一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架的制作方法
1.本發(fā)明涉及運輸工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架。
背景技術(shù)：
2.叉車是一種工業(yè)運輸流程中的常用工具車輛，其短程運輸能力強，負載大，即便是在狹窄區(qū)域也能靈活運作的優(yōu)點被廣泛運用，叉車工作架就是叉車前端用于承托負載物的工具架。
3.現(xiàn)有技術(shù)中的叉車工作架不具備調(diào)整貨物負載姿態(tài)的能力，例如叉車運輸?shù)呢撦d相對來說重量較大，以較大的金屬材料板為例，叉車架不能調(diào)整金屬板的姿態(tài)和位置，導(dǎo)致其平放在叉車架上，重心會相對靠前，由此導(dǎo)致叉車移動時前傾甚至翻到的可能性不在小數(shù)，相對來說是具有一定的危險系數(shù)，但是如果能在鏟起金屬板后主動調(diào)整金屬板的擺放姿態(tài)，令其重心靠后，則可以提高運輸時的穩(wěn)定性和安全性。
4.為了解決上述問題，本發(fā)明中提出了一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
5.要解決的技術(shù)問題
6.本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，以解決上述技術(shù)問題。
7.技術(shù)方案
8.為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：
9.一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，包括叉車架和設(shè)置于叉車架下方的移動座，所述移動座的開設(shè)有矩形內(nèi)腔且內(nèi)腔底部安裝有滑軌，所述滑軌的兩端均滑移安裝有滑塊，兩個所述滑塊上分別鉸接有第一骨架和第二骨架且第一骨架和第二骨架一端相互鉸接，所述第一骨架和第二骨架的鉸接處同軸安裝有滾輪，所述移動座的尾端安裝有液壓缸，所述液壓缸的輸出端與位于移動座內(nèi)腔尾端的一個滑塊固定連接，兩個所述滑塊的內(nèi)側(cè)分別固定連接有第一卡合架和第二卡合架，所述第一卡合架和第二卡合架相向接觸后扣合。
10.進一步地，所述叉車架的側(cè)面豎直方向開設(shè)有，所述的內(nèi)側(cè)滑移安裝有支架，所述支架的底端接觸于叉車架表面，所述叉車架上設(shè)置有彈簧扣用于對支架的底端限位。
11.進一步地，所述彈簧扣包括有活動套設(shè)于叉車架內(nèi)孔中的卡柱，所述卡柱的底端固定連接有第三磁鐵，所述叉車架內(nèi)孔中還套設(shè)有彈簧且彈簧的頂部彈性支撐于卡柱，所述第三磁鐵向下穿過叉車架延伸至外部。
12.進一步地，所述移動座的外側(cè)固定安裝有第四磁鐵，所述第四磁鐵位于第三磁鐵的直線下方，所述第四磁鐵與第三磁鐵之間為異性相吸關(guān)系，所述第四磁鐵與第三磁鐵相互吸引力大于彈簧的彈力。
13.進一步地，所述支架底部設(shè)有與卡柱相互配合限位的臺階；
14.所述支架接觸叉車架且與叉車架的豎直部分為最大夾角時，所述臺階也為豎直狀態(tài)且與卡柱的豎直表面抵觸。
15.進一步地，靠近所述移動座矩形內(nèi)腔首端的滑塊上設(shè)置有第二磁鐵，所述移動座矩形內(nèi)腔首端的內(nèi)壁上固定安裝有第一磁鐵，所述第二磁鐵和第一磁鐵異性相吸。
16.進一步地，所述第一卡合架的端部包括有扣臺和導(dǎo)滑臺構(gòu)成的卡合機構(gòu)，所述第二卡合架的端部包括有彈簧卡塊，所述彈簧卡塊與扣臺初次靠近其首先接觸扣臺的左側(cè)斜面，并沿著該斜面滑移最終撥正進入扣臺內(nèi)側(cè)。
