用于冷藏車的蓄冷式制冷機組的制作方法
1.本發明涉及食品冷鏈運輸裝備技術領域，具體的說，涉及了一種用于冷藏車的蓄冷式制冷機組。
背景技術：
2.目前，冷鏈運輸多依賴于以柴油發電機驅動，采用蒸汽壓縮的機械式制冷和風循環方式，其相較于冷庫等固定式制冷工況更加惡劣，設備故障率較高；而且由于復雜多變的工況和空間重量的限制，導致冷鏈運輸設備運行效率更低，消耗大量燃料。
3.此外，制冷劑泄漏造成的大量二氧化碳排放同樣成為冷鏈運輸行業關注的焦點。
4.高昂的冷藏運輸設備投資和冷鏈運輸成本，使得我國冷藏運輸設備保有量明顯偏低，難以實現食品貯運的全程冷鏈。
5.為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。
技術實現要素：
6.本發明的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種無需配套制冷機組，利用相變材料蓄冷制冷，大幅降低冷藏車的造價和運行成本，有利于冷藏運輸行業體系化發展的用于冷藏車的蓄冷式制冷機組。
7.本發明的基本設計構思在于：利用相變材料蓄冷代替車載制冷組件，在駐車過程中補充冷量，讓相變材料蓄冷，在行車過程中，通過相變材料的蓄冷量釋放到冷藏車的箱體中提供冷量，大幅降低冷藏車造價成本，在體系化運營的系統中具有積極意義。
8.為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：一種用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，包括蓄冷系統和釋冷系統；所述蓄冷系統包括蓄冷儲槽、相變材料、蓄冷換熱組件、蓄冷管路和釋冷管路，所述相變材料封裝于蓄冷儲槽內，所述蓄冷換熱組件布置于蓄冷儲槽內部，所述蓄冷換熱組件的進口分別通過閥門連接蓄冷管路的輸入管路和釋冷管路的回路，所述蓄冷換熱組件的出口分別通過閥門連接蓄冷管路的輸出管路和釋冷管路的進路；所述釋冷系統的進口和出口接入所述釋冷管路中，所述釋冷系統向外釋放冷量；至少所述釋冷管路、釋冷系統和蓄冷換熱組件構成的循環回路中設置有循環動力組件。
9.基上所述，所述蓄冷換熱組件為蛇形盤管，所述蛇形盤管均勻的分布于所述蓄冷儲槽中。
10.基上所述，所述蛇形盤管外設置有換熱肋片。
11.基上所述，所述蓄冷換熱組件的進口側設置有進液集管，所述蓄冷換熱組件的出口側設置有出液集管，所述蓄冷儲槽內設置并列的多組所述蓄冷換熱組件，多組蓄冷換熱組件的兩端分別連接于所述進液集管和出液集管之間。
12.基上所述，所述循環動力組件包括所述進液集管的進口側管路上設置的冷媒泵，
所述冷媒泵的進口側管路分為兩支，第一支路作為蓄冷管路的輸入管路并安裝第三切換閥，第二支路作為釋冷管路的回路側并安裝第四切換閥。
13.基上所述，所述出液集管的第一出液端作為蓄冷管路的輸出管路并安裝第二切換閥，所述出液集管的第二出液端作為釋冷管路的進路側并安裝第一切換閥。
14.基上所述，所述釋冷系統的進口和出口連接于所述第一切換閥和第四切換閥之間的管路上。
15.基上所述，所述釋冷系統包括釋冷進液管、釋冷換熱器、釋冷出液管和循環風機，所述釋冷進液管接入所述第一切換閥一側的釋冷管路，所述釋冷出液管接入所述第四切換閥一側的釋冷管路，所述循環風機對應所述釋冷換熱器設置，所述循環風機的出風端作為冷量釋放端。
16.基上所述，所述第一切換閥、第二切換閥、第三切換閥、第四切換閥、冷媒泵和循環風機均由控制器控制其工作狀態。
17.基上所述，還包括保溫箱體，所述蓄冷儲槽和釋冷換熱器均設置于所述保溫箱體內部，所述循環風機的出風端將冷量導入保溫箱體的物料存放區中。
18.本發明相對現有技術具有突出的實質性特點和顯著的進步，具體的說，本發明具有以下優點：1.利用相變材料蓄冷儲存冷量，在駐車過程中，借助外部冷源提供冷媒，導入蓄冷管路中，通過蓄冷換熱組件向相變材料提供冷量，相變材料儲存冷量，在行車過程中，通過釋冷管路和釋冷系統向車廂內的存貨取釋放冷量，實現貨物的冷藏運輸，解決了冷藏車中集成制冷機組的高成本和高功耗問題，還解決了環境保護的問題。
19.2.管路間通過閥門切換，冷媒的流轉利用冷媒泵驅動，實現低動力運行，能耗極低；3.蓄冷制冷機組本身集成于保溫箱體內，保溫箱體對蓄冷儲槽本身具有隔熱作用，進而提升蓄冷制冷機組的蓄冷能力。
