電池托盤及換電設備的制作方法
電池托盤及換電設備
1.本技術要求申請日為申請日為2021年11月30日的中國專利申請cn2021114443838的優先權。本技術引用該中國專利申請的全文。
技術領域
2.本實用新型涉及換電技術領域，特別涉及一種電池托盤及換電設備。
背景技術：
3.隨著新能源車輛的發展與普及，電池包快換技術也隨之發展迅速。目前，小型乘用車的快換技術發展最為成熟，乘用車的電池都固定在車輛的底盤上，因此，進行電池包更換時，也需要專用的換電設備移動至車輛底部，以進行電池拆卸或安裝。而且，由于乘用車重量較小，電池包的體積也相對較小，電池更換的操作性非常便利。
4.然而，針對大型車輛而言，例如重卡或輕卡等車型，車體以及載貨重量很大，導致大型車輛對電池包的容量需求較高，必須足夠大容量的電能才能夠支持大型車輛行駛百來公里，這也導致大型車輛的電池包重量和體積都較大。因此，現有技術中，新能源系列的大型車輛都是通過頂吊的方式將較大的電池集裝箱固定在車輛的大梁上，電池集裝箱緊鄰駕駛室設置，這導致在行使過程中以及頂吊換電過程中，給駕駛員和車輛本身帶來較大的安全隱患；而且，若電池發生故障等，則會直接對駕駛員造成人身損害。另外，頂吊方式對換電站的場地要求很高，需要換電站具有足夠大的面積執行吊裝設備轉運電池以及儲存電池等，導致建站成本很高。
5.因此，針對大型車輛，急需一種更安全可靠、易于普及的換電模式，例如，采用乘用車的底盤式換電模式。而現有的乘用車的底盤式換電模式所采用的換電設備應用于大型車輛換電時，會將電池放置于電池托盤上，為了對放置于電池托盤上的電池包進行定位，需要在電池托盤上設置定位塊等結構，而設置定位塊會使得電池托盤的加工成型更為復雜，并且也會降低了電池托盤的集程度和工作的可靠性。
技術實現要素：
6.本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術在電池托盤上設置定位塊會使得電池托盤的加工成型更為復雜，降低電池托盤的集程度和工作的可靠性等缺陷中的至少一個，提供一種電池托盤及換電設備。
7.本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：
8.本實用新型公開了一種電池托盤，所述電池托盤包括：托盤本體，用于放置電池包；貫穿孔，開設于所述托盤本體上，用于避讓解鎖件，所述解鎖件用于在所述電池包被放置于所述托盤本體上時穿過所述貫穿孔并插入所述電池包以定位和解鎖所述電池包。
9.在本方案中，采用上述結構形式，電池包的承載和定位分別由托盤本體和脫離托盤本體的解鎖件實現，使得托盤本體可以直接使用金屬板材(例如鋼板)形成，無需在托盤本體上設置定位電池包的相關結構(例如限位塊等)，成型更加方便；另外，將電池包的定位
功能集成于解鎖件上，在不影響解鎖功能的同時，提高了集成度，且工作更加可靠，克服了現有技術中定位和解鎖分別由托盤本體(例如在托盤本體上設置限位塊)和解鎖件承擔造成解鎖結構復雜的缺陷。
10.較佳地，所述貫穿孔與內置于所述電池包的解鎖機構對應設置。
11.在本方案中，解鎖件與貫穿孔一一對應，貫穿孔與內置于電池包的解鎖機構對應設置也可以理解為解鎖件與內置于電池包的解鎖機構對應設置。在安裝電池包時，電池包放置于托盤本體上，解鎖件可以伸入電池包中對電池包進行定位，提高了電池包放置的穩定性。在將電池包從電動汽車上取下時，解鎖件也可以伸入電池包中對電池包進行解鎖。采用上述結構形式，使得解鎖件可以貫穿孔后伸入電池包內對電池包進行定位和解鎖。
12.較佳地，所述貫穿孔的內壁與所述解鎖件之間形成有環形空隙，以使所述托盤本體可相對于所述解鎖件浮動。
13.在本方案中，采用上述結構形式，貫穿孔的內徑大于解鎖件的外徑方便了解鎖件穿過貫穿孔，另外，由于貫穿孔的內徑大于解鎖件的外徑，使得貫穿孔的內壁與解鎖件的外壁之間會產生環形空隙，環形空隙的產生也允許貫穿孔的位置相對于解鎖件有一定的偏差，降低了對托盤本體上貫穿孔的加工精度要求，并且環形空隙也會給予托盤本體浮動的空間，避免了托盤本體浮動時與解鎖件之間的干涉，從而方便位于托盤本體上電池包的安裝。
14.較佳地，所述托盤本體包括抵接板和翻邊，所述抵接板用于與所述電池包接觸，所述翻邊形成于抵接板邊緣處，并向遠離所述電池包方向延伸。
15.在本方案中，采用上述結構形式，將電池包放置于抵接板，增大了電池包與電池托盤連接面積，進而提高了電池包放置的穩定性；翻邊形成于抵接板邊緣處提高了電池托盤的抗彎強度；翻邊向遠離電池包方向延伸，也可以防止翻邊對電池包產生干擾；另外，電池包放置于托盤本體上時，電池包會與托盤本體的邊緣接觸，通過上述翻邊可以防止邊緣對電池包造成損壞。
16.較佳地，所述翻邊形成于所述抵接板至少相對的兩側邊緣；進一步優選所述抵接板呈不等邊的長方形板，所述翻邊形成于所述抵接板長度較長的相對兩側的邊緣；和/或，所述抵接板與所述翻邊之間過渡圓滑；和/或，所述抵接板用于與所述電池包接觸的表面為平面；和/或，所述抵接板設有用于減重和/或加工定位的孔洞。
17.在本方案中，采用上述結構形式，翻邊形成于抵接板至少相對的兩側邊緣，提高了抵接板的抗彎強度；抵接板呈長方形板狀，增加了抵接板與電池包的接觸面積；抵接板與翻邊之間過渡圓滑，可以防止應力集中，提高托盤本體的強度，同時也起到避免抵接板邊緣對電池包產生干涉；抵接板用于與電池包接觸的表面為平面，方便電池包的放置，使得電池包受力更加均勻，提高電池包放置的穩定性；抵接板上開設減重的孔洞，可以降低電池托盤的重量。另外，抵接板上開設用于加工定位的孔洞，方便加工中對托盤本體進行定位。
18.較佳地，所述托盤本體背離所述電池包的表面設有第一定位件，所述第一定位件用于所述托盤本體的定位安裝。
19.在本方案中，采用上述結構形式，通過第一定位件可以實現對托盤本體的安裝和定位，提高了托盤本體位置的穩定性。
20.較佳地，所述第一定位件設有多個，多個所述第一定位件分布于所述托盤本體背