17.進一步地，所述彈簧卡塊位于扣臺內(nèi)側(cè)并與導(dǎo)滑臺做相向運動時，所述彈簧卡塊沿導(dǎo)滑臺的右側(cè)斜面滑移最終撥正脫離扣臺的內(nèi)側(cè)。
18.有益效果：液壓缸推動滑塊沿著滑軌滑移，同時尾端滑塊沿著滑軌移動令第一卡合架和第二卡合架相互靠近并最終卡合，此時第一骨架、第二骨架、向上隆起與第一卡合架、第二卡合架可以構(gòu)成一個穩(wěn)定的三角形，并且第一骨架幾乎等同于該三角形的高，位于第一骨架和第二骨架鉸接處的滾輪頂住最底部板材的底部并將一疊板材頂起令板材整體向后傾斜，隨后液壓缸回縮帶動上述三角形沿著滑軌向尾端移動，于是滾輪頂住板材進一步增大與水平面的夾角，令其重心進一步靠后，穩(wěn)定了重心位置開口，增強了運輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性；
19.通過底端可移動的支架，支架令一疊板材被鏟起來的時盡量不往叉車架的內(nèi)側(cè)過多移動，支架的阻擋會令板材的內(nèi)側(cè)邊大致位置在支架底端部分，或者其內(nèi)側(cè)邊會沿著支架斜向排列，這樣可以預(yù)留三角形冗余區(qū)域，用來承接被滾輪頂起后位于上方的部分下滑板材，這樣可以令位于上方的板材也接觸到叉車架的平面，而不是頂撐在叉車架豎直面上，便于在液壓缸拉動拱架時，將一疊板材幾乎扶正，進一步將其中心靠后；
20.通過設(shè)置扣臺、導(dǎo)滑臺和彈簧卡塊，在初步靠近時彈簧卡塊通過定向移動自動扣入到扣臺中，此時拉動第一卡合架可以帶動第二卡合架移動移動，在此推動第一卡合架可令彈簧卡塊在此定向移動導(dǎo)致彈簧卡塊脫離扣臺的扣位，令第一卡合架和第二卡合架分離，達到了第一卡合架、第二卡合架隨著工作狀態(tài)自動上扣和脫扣的動作。
附圖說明
21.圖1為本發(fā)明一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架結(jié)構(gòu)示意圖；
22.圖2為本發(fā)明一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架側(cè)視圖；
23.圖3為本發(fā)明一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架移動座的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
24.圖4為本發(fā)明一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架彈簧扣的結(jié)構(gòu)圖；
25.圖5為本發(fā)明一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架部分結(jié)構(gòu)俯視放大結(jié)構(gòu)圖；
26.圖6為本發(fā)明一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架第三磁鐵和第四磁鐵的位置關(guān)系圖；
27.圖7為本發(fā)明一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架中第一卡合架和第二卡合架的上扣和脫扣流程圖。
28.附圖標記如下：
29.1、叉車架；2、移動座；21、第一磁鐵；3、滑塊；31、第二磁鐵；4、滑軌；5、拱架；51、第一骨架；52、第二骨架；6、滾輪；7、第一卡合架；71、扣臺；72、導(dǎo)滑臺；8、第二卡合架；81、彈簧卡塊；9、液壓缸；10、支架；1001、臺階；11、彈簧扣；111、卡柱；112、彈簧；113、第三磁鐵；12、第四磁鐵。
具體實施方式
30.下面結(jié)合附圖1-7和實施例對本發(fā)明進一步說明：
