一種零重力座椅骨架升降結構的制作方法
1.本實用新型涉及汽車座椅，具體是一種零重力座椅骨架升降結構。
背景技術：
2.現有座椅骨架升降結構如圖3所示，圖中右底座11和左底座12放置在汽車座椅滑軌底板上，右底座11和左底座12上分別設置有右骨架21和左骨架22，并通過前固定臂31和后固定臂32連接為一體，形成座椅骨架，前固定臂31的兩側分別設有連接臂（右側連接臂41和左連接臂42），其中右側連接臂41外還連接有齒板6，齒板6再和電機總成5連為一體形成驅動機構，左連接臂42和右側連接臂41之間通過連接桿7連接形成穩定機構，其中左連接臂42和左骨架22還鉸接有驅動臂8，此時驅動機構帶動齒板6運動，齒板6通過連接桿7連接帶動驅動臂8一起運動最終形成升降結構，該升降機構和座椅上裝形成一個帶有零重力座椅。
3.圖3中各個零部件之間是相對運動狀態，右側電機總成5鎖死后，各個零部件之間在受力狀態下是不固定狀態，發生晃動現象。
技術實現要素：
4.本實用新型既要保證各個零部件之間是相對運動狀態，也要保證座椅骨架升降結構不晃動，特提出一種零重力座椅骨架升降結構。
5.為此，本實用新型的技術方案為一種零重力座椅骨架升降結構，包括右底座11和左底座12放置在汽車座椅滑軌底板上，右底座11和左底座12上分別設置有右骨架21和左骨架22，右骨架21和左骨架22通過前固定臂31和后固定臂32連接為一體，形成座椅骨架；
6.所述的右底座11前端外還鉸接在齒板6中心，齒板6外再連接有電機總成5并成為驅動機構；
7.所述的前固定臂31的兩側分別鉸接有右側連接臂41和左連接臂42，右側連接臂41和左連接臂42之間通過連接桿7連接形成穩定機構；
8.所述左連接臂42和左底座12之間還鉸接有驅動臂8；右側連接臂41鉸接在齒板6的前端，其特征在于：在所述齒板6中心的內側和驅動臂8鉸接軸中心之間設有一橫桿9；此時驅動機構驅動齒板6運動，齒板6旋轉時帶動驅動橫桿9旋轉從而帶動驅動臂8一起運動，驅動臂8再帶動左連接臂42以及齒板6前端帶動右側連接臂41，左連接臂42和右側連接臂41共同推動前固定臂31，最終形成一個升降零重力座椅骨架升降結構。
9.本實用新型中右側連接臂41外還連接有齒板6，齒板6再和電機總成5連為一體，此時一個電機總成5驅動齒板6形成單電機運動，節約電機成本，而其穩定性不會降低；
10.左連接臂42和右側連接臂41之間通過連接桿7連接，增加穩定性；
11.在所述齒板6中心的內側和驅動臂8鉸接軸中心之間設有一橫桿9；此時驅動機構驅動齒板6運動，齒板6旋轉時帶動驅動橫桿9旋轉從而帶動驅動臂8一起運動，驅動臂8再帶動左連接臂42以及齒板6前端帶動右側連接臂41，左連接臂42和右側連接臂41共同推動前固定臂31，最終形成一個升降零重力座椅骨架升降結構。
12.進一步改進在于：所述的橫桿9與齒板6中心的內側和驅動臂8鉸接軸中心焊接為一體結構。
13.有益效果：
14.本實用新型的橫桿有效對抗了左連接臂的下移扭力，不再下移，從而消除了座椅外力作用下的晃動，連接起來后，齒板力通過橫桿，有效傳達到驅動臂上，從而使左右升降保持同步性，改善被動升降，改善后左右同步性更好。
15.橫桿與齒板的內側和驅動臂焊接為一體結構，這樣固定后的晃動量以扭力的方式傳導給齒板，而齒板和電機總成連為一體，連接起來后，齒板力通過橫桿，有效傳達到驅動臂上，從而使左右升降保持同步性，改善被動升降，改善后左右同步性更好。
附圖說明
16.圖1是本實用新型的立體結構示意圖。
17.圖2是圖1的后視立體圖。
18.圖3是背景技術中的立體示意圖。
19.圖中11是右底座，12是左底座，21是右骨架，22是左骨架，31是前固定臂，32是后固定臂，41 是右側連接臂，42是左連接臂，5是電機總成，6是齒板， 7是連接桿，8是驅動臂，9是橫桿。
具體實施方式