離所述電池包的表面周邊；優選所述第一定位件設有四個，對稱分布于所述托盤本體背離所述電池包的表面兩相對側的周邊；和/或，所述托盤本體設有定位件安裝孔，所述第一定位件包括連接部和設置于所述連接部一端的凸起部，所述凸起部插設于所述定位件安裝孔中，并通過焊接固定于所述托盤本體上，所述連接部外露于所述托盤本體；優選地，所述定位件安裝孔為通孔，焊接處位于所述抵接板上朝向所述電池包的一側，且焊接處與所述抵接板朝向所述電池包的一側表面齊平；進一步優選地，所述凸起部遠離所述連接部的一端邊緣具有內傾斜面，所述內傾斜面與所述定位件安裝孔的內壁焊接連接。
21.在本方案中，通過多個第一定位件，進一步提高了托盤本體的穩定性。通過定位件安裝孔與凸起部的配合，實現了第一定位件對托盤本體的定位。焊接處位于所述抵接板上朝向所述電池包的一側，且焊接處與所述抵接板朝向所述電池包的一側表面齊平，能夠避免干涉第一定位件以及電池包的放置產生干擾。通過凸起部的內傾斜面，方便了凸起部伸入定位件安裝孔內與定位件安裝孔配合。
22.較佳地，所述托盤本體包括間隔設置的多個分體托盤，各所述分體托盤均設有所述貫穿孔。
23.在本方案中，采用上述結構形式，相對于采用一體式大面積托盤，分體設置的多個分體托盤在保證了承載范圍不變的同時，重量更輕，慣性更小。進一步地，分體設置的分體托盤，避免了加工大尺寸一體式托盤對精度要求高的缺點，也避免了組合式(例如焊接組合式)大尺寸托盤加工復雜的缺點；另外，各分體托盤均設有貫穿孔，并且貫穿孔與解鎖件一一對應。將電池包放置于電池托盤上時，通過提高解鎖件的分布范圍，提高了對電池包的定位范圍，進而提高了電池包放置于電池托盤的穩定性。另外在對電池包進行解鎖時，通過增加解鎖件的分布范圍也方便電池包的解鎖，提高解鎖件解鎖電池包的穩定性。
24.本實用新型還公開了一種換電設備，包括設備本體，所述換電設備還包括如上所述的電池托盤，所述電池托盤浮動連接于所述設備本體朝向所述電池包的一側，所述解鎖件設置于所述設備本體上，向靠近所述電池包的方向延伸，并穿過所述貫穿孔。
25.在本方案中，采用上述結構形式，將電池托盤應用于換電設備，使得電池包的承載和定位分別由托盤本體和脫離托盤本體的解鎖件實現，進而使得托盤本體可以直接使用金屬板材(例如鋼板)形成，無需在托盤本體上設置定位電池包的相關結構(例如限位塊等)，成型更加方便；另外，將電池包的定位功能集成于解鎖件上，在不影響解鎖功能的同時，提高了集成度，且工作更加可靠，克服了現有技術中定位和解鎖分別由托盤本體(例如在托盤本體上設置限位塊)和解鎖件承擔造成解鎖結構復雜的缺陷。
26.較佳地，所述設備本體包括電池安裝部、用于驅動所述換電設備移動的行走驅動部以及設置于所述行走驅動部上并用于帶動所述電池安裝部升降的舉升部，所述電池安裝部具有安裝部主體和所述電池托盤，所述安裝部主體與所述舉升部連接，所述電池托盤浮動連接于所述安裝部主體上，所述解鎖件設置于所述安裝部主體上。
27.在本方案中，采用上述結構形式，解鎖件穿過貫穿孔與電池包內的解鎖機構接觸，將電池包內的解鎖機構頂出電池包作用于鎖止機構，實現解鎖。解鎖后的電池包可以放置于托盤本體上，采用上述結構形式，解鎖件穿過貫穿孔實現與電池包的解鎖機構接觸解鎖，方便了解鎖件對電池包的解鎖，解鎖相關結構更加簡單，可靠性更高；在安裝電池包時，電池包放置于電池托盤上，使得電池托盤在電池包重力作用下向靠近安裝部主體的方向移
動，進而使得解鎖件伸出貫穿孔的長度更長，此時解鎖件可以伸入電池包中對電池包進行定位，提高了安裝過程中電池包的穩定性；在舉升部的帶動下安裝部主體上移進而帶動電池托盤以及電池托盤上的電池包上移，在電池包到達電動汽車底部時，由于電池托盤浮動連接于安裝部主體朝向電池包的一側，使得電池托盤可以根據電池包鎖止機構進行彈性件伸縮方向微調，進而使得電池包可以穩定掛接于電動汽車底部，此后在解鎖裝置的帶動下，解鎖件下移，使得解鎖件移出電池包；將電池包從電動汽車上取下時，舉升部帶動安裝部主體和電池托盤上移，在電池托盤的上表面與電池包的下表面貼合時，電池托盤無法繼續上移，而在解鎖裝置帶動解鎖件繼續上移，使得解鎖件伸出貫穿孔的長度變長，解鎖件可以伸入電池包中對電池包進行解鎖。在解鎖過程中，通過解鎖件與電池包的配合可以對電池包進行定位，使得電池包在解鎖過程中的運動更為平穩；此外，電池托盤浮動連接于安裝部主體朝向電池包的一側，使得在卸載電池包時電池托盤可以適用電動汽車底盤的形狀和高度，使得電池托盤更好地與電池包貼合，提高電池包與電池托盤的貼合面積，提高電池包放置的穩定性。
28.較佳地，所述電池托盤的數量為多個，多個所述電池托盤沿所述換電設備的行走方向間隔并排布置；優選所述電池托盤的數量為兩個，兩個所述電池托盤分別位于所述安裝部主體上沿所述換電設備的行走方向的兩側邊緣處。
29.在本方案中，采用上述結構形式，分體式電池托盤在保證了電池包可以正常放置的情況下，降低了電池托盤的重量，并且多個電池托盤沿換電設備的行走方向間隔并排布置，提升了電池包在電池托盤上放置的穩定性。采用兩個電池托盤，并進一步將兩個電池托盤設置于安裝部主體的相對兩側的邊緣處，盡可能增大兩個電池托盤之間的距離，相應地增加電池托盤的作用面積，進一步提升電池包放置穩定性，并且結構較為簡單。
30.較佳地，所述托盤本體通過彈性件浮動連接于所述設備本體上，所述彈性件沿其彈性伸縮方向具有首端和尾端，所述首端與所述電池托盤連接，所述尾端與所述設備本體連接。
31.在本方案中，采用上述結構形式，從電動汽車上將電池包取下的過程，舉升部帶動安裝部主體和電池托盤上移，當電池托盤接觸到電池包后，在電池包的阻擋下電池托盤無法繼續上移，此時解鎖裝置繼續帶動解鎖件上升，并且彈性件的延伸方向與電池托盤的浮動方向相同，使得在解鎖件伸入電池包時，可以通過彈性件實現電池托盤的浮動，使得電池托盤通過彈性件進行彈性伸縮方向的微調，以實現電池托盤與電動汽車底部的電池包更好地貼合，以便對電池包進行解鎖后，電池包可以穩定地放置于電池托盤上，從而使得電池托盤可根據電動汽車的底盤調整電池托盤的高度；另外，將電池包放置于電動汽車上的過程，舉升部帶動安裝部主體、電池托盤以及放置于電池托盤上的電池包上移，在掛接過程中電池托盤可以通過彈性件進行彈性伸縮方向的微調，從而實現電池包與電動汽車上鎖止機構的穩定掛接，上述結構形式可以允許電池包的放置與鎖止機構之間有一定的偏移誤差，增加了掛接電池的準確度和穩定性。
