航空熱源散熱系統(tǒng)的制作方法
1.本實用新型涉及散熱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種航空熱源散熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
2.為保證航空器或飛行器的飛行穩(wěn)定，需要對飛行器內(nèi)的動力設(shè)備、電子設(shè)備等結(jié)構(gòu)進行冷卻降溫?，F(xiàn)有的冷卻散熱系統(tǒng)大多采用冷卻液循環(huán)對熱源進行降溫。
3.但由于隨著熱源與冷卻液之間不斷地換熱，導致冷卻液的溫度會逐漸的升高，從而影響對電子設(shè)備的散熱效果。
4.同時作為機載系統(tǒng)，與傳統(tǒng)地面系統(tǒng)相比，其對于輕量化以及系統(tǒng)的簡潔化提出了更高要求。
5.因此，急需提供一種航空熱源散熱系統(tǒng)，以在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
6.本實用新型的目的在于提供一種航空熱源散熱系統(tǒng)，以在一定程度上優(yōu)化散熱系統(tǒng)，提高對航空熱源的散熱效果。
7.本實用新型提供的一種航空熱源散熱系統(tǒng)，包括液冷散熱裝置、第一散熱件、第一熱源、第二散熱件、第二熱源以及空液散熱機構(gòu)；所述第一散熱件與所述第一熱源相貼合，所述第二散熱件與所述第二熱源相貼合，所述第一熱源的最大溫度小于第二熱源的最大溫度，所述第一熱源位于所述第二熱源的上游，所述液冷散熱裝置、所述第一散熱件、所述第二散熱件以及所述空液散熱機構(gòu)順次連接；所述空液散熱機構(gòu)具有風冷部和液冷部，所述風冷部為所述液冷部進行冷卻。
8.其中，所述液冷散熱裝置包括供液機構(gòu)，所述供液機構(gòu)包括儲液罐和輸出泵；所述輸出泵的進口端與所述儲液罐的出液口相連通，所述輸出泵的出口端與所述第一散熱件的進口端相連通。
9.具體地，所述儲液罐內(nèi)設(shè)有液位檢測件，所述液位檢測件用于檢測所述儲液罐內(nèi)的冷卻液量；所述儲液罐上開設(shè)有補液口，所述補液口內(nèi)設(shè)有自封閥，所述補液口用于向所述儲液罐內(nèi)補充冷卻液，所述自封閥用于封閉所述補液口。
10.進一步地，所述液冷散熱裝置還包括檢測機構(gòu)，所述檢測機構(gòu)包括第一壓力檢測件和第二壓力檢測件；所述第一壓力檢測件位于所述儲液罐與所述輸出泵之間，所述第二壓力檢測件位于所述輸出泵與所述第一散熱件之間。
11.進一步地，所述檢測機構(gòu)還包括溫度檢測件，所述溫度檢測件位于所述輸出泵的出口端，用于檢測所述輸出泵輸出的冷卻液溫度。
12.更進一步地，本實用新型提供的航空熱源散熱系統(tǒng)，還包括控制器，所述控制器與第一壓力檢測件、第二壓力檢測件、溫度檢測件、液位檢測件以及輸出泵通訊連接。
13.其中，所述空液散熱機構(gòu)的出液口與所述儲液罐的進液口之間設(shè)有過濾器。
14.具體地，所述空液散熱機構(gòu)包括殼體，所述殼體的側(cè)部形成有散熱翅片，所述殼體上形成有進口和出口，所述殼體內(nèi)形成有流道，所述流道的一端與所述進口對接，另一端與所述出口對接。
15.進一步地，所述空液散熱機構(gòu)還包括風扇，所述風扇朝向所述散熱翅片設(shè)置。
16.更進一步地，所述液冷散熱裝置、所述第一散熱件、所述第二散熱件以及所述空液散熱機構(gòu)之間均通過液冷管路連接，所述液冷管路采用金屬管或非金屬軟管。
17.相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的航空熱源散熱系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：
18.本實用新型提供的航空熱源散熱系統(tǒng)，包括液冷散熱裝置、第一散熱件、第一熱源、第二散熱件、第二熱源以及空液散熱機構(gòu)；第一散熱件與第一熱源相貼合，第二散熱件與第二熱源相貼合，第一熱源的最大溫度小于第二熱源的最大溫度，第一熱源位于第二熱源的上游，液冷散熱裝置、第一散熱件、第二散熱件以及空液散熱機構(gòu)順次連接。
