配合使用的第一插口，所述軌道板內(nèi)部的兩側均開設有聯(lián)動槽，兩個所述聯(lián)動槽內(nèi)腔相背的一側均通過開設開口固定連接有螺紋套，所述螺紋套的內(nèi)部滑動連接有拉桿，所述拉桿位于聯(lián)動槽內(nèi)部的一端固定連接有第二插桿，所述第二插桿的一端依次貫穿聯(lián)動槽和第一插槽并延伸至第一插槽的內(nèi)部，所述第一插槽內(nèi)腔的一側開設有與第二插桿相配合使用的活動口，所述第一插桿的一側開設有與第二插桿相配合使用的第三插口。
5.優(yōu)選的，所述第二插桿的表面通過軸承件轉動連接有轉板，兩個所述轉板相背的一側均固定連接有彈簧，所述彈簧的一端固定連接于聯(lián)動槽內(nèi)壁的一側，所述第二插桿的表面開設有與螺紋套相配合使用的螺紋槽。
6.優(yōu)選的，所述軌道板頂部的前側與后側均開設有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動連接有滑塊，所述滑塊的頂端固定連接有與鐵軌相配合使用的安裝板。
7.優(yōu)選的，所述伸縮桿底部的兩側均固定連接有第三插桿。
8.優(yōu)選的，所述安裝板的頂部開設有與第三插桿相配合使用的第二插口。
9.優(yōu)選的，所述軌道板頂部的兩側均開設有與第三插桿相配合使用的第二插槽，且第二插槽設置有若干個。
10.有益效果
11.本實用新型提供了一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置。與現(xiàn)有的技術相比具備以下有益效果：
12.(1)該用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，通過將拉桿向左拉動，并轉動拉桿，使第二插桿與螺紋套螺紋連接，此時第二插桿抽出至第一插槽的外部，然后將鐵軌通過第一插口套在伸縮桿的表面，并將第一插桿下壓至第一插槽內(nèi)，此時第三插桿通過第二插槽固定，并通過第二插口將安裝板限位固定，然后反向轉動拉桿，拉桿反轉使彈簧通過彈力將第二插桿推入至第一插槽的內(nèi)部，此時第二插桿通過第三插口對第一插桿進行限位固定，可達到在便于安裝鐵軌的同時可達到對鐵軌進行壓緊限位的效果，同時達到了便于拆卸的鐵軌的效果。
13.(2)該用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，通過在安裝板的頂部設置第二插口、在軌道板的頂部設置多個第二插槽，使伸縮桿在下落時可通過第二插口和第二插槽進行限位固定，不僅達到了對伸縮桿的兩端進行限位固定的效果，同時可達到對兩個安裝板之間的距離進行調(diào)節(jié)的效果。
附圖說明
14.圖1為本實用新型結構示意圖；
15.圖2為本實用新型軌道板結構的剖視圖；
16.圖3為本實用新型圖2中a處的局部放大圖；
17.圖4為本實用新型圖2中b處的局部放大圖；
18.圖5為本實用新型滑槽、滑塊和安裝板結構的側視圖。
19.圖中：1、軌道板；2、鐵軌；3、滑槽；4、滑塊；5、安裝板；6、第一插槽；7、第一插桿；8、伸縮桿；9、第一插口；10、聯(lián)動槽；11、拉桿；12、第二插桿；13、活動口；14、轉板；15、彈簧；16、螺紋套；17、螺紋槽；18、第三插桿；19、第二插口；20、第二插槽；21、第三插口。
具體實施方式
20.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
21.請參閱圖1-5，本實用新型提供以下技術方案：一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，包括軌道板1和鐵軌2，鐵軌2設置有兩個且分別位于軌道板1上方的兩側，軌道板1頂部的前側與后側均開設有滑槽3，滑槽3的內(nèi)部滑動連接有滑塊4，滑塊4的頂端固定連接有與鐵軌2相配合使用的安裝板5。
22.進一步的，為了達到便于將伸縮桿8與安裝板5進行限位固定，伸縮桿8底部的兩側均固定連接有第三插桿18，安裝板5的頂部開設有與第三插桿18相配合使用的第二插口19。軌道板1頂部的兩側均開設有與第三插桿18相配合使用的第二插槽20，且第二插槽20設置有若干個。
23.進一步的，為了達到便于對鐵軌2進行壓緊安裝的效果，進行軌道板1內(nèi)部的兩側開設有第一插槽6，第一插槽6的內(nèi)部滑動連接有第一插桿7，第一插桿7的頂端貫穿第一插
槽6并延伸至軌道板1的外部，第一插桿7延伸至軌道板1外部的一端固定連接有伸縮桿8，伸縮桿8的兩端分別貫穿兩側的鐵軌2并延伸至鐵軌2的外部，鐵軌2的一側開設有與伸縮桿8相配合使用的第一插口9，軌道板1內(nèi)部的兩側均開設有聯(lián)動槽10，兩個聯(lián)動槽10內(nèi)腔相背的一側均通過開設開口固定連接有螺紋套16，螺紋套16的內(nèi)部滑動連接有拉桿11，拉桿11位于聯(lián)動槽10內(nèi)部的一端固定連接有第二插桿12，第二插桿12的一端依次貫穿聯(lián)動槽10和第一插槽6并延伸至第一插槽6的內(nèi)部，第一插槽6內(nèi)腔的一側開設有與第二插桿12相配合使用的活動口13，第一插桿7的一側開設有與第二插桿12相配合使用的第三插口21。