32.較佳地，所述托盤本體背離所述電池包的表面設有第一定位件，所述設備本體對應于所述第一定位件的位置相應地設有第二定位件，所述彈性件的首端和尾端分別套設于所述第一定位件和所述第二定位件上；在所述彈性件的彈性伸縮范圍內，所述第一定位件和所述第二定位件保持不接觸。
33.在本方案中，采用上述結構形式，通過第一定位件和第二定位件可以防止彈性件相對于設備本體和托盤本體產生位移，提高了彈性件與托盤本體和設備本體連接的穩定性；另外，第一定位件和第二定位件也起到了引導彈性件伸縮的作用；第一定位件和第二定位件保持不接觸，使得彈性件具有壓縮余量，保證了電池托盤的浮動連接，避免失效。
34.較佳地，所述第二定位件通過穿過所述第二定位件和所述設備本體的連接件固定于所述設備本體上；優選所述第二定位件設有用于容納所述連接件的容納孔。
35.在本方案中，采用上述結構形式，彈性件套設于第二定位件上，使得彈性件的下端不會在設備本體表面上產生相對設備本體水平方向的滑動，提高了彈性件的穩定性，從而也使得彈性件更好地為電池托盤提供緩沖；另外，連接件貫穿第二定位件和設備本體，將第二定位件固定于設備本體上，由于彈性件套設于第二定位件上，第二定位件的穩定固定，進一步提高彈性件的穩定性。
36.較佳地，所述設備本體上還設有至少一個定位件。
37.在本方案中，采用上述結構形式，通過設備本體上的定位件，可以進一步對電池包進行定位，提高電池包的穩定性。
38.較佳地，所述解鎖件包括定位部和設置于所述定位部向所述電池包方向延伸一端的導向部，并且：當所述電池包未被放置于所述托盤本體上時，所述定位部不凸出于所述托盤本體上用于放置所述電池包的表面；當所述電池包被放置于所述托盤本體上時，所述定位部凸出于所述托盤本體上用于放置所述電池包的表面。
39.在本方案中，采用上述結構形式，解鎖件上的導向部先伸入電池包，對電池包進行定位，然后通過導向部帶動定位部進入電池包中，從而可以通過定位部對電池包進行定位。當托盤本體上未放置電池包時，即未使用電池托盤時，定位部不凸出于托盤本體上用于放置電池包的表面，從而防止定位部可能對電池包的放置產生的干涉。另外，上述結構形式也可以提高解鎖件的使用壽命。當電池包被放置于托盤本體上時，定位部凸出于托盤本體上用于放置電池包的表面，從而方便了定位部伸入電池包內對電池包進行定位。
40.較佳地，所述導向部朝向電池包的表面具有導滑面。
41.在本方案中，采用上述結構形式，方便了解鎖件的插入，提高了解鎖件伸入電池包的準確度，即使電池包位置有一定偏差，也能在其被放置到電池托盤的過程中被糾偏；另外，導滑面也可以保證在插入電池包的過程中，解鎖件對電池包造成損壞，提高電池包的使用壽命。
42.本實用新型的積極進步效果在于：
43.電池包的承載和定位分別由托盤本體和脫離托盤本體的解鎖件實現，使得托盤本體可以直接使用金屬板材(例如鋼板)形成，無需在托盤本體上設置定位電池包的相關結構(例如限位塊等)，成型更加方便。另外，將電池包的定位功能集成于解鎖件上，在不影響解鎖功能的同時，提高了集成度，且工作更加可靠，克服了現有技術中定位和解鎖分別由托盤本體(例如在托盤本體上設置限位塊)和解鎖件承擔造成解鎖結構復雜的缺陷。
附圖說明
44.圖1為本實用新型實施例1的電池托盤和實施例2中的分體托盤的示意圖；
45.圖2為本實用新型實施例3的解鎖件的示意圖；
46.圖3為本實用新型實施例3的換電設備的平面示意圖；
47.圖4為圖3中a處局部放大示意圖；
48.圖5為本實用新型實施例3的換電設備的立體示意圖；
49.圖6為圖5中b處局部放大示意圖；
50.圖7為本實用新型實施例3的換電設備的示意圖；
51.圖8為本實用新型實施例3的電動汽車的結構示意圖；
52.圖9為本實用新型實施例3的電池包的結構示意圖；
53.圖10為本實用新型實施例3的鎖止機構的結構示意圖；
54.圖11為本實用新型實施例3的解鎖機構的結構示意圖；
55.圖12為本實用新型實施例4的鎖止機構和鎖連接結構的結構示意圖，此時鎖止機構和鎖連接結構鎖止在一起；
56.圖13為本實用新型實施例4的鎖連接結構的結構示意圖；
57.圖14為本實用新型實施例4的鎖止機構的結構示意圖；
58.圖15為本實用新型實施例4的鎖連接結構的結構示意圖；
59.圖16為本實用新型實施例4的鎖止機構和鎖連接結構的結構示意圖，此時鎖止機構和鎖連接結構鎖止在一起。
60.附圖標記說明：
61.換電設備100
62.電池托盤1
63.托盤本體11
64.貫穿孔111
65.翻邊112
66.抵接板113
67.定位件安裝孔114
68.第一定位件12
69.連接部121
70.凸起部122
71.環形空隙13
72.解鎖件21
73.定位部211
74.導向部212
75.導滑面213
76.安裝法蘭214
77.彈性件22
78.第二定位件23
79.連接件25
80.容納孔26
81.行走驅動部27
82.電池安裝部28
83.定位件29
84.解鎖機構101
85.鎖止機構9
86.電池包200
87.電動汽車300
88.鎖基座351
89.第一開孔352
90.限位部353
91.第一螺紋部354
92.鎖連接結構36
93.止擋部362
94.鎖止桿363
95.第二螺紋部364
96.第二開孔365
97.鎖軸366
98.安裝座367
具體實施方式
99.下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
100.實施例1
101.本實施例公開了一種電池托盤1，用于解決在電池托盤上設置定位塊會使得電池托盤的加工成型更為復雜，降低了電池托盤的集程度和工作的可靠性等問題中的至少一個。