19.由此分析可知，通過液冷散熱裝置、第一散熱件、第二散熱件以及空液散熱機構(gòu)的順次連接，能夠通過液冷散熱裝置對第一散熱件和第二散熱件提供冷卻液，而由于本技術(shù)中第一散熱件與第一熱源相貼合，第二散熱件與第二熱源相貼合，且第一熱源的最大溫度小于第二熱源的最大溫度，因此，使第一熱源位于第二熱源的上游，冷卻液經(jīng)過第一熱源后仍能夠為第二熱源進行散熱。待冷卻液由第二散熱件流出后進入空液散熱機構(gòu)的液冷部，通過空液散熱機構(gòu)的風冷部能夠?qū)σ豪洳績?nèi)流經(jīng)的冷卻液進行冷卻，從而能夠在冷卻液回流入液冷散熱裝置前，將冷卻液攜帶的熱量散發(fā)，進而能夠使進入第一散熱件內(nèi)的冷卻液的溫度始終處于較低的狀態(tài)，提高整體系統(tǒng)的散熱效果。
附圖說明
20.為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
21.圖1為本實用新型實施例提供的航空熱源散熱系統(tǒng)的原理示意圖；
22.圖2為本實用新型實施例提供的航空熱源散熱系統(tǒng)中空液散熱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
23.圖中：1-儲液罐；2-輸出泵；3-第一熱源；301-第一散熱件；4-第二熱源；5-空液散熱機構(gòu)；501-殼體；5011-散熱翅片；5012-進口；5013-出口；6-過濾器；7-第一壓力檢測件；8-第二壓力檢測件；9-溫度檢測件；10-液冷管路；11-控制器。
具體實施方式
24.為使本技術(shù)實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術(shù)實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本技術(shù)的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本技術(shù)的范圍，而是僅僅表示本技術(shù)的選定實施例?；诒炯夹g(shù)的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所
有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。
25.在本技術(shù)實施例的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
26.此外，術(shù)語“水平”、“豎直”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。
27.在本技術(shù)實施例的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“連通”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
28.如在此所使用的，術(shù)語“和/或”包括所列出的相關(guān)項中的任何一項和任何兩項或更多項的任何組合。
29.為了易于描述，在這里可使用諸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空間關(guān)系術(shù)語，以描述如附圖所示的一個元件與另一元件的關(guān)系。這樣的空間關(guān)系術(shù)語意圖除了包含在附圖中所描繪的方位之外，還包含裝置在使用或操作中的不同方位。
30.在此使用的術(shù)語僅用于描述各種示例，并非用于限制本公開。除非上下文另外清楚地指明，否則單數(shù)的形式也意圖包括復數(shù)的形式。術(shù)語“包括”、“包含”和“具有”列舉存在的所陳述的特征、數(shù)量、操作、構(gòu)件、元件和/或它們的組合，但不排除存在或添加一個或更多個其他特征、數(shù)量、操作、構(gòu)件、元件和/或它們的組合。
31.由于制造技術(shù)和/或公差，可出現(xiàn)附圖中所示的形狀的變化。因此，這里所描述的示例不限于附圖中所示的特定形狀，而是包括在制造期間出現(xiàn)的形狀上的改變。