31.如圖1和圖2所示，一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，包括叉車架1和設(shè)置于叉車架1下方的移動座2，移動座2的開設(shè)有矩形內(nèi)腔且內(nèi)腔底部安裝有滑軌4，滑軌4的兩端均滑移安裝有滑塊3，兩個滑塊3上分別鉸接有第一骨架51和第二骨架52且第一骨架51和第二骨架52一端相互鉸接，第一骨架51和第二骨架52的鉸接處同軸安裝有滾輪6，設(shè)置滾輪6的目的是可以在受壓的狀況下滾動，減小摩擦，移動座2的尾端安裝有液壓缸9，液壓缸9的輸出端與位于移動座2內(nèi)腔尾端的一個滑塊3固定連接，兩個滑塊3的內(nèi)側(cè)分別固定連接有第一卡合架7和第二卡合架8，第一卡合架7和第二卡合架8相向接觸后扣合；
32.叉車架1將板材鏟起后下行至移動座2的上方，液壓缸9推動滑塊3沿著滑軌4滑移，原本初始狀態(tài)便為夾角狀態(tài)其夾角開口向下的第一骨架51和第二骨架52隆起，同時尾端滑塊3沿著滑軌4移動令第一卡合架7和第二卡合架8相互靠近并最終卡合，此時第一骨架51、第二骨架52、第一卡合架7和第二卡合架8可以構(gòu)成一個穩(wěn)定的三角形，類似一個直角三角形，并且第一骨架51幾乎等同于該三角形的高，位于第一骨架51和第二骨架52鉸接處的滾輪6頂住最底部板材的底部并將一疊板材頂起令板材整體向后傾斜，隨著液壓缸9回縮帶動上述三角形沿著滑軌4向尾端移動，于是滾輪6頂住板材進一步增大與水平面的夾角，令其重心進一步靠后；
33.以上是其中一種操作方式，另一種是先令三角形成形，再將叉車架1放下，板材與滾輪6接觸后自然會被頂住傾斜，重心自然靠后，在驅(qū)動液壓缸9后拉進一步扶正板材。
34.進一步，叉車架1的側(cè)面豎直方向開設(shè)有101，101的內(nèi)側(cè)滑移安裝有支架10，支架10的底端接觸于叉車架1表面，叉車架1上設(shè)置有彈簧扣11用于對支架10的底端限位；
35.設(shè)置支架10的目的是令一疊板材被鏟起來的初狀態(tài)下可以盡量不往叉車架1的內(nèi)側(cè)過分移動，支架10的阻擋會令板材的內(nèi)側(cè)邊大致位置在支架10底端部分，或者其內(nèi)側(cè)邊會沿著支架10斜向排列，這樣可以預(yù)留出如圖2中支架10和叉車架1形成的三角形冗余區(qū)域，用來承接被滾輪6頂起后位于上方的部分下滑板材，這樣可以令位于上方的板材也接觸到叉車架1的平面，而不是頂撐在叉車架1豎直面上，便于在液壓缸9拉動拱架5時，將一疊板材幾乎扶正，進一步將其中心靠后。
36.進一步，彈簧扣11包括有活動套設(shè)于叉車架1內(nèi)孔中的卡柱111，卡柱111的底端固定連接有第三磁鐵113，叉車架1內(nèi)孔中還套設(shè)有彈簧112且彈簧112的頂部彈性支撐于卡柱111，第三磁鐵113向下穿過叉車架1延伸至外部；
37.由于彈簧112的彈力所在，可以令卡柱111在初始狀態(tài)下被頂出叉車架1的內(nèi)孔，卡柱111可以對支架10起到限位作用，其可以擋住支架10令支架10即便斜面受到壓力的情況下也不會向內(nèi)過分收縮。
38.進一步，移動座2的外側(cè)固定安裝有第四磁鐵12，第四磁鐵12位于第三磁鐵113的
直線下方，第四磁鐵12與第三磁鐵113之間為異性相吸關(guān)系，第四磁鐵12與第三磁鐵113相互吸引力大于彈簧112的彈力；
39.如圖4所示，當叉車架1下降的時候，最終會抵近第四磁鐵12，并保持在第四磁鐵12頂部的一定的距離，第三磁鐵113會因為受到吸引力而被拉過去，克服彈簧112的彈力作用，卡柱111在隨之縮到叉車架1的內(nèi)孔中，從而令支架10失去限位約束，于是作用于支架10外側(cè)斜面的壓力可以直接將支架10向內(nèi)壓迫移動并可以令支架10最終為豎直狀態(tài)，原本堆疊的板材并且與支架10斜面對齊擺放的狀態(tài)會有所改善，會因為支架10的向內(nèi)收縮而進一步向下移動，令板材被滾輪6頂起與水平面形成的夾角可以進一步增大。