102.如圖1所示，電池托盤1包括托盤本體11和貫穿孔111。其中，托盤本體11用于放置電池包200；貫穿孔111開設于托盤本體11上，用于避讓解鎖件21，解鎖件21用于在電池包200被放置于托盤本體11上時穿過貫穿孔111并插入電池包200以定位和解鎖電池包200。具體地，當電池包200放置于托盤本體11上時，可以通過托盤本體11為電池包200提供一個放置空間，方便電池包200的放置。另外，當電池包200放置于托盤本體11上時，解鎖件21(參考圖2和圖5)會通過貫穿孔111插入電池包200內實現對電池包200的定位，貫穿孔111可以避讓解鎖件21防止解鎖件21與托盤本體11之間產生干擾。此外，在將電池包200從電動汽車300上取下，需要解鎖電池包200時，解鎖件21通過穿過貫穿孔111并伸出電池托盤1，進而伸入電池包200內與電池包200內的解鎖機構101配合，將解鎖機構101頂出電池包200，被頂出電池包200的解鎖機構101觸動鎖止機構9實現電池包200與電動汽車300之間的解鎖，從而確保了解鎖的平穩。換而言之，上述結構形式，電池包200的承載和定位分別由托盤本體11和脫離托盤本體11的解鎖件21實現，使得托盤本體11可以直接使用金屬板材(例如鋼板)形成，無需在托盤本體11上設置定位電池包200的相關結構(例如限位塊、限位銷等)，電池托盤1的成型更加簡單、方便；另外，將電池包200的定位功能集成于解鎖件21上，在不影響解鎖功能的同時，提高了集成度，且工作更加可靠，克服了現有技術中定位和解鎖分別由托盤本體11(例如在托盤本體11上設置限位塊)和解鎖件21承擔造成解鎖結構復雜的缺陷。
103.貫穿孔111與內置于電池包200的解鎖機構101對應設置。具體地，解鎖件21與貫穿孔111一一對應(參見圖5)，貫穿孔111與內置于電池包200的解鎖機構101對應設置也可以理解為解鎖件21與內置于電池包200的解鎖機構101對應設置。在安裝電池包200時，電池包200放置于托盤本體11上，解鎖件21可以伸入電池包200中對電池包200進行定位，提高了電池包200放置的穩定性。在將電池包200從電動汽車300上取下時，解鎖件21也可以伸入電池包200中對電池包200進行解鎖。采用上述結構形式，使得解鎖件21可以穿過貫穿孔111后伸入電池包200內對電池包200進行定位和解鎖。另外，上述所提及的解鎖機構101內置于電池包200內是指，解鎖機構101設置于電池包200邊緣以內，優選解鎖機構101設置于電池包200邊緣以內并貫穿電池包200。采用上述結構形式，可以降低解鎖機構101對電池包200強度的影響。
104.貫穿孔111的內壁與解鎖件21之間形成有環形空隙13，以使托盤本體11可相對于解鎖件21浮動。具體地，貫穿孔111的內徑大于解鎖件21的外徑，會在解鎖件21外徑和貫穿孔111的內徑之間形成環形空隙13。上述表述也可以理解為，環形空隙13繞解鎖件21的外壁周向環繞設置，并且環形空隙13的形狀依賴于貫穿孔111內壁的形狀和解鎖件21外壁的形狀。采用上述結構形式，貫穿孔111的內徑大于解鎖件21的外徑方便解鎖件21穿過貫穿孔111，另外，環形空隙13的產生也會使得貫穿孔111相對于解鎖件21的位置容許有一定的偏差，降低了對貫穿孔111開設位置的精度要求，便于加工貫穿孔111，并且環形空隙13也會給予托盤本體11浮動的空間，避免了托盤本體11浮動時與解鎖件21之間的干涉，從而方便位于托盤本體11上電池包200的安裝。
105.托盤本體11包括抵接板113和翻邊112，抵接板113用于與電池包200接觸，翻邊112形成于抵接板113邊緣處，并向遠離電池包200方向延伸。采用上述結構形式，將電池包200放置于抵接板113，增大了電池包200與電池托盤1連接面積，進而提高了電池包200放置的穩定性；翻邊112形成于抵接板113邊緣處提高了電池托盤1的抗彎強度；翻邊112向遠離電池包200方向延伸，也可以防止翻邊112對電池包200產生干擾；另外，電池包200放置于托盤本體11上時，電池包200會與托盤本體11的邊緣接觸，通過上述翻邊112可以防止邊緣對電池包200造成損壞。
106.在具體使用時，抵接板113放置電池包200的表面為平面，方便電池包200的放置，使得電池包200受力更加均勻，提高電池包200放置的穩定性。優選抵接板113呈不等邊的長方形板，進而可以提高抵接板113與電池包200的接觸面積，提高了電池包200放置的穩定性。
107.翻邊112形成于抵接板113至少相對的兩側邊緣；具體地，翻邊112的數量為兩個，兩個翻邊112設置于抵接板113沿換電設備100行走方向的相對的兩側邊緣(參見圖5)，且翻邊112與其所在的邊緣等長，在其所在邊緣的整個長度上對抵接板113進行加強，以進一步提高抵接板113的抗彎強度。在其他實施例中，翻邊112的位置和數量也可以不做限制。抵接板113與翻邊112之間過渡圓滑，可以防止應力集中，提高托盤本體11的強度，同時也起到避免抵接板113邊緣對電池包200產生干涉。抵接板113開設的孔洞可以有以下幾種實施方式。第一種實施方式，抵接板113開設用于減重的孔洞；第二種實施方式，抵接板113開設用于加工定位的孔洞；第三種實施方式，抵接板113上開設用于減重和加工定位的孔洞。優選抵接板113上開設用于減重和加工定位的孔洞。采用上述結構形式，抵接板113上開設減重的孔
洞，可以降低電池托盤1的重量。另外，抵接板113上還開設用于加工定位的孔洞，方便對電池托盤加工時進行定位。當然了，這些孔洞并非是必須的，也可以根據需要不設置孔洞。
108.托盤本體11背離電池包200的表面設有第一定位件12，第一定位件12用于托盤本體11的定位安裝。通過第一定位件12可以對托盤本體11的位置進行定位，提高了托盤本體11位置的穩定性。