32.這里所描述的示例的特征可按照在理解本技術(shù)的公開內(nèi)容之后將是顯而易見的各種方式進行組合。此外，盡管這里所描述的示例具有各種各樣的構(gòu)造，但是如在理解本技術(shù)的公開內(nèi)容之后將顯而易見的，其他構(gòu)造是可能。另外，各個實施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應(yīng)當認為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本技術(shù)要求的保護范圍之內(nèi)。
33.如圖1-圖2所示，本實用新型提供一種航空熱源散熱系統(tǒng)，包括液冷散熱裝置、第一散熱件301、第一熱源3、第二散熱件、第二熱源4以及空液散熱機構(gòu)5；第一散熱件301與第一熱源3相貼合，第二散熱件與第二熱源4相貼合，第一熱源3的最大溫度小于第二熱源4的最大溫度，第一熱源3位于第二熱源4的上游，液冷散熱裝置、第一散熱件301、第二散熱件以及空液散熱機構(gòu)5順次連接；空液散熱機構(gòu)5具有風冷部和液冷部，風冷部為液冷部進行冷卻。
34.相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的航空熱源散熱系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：
35.本實用新型提供的航空熱源散熱系統(tǒng)，通過液冷散熱裝置、第一散熱件301、第二散熱件以及空液散熱機構(gòu)5的順次連接，能夠通過液冷散熱裝置對第一散熱件301和第二散熱件提供冷卻液，而由于本技術(shù)中第一散熱件301與第一熱源3相貼合，第二散熱件與第二熱源4相貼合，且第一熱源3的最大溫度小于第二熱源4的最大溫度，因此，使第一熱源3位于第二熱源4的上游，冷卻液經(jīng)過第一熱源3后仍能夠為第二熱源4進行散熱。待冷卻液由第二散熱件流出后進入空液散熱機構(gòu)5的液冷部，通過空液散熱機構(gòu)5的風冷部能夠?qū)σ豪洳績?nèi)流經(jīng)的冷卻液進行冷卻，從而能夠在冷卻液回流入液冷散熱裝置前，將冷卻液攜帶的熱量散發(fā)，進而能夠使進入第一散熱件301內(nèi)的冷卻液的溫度始終處于較低的狀態(tài)，提高整體系統(tǒng)的散熱效果。
36.由于本技術(shù)提供的航空熱源散熱系統(tǒng)主要用于為飛行器中的電子設(shè)備進行散熱，即為飛機中的電子設(shè)備進行散熱，而飛機中的電子設(shè)備需要散熱時大多處于高空中，且高空中機艙外的溫度較低，通常僅有-10
°
c左右，因此，本技術(shù)提供的空液散熱機構(gòu)5中的風冷部可利用將高空中外部的低溫空氣引入，從而能夠通過風冷部對液冷部流經(jīng)的冷卻液進行冷卻，既提高了整體系統(tǒng)的散熱能力，保證了電子設(shè)備的運行穩(wěn)定，又能夠利用外部低溫冷空氣提供穩(wěn)定的冷卻源為冷卻液進行散熱降溫，保證了整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
37.可以理解的是，本技術(shù)中的空液散熱機構(gòu)5包括殼體501，殼體501的側(cè)部形成有散熱翅片5011，殼體501上形成有進口5012和出口5013，殼體501內(nèi)形成有流道，流道的一端與進口5012對接，另一端與出口5013對接。
38.由于本技術(shù)中的流道形成于殼體501的內(nèi)部，且散熱翅片5011形成于殼體501的外表面，因此，如圖2所示，優(yōu)選地，本技術(shù)中散熱翅片5011形成于殼體501的兩個最大面積的端面，從而能夠提高整體空液散熱機構(gòu)5的散熱面積，在一定程度上提高對殼體501內(nèi)的流道的散熱效果。
39.可以理解的是，如圖2所示，本技術(shù)中殼體501的一端為出口5013另一端為進口5012，通過使流道的一端與進口5012相對接，另一端與出口5013相對接，從而能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻液在整體系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)。
