一種冬季混凝土路面保溫裝置的制作方法
1.本實用新型涉及建筑領域，特別涉及一種冬季混凝土路面保溫裝置。
背景技術：
2.混凝土路面指的是用水泥混凝土板作面層的路面。它是指以水泥混凝土板作為面層，下設基層、墊層所組成的路面結構，又稱剛性路面，混凝土路面一般由路基、基層、墊層、面層四部分組成，面層的主要材料就是混凝土，一般要求耐磨、平整、防滑、強度大等，墊層是在溫度濕度不適的道路上設置，目的是改變路面的結構，基層應該具有抗變形能力強、抗壓抗沖刷、堅實等特性。
3.混凝土具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬等特點，混凝土之所以能凝結、硬化取得強度，是水泥和水進行水化作用的結果，水化作用的速度在一定條件下主要取決于溫度，溫度越高，強度增長速度越快，反之則慢，現有的混凝土路面保溫措施通常采用人工鋪設薄膜或棉布，而薄膜與棉布在溫度較低天氣下的保溫效果并不明顯，水泥水化作用釋放的熱能散失較快，導致混凝土內部產生冰晶應力，使水泥石結構產生微裂紋，從而導致混凝土的強度降低，因此，本技術提供了一種冬季混凝土路面保溫裝置來滿足需求。
技術實現要素：
4.本技術的目的在于提供一種冬季混凝土路面保溫裝置，以解決現有技術中存在的水泥水化作用釋放的熱能散失較快，導致混凝土內部產生冰晶應力，水泥石結構產生微裂紋，從而導致混凝土的強度降低的技術問題。
5.為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種冬季混凝土路面保溫裝置，包括車體與設置在所述車體頂部的升降機構,所述升降機構的內壁兩側分別通過軸承固定連接有第一輥筒與第二輥筒，所述第二輥筒位于所述第一輥筒的一側；所述第一輥筒的外側壁纏繞有薄膜，所述第二輥筒的外側壁纏繞有保溫防護層，且所述保溫防護層由海綿層、吸熱層、保溫層、防水層與防護層組成，且所述防護層位于所述防水層的上方，所述防水層位于所述保溫層的上方，所述保溫層位于所述吸熱層的上方，所述吸熱層位于所述海綿層的上方。
6.優選的：所述升降機構包括固定連接在所述車體頂部的滑槽板、通過軸承連接在所述滑槽板內壁上下兩側的螺紋桿，所述升降機構還包括固定連接在所述滑槽板內壁上下兩側的從動桿，所述從動桿以所述螺紋桿的軸線為中心對稱設置在所述螺紋桿的兩側，所述升降機構還包括固定連接在所述滑槽板頂部的第一電機，所述第一電機的輸出端穿過所述滑槽板與所述螺紋桿的頂端固定連接，所述升降機構還包括螺紋連接在所述螺紋桿外側壁上的滑塊，所述滑塊與所述從動桿通過軸承滑動配合連接。
7.優選的：所述滑塊的內壁兩側固定安裝有固定桿，所述固定桿的外側壁上通過軸承連接有套筒所述滑塊的一側分別固定安裝有照明燈與蓄電池，所述蓄電池位于所述照明燈的下方，所述照明燈與所述蓄電池之間電性連接。
8.優選的：所述車體的內壁底部固定連接有第二電機，所述第二電機的輸出端穿過所述車體固定連接有驅動輪，所述驅動輪的一側通過轉桿固定連接有與所述驅動輪相配合的從動輪，且所述轉桿通過軸承與所述車體的一側轉動連接。
9.綜上，本實用新型的技術效果和優點：
10.1、本實用新型結構合理，通過啟動車體移動，帶動第一輥筒與第二輥筒旋轉，實現對薄膜與保溫防護層進行同時鋪設在路面上，便于對路面進行保溫處理，通過海綿層用于吸出路面上多余的游離態水分，快速降低水灰比例，增強混凝土路面的抗凍性，吸熱層用于將路面內部水泥水化釋放的熱能進行吸收，并通過保溫層對熱能進行保溫儲存，減少路面熱量的散失，防水層用于防止外界水分滲透對保溫層造成破壞，防護層用于防止保溫防護層損壞，影響保溫效果，實現對混凝土路面進行多層保溫處理，防止混凝土路面遭受冰凍侵害，影響工程質量，提高了水泥水化速度；
11.2、本實用新型中，通過第一電機帶動螺紋桿旋轉，使滑塊在從動桿上進行滑動，用于對第一輥筒與第二輥筒進行移動調節，實現對薄膜與保溫防護層進行上下高度調節，便于對不同高度的路面進行鋪設工作。
附圖說明