109.第一定位件12設有多個，多個第一定位件12分布于托盤本體11背離電池包200的表面周邊。通過多個第一定位件12，進一步提高了托盤本體11的穩定性。優選第一定位件12設有四個，第一定位件12的數量也可以是六個(參考圖7)。在其他實施例中，第一定位件12的數量可以不做限制。
110.托盤本體11設有定位件安裝孔114，第一定位件12包括連接部121和設置于連接部121一端的凸起部122，凸起部122插設于定位件安裝孔114中，并通過焊接固定于托盤本體11上，連接部121外露于托盤本體11。具體地，凸起部122伸入定位件安裝孔114內，與定位件安裝孔114配合實現了第一定位件12和托盤本體11的連接。而連接部121的上端與連接部121的下端連接，進而可以通過連接部121實現對托盤本體11的定位。優選連接部121與凸起部122一體成型，提高第一定位件12的強度。
111.在具體使用時，定位件安裝孔114為通孔，焊接處位于抵接板113上朝向電池包200的一側，且焊接處與抵接板113朝向電池包200的一側表面齊平(可以在焊接后進行磨平處理實現)，能夠避免干涉第一定位件12以及電池包200的放置產生干擾。進一步優選凸起部122遠離連接部121的一端邊緣具有內傾斜面，內傾斜面與定位件安裝孔114的內壁焊接連接，方便了凸起部122伸入定位件安裝孔114內與定位件安裝孔114配合。
112.實施例2
113.在本實施例中，托盤本體11包括間隔設置的多個分體托盤，各分體托盤均設有貫穿孔111，每個分體托盤均采用實施例1中的托盤本體11的結構。采用上述結構形式，相對于采用一體式大面積托盤，分體設置的多個獨立的分體托盤重量更輕，慣性更小。進一步地，分體設置的分體托盤，避免了加工大尺寸一體式托盤對精度要求高的缺點，也避免了組合式(例如焊接組合式)大尺寸托盤加工復雜的缺點；另外，各分體托盤均設有貫穿孔111，并且貫穿孔111與解鎖件21一一對應。將電池包200放置于電池托盤1上時，通過提高解鎖件21的分布范圍，提高了對電池包200的定位范圍，進而提高了電池包200放置于電池托盤1的穩定性。另外在對電池包200進行解鎖時，通過增加解鎖件21的分布范圍也方便電池包200的解鎖，提高解鎖件21解鎖電池包200的穩定性。優選分體托盤的數量為兩個，兩個分體托盤設置于電池安裝部28的兩個相對側的邊緣處(參見圖5)，采用上述結構形式，在不干涉電池安裝部28動作的情況下，盡可能拉大用于承托電池包200的兩個分體托盤之間的距離，提升電池包200放置的穩定性。
114.實施例3
115.如圖2至圖7所示，本實施例提供了一種換電設備100，包括設備本體，換電設備100還包括實施例2中的電池托盤1，電池托盤1浮動連接于設備本體朝向電池包200的一側，解鎖件21設置于設備本體上，向靠近電池包200的方向延伸，并穿過貫穿孔111。采用上述結構形式，將電池托盤1應用于換電設備100，使得電池包200的承載和定位分別由托盤本體11和脫離托盤本體11的解鎖件21實現，進而使得托盤本體11可以直接使用金屬板材(例如鋼板)
形成，無需在托盤本體11上設置定位電池包200的相關結構(例如限位塊等)，成型更加方便；另外，將電池包200的定位功能集成于解鎖件21上，在不影響解鎖功能的同時，提高了集成度，且工作更加可靠，克服了現有技術中定位和解鎖分別由托盤本體11(例如在托盤本體11上設置限位塊)和解鎖件21承擔造成結構復雜的缺陷。
116.設備本體包括電池安裝部28、用于驅動換電設備100移動的行走驅動部27以及設置于行走驅動部27上并用于帶動電池安裝部28升降的舉升部，電池安裝部28具有安裝部主體和電池托盤1，安裝部主體與舉升部連接，電池托盤1浮動連接于安裝部主體上，解鎖件21設置于安裝部主體上。具體地，在解鎖電池包200時，解鎖件21穿過貫穿孔111與電池包200內的解鎖機構101接觸，將電池包200內的解鎖機構101頂出電池包200作用于鎖止機構9，實現解鎖。解鎖后的電池包200可以放置于托盤本體11上，采用上述結構形式，解鎖件21穿過貫穿孔111實現與電池包200的解鎖機構101接觸解鎖，方便了解鎖件21對電池包200的解鎖，解鎖相關結構更加簡單，可靠性更高；在安裝電池包200時，電池包200放置于電池托盤1上，使得電池托盤1在電池包200重力作用下向靠近安裝部主體的方向移動，進而使得解鎖件21伸出貫穿孔111的長度更長，此時解鎖件21可以伸入電池包200中對電池包200進行定位，提高了安裝過程中電池包200的穩定性；在舉升部的帶動下安裝部主體上移進而帶動電池托盤1以及電池托盤1上的電池包200上移，在電池包200到達電動汽車300底部時，由于電池托盤1浮動連接于安裝部主體朝向電池包200的一側，使得電池托盤1可以根據電池包200的鎖止機構9進行彈性件伸縮方向的微調，進而使得電池包200可以穩定掛接于電動汽車300底部，此后在解鎖裝置的帶動下，解鎖件21下移，使得解鎖件21移出電池包200。將電池包200從電動汽車300上取下時，舉升部帶動安裝部主體和電池托盤1上移，在電池托盤1的上表面與電池包200的下表面貼合時，電池托盤1無法繼續上移。但在解鎖裝置帶動解鎖件21上移，使得解鎖件21伸出貫穿孔111的長度變長，解鎖件21可以伸入電池包200中對電池包200進行解鎖。在解鎖過程中，通過解鎖件21與電池包200的配合可以對電池包200進行定位，使得電池包200在解鎖過程中的運動更為平穩；此外，電池托盤1浮動連接于安裝部主體朝向電池包200的一側，使得在卸載電池包200時電池托盤1可以適用電動汽車300底盤的高度和形狀，使得電池托盤1更好地與電池包200貼合，提高電池包200與電池托盤1的貼合面積，提高電池包200放置的穩定性。
