公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組的制作方法
1.本實用新型涉及一種公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，屬于軌道交通領域。
背景技術：
2.目前軌道交通設施發展快速，特別是地鐵在很多城市廣泛建設使用。軌道設施中軌道會有彎道，以實現轉彎目的。軌道車輛普邊較長，需要設置多組導向輪，由于彎道存在，需要導向輪與車體本身進行適度的轉向，以適應軌道弧度的變化。
3.目前的公鐵兩用車設備是一種用于公里與鐵路的牽引設備，使用環境靈活，能夠快速在公路與鐵路模式之間切換。鐵路上行駛時降下導向輪組機構，公路時升起導向輪組結構。
4.導向輪組在軌道上行駛時也會遇到彎道問題，常規的導向輪硬連接不能使用彎道位置，容易出現導向輪脫軌問題。
技術實現要素：
5.本發明提供一種公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，解決公鐵兩用車在軌道上彎道行駛時的導向輪轉向及轉向回轉問題。
6.為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：
7.本實用新型公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，包括導向輪組、回轉結構、導向輪座、升降板和回轉緩沖，所述導向輪座和升降板之間設置回轉緩沖。
8.所述回轉緩沖包括緩沖彈簧、緩沖導向和緩沖板，所述緩沖板兩側分別設置所述的緩沖彈簧，緩沖彈簧套設在緩沖導向上，緩沖導向為桿狀，切于回轉圓形路徑布置，緩沖導向與緩沖板保持間距作為緩沖距離，緩沖板與緩沖導向分別固定于導向輪座和升降板，或緩沖板與緩沖導向分別固定于升降板和導向輪座。
9.作為優選，所述導向輪座和升降板的中間設置有回轉結構，所述回轉結構包括固定圈和轉動圈，固定圈固定在導向輪座上，轉動圈固定在升降板上。
10.進一步的優選，所述緩沖板為一板狀結構，從升降板邊緣向外延伸，緩沖板垂直于緩沖導向，所述緩沖彈簧一端固定于所述的緩沖板，緩沖彈簧的另一端固定在緩沖導向上，緩沖板在升降板帶動下轉動擠壓或拉伸緩沖彈簧。
11.進一步的優選，還包括緩沖導向座，所述緩沖導向座為l形狀板，l形狀板一部分橫向固定于導向輪座，另一部豎向且垂直于導向輪座，所述導向緩沖的一端固定于緩沖導向座的垂直于導向輪座的部分，所述緩沖導向垂直于緩沖導向座的豎向部分。
12.進一步的優選，緩沖導向為圓柱狀，緩沖板兩側分別設有一組緩沖導向，導向輪座和升降板兩側設有兩組相同的回轉緩沖。
13.進一步的優選，升降板的邊緣延伸出延伸固定部，所述緩沖部固定在延伸固定部的下部。
14.進一步的優選，緩沖導向座的豎向部分和和橫向部分之間設有加強筋結構，加強筋結構設有兩垂直邊，一邊固定于豎向部分，一邊固定于橫向部分。
15.本實用新型設有緩沖機構的公鐵兩用車導向輪組，所述導向輪組設置在導向輪座的下部，升降板上方為導向輪升降機構，導向輪升降機構設置在公鐵兩用車的下部，導向輪組包括兩側的導向輪和兩導向輪之間的輪軸，所述輪軸固定于導向輪座的下部。
16.本發明的優點在于：
17.通過導向輪緩沖結構，實現公鐵兩用車大導向輪在軌道的彎道位置進行轉向，能夠有效的提升行駛中的安全性；
18.設置緩沖結構，在彎道位置轉向后能夠通過彈簧的壓縮或拉伸力將導向輪拉回原位置，避免轉彎后不能回正；
19.彈簧緩沖結構具有擠壓及拉伸兩種結構，緩沖力強，相比其他材料緩沖承載力更大，容易更換，方便維護。
附圖說明
20.圖1是本實用新型的結構圖，
21.圖2是本實用新型在導向輪組中的結構圖，
22.圖3是本實用新型在導向輪組中的剖切圖，
23.圖4是本實用新型安裝在公鐵兩用車底盤上的結構圖。
24.附圖標記：1、回轉緩沖，11、緩沖彈簧，12、緩沖導向，13、緩沖板，14、緩沖導向座，15、延伸固定部，16、加強筋，2、導向輪組，21、輪軸，3、回轉結構，4、導向輪座，5、升降板，6、導向輪升降機構。
具體實施方式
25.下面對本實用新型的具體結構進行進一步的說明：
26.本實用新型公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，包括導向輪組2、回轉結構3、導向輪座、升降板5和緩沖導向座14。
27.具體的，導向輪座4和升降板5之間設置回轉緩沖1，如圖2所示，所述回轉緩沖包括緩沖彈簧11、緩沖導向12和緩沖板13，所述緩沖板13兩側分別設置所述的緩沖彈簧11，緩沖彈簧11套設在緩沖導向12上，緩沖導向12為桿狀，切于回轉圓形路徑，緩沖導向12與緩沖板13保持距離作為緩沖距離，緩沖板13與緩沖導向12分別固定于導向輪座和升降板5或升降板5和導向輪座。
28.升降板5的邊緣延伸出延伸固定部15，所述緩沖部固定在延伸固定部15的下部，所述緩沖板13固定在延伸固定部15的下方。
29.緩沖板13為一板狀結構，緩沖板13垂直于緩沖導向12，所述緩沖彈簧11一端接觸或固定于所述的緩沖板13，緩沖彈簧11的另一端固定在緩沖導向12上，緩沖板13在升降板5帶動下轉動擠壓或拉伸緩沖彈簧11。
30.在導向輪座和升降板5的中間設置所述的回轉結構3，所述回轉結構3包括固定圈和轉動圈，固定圈固定在轉向做上，轉動圈固定在升降板5上。