40.此處需要補充說明的是，本技術(shù)中殼體501通過焊接的方式形成整體的矩形體結(jié)構(gòu)，同樣通過焊接的方式實現(xiàn)散熱翅片5011與殼體501之間的連接。
41.由于飛機在起飛后的較短時間和降落前的較短時間中需要在低空進行滑行，而在夏季或較熱地區(qū)的低空溫度較高，無法為散熱翅片5011提供適合的冷卻風源，因此，優(yōu)選地，本技術(shù)提供的空液散熱機構(gòu)5還包括風扇，風扇朝向散熱翅片5011設(shè)置。
42.本技術(shù)中的風扇為軸流風扇，當飛行器處于低空飛行，且外部溫度較高無法為散熱翅片5011提供低溫風源時，軸流風扇開啟，從而能夠在一定程度上增加空氣流動速率，保證散熱效果。
43.可選地，如圖1結(jié)合圖2所示，本技術(shù)中的液冷散熱裝置包括供液機構(gòu)，供液機構(gòu)包括儲液罐1和輸出泵2；輸出泵2的進口端與儲液罐1的出液口相連通，輸出泵2的出口端與第一散熱件301的進口端相連通。本技術(shù)中的輸出泵2選用齒輪泵，根據(jù)其p/q特性曲線，可以認為其在一定揚程范圍內(nèi)，其流量為轉(zhuǎn)速的線性函數(shù)，及q=f（r），即可通過調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)流量，以達到控溫的目的，該方案不需可作動的流量調(diào)節(jié)閥和伺服機構(gòu)，大大降低了系統(tǒng)重量和復雜度。
44.經(jīng)過空液散熱機構(gòu)5降溫后的冷卻液進入儲液罐1，之后通過輸出泵2將儲液罐1內(nèi)的冷卻液吸出，并泵向第一散熱件301，通過儲液罐1能夠在一定程度上提高整體系統(tǒng)冷卻液循環(huán)的穩(wěn)定性，而通過輸出泵2能夠根據(jù)冷卻需求控制流量，使電子設(shè)備能夠保持在最佳溫度上進行工作，提高飛行器的作業(yè)穩(wěn)定性。
45.此處需要補充說明的是，本技術(shù)中的輸出泵2為電動液冷泵，能夠根據(jù)需求進行啟?？刂?，從而實現(xiàn)電子設(shè)備散熱的精準把控。
46.優(yōu)選地，如圖1結(jié)合圖2所示，本技術(shù)中的儲液罐1內(nèi)設(shè)有液位檢測件，液位檢測件用于檢測儲液罐1內(nèi)的冷卻液量；儲液罐1上開設(shè)有補液口，補液口內(nèi)設(shè)有自封閥，補液口用于向儲液罐1內(nèi)補充冷卻液，自封閥用于封閉補液口。
47.通過在儲液罐1內(nèi)設(shè)置的液位檢測件，能夠?qū)σ汗?內(nèi)的冷卻液量實時監(jiān)測，當冷卻液量降低并達到設(shè)定的最低值時，則輸出泵2停止工作，提示檢修人員補充冷卻液。
48.而通過本技術(shù)在儲液罐1上開設(shè)的補液口，能夠使檢修人員的補液操作更加方便快捷，并且，通過在補液口內(nèi)設(shè)置的自封閥，當補液完成拔出加注管時，自封閥能夠自動閉合，從而能夠避免儲液罐1內(nèi)的冷卻液的泄漏，提高整體系統(tǒng)的穩(wěn)定。
49.進一步優(yōu)選地，如圖1結(jié)合圖2所示，本技術(shù)中液冷散熱裝置還包括檢測機構(gòu)，檢測機構(gòu)包括第一壓力檢測件7和第二壓力檢測件8；第一壓力檢測件7位于儲液罐1與輸出泵2之間，第二壓力檢測件8位于輸出泵2與第一散熱件301之間。
50.本技術(shù)中的第一壓力檢測件7和第二壓力檢測件8均為壓力傳感器，通過將第一壓力檢測件7設(shè)置在儲液罐1與輸出泵2之間能夠檢測由儲液罐1流出的冷卻液的壓力，而通過在輸出泵2和第一散熱件301之間設(shè)置的第二壓力檢測件8，能夠檢測輸出泵2輸出的冷卻液的壓力，從而能夠精準的實時獲知輸出泵2進液口和出液口的壓力參數(shù)，進而能夠根據(jù)具體的壓力調(diào)節(jié)輸出泵2的功率，提高散熱的準確度。
51.進一步優(yōu)選地，如圖1結(jié)合圖2所示，本技術(shù)中檢測機構(gòu)還包括溫度檢測件9，溫度檢測件9位于輸出泵2的出口端，用于檢測輸出泵2輸出的冷卻液溫度。