117.電池托盤1的數量為多個，多個電池托盤1沿換電設備100的行走方向間隔并排布置。采用上述結構形式，分體式電池托盤1在保證了電池包200可以正常放置的情況下，降低了電池托盤1的重量，并且多個電池托盤1沿換電設備100的行走方向間隔并排布置，提升了電池包200在電池托盤1上放置的穩定性。優選電池托盤1的數量為兩個，兩個電池托盤1分別位于安裝部主體上沿換電設備100的行走方向的兩側邊緣處。采用兩個電池托盤1，并進一步將兩個電池托盤1設置于安裝部主體的相對兩側的邊緣處，盡可能增大兩個電池托盤1之間的距離，相應地增加電池托盤1的作用面積，進一步提升電池包200放置穩定性，并且結構較為簡單。
118.托盤本體11通過彈性件22浮動連接于設備本體上，彈性件22沿其彈性伸縮方向具有首端和尾端，首端與電池托盤1連接，尾端與設備本體連接。具體地，從電動汽車300上將電池包200取下的過程，舉升部帶動安裝部主體和電池托盤1上移，當電池托盤1接觸到電池包200后，在電池包200的阻擋下電池托盤1無法繼續上移，此時解鎖裝置繼續帶動解鎖件21
相對電池托盤1的上移，并且彈性件22的延伸方向與電池托盤1的浮動方向相同，使得在解鎖件21伸入電池包200時，可以通過彈性件22實現電池托盤1的浮動，使得電池托盤1通過彈性件22進行彈性伸縮方向的微調，以實現電池托盤1與電動汽車300底部的電池包200更好地貼合，以便對電池包200進行解鎖后，電池包200可以穩定地放置于電池托盤1上，從而使得電池托盤1可根據電動汽車300的底盤調整電池托盤1的高度；另外，將電池包200放置于電動汽車300上的過程，舉升部帶動安裝部主體、電池托盤1以及放置于電池托盤1上的電池包200上移，在掛接過程中電池托盤1可以通過彈性件22進行彈性伸縮方向的微調，從而實現電池包200與電動汽車300上鎖止機構9的穩定掛接，上述結構形式可以允許電池包200的放置與鎖止機構9之間有一定的偏移誤差，增加了掛接電池的準確度和穩定性。
119.在具體使用時，彈性件22為彈簧，在其他實施例中，彈性件22也可以為橡膠塊。
120.托盤本體11背離電池包200的表面設有第一定位件12，設備本體對應于第一定位件12的位置相應地設有第二定位件23，彈性件22的首端和尾端分別套設于第一定位件12和第二定位件23上；具體地，第一定位件12和電池托盤1上，其中一個具有凸起部122，另一個開設于凸起部122相匹配的定位件安裝孔114。在本實施例中，第一定位件12包括連接部和凸起部122，并且連接部上具有凸起部122，電池托盤1上開設了與凸起部122相匹配的定位件安裝孔114。采用上述結構形式，由于彈性件22的首端套設于第一定位件12，使得彈性件22的首端不會相對電池托盤1產生水平方向的移動，從而提高了彈性件22放置的穩定性。另外，通過第二定位件23使得彈性件22的尾端不會相對設備本體產生水平方向的位移，從而進一步提高了彈性件22放置的穩定性。采用上述結構形式，通過彈性件22放置的穩定，從而也提高了電池托盤1以及放置于電池托盤1上電池包200的穩定性，有利于電池包200的解鎖和安裝。
121.在彈性件22的彈性伸縮范圍內，第一定位件12和第二定位件23保持不接觸。具體地，當電池包200放置于電池托盤1上(由于電池包200的重力作用會擠壓彈性件22)，或者在解鎖電池包200過程中(電池包200抵在電動汽車300底部會進一步擠壓彈性件22)，會存在電池托盤1向靠近設備本體的方向運動。此時，也會使得第一定位件12向靠近第二定位件23的運動。由于第一定位件12和第二定位件23保持不接觸，會使得彈性件22具有壓縮余量，使得解鎖件21可以充分伸出貫穿孔111，以實現對電池包200的解鎖和定位，并且上述結構形式也可以使彈性件22始終可以進行彈性變形，避免調平失效。
122.第二定位件23通過穿過第二定位件23和設備本體的連接件25固定于設備本體上；優選第二定位件23設有用于容納連接件25的容納孔26。具體地，連接件25穿過容納孔26伸入設備本體內，使得第二定位件23可以與設備本體連接，進而可以通過將彈性件22的下端套設于第二定位件23，實現對彈性件22的連接和限位。采用上述結構形式，彈性件22套設于第二定位件23上，使得彈性件22的下端不會在設備本體表面上產生相對設備本體水平方向的滑動，提高了彈性件22的穩定性，從而也使得彈性件22更好地為電池托盤1提供緩沖；另外，連接件25貫穿第二定位件23和設備本體，將第二定位件23固定于設備本體上，由于彈性件22套設于第二定位件23上，第二定位件23的穩定固定，進一步提高彈性件22的穩定性。
123.設備本體上還設有至少一個定位件29。采用上述結構形式，通過設備本體上的定位件29，可以進一步對電池包200進行定位，提高電池包200的穩定性。具體地，定位件29的一端連接于設備本體上，定位件29的另一端向靠近電池包200的方向延伸，定位件29用于在
電池包200被放置于電池托盤1上時，伸入電池包200從而實現定位電池包200。在電池包200放置于電池托盤1上時，解鎖件21可以伸入電池包200中對電池包200進行解鎖和定位，同時定位件29也可以伸入電池包200中對電池包200進行定位，進一步提高了電池包200在電池托盤1上放置的穩定性。另外，在解鎖電池包200時，定位件29也可以與解鎖件21一起伸入電池包200內，提高對電池包200定位的精度，從而實現了電池包200的穩定解鎖。
124.定位件29設有一個，且定位件29向靠近電池包200的方向延伸的一端與設備本體之間的距離大于解鎖件21向靠近電池包200的方向延伸的一端與設備本體之間的距離(即定位件29的長度大于解鎖件21的長度)。具體地，在解鎖時解鎖件21與電池包200內的解鎖機構101接觸，將電池包200內的解鎖機構101頂出電池包200作用于鎖止機構實現解鎖。另外，解鎖件21與電池包200的配合，以通過解鎖件21實現對電池包200的定位。因此解鎖件21伸入電池包200中需要與電池包200中的解鎖機構101進行配合，而定位件29伸入電池包200中可以對電池包200進行定位。采用上述結構形式，在實現解鎖件21解鎖電池包200的同時，還通過定位件29與電池包200配合實現了電池包200與電池安裝部28的接觸面積，提高了解鎖電池包200的穩定性。