12.為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本技術的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
13.圖1為本實用新型整體立體結構示意圖；
14.圖2為本實用新型側視立體結構示意圖；
15.圖3為本實用新型升降機構局部立體結構示意圖；
16.圖4為本實用新型圖車體的剖面立體結構示意圖；
17.圖5為本實用新型圖保溫防護層的剖視平面結構示意圖。
18.圖中：1、車體；2、第一輥筒；3、固定桿；4、第二輥筒；5、海綿層；6、吸熱層；7、保溫層；8、防水層；9、防護層；10、滑槽板；11、螺紋桿；12、從動桿；13、第一電機；14、滑塊；15、第二電機；16、照明燈；17、蓄電池。
具體實施方式
19.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
20.實施例：參考圖1-5所示的一種冬季混凝土路面保溫裝置，包括車體1與設置在車體1頂部的升降機構,升降機構的內壁兩側分別通過軸承固定連接有第一輥筒2與第二輥筒4，第二輥筒4位于第一輥筒2的一側；第一輥筒2的外側壁纏繞有薄膜，第二輥筒4的外側壁纏繞有保溫防護層，且保溫防護層由海綿層5、吸熱層6、保溫層7、防水層8與防護層9組成，且防護層9位于防水層8的上方，防水層8位于保溫層7的上方，保溫層7位于吸熱層6的上方，
吸熱層6位于海綿層5的上方；通過啟動車體1移動，帶動第一輥筒2與第二輥筒4旋轉，實現對薄膜與保溫防護層進行同時鋪設在路面上，便于對路面進行保溫處理，通過海綿層5用于吸出路面上多余的游離態水分，快速降低水灰比例，增強混凝土路面的抗凍性，吸熱層6用于將路面內部水泥水化釋放的熱能進行吸收，并通過保溫層7對熱能進行保溫儲存，減少路面熱量的散失，防水層8用于防止外界水分滲透對保溫層7造成破壞，防護層9用于防止保溫防護層損壞，影響保溫效果，實現對混凝土路面進行多層保溫處理，防止混凝土路面遭受冰凍侵害，影響工程質量。
21.本實施例中，具體的：升降機構包括固定連接在車體1頂部的滑槽板10、通過軸承連接在滑槽板10內壁上下兩側的螺紋桿11，升降機構還包括固定連接在滑槽板10內壁上下兩側的從動桿12，從動桿12以螺紋桿11的軸線為中心對稱設置在螺紋桿11的兩側，升降機構還包括固定連接在滑槽板10頂部的第一電機13，第一電機13的輸出端穿過滑槽板10與螺紋桿11的頂端固定連接，升降機構還包括螺紋連接在螺紋桿11外側壁上的滑塊14，滑塊14與從動桿12通過軸承滑動配合連接；通過第一電機13帶動螺紋桿11旋轉，使滑塊14在從動桿12上進行滑動，用于對第一輥筒2與第二輥筒4進行移動調節，實現對薄膜與保溫防護層進行上下高度調節，便于對不同高度的路面進行鋪設工作。
22.本實施例中，具體的：滑塊14的內壁兩側固定安裝有固定桿3，固定桿3的外側壁上通過軸承連接有套筒滑塊14的一側分別固定安裝有照明燈16與蓄電池17，蓄電池17位于照明燈16的下方，照明燈16與蓄電池17之間電性連接；通過設置照明燈16，用于在夜間工作時進行照明，通過在固定桿3上設置套管，用于對保溫防護層進行導向作用，避免在工作過程中，薄膜與保溫防護層發生纏繞，影響工作效率。
23.本實施例中，具體的：車體1的內壁底部固定連接有第二電機15，第二電機15的輸出端穿過車體1固定連接有驅動輪，驅動輪的一側通過轉桿固定連接有與驅動輪相配合的從動輪，且轉桿通過軸承與車體1的一側轉動連接。
24.本實用工作原理：s1：通過啟動車體1移動，帶動第一輥筒2與第二輥筒4旋轉，實現對薄膜與保溫防護層進行同時鋪設在路面上，便于對路面進行保溫處理，通過海綿層5用于吸出路面上多余的游離態水分，快速降低水灰比例，增強混凝土路面的抗凍性，吸熱層6用于將路面內部水泥水化釋放的熱能進行吸收，并通過保溫層7對熱能進行保溫儲存，減少路面熱量的散失，防水層8用于防止外界水分滲透對保溫層7造成破壞，防護層9用于防止保溫防護層損壞，影響保溫效果，實現對混凝土路面進行多層保溫處理，防止混凝土路面遭受冰凍侵害，影響工程質量。