附圖說明
20.圖1是本發明中冷藏車的蓄冷式制冷機組的蓄冷系統原理圖。
21.圖2是本發明中冷藏車的蓄冷式制冷機組的釋冷系統原理圖。
22.圖3是本發明中冷藏車的蓄冷式制冷機組的蓄冷儲槽內部管路分布圖。
23.圖4是本發明中冷藏車的蓄冷式制冷機組的整體結構示意圖。
24.圖中：1、保溫箱體；2、物料存放區；3、外部冷媒入口；4、外部冷媒出口；5、蓄冷系統；6、釋冷系統；501、蓄冷儲槽；502、相變材料；503、第一切換閥；504、蓄冷盤管；505、出液集管；506、第二切換閥；507、第三切換閥；508、第四切換閥；509、冷媒泵；510、進液集管；511、換熱肋片；601、釋冷進液管；602、釋冷換熱器；603、循環風機；604、釋冷出液管。
具體實施方式
25.下面通過具體實施方式，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。
26.如圖1-圖4所示，一種用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，包括蓄冷系統和釋冷系統；所述蓄冷系統包括蓄冷儲槽501、相變材料502、蓄冷盤管504、蓄冷管路和釋冷管
路，所述相變材料502封裝于蓄冷儲槽501內，所述蓄冷盤管504分為多組、平行的布置于蓄冷儲槽501內部，所述蓄冷盤管504為蛇形管，其外設置有換熱肋片511。
27.所述蓄冷盤管504的進口側設置有進液集管510，所述蓄冷盤管504的出口側設置有出液集管505，多組蓄冷盤管504的兩端分別連接于所述進液集管510和出液集管505之間。
28.所述進液集管510的進口側管路上設置的冷媒泵509，所述冷媒泵509的進口側管路分為兩支，第一支路作為蓄冷管路的輸入管路并安裝第三切換閥507，第二支路作為釋冷管路的回路側并安裝第四切換閥508。
29.所述出液集管505的第一出液端作為蓄冷管路的輸出管路并安裝第二切換閥506，所述出液集管505的第二出液端作為釋冷管路的進路側并安裝第一切換閥503。
30.所述釋冷系統包括釋冷進液管601、釋冷換熱器602、釋冷出液管604和循環風機603，所述釋冷進液管601接入所述第一切換閥503一側的釋冷管路，所述釋冷出液管604接入所述第四切換閥508一側的釋冷管路，所述循環風機603對應所述釋冷換熱器602設置，所述循環風機603的出風端作為冷量釋放端。
31.所述第一切換閥503、第二切換閥506、第三切換閥507、第四切換閥508、冷媒泵509和循環風機603均由控制器控制其工作狀態。
32.所述蓄冷儲槽501和釋冷換熱器602均設置于所述保溫箱體1內部，所述循環風機603的出風端將冷量導入保溫箱體1的物料存放區2中。
33.工作原理：駐車時，低溫冷媒經外部冷媒接口3、第一切換閥507（相應的，第四切換閥508關閉，第一切換閥503無需關閉）流入冷媒泵509，隨后低溫冷媒經進液集管510均勻分配到各支路蓄冷盤管504，低溫冷媒將冷量傳遞至管外的相變材料502，相變材料受冷由液體轉變成固態，冷量得以儲存，換熱肋片511在間壁換熱中起到強化換熱的作用。升溫后的冷媒匯到出液集管505，經第二切換閥506、冷媒外部出口4送入外部制冷機組，冷媒降溫后進入下次循環。
34.與此同時，由于第一切換閥503未關閉，一部分冷媒通過釋冷管路流經釋冷換熱器602，駐車過程中，可以由外部制冷機組提供冷源制冷，防止蓄冷儲槽內的相變材料蓄冷量消耗。
35.運輸過程制冷時，第二切換閥506、第三切換閥507關閉，冷媒泵509驅動冷媒流經進液集管510、蓄冷盤管504，相變材料502儲存的冷量傳遞至蓄冷盤管內部的冷媒，冷媒溫度降低，經出液集管505、第一切換閥503、釋冷進液管601后，進入釋冷換熱器602，與循環風機603驅動的空氣進行冷量交換，空氣溫度降低，冷媒溫度升高，升溫后的冷媒經釋冷出液管604、第四切換閥508回至冷媒泵509。
36.而被冷卻的空氣送入物料放置區2，以降低食品和室內溫度的目的。
37.最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本發明的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本發明技術方案的精神，其均應涵蓋在本發明請求保護的技術方案范圍當中。