125.解鎖件21包括定位部211和設置于定位部211向電池包200方向延伸一端的導向部212，并且：當電池包200未被放置于托盤本體11上時，定位部211不凸出于托盤本體11上用于放置電池包200的表面；當電池包200被放置于托盤本體11上時，定位部211凸出于托盤本體11上用于放置電池包200的表面。具體地，在解鎖件21伸入電池包200時，解鎖件21上的導向部212先伸入電池包200，對電池包200進行定位，然后通過導向部212帶動定位部211進入電池包200中，從而可以通過定位部211對電池包200進行定位。當托盤本體11上未放置電池包200時，即未使用電池托盤1時，定位部211不凸出于托盤本體11上用于放置電池包200的表面，從而防止定位部211可能對電池包200的放置產生的干涉。另外，上述結構形式也可以提高解鎖件21的使用壽命。當電池包200被放置于托盤本體11上時，定位部211凸出于托盤本體11上用于放置電池包200的表面，從而方便了定位部211伸入電池包200內對電池包200進行定位。
126.在具體使用時，解鎖件21為解鎖桿，解鎖桿的一端與設備本體連接，另一端向遠離設備本體的一端延伸，優選解鎖桿的延伸方向與設備本體的上表面垂直。為了方便解鎖桿與設備本體的連接，優選解鎖桿靠近設備本體的一端設有安裝法蘭214，解鎖桿通過安裝法蘭214與設備本體連接。
127.定位部211和導向部212可以一體成型，可以提高解鎖件21的強度。亦或是，導向部212和定位部211分體設置，具有方便加工的特點，并且導向部212和定位部211的其中一個出現損壞，只需要更換損壞的定位部211或導向部212即可正常使用。在本實施例中，定位部211和導向部212一體成型。
128.導向部212朝向電池包200的表面具有導滑面213。采用上述結構形式，方便了解鎖件21的插入，提高了解鎖件21伸入電池包200的準確度，即使電池包200位置有一定偏差，也能在其被放置到電池托盤1的過程中被糾偏；另外，導滑面213也可以保證在插入電池包200的過程中，解鎖件21對電池包200造成損壞，提高電池包200的使用壽命。
129.定位件29可以采用與解鎖件21相同的結構。
130.電池包200設有與解鎖件21和定位件29相匹配的預設孔，用于二者插入電池包
200。解鎖件21和定位件29與相應的預設孔之間具有一定的間隙(例如2-3mm)，該間隙不超出電池包200與車端鎖止機構9之間連接的允許偏差范圍，而且也保證了電池包200被放置到電池托盤1上時可以相對于換電設備進行小范圍的浮動。
131.在具體使用時，換電設備100用于對重卡或輕卡等商用車進行換電操作。進一步地，電池托盤對電池包200的承載能力更強，換電設備100更適用于對重卡進行換電。
132.請參照圖8至圖11進行理解，鎖止機構9連接于電動汽車300上，用于將電池包200連接于電動汽車300。解鎖機構101位于電池包200內部。將電池包200從電動汽車300上取下時，電池安裝部28帶動托盤本體11上移，在托盤本體11的上表面與電池包200的下表面貼合時，托盤本體11無法繼續上移。解鎖裝置驅動解鎖件21會繼續上移，使得解鎖件21伸出貫穿孔111的長度變長。此時的解鎖件21可以伸入電池包200中與電池包200中的解鎖機構101接觸。當解鎖件21繼續上升時，也會帶動解鎖機構101繼續上移，使得解鎖機構101最終被頂出電池包200，被頂出的解鎖機構101可以觸動鎖止機構9中的鎖連桿91對電池包200的解鎖。另外，伸入電池包200中的解鎖件21也可對電池包200進行定位，使得被解鎖下來的電池包200可以穩定放置于托盤本體11上。
133.實施例4
134.本實施例與上述實施例相同的部分在此不再贅述，其不同之處在于鎖止機構9的結構形式。
135.如圖12至圖16所示，鎖止機構9包括鎖基座351，鎖基座351具有沿豎直方向延伸的第一開孔352，第一開孔352內設有第一螺紋部354。
136.在本實施方式中，基于第四鎖基座的第一開孔352內設置的第一螺紋部354，在電池包200上的鎖軸上匹配設置與第一螺紋部354相配合的第二螺電池安裝部28部364或與限位部353相配合的止擋部362。鎖基座351與鎖軸的連接方式為螺栓型鎖，二者可以通過第一螺紋部354與第二螺紋部364的配合實現鎖止。
137.具體地，如圖12和圖13所示，鎖止機構9包括鎖基座351，鎖基座351具有沿豎直方向延伸的第一開孔352，第一開孔352內設有第一螺紋部354，該第一螺紋部354為內螺紋。電池包托架包括鎖連接結構36，用于與車梁上的鎖止機構9配合實現鎖止。鎖連接結構36包括安裝座367和鎖軸366，該安裝座367內沿豎直方向延伸的第二開孔365，鎖軸366豎向設置在第二開孔365內，該鎖軸366可相對于安裝座367在豎直方向移動且鎖軸366上設有與第一螺紋部354相配合的第二螺紋部364，第二螺紋部364能夠與第一螺紋部354嚙合，從而實現鎖止機構9與鎖連接結構36的鎖止和解鎖。
138.在其他具體實施例中，電池包托架的鎖軸201具有限位部353，鎖止機構9包括鎖基座351，鎖基座351具有沿豎直方向延伸的第一開孔352，第一開孔352內設有與限位部353配合的止擋部362。其中，鎖基座351與鎖軸的連接方式為t型鎖，二者可以通過限位部353與止擋部362的配合實現鎖止。
139.具體地，如圖14至圖16所示，鎖止機構9包括鎖基座351，鎖基座351具有沿豎直方向延伸的第一開孔352，該第一開孔352內設有止擋部362，本實施例1中，第一開孔352為方形孔且第一開孔352的上方形成該止擋部362，鎖連接結構36包括鎖軸366，該鎖軸366的上端設有限位部353，限位部353包括沿水平方向延伸的鎖止桿363，該鎖止桿363為柱狀體且水平設置在鎖軸366的頂部，鎖止桿363與鎖軸366共同構成t型結構。
140.當鎖止桿363處于第一角度時，鎖止桿363能夠穿過第一開并進入鎖基座351的限位部353內，當鎖止桿363旋轉至第二角度時，鎖止桿363能夠被限制在限位部353內，從而使得鎖止機構9與鎖連接結構36相對固定。