20.本發明如圖1所示。
21.一種零重力座椅骨架升降結構，包括右底座11和左底座12放置在汽車座椅滑軌底板上，右底座11和左底座12上分別設置有右骨架21和左骨架22，右骨架21和左骨架22通過前固定臂31和后固定臂32連接為一體，形成座椅骨架；
22.所述的右底座11前端外還鉸接在齒板6中心，齒板6外再連接有電機總成5并成為驅動機構；
23.所述的前固定臂31的兩側分別鉸接有右側連接臂41和左連接臂42，右側連接臂41和左連接臂42之間通過連接桿7連接形成穩定機構；
24.所述左連接臂42和左底座12之間還鉸接有驅動臂8；右側連接臂41鉸接在齒板6的前端，在所述齒板6中心的內側和驅動臂8鉸接軸中心之間設有一橫桿9；此時驅動機構驅動齒板6運動，齒板6旋轉時帶動驅動橫桿9旋轉從而帶動驅動臂8一起運動，驅動臂8再帶動左連接臂42以及齒板6前端帶動右側連接臂41，左連接臂42和右側連接臂41共同推動前固定臂31，最終形成一個升降零重力座椅骨架升降結構。
25.本實用新型中右側連接臂41外還連接有齒板6，齒板6再和電機總成5連為一體，此時一個電機總成5驅動齒板6形成單電機運動，節約電機成本，而其穩定性不會降低；
26.左連接臂42和右側連接臂41之間通過連接桿7連接，增加穩定性；
27.在所述齒板6中心的內側和驅動臂8鉸接軸中心之間設有一橫桿9；此時驅動機構驅動齒板6運動，齒板6旋轉時帶動驅動橫桿9旋轉從而帶動驅動臂8一起運動，驅動臂8再帶動左連接臂42以及齒板6前端帶動右側連接臂41，左連接臂42和右側連接臂41共同推動前固定臂31，最終形成一個升降零重力座椅骨架升降結構。
28.所述的橫桿9與齒板6中心的內側和驅動臂8鉸接軸中心焊接為一體結構。
技術特征：
1.一種零重力座椅骨架升降結構，包括右底座（11）和左底座（12）放置在汽車座椅滑軌底板上，右底座（11）和左底座（12）上分別設置有右骨架（21）和左骨架（22），右骨架（21）和左骨架（22）通過前固定臂（31）和后固定臂（32）連接為一體，形成座椅骨架；所述的右底座（11）前端外還鉸接在齒板（6）中心，齒板（6）外再連接有電機總成（5）并成為驅動機構；所述的前固定臂（31）的兩側分別鉸接有右側連接臂（41）和左連接臂（42），右側連接臂（41）和左連接臂（42）之間通過連接桿（7）連接形成穩定機構；所述左連接臂（42）和左底座（12）之間還鉸接有驅動臂（8）；右側連接臂（41）鉸接在齒板（6）的前端，其特征在于：在所述齒板（6）中心的內側和驅動臂（8）鉸接軸中心之間設有一橫桿（9）；此時電機驅動齒板（6）運動，齒板（6）旋轉時帶動驅動橫桿（9）旋轉從而帶動驅動臂（8）一起運動，驅動臂（8）再帶動左連接臂（42）以及齒板（6）前端帶動右側連接臂（41），左連接臂（42）和右側連接臂（41）共同推動前固定臂（31），最終形成一個升降零重力座椅骨架升降結構。2.根據權利要求1所述的一種零重力座椅骨架升降結構，其特征在于：所述的橫桿（9）與齒板（6）中心的內側和驅動臂（8）鉸接軸中心焊接為一體結構。
技術總結
本實用新型為一種零重力座椅骨架升降結構，包括右底座和左底座上分別設置有右骨架和左骨架，并通過前固定臂和后固定臂連接為一體，形成座椅骨架，前固定臂的兩側分別設有右側連接臂和左連接臂，其中右側連接臂外還連接有齒板，齒板再和電機總成連為一體，左連接臂和右側連接臂之間通過連接桿連接，其中左連接臂和左骨架之間還鉸接有驅動臂，此時電機帶動齒板運動，齒板通過連接桿連接帶動驅動臂一起運動最終形成一個升降零重力座椅骨架升降結構，在所述的齒板的內側和驅動臂之間設有一橫桿。本實用新型橫桿有效對抗了左連接臂的下移扭力，不再下移，從而消除了座椅外力作用下的晃動，改善后左右同步性更好。改善后左右同步性更好。改善后左右同步性更好。