31.本實用新型中緩沖導向座14為l形狀板，l形狀板一部分橫向固定于導向輪座，另
一部豎向且垂直于導向輪座，所述導向緩沖的一端固定于緩沖導向座14的垂直于導向輪座的部分，所述緩沖導向12垂直于緩沖導向座14的豎向部分。緩沖導向座14的豎向部分和和橫向部分之間設有加強筋結構，加強筋結構設有兩垂直邊，一邊固定于豎向部分，一邊固定于橫向部分。
32.緩沖導向12為圓柱狀，緩沖板13兩側分別設有一組緩沖導向12，導向輪座4和升降板5之間設有兩組相同的回轉緩沖1。
33.本實用新型設有緩沖機構的公鐵兩用車導向輪組2，所述導向輪組2設置在導向輪座4的下部，升降板5上方為導向輪升降機構，導向輪升降機構設置在公鐵兩用車的下部，導向輪組2包括兩側的導向輪和兩導向輪之間的輪軸，所述輪軸輪軸固定于導向輪座4的下部。
34.在經過軌道的彎道位置時，由于軌道的彎曲，導向輪隨著軌道的彎曲進行轉動，轉動時對緩沖彈簧進行擠壓或拉伸，在彎道經過后，導向輪組在彈簧的帶動下隨軌道回位。該過程中，彈簧積蓄彈力，避免導向輪組過度轉動，在經過彎曲軌道后，通過彈簧的彈力將導向輪組回位，實現回轉回位。
技術特征：
1.一種公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，包括導向輪組（2）和回轉結構（3），其特征是，還包括導向輪座、升降板（5）和回轉緩沖，所述導向輪座（4）和升降板（5）之間設置回轉緩沖（1）；所述回轉緩沖包括緩沖彈簧（11）、緩沖導向（12）和緩沖板（13），所述緩沖板（13）兩側分別設置所述的緩沖彈簧（11），緩沖彈簧（11）套設在緩沖導向（12）上，緩沖導向（12）為桿狀，切于回轉圓形路徑布置，緩沖導向（12）與緩沖板（13）保持間距作為緩沖距離，緩沖板（13）與緩沖導向（12）分別固定于導向輪座和升降板（5），或緩沖板（13）與緩沖導向（12）分別固定于升降板（5）和導向輪座。2.根據權利要求1所述的公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，其特征是，所述導向輪座和升降板（5）的中間設置有回轉結構（3），所述回轉結構（3）包括固定圈和轉動圈，固定圈固定在導向輪座（4）上，轉動圈固定在升降板（5）上。3.根據權利要求1所述的公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，其特征是，所述緩沖板（13）為一板狀結構，從升降板（5）邊緣向外延伸，緩沖板（13）垂直于緩沖導向（12），所述緩沖彈簧（11）一端固定于所述的緩沖板（13），緩沖彈簧（11）的另一端固定在緩沖導向（12）上，緩沖板（13）在升降板（5）帶動下轉動擠壓或拉伸緩沖彈簧（11）。4.根據權利要求1所述的公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，其特征是，還包括緩沖導向座（14），所述緩沖導向座（14）為l形狀板，l形狀板一部分橫向固定于導向輪座，另一部豎向且垂直于導向輪座，所述導向緩沖的一端固定于緩沖導向座（14）的垂直于導向輪座的部分，所述緩沖導向（12）垂直于緩沖導向座（14）的豎向部分。5.根據權利要求4所述的公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，其特征是，緩沖導向（12）為圓柱狀，緩沖板（13）兩側分別設有一組緩沖導向（12），導向輪座（4）和升降板（5）兩側設有兩組相同的回轉緩沖（1）。6.根據權利要求5所述的公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，其特征是，升降板（5）的邊緣延伸出延伸固定部（15），所述緩沖部固定在延伸固定部（15）的下部。7.根據權利要求4所述的公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，其特征是，緩沖導向座（14）的豎向部分和和橫向部分之間設有加強筋結構，加強筋結構設有兩垂直邊，一邊固定于豎向部分，一邊固定于橫向部分。8.根據權利要求1所述的公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，其特征是，所述導向輪組（2）設置在導向輪座（4）的下部，升降板（5）上方為導向輪升降機構，導向輪升降機構設置在公鐵兩用車的下部，導向輪組（2）包括兩側的導向輪和兩導向輪之間的輪軸，所述輪軸固定于導向輪座（4）的下部。
技術總結
本發明提供一種公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構及其導向輪組，解決公鐵兩用車在軌道上彎道行駛時的導向輪轉向及轉向回轉問題；為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：本實用新型公鐵兩用車導向輪轉向緩沖機構，包括導向輪組、回轉結構、導向輪座、升降板和回轉緩沖，所述導向輪座和升降板之間設置回轉緩沖；所述回轉緩沖包括緩沖彈簧、緩沖導向和緩沖板，所述緩沖板兩側分別設置所述的緩沖彈簧，緩沖彈簧套設在緩沖導向上，緩沖導向為桿狀，切于回轉圓形路徑布置，緩沖導向與緩沖板保持間距作為緩沖距離，緩沖板與緩沖導向分別固定于導向輪座和升降板，或緩沖板與緩沖導向分別固定于升降板和導向輪座。升降板和導向輪座。升降板和導向輪座。