141.舉升部帶動電池安裝部升降可以采用現有技術的換電設備的相關技術，考慮到大型車輛的電池包重量和體積大的特點，對于動力源和機械傳動部分，可以采用更大規格和尺寸的相關產品。
142.雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
技術特征：
1.一種電池托盤，其特征在于，所述電池托盤包括：托盤本體，用于放置電池包；貫穿孔，開設于所述托盤本體上，用于避讓解鎖件，所述解鎖件用于在所述電池包被放置于所述托盤本體上時穿過所述貫穿孔并插入所述電池包以定位和解鎖所述電池包。2.如權利要求1所述的電池托盤，其特征在于，所述貫穿孔與內置于所述電池包的解鎖機構對應設置。3.如權利要求1所述的電池托盤，其特征在于，所述貫穿孔的內壁與所述解鎖件之間形成有環形空隙，以使所述托盤本體可相對于所述解鎖件浮動。4.如權利要求1所述的電池托盤，其特征在于，所述托盤本體包括抵接板和翻邊，所述抵接板用于與所述電池包接觸，所述翻邊形成于抵接板邊緣處，并向遠離所述電池包方向延伸。5.如權利要求4所述的電池托盤，其特征在于，所述翻邊形成于所述抵接板至少相對的兩側邊緣；所述翻邊形成于所述抵接板長度較長的相對兩側的邊緣；和/或，所述抵接板與所述翻邊之間過渡圓滑；和/或，所述抵接板用于與所述電池包接觸的表面為平面；和/或，所述抵接板設有用于減重和/或加工定位的孔洞。6.如權利要求4所述的電池托盤，其特征在于，所述抵接板呈不等邊的長方形板。7.如權利要求4所述的電池托盤，其特征在于，所述托盤本體背離所述電池包的表面設有第一定位件，所述第一定位件用于所述托盤本體的定位安裝。8.如權利要求7所述的電池托盤，其特征在于，所述第一定位件設有多個，多個所述第一定位件分布于所述托盤本體背離所述電池包的表面周邊；和/或，所述托盤本體設有定位件安裝孔，所述第一定位件包括連接部和設置于所述連接部一端的凸起部，所述凸起部插設于所述定位件安裝孔中，并通過焊接固定于所述托盤本體上，所述連接部外露于所述托盤本體。9.如權利要求8所述的電池托盤，其特征在于，所述定位件安裝孔為通孔，焊接處位于所述抵接板上朝向所述電池包的一側，且焊接處與所述抵接板朝向所述電池包的一側表面齊平。10.如權利要求8所述的電池托盤，其特征在于，所述凸起部遠離所述連接部的一端邊緣具有內傾斜面，所述內傾斜面與所述定位件安裝孔的內壁焊接連接。11.如權利要求8所述的電池托盤，其特征在于，所述第一定位件設有四個，對稱分布于所述托盤本體背離所述電池包的表面兩相對側的周邊。12.如權利要求1-11項中任一所述的電池托盤，其特征在于，所述托盤本體包括間隔設置的多個分體托盤，各所述分體托盤均設有所述貫穿孔。13.一種換電設備，包括設備本體，其特征在于，所述換電設備還包括如權利要求1-12項中任一所述的電池托盤，所述電池托盤浮動連接于所述設備本體朝向所述電池包的一側，所述解鎖件設置于所述設備本體上，向靠近所述電池包的方向延伸，并穿過所述貫穿孔。14.如權利要求13所述的換電設備，其特征在于，所述設備本體包括電池安裝部、用于驅動所述換電設備移動的行走驅動部以及設置于所述行走驅動部上并用于帶動所述電池
安裝部升降的舉升部，所述電池安裝部具有安裝部主體和所述的電池托盤，所述安裝部主體與所述舉升部連接，所述電池托盤浮動連接于所述安裝部主體上，所述解鎖件設置于所述安裝部主體上。15.如權利要求14所述的換電設備，其特征在于，所述電池托盤的數量為多個，多個所述電池托盤沿所述換電設備的行走方向間隔并排布置。16.如權利要求15所述的換電設備，其特征在于，所述電池托盤的數量為兩個，兩個所述電池托盤分別位于所述安裝部主體上沿所述換電設備的行走方向的兩側邊緣處。17.如權利要求13所述的換電設備，其特征在于，所述托盤本體通過彈性件浮動連接于所述設備本體上，所述彈性件沿其彈性伸縮方向具有首端和尾端，所述首端與所述電池托盤連接，所述尾端與所述設備本體連接。18.如權利要求17所述的換電設備，其特征在于，所述托盤本體背離所述電池包的表面設有第一定位件，所述設備本體對應于所述第一定位件的位置相應地設有第二定位件，所述彈性件的首端和尾端分別套設于所述第一定位件和所述第二定位件上；在所述彈性件的彈性伸縮范圍內，所述第一定位件和所述第二定位件保持不接觸。19.如權利要求18所述的換電設備，其特征在于，所述第二定位件通過穿過所述第二定位件和所述設備本體的連接件固定于所述設備本體上。20.如權利要求19所述的換電設備，其特征在于，所述第二定位件設有用于容納所述連接件的容納孔。21.如權利要求13所述的換電設備，其特征在于，所述設備本體上還設有至少一個定位件。22.如權利要求13-21項中任一所述的換電設備，其特征在于，所述解鎖件包括定位部和設置于所述定位部向所述電池包方向延伸一端的導向部，并且：當所述電池包未被放置于所述托盤本體上時，所述定位部不凸出于所述托盤本體上用于放置所述電池包的表面；當所述電池包被放置于所述托盤本體上時，所述定位部凸出于所述托盤本體上用于放置所述電池包的表面。23.如權利要求22所述的換電設備，其特征在于，所述導向部朝向電池包的表面具有導滑面。
技術總結
本實用新型提供一種電池托盤及換電設備，其中電池托盤包括：托盤本體，用于放置電池包；貫穿孔，開設于托盤本體上，用于避讓解鎖件，解鎖件用于在電池包被放置于托盤本體上時穿過貫穿孔并插入電池包以定位和解鎖所述電池包。電池包的承載和定位分別由托盤本體和脫離托盤本體的解鎖件實現，使得托盤本體可以直接使用金屬板材(例如鋼板)形成，無需在托盤本體上設置定位電池包的相關結構(例如限位塊等)，成型更加方便。另外，將電池包的定位功能集成于解鎖件上，在不影響解鎖功能的同時，提高了集成度，且工作更加可靠，克服了現有技術中定位和解鎖分別由托盤本體(例如在托盤本體上設置限位塊)和解鎖件承擔造成解鎖結構復雜的缺陷。陷。陷。