52.本技術(shù)中的溫度檢測件9為溫度傳感器，且通過設(shè)置的溫度檢測件9能夠?qū)崟r獲取輸出泵2輸出的冷卻液的溫度，從而當輸出的冷卻液的溫度過高或過低時，均能夠通過對空液散熱機構(gòu)5的調(diào)節(jié)實現(xiàn)冷卻液溫度的降低或升高，從而能夠提高散熱的精準度。
53.此處需要補充說明的是，本技術(shù)中還包括控制器11，且控制器11與第一壓力檢測件7、第二壓力檢測件8、溫度檢測件9、液位檢測件以及輸出泵2通訊連接。
54.當?shù)谝粔毫z測件7和第二壓力檢測件8檢測的壓力值處于既定的范圍內(nèi)時，則控制器11控制輸出泵2正常作業(yè)，當壓力值超過最大值時，則控制器11控制輸出泵2停止或降低功率，以降低管路內(nèi)的壓力，當壓力值低于最小值時，則控制器11控制輸出泵2增加功率，提高冷卻液輸出流量，保證系統(tǒng)內(nèi)的壓力平衡和散熱效果。
55.當溫度檢測件9檢測的溫度超過最大值時，則飛行器的總控器增加對散熱翅片5011的風量輸送，當溫度檢測件9檢測的溫度低于最小值時，則飛行器的總控器降低對散熱翅片5011的風量輸送，從而能夠?qū)囟冗M行精準把控。
56.當液位檢測件檢測到儲液罐內(nèi)的液體缺失時，則控制器11控制輸出泵2停止作業(yè)，待檢修人員將冷卻液再次填充后，再啟動輸出泵2，從而能夠保證整體系統(tǒng)內(nèi)冷卻液循環(huán)的穩(wěn)定。
57.如圖1結(jié)合圖2所示，本技術(shù)中空液散熱機構(gòu)5的出液口與儲液罐1的進液口之間設(shè)有過濾器6。
58.由于冷卻液在循環(huán)過程中可能會攜帶管路內(nèi)的一些雜質(zhì)，而當雜質(zhì)進入輸出泵2時，可能會影響輸出泵2的穩(wěn)定性和使用壽命，因此，通過在空液散熱機構(gòu)5的出液口和儲液罐1的進液口之間設(shè)置的過濾器6能夠在一定程度上對冷卻液進行過濾，從而能夠使進入儲液罐1內(nèi)的冷卻液更加清潔，進而能夠在一定程度上避免管路內(nèi)的雜質(zhì)進入輸出泵2造成輸出泵2損壞的問題。
59.可以理解的是，如圖1結(jié)合圖2所示，本技術(shù)中液冷散熱裝置、第一散熱件301、第二散熱件以及空液散熱機構(gòu)5之間均通過液冷管路10連接，液冷管路10采用金屬管或非金屬軟管，且本技術(shù)中的軟管采用特氟龍軟管。
60.當液冷管路10采用金屬管時，能夠使整體系統(tǒng)更加規(guī)整，且抗壓能力較強，不易受外部壓力影響產(chǎn)生變形，提高整體系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和使用壽命。
61.而當液冷管路10采用特氟龍軟管時，本技術(shù)提供的航空熱源散熱系統(tǒng)中的各結(jié)構(gòu)之間的位置更容易變換，從而通過合理布局能夠在一定程度上降低整體系統(tǒng)的空間占用。
62.此處需要補充說明的是，上述的第一熱源3為電池組，第二熱源4為dc/dc變換器，而第一散熱件301和第二散熱件均為冷板，通過將冷板與第一熱源3和第二熱源4相貼合，能夠?qū)崿F(xiàn)對第一熱源3和第二熱源4的冷卻功能。
63.以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
技術(shù)特征：
1.一種航空熱源散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括液冷散熱裝置、第一散熱件、第一熱源、第二散熱件、第二熱源以及空液散熱機構(gòu)；所述第一散熱件與所述第一熱源相貼合，所述第二散熱件與所述第二熱源相貼合，所述第一熱源的最大溫度小于第二熱源的最大溫度，所述第一熱源位于所述第二熱源的上游，所述液冷散熱裝置、所述第一散熱件、所述第二散熱件以及所述空液散熱機構(gòu)順次連接；所述空液散熱機構(gòu)具有風冷部和液冷部，所述風冷部為所述液冷部進行冷卻。