技術特征：
1.一種用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，其特征在于：包括蓄冷系統和釋冷系統；所述蓄冷系統包括蓄冷儲槽、相變材料、蓄冷換熱組件、蓄冷管路和釋冷管路，所述相變材料封裝于蓄冷儲槽內，所述蓄冷換熱組件布置于蓄冷儲槽內部，所述蓄冷換熱組件的進口分別通過閥門連接蓄冷管路的輸入管路和釋冷管路的回路，所述蓄冷換熱組件的出口分別通過閥門連接蓄冷管路的輸出管路和釋冷管路的進路；所述釋冷系統的進口和出口接入所述釋冷管路中，所述釋冷系統向外釋放冷量；至少所述釋冷管路、釋冷系統和蓄冷換熱組件構成的循環回路中設置有循環動力組件。2.根據權利要求1所述的用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，其特征在于：所述蓄冷換熱組件為蛇形盤管，所述蛇形盤管均勻的分布于所述蓄冷儲槽中。3.根據權利要求2所述的用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，其特征在于：所述蛇形盤管外設置有換熱肋片。4.根據權利要求3所述的用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，其特征在于：所述蓄冷換熱組件的進口側設置有進液集管，所述蓄冷換熱組件的出口側設置有出液集管，所述蓄冷儲槽內設置并列的多組所述蓄冷換熱組件，多組蓄冷換熱組件的兩端分別連接于所述進液集管和出液集管之間。5.根據權利要求4所述的用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，其特征在于：所述循環動力組件包括所述進液集管的進口側管路上設置的冷媒泵，所述冷媒泵的進口側管路分為兩支，第一支路作為蓄冷管路的輸入管路并安裝第三切換閥，第二支路作為釋冷管路的回路側并安裝第四切換閥。6.根據權利要求5所述的用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，其特征在于：所述出液集管的第一出液端作為蓄冷管路的輸出管路并安裝第二切換閥，所述出液集管的第二出液端作為釋冷管路的進路側并安裝第一切換閥。7.根據權利要求6所述的用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，其特征在于：所述釋冷系統的進口和出口連接于所述第一切換閥和第四切換閥之間的管路上。8.根據權利要求7所述的用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，其特征在于：所述釋冷系統包括釋冷進液管、釋冷換熱器、釋冷出液管和循環風機，所述釋冷進液管接入所述第一切換閥一側的釋冷管路，所述釋冷出液管接入所述第四切換閥一側的釋冷管路，所述循環風機對應所述釋冷換熱器設置，所述循環風機的出風端作為冷量釋放端。9.根據權利要求8所述的用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，其特征在于：所述第一切換閥、第二切換閥、第三切換閥、第四切換閥、冷媒泵和循環風機均由控制器控制其工作狀態。10.根據權利要求9所述的用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，其特征在于：還包括保溫箱體，所述蓄冷儲槽和釋冷換熱器均設置于所述保溫箱體內部，所述循環風機的出風端將冷量導入保溫箱體的物料存放區中。
技術總結
本發明提供了一種用于冷藏車的蓄冷式制冷機組，包括保溫箱體、蓄冷系統和釋冷系統；蓄冷系統包括蓄冷儲槽、相變材料、蓄冷換熱組件、蓄冷管路和釋冷管路，相變材料和蓄冷換熱組件封裝于蓄冷儲槽內，蓄冷換熱組件的進口分別通過閥門連接蓄冷管路的輸入管路和釋冷管路的回路，蓄冷換熱組件的出口分別通過閥門連接蓄冷管路的輸出管路和釋冷管路的進路；釋冷系統的進口和出口接入釋冷管路中，釋冷系統釋放冷量至保溫箱體內；至少釋冷管路、釋冷系統和蓄冷換熱組件構成的循環回路中設置有循環動力組件。該用于冷藏車的蓄冷式制冷機組無需配套制冷機組，利用相變材料蓄冷制冷，大幅降低冷藏車的造價和運行成本，有利于冷藏運輸行業體系化發展。系化發展。系化發展。