24.進一步的，為了達到將第二插桿12從第一插槽6內(nèi)抽出并對第二插桿12進行固定的效果，第二插桿12的表面通過軸承件轉動連接有轉板14，兩個轉板14相背的一側均固定連接有彈簧15，彈簧15是可便于更換的，通過設置彈簧15使第二插桿12可通過彈簧15的彈力對第一插桿7進行限位固定，彈簧15的一端固定連接于聯(lián)動槽10內(nèi)壁的一側，第二插桿12的表面開設有與螺紋套16相配合使用的螺紋槽17，通過設置螺紋槽17可達到將第二插桿12通過螺紋槽17與螺紋套16進行螺紋連接，從而達到將第二插桿12進行固定的效果。
25.同時本說明書中未作詳細描述的內(nèi)容均屬于本領域技術人員公知的現(xiàn)有技術。
26.使用時，通過將拉桿11向左拉動，并轉動拉桿11，使第二插桿12通過螺紋槽17與螺紋套16螺紋連接，此時彈簧15收縮第二插桿12抽出至第一插槽6的外部，然后將伸縮桿8的兩端伸出，并使鐵軌2通過第一插口9套在伸縮桿8的表面，然后將安裝板5通過滑槽3與滑塊4滑至合適距離，并將第一插桿7下壓至第一插槽6內(nèi)，此時第三插桿18通過第二插槽20固定，并通過第二插口19將安裝板5限位固定，然后反向轉動拉桿11，拉桿11反轉使第二插桿12與螺紋套16脫離配合，此時彈簧15通過彈力將第二插桿12推入至第一插槽6的內(nèi)部，此時第二插桿12通過第三插口21對第一插桿7進行限位固定，此結構不僅可達到便于調(diào)節(jié)兩個鐵軌2之間的間距，同時在便于安裝鐵軌2的同時可達到對鐵軌2進行壓緊限位的效果。
27.盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
技術特征：
1.一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，包括軌道板(1)和鐵軌(2)，其特征在于：所述鐵軌(2)設置有兩個且分別位于軌道板(1)上方的兩側，所述軌道板(1)內(nèi)部的兩側開設有第一插槽(6)，所述第一插槽(6)的內(nèi)部滑動連接有第一插桿(7)，所述第一插桿(7)的頂端貫穿第一插槽(6)并延伸至軌道板(1)的外部，所述第一插桿(7)延伸至軌道板(1)外部的一端固定連接有伸縮桿(8)，所述伸縮桿(8)的兩端分別貫穿兩側的鐵軌(2)并延伸至鐵軌(2)的外部，所述鐵軌(2)的一側開設有與伸縮桿(8)相配合使用的第一插口(9)，所述軌道板(1)內(nèi)部的兩側均開設有聯(lián)動槽(10)，兩個所述聯(lián)動槽(10)內(nèi)腔相背的一側均通過開設開口固定連接有螺紋套(16)，所述螺紋套(16)的內(nèi)部滑動連接有拉桿(11)，所述拉桿(11)位于聯(lián)動槽(10)內(nèi)部的一端固定連接有第二插桿(12)，所述第二插桿(12)的一端依次貫穿聯(lián)動槽(10)和第一插槽(6)并延伸至第一插槽(6)的內(nèi)部，所述第一插槽(6)內(nèi)腔的一側開設有與第二插桿(12)相配合使用的活動口(13)，所述第一插桿(7)的一側開設有與第二插桿(12)相配合使用的第三插口(21)。2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，其特征在于：所述第二插桿(12)的表面通過軸承件轉動連接有轉板(14)，兩個所述轉板(14)相背的一側均固定連接有彈簧(15)，所述彈簧(15)的一端固定連接于聯(lián)動槽(10)內(nèi)壁的一側，所述第二插桿(12)的表面開設有與螺紋套(16)相配合使用的螺紋槽(17)。3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，其特征在于：所述軌道板(1)頂部的前側與后側均開設有滑槽(3)，所述滑槽(3)的內(nèi)部滑動連接有滑塊(4)，所述滑塊(4)的頂端固定連接有與鐵軌(2)相配合使用的安裝板(5)。4.根據(jù)權利要求3所述的一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，其特征在于：所述伸縮桿(8)底部的兩側均固定連接有第三插桿(18)。5.根據(jù)權利要求4所述的一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，其特征在于：所述安裝板(5)的頂部開設有與第三插桿(18)相配合使用的第二插口(19)。6.根據(jù)權利要求4所述的一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，其特征在于：所述軌道板(1)頂部的兩側均開設有與第三插桿(18)相配合使用的第二插槽(20)，且第二插槽(20)設置有若干個。
技術總結
本實用新型公開了一種用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，包括軌道板和鐵軌，所述鐵軌設置有兩個且分別位于軌道板上方的兩側，本實用新型涉及軌道安裝技術領域。該用于高鐵無砟軌道板的壓緊限位裝置，通過將拉桿向左拉動，并轉動拉桿，使第二插桿與螺紋套螺紋連接，此時第二插桿抽出至第一插槽的外部，然后將鐵軌通過第一插口套在伸縮桿的表面，并將第一插桿下壓至第一插槽內(nèi)，此時第三插桿通過第二插槽固定，并通過第二插口將安裝板限位固定，然后反向轉動拉桿，拉桿反轉使彈簧通過彈力將第二插桿推入至第一插槽的內(nèi)部，此時第二插桿通過第三插口對第一插桿進行限位固定，可達到在便于安裝鐵軌的同時可達到對鐵軌進行壓緊限位的效果。位的效果。位的效果。