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空熱源散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述液冷散熱裝置包括供液機構(gòu)，所述供液機構(gòu)包括儲液罐和輸出泵；所述輸出泵的進口端與所述儲液罐的出液口相連通，所述輸出泵的出口端與所述第一散熱件的進口端相連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空熱源散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述空液散熱機構(gòu)的出液口與所述儲液罐的進液口之間設(shè)有過濾器。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空熱源散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述儲液罐內(nèi)設(shè)有液位檢測件，所述液位檢測件用于檢測所述儲液罐內(nèi)的冷卻液量；所述儲液罐上開設(shè)有補液口，所述補液口內(nèi)設(shè)有自封閥，所述補液口用于向所述儲液罐內(nèi)補充冷卻液，所述自封閥用于封閉所述補液口。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空熱源散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述液冷散熱裝置還包括檢測機構(gòu)，所述檢測機構(gòu)包括第一壓力檢測件和第二壓力檢測件；所述第一壓力檢測件位于所述儲液罐與所述輸出泵之間，所述第二壓力檢測件位于所述輸出泵與所述第一散熱件之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空熱源散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測機構(gòu)還包括溫度檢測件，所述溫度檢測件位于所述輸出泵的出口端，用于檢測所述輸出泵輸出的冷卻液溫度。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的航空熱源散熱系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制器，所述控制器與第一壓力檢測件、第二壓力檢測件、溫度檢測件、液位檢測件以及輸出泵通訊連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空熱源散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述空液散熱機構(gòu)包括殼體，所述殼體的側(cè)部形成有散熱翅片，所述殼體上形成有進口和出口，所述殼體內(nèi)形成有流道，所述流道的一端與所述進口對接，另一端與所述出口對接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的航空熱源散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述空液散熱機構(gòu)還包括風扇，所述風扇朝向所述散熱翅片設(shè)置。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空熱源散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述液冷散熱裝置、所述第一散熱件、所述第二散熱件以及所述空液散熱機構(gòu)之間均通過液冷管路連接，所述液冷管路采用金屬管或非金屬軟管。
技術(shù)總結(jié)
本實用新型提供的一種航空熱源散熱系統(tǒng)，涉及散熱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，以在一定程度上優(yōu)化散熱系統(tǒng)，提高對航空熱源的散熱效果。本實用新型提供的航空熱源散熱系統(tǒng),包括液冷散熱裝置、第一散熱件、第一熱源、第二散熱件、第二熱源以及空液散熱機構(gòu)；第一散熱件與第一熱源相貼合，第二散熱件與第二熱源相貼合，第一熱源的最大溫度小于第二熱源的最大溫度，第一熱源位于第二熱源的上游，液冷散熱裝置、第一散熱件、第二散熱件以及空液散熱機構(gòu)順次連接，空液散熱機構(gòu)具有風冷部和液冷部，風冷部為液冷部進行冷卻。部進行冷卻。部進行冷卻。
