適用于飛機引擎吊升的卡吊機構的制作方法
1.本實用新型涉及起重機技術領域，尤其涉及一種適用于飛機引擎吊升的卡吊機構。
背景技術：
2.在工廠車間內進行重物的吊裝時，主要是使用懸掛起重機，懸掛起重機全稱是柔性輕型組合式懸掛起重機，又稱柔性起重機，柔性起重機的起重重量一般在2000k以內，因為設備自重輕，可快速且可靠的運送一些粗重工件，從而完成重物在特定區域內的運送以及各種部件的準備定位。柔性起重機操作簡單，安全可靠，且成本較為低廉，受到越來越多客戶的青睞，已經被廣泛地應用于各行各業的物料輸送環節或系統。
3.例如在飛機引擎的轉運過程中，也可以采用起重設備來實現對飛機引擎的吊運操作，在此過程中，起重設備需要首先完成對于需要吊運的飛機引擎或者是用來承載飛機引擎的支承架之間的對位操作的效率直接影響到整體吊運操作的效率，也就是說如何快速完成起重設備與需要吊運的物件之間的對位配接來為后續的吊運過程做好前期的準備工作是車間加工的一個避不開的技術問題。
技術實現要素：
4.本實用新型的目的是提供一種適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，以解決提高飛機引擎吊升過程中的卡吊效率的技術問題。
5.本實用新型的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構是這樣實現的：
6.一種適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，包括：
7.吊梁，其連接有適于驅動該吊梁做升降運動的驅動組件；
8.配合使用的定位座和定位導桿，所述定位座固定在吊梁上，且所述定位導桿固定在待吊升物體上；且所述定位座內貫通設有適于定位導桿穿過的定位口；
9.配合使用的定位軸和吊眼，所述定位軸通過直線運動推進器設于吊梁上，且所述吊眼固定在待吊升物體上；
10.所述定位導桿相對于待吊升物體凸起的高度大于吊眼相對于待吊升物體凸起的高度。
11.在本實用新型可選的實施例中，所述吊梁朝向待吊升物體的端面還凸設有適于吊眼嵌入的卡槽；以及
12.所述定位軸適于一端橫向貫穿卡槽的一對槽壁。
13.在本實用新型可選的實施例中，所述吊梁還通過連接架固定有適于感測插入至定位口中的定位導桿的接近開關；以及
14.所述接近開關位于定位口的上方。
15.在本實用新型可選的實施例中，所述定位座的截面為錐臺狀；以及
16.所述定位口朝向待吊升物體的端部開口大于其背離待吊升物體的端部開口。
17.在本實用新型可選的實施例中，所述吊眼通過安裝座來裝配固定至待吊升物體上；以及
18.所述定位導桿裝配固定在安裝座上。
19.在本實用新型可選的實施例中，所述定位導桿朝向定位座的端部成型有倒角。
20.在本實用新型可選的實施例中，所述直線運動推進器采用電動推桿。
21.在本實用新型可選的實施例中，所述驅動組件包括與所述吊梁相連的吊繩以及與所述吊繩相連的適于卷繞吊繩的卷繞結構。
22.在本實用新型可選的實施例中，所述適用于飛機引擎吊升的卡吊機構還包括設于待吊升物體下方的以支撐待吊升物體的滑動架。
23.采用了上述技術方案，本實用新型具有以下的有益效果：本實用新型的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，由配合使用的定位座和定位導桿來實現對于待吊升物體的快速定位，以便于吊眼可以準確地實現與定位軸的對位，以便于定位軸可精準地插入到吊眼中，從而實現對于待吊升物體的快速卡吊。
附圖說明
24.圖1為本實用新型的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構的整體結構示意圖；
25.圖2為圖1的a部放大圖；
26.圖3為本實用新型的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構的吊眼和定位導桿的結構示意圖；
27.圖4為本實用新型的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構的待吊升物體下方設有滑動架的結構示意圖。
28.圖中：吊梁1、定位座2、定位導桿3、倒角31、定位軸4、吊眼5、待吊升物體6、吊繩7、卡槽8、安裝座9、滑動架10、直線運動推進器11、接近開關12。
具體實施方式
29.為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