25.s2：通過第一電機13帶動螺紋桿11旋轉，使滑塊14在從動桿12上進行滑動，用于對第一輥筒2與第二輥筒4進行移動調節，實現對薄膜與保溫防護層進行上下高度調節，便于對不同高度的路面進行鋪設工作，通過設置照明燈，用于在夜間工作時進行照明，通過在固定桿3上設置套管，用于對保溫防護層進行導向作用，避免在工作過程中，薄膜與保溫防護層發生纏繞，影響工作效率。
26.最后應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均
應包含在本實用新型的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種冬季混凝土路面保溫裝置，包括車體（1）與設置在所述車體（1）頂部的升降機構,其特征在于：所述升降機構的內壁兩側分別通過軸承固定連接有第一輥筒（2）與第二輥筒（4），所述第二輥筒（4）位于所述第一輥筒（2）的一側；所述第一輥筒（2）的外側壁纏繞有薄膜，所述第二輥筒（4）的外側壁纏繞有保溫防護層，且所述保溫防護層由海綿層（5）、吸熱層（6）、保溫層（7）、防水層（8）與防護層（9）組成，且所述防護層（9）位于所述防水層（8）的上方，所述防水層（8）位于所述保溫層（7）的上方，所述保溫層（7）位于所述吸熱層（6）的上方，所述吸熱層（6）位于所述海綿層（5）的上方。2.根據權利要求1所述的一種冬季混凝土路面保溫裝置，其特征在于：所述升降機構包括固定連接在所述車體（1）頂部的滑槽板（10）、通過軸承連接在所述滑槽板（10）內壁上下兩側的螺紋桿（11）。3.根據權利要求2所述的一種冬季混凝土路面保溫裝置，其特征在于：所述升降機構還包括固定連接在所述滑槽板（10）內壁上下兩側的從動桿（12），所述從動桿（12）以所述螺紋桿（11）的軸線為中心對稱設置均勻分布在所述螺紋桿（11）的兩側。4.根據權利要求3所述的一種冬季混凝土路面保溫裝置，其特征在于：所述升降機構還包括固定連接在所述滑槽板（10）頂部的第一電機（13），所述第一電機（13）的輸出端穿過所述滑槽板（10）與所述螺紋桿（11）的頂端固定連接。5.根據權利要求4所述的一種冬季混凝土路面保溫裝置，其特征在于：所述升降機構還包括螺紋連接在所述螺紋桿（11）外側壁上的滑塊（14），所述滑塊（14）與所述從動桿（12）通過軸承滑動配合連接。6.根據權利要求5所述的一種冬季混凝土路面保溫裝置，其特征在于：所述滑塊（14）的內壁兩側固定安裝有固定桿（3），所述固定桿（3）的外側壁上通過軸承連接有套筒。7.根據權利要求6所述的一種冬季混凝土路面保溫裝置，其特征在于：所述滑塊（14）的一側分別固定安裝有照明燈（16）與蓄電池（17），所述蓄電池（17）位于所述照明燈（16）的下方，所述照明燈（16）與所述蓄電池（17）之間電性連接。8.根據權利要求1所述的一種冬季混凝土路面保溫裝置，其特征在于：所述車體（1）的內壁底部固定連接有第二電機（15），所述第二電機（15）的輸出端穿過所述車體（1）固定連接有驅動輪，所述驅動輪的一側通過轉桿固定連接有與所述驅動輪相配合的從動輪，且所述轉桿通過軸承與所述車體（1）的一側轉動連接。
技術總結
本實用新型公開了一種冬季混凝土路面保溫裝置，涉及到建筑領域，包括車體與設置在所述車體頂部的升降機構。通過啟動車體移動，帶動第一輥筒與第二輥筒旋轉，實現對薄膜與保溫防護層進行同時鋪設在路面上，便于對路面進行保溫處理，通過海綿層用于吸出路面上多余的游離態水分，快速降低水灰比例，增強混凝土路面的抗凍性，吸熱層用于將路面內部水泥水化釋放的熱能進行吸收，并通過保溫層對熱能進行保溫儲存，減少路面熱量的散失，防水層用于防止外界水分滲透對保溫層造成破壞，防護層用于防止保溫防護層損壞，影響保溫效果，實現對混凝土路面進行多層保溫處理，防止混凝土路面遭受冰凍侵害，影響工程質量，提高了水泥水化速度。提高了水泥水化速度。提高了水泥水化速度。