30.請參閱圖1至圖4所示，本實施例提供了一種適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，包括：吊梁1、配合使用的定位座2和定位導桿3以及配合使用的定位軸4和吊眼5。其中的定位座2和定位導桿3起到對于待吊升物體6的對位作用，定位軸4和吊眼5則是用來實現對于待吊升物體6的鎖緊以便于吊運待吊升物體6。本實施例中的待吊升物體6可以是飛機引擎，還可以是其它物體，對此本實施例不做絕對限定。
31.接下來要首先來說吊梁1，其連接有適于驅動該吊梁1做升降運動的驅動組件；也就是說吊梁1的升降來實現對于待吊升物體6的升降，且在待吊升物體6轉運的過程中，吊梁1始終起到對于待吊升物體6的支撐作用。此處對于起到吊梁1升降運動的驅動組件來說，舉例一種可選的情況來說，驅動組件包括與吊梁1相連的吊繩7以及與吊繩7相連的適于卷繞吊繩7的卷繞結構，此處的卷繞結構可選采用卷繩機。通過吊繩7的收卷來實現吊梁1的上升過程，再通過吊繩7的釋放來實現吊梁1的下降過程。
32.再者來說配合使用的定位座2和定位導桿3。其中的定位座2固定在吊梁1上，該定
位座2可以直接焊接固定在吊梁1上，也可以通過連接件作為過渡件來實現定位座2與吊梁1的相對固定。定位導桿3固定在待吊升物體6上；且定位座2內貫通設有適于定位導桿3穿過的定位口。
33.為了提高定位導桿3進入定位座2內的順暢度，本實施例采用的定位座2的截面為錐臺狀；以及定位口朝向待吊升物體6的端部開口大于其背離待吊升物體6的端部開口，也就是說定位口整體的截面為錐臺狀。這樣的結構下，使得定位導桿3可以快速地進入到定位口中。
34.同樣還是出于提高定位導桿3與定位口對位操作的順暢度和高效性的目的，本實施例采用的定位導桿3朝向定位座2的端部成型有倒角31。
35.再者來說配合使用的定位軸4和吊眼5，定位軸4通過直線運動推進器11設于吊梁1上，且吊眼5固定在待吊升物體6上；此處的吊眼5上開設有適于定位軸4穿過的穿孔，即通過定位軸4貫穿吊眼5來實現對于吊眼5的鎖定。直線運動推進器11主要是實現定位軸4插入到吊眼5中和從吊眼5中撤離操作的切換控制。此處的直線運動推進器11采用例如但不限于電動推桿。
36.在上述結構的基礎上，需要加以說明的是，定位導桿3相對于待吊升物體6凸起的高度大于吊眼5相對于待吊升物體6凸起的高度。這樣設計的意義在于在吊梁1下降的過程中，定位導桿3會首先進入到定位座2中以完成對位操作后，吊眼5才可能實現與定位軸4的對位配合，也就是說確保定位導桿3的對位過程在先。
37.此外，還需要加以說明的是，本實施例中的吊梁1朝向待吊升物體6的端面還凸設有適于吊眼5嵌入的卡槽8；以及定位軸4適于一端橫向貫穿卡槽8的一對槽壁。也就是說吊眼5需要先進入到卡槽8中，再通過定位軸4橫向貫穿卡槽8的時候同時貫穿吊眼5，由此可以通過卡槽8的一對槽壁來實現對于定位軸4的限位，從而避免定位軸4與吊眼5配接狀態下因待吊升物體6造成定位軸4的軸端斷裂現象出現。
38.在一種可選的實施情況下，為了便于智能地控制直線運動推進器11的運行狀態，使得定位軸4只在吊眼5已進入到卡槽8中之后才會在直線運動推進器11的作用下插入到卡槽8和吊眼5中。本實施例還做了如下設計：吊梁1通過連接架固定有適于感測插入至定位口中的定位導桿3的接近開關12；以及接近開關12位于定位口的上方。如此結構下，也就是說當接近開關12檢測到定位導桿3時，吊眼5恰好進入到卡槽8中，此時定位軸4在直線運動推進器11得作用下即可精確地橫穿卡槽8和吊眼5。
39.另外，出于裝配便捷的問題考慮，本實施例中的吊眼5通過安裝座9來裝配固定至待吊升物體6上；以及定位導桿3裝配固定在安裝座9上。如此結構下，使得吊眼5與定位導桿3可以作為一個整體來實現與待吊升物體6的裝配。而不需要分體式地將吊眼5和定位導桿3分別與待吊升物體6進行裝配。
40.還需要加以說明的是，一種可選的情況下，為了提高待吊升物體6與卡吊機構之間的自適應對位效果，本實施例還做了如下設計：在待吊升物體6下方的以支撐待吊升物體6的滑動架10。
41.更為詳細的來說，在定位導桿3與定位座2的對位過程中，當待吊升物體6上的定位導桿3與定位座2存在微小位置的誤差而使得定位導桿3無法直接穿過定位口的端部開口時，定位導桿3沿著錐臺狀的定位口逐漸伸入到定位口中，待吊升物體6隨著定位導桿3的作
用，可以借助滑動架10來產生微小范圍內的滑動從而便于定位導桿3順利地從定位口的端部開口伸出，由此來完成定位導桿3與定位口的對位操作，也就是說滑動架10的設計實現了待吊升物體6對于吊升機構的自適應位置調整。
42.綜上，本實施例的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構由配合使用的定位座2和定位導桿3來實現對于待吊升物體6的快速定位，以便于吊眼5可以準確地實現與定位軸4的對位，以便于定位軸4可精準地插入到吊眼5中，從而實現對于待吊升物體6的快速卡吊。
43.以上的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
44.在本實用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置關系的術語為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
45.在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
46.在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
47.此外，術語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結構一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。
48.在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
技術特征：
1.一種適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，其特征在于，包括：吊梁，其連接有適于驅動該吊梁做升降運動的驅動組件；配合使用的定位座和定位導桿，所述定位座固定在吊梁上，且所述定位導桿固定在待吊升物體上；且所述定位座內貫通設有適于定位導桿穿過的定位口；配合使用的定位軸和吊眼，所述定位軸通過直線運動推進器設于吊梁上，且所述吊眼固定在待吊升物體上；所述定位導桿相對于待吊升物體凸起的高度大于吊眼相對于待吊升物體凸起的高度。2.根據權利要求1所述的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，其特征在于，所述吊梁朝向待吊升物體的端面還凸設有適于吊眼嵌入的卡槽；以及所述定位軸適于一端橫向貫穿卡槽的一對槽壁。3.根據權利要求1或2所述的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，其特征在于，所述吊梁還通過連接架固定有適于感測插入至定位口中的定位導桿的接近開關；以及所述接近開關位于定位口的上方。4.根據權利要求1所述的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，其特征在于，所述定位座的截面為錐臺狀；以及所述定位口朝向待吊升物體的端部開口大于其背離待吊升物體的端部開口。5.根據權利要求1所述的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，其特征在于，所述吊眼通過安裝座來裝配固定至待吊升物體上；以及所述定位導桿裝配固定在安裝座上。6.根據權利要求1或5所述的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，其特征在于，所述定位導桿朝向定位座的端部成型有倒角。7.根據權利要求1所述的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，其特征在于，所述直線運動推進器采用電動推桿。8.根據權利要求1所述的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，其特征在于，所述驅動組件包括與所述吊梁相連的吊繩以及與所述吊繩相連的適于卷繞吊繩的卷繞結構。9.根據權利要求1所述的適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，其特征在于，所述適用于飛機引擎吊升的卡吊機構還包括設于待吊升物體下方的以支撐待吊升物體的滑動架。
技術總結
本實用新型公開了一種適用于飛機引擎吊升的卡吊機構，包括：吊梁，其連接有適于驅動該吊梁做升降運動的驅動組件；配合使用的定位座和定位導桿，定位座固定在吊梁上，且定位導桿固定在待吊升物體上；且定位座內貫通設有適于定位導桿穿過的定位口；配合使用的定位軸和吊眼，定位軸通過直線運動推進器設于吊梁上，且吊眼固定在待吊升物體上；定位導桿相對于待吊升物體凸起的高度大于吊眼相對于待吊升物體凸起的高度。本實用新型可以提高飛機引擎吊升過程中的卡吊效率。過程中的卡吊效率。過程中的卡吊效率。