40.進一步，支架10底部設(shè)有與卡柱111相互配合限位的臺階1001；
41.支架10接觸叉車架1且與叉車架1的豎直部分為最大夾角時，臺階1001也為豎直狀態(tài)且與卡柱111的豎直表面抵觸；
42.如圖2所示即為其初始狀態(tài)，設(shè)置臺階1001的目的就是當支架10的外側(cè)斜面受力的時候，其底端的臺階1001可以給予卡柱111一個向內(nèi)側(cè)的水平壓力，我們假設(shè)此處不設(shè)置臺階1001而是僅僅只保留內(nèi)側(cè)的一個斜面，那么與其內(nèi)側(cè)斜面接觸的應(yīng)當只是卡柱111的頂部邊緣，則卡柱111的受力為斜向下，會將卡柱111向下按壓，無法對支架10形成較好的限位效果，但是采用本技術(shù)中的結(jié)構(gòu)則不會如此。
43.進一步，靠近移動座2矩形內(nèi)腔首端的滑塊3上設(shè)置有第二磁鐵31，移動座2矩形內(nèi)腔首端的內(nèi)壁上固定安裝有第一磁鐵21，第二磁鐵31和第一磁鐵21異性相吸；
44.如圖5所示，將第二磁鐵31和第一磁鐵21之間在初始狀態(tài)下為吸合狀態(tài)，當液壓缸9推著第一骨架51和第二骨架52向矩形內(nèi)腔的首端移動并且在第一卡合架7和第二卡合架8脫鉤之后，第二磁鐵31和第一磁鐵21會自然的吸合在一起，且同時第二卡合架8失去了拉力，那么滑塊3將會完全受到第二磁鐵31和第一磁鐵21之間吸引力的約束，第一骨架51和第二骨架52之間原本成型的三角形頂端銳角夾角狀態(tài)也會被逐漸拉平回歸如圖3所示的初始狀態(tài)。
45.進一步，第一卡合架7的端部包括有扣臺71和導(dǎo)滑臺72構(gòu)成的卡合機構(gòu)，第二卡合架8的端部包括有彈簧卡塊81，彈簧卡塊81與扣臺71初次靠近其首先接觸扣臺71的左側(cè)斜面，并沿著該斜面滑移最終撥正進入扣臺71內(nèi)側(cè)；
46.如圖7的上兩圖所示，從左到右為彈簧卡塊81在扣臺71外側(cè)沿著左側(cè)斜面上行并最終進入到扣臺71內(nèi)側(cè)的流程圖，扣臺71的形狀為前凹后尖的形狀，且扣臺71的前端尖端與未偏轉(zhuǎn)的彈簧卡塊81之間關(guān)系是：扣臺71的尖端相對彈簧卡塊81的圓心位置靠右，于是彈簧卡塊81與扣臺71相向運動時可以令彈簧卡塊81沿著扣臺71的左側(cè)移動，待到其越過扣臺71的左側(cè)時，由于彈簧卡塊81自身彈力回正，彈簧卡塊81會重新進入到扣臺71的內(nèi)凹部分，并且在第一卡合架7拉動第二卡合架8的時候彈簧卡塊81會緊緊的扣在扣臺71的內(nèi)側(cè)，拖拽第二卡合架8同步移動。
47.進一步，彈簧卡塊81位于扣臺71內(nèi)側(cè)并與導(dǎo)滑臺72做相向運動時，彈簧卡塊81沿導(dǎo)滑臺72的右側(cè)斜面滑移最終撥正脫離扣臺71的內(nèi)側(cè)；
48.如圖7的下兩圖所示，從右到左分別為彈簧卡塊81在扣臺71的內(nèi)側(cè)向上移動直至脫離扣臺71內(nèi)側(cè)的流程示意圖，如圖可以知道導(dǎo)滑臺72類似一個倒放的水滴形狀，其水滴的尖端相比于穩(wěn)放在扣臺71內(nèi)側(cè)的彈簧卡塊81的圓心要靠左，于是在向扣臺71移動時，彈
簧卡塊81的外周會首先貼合著導(dǎo)滑臺72的右側(cè)斜面，并且最終外側(cè)滑出，并且導(dǎo)滑臺72是具備一定彈性的，導(dǎo)滑臺72原本與扣臺71的開口不足以讓不可形變的彈簧卡塊81脫離，但是導(dǎo)滑臺72右側(cè)斜邊在受到彈簧卡塊81的推擠發(fā)生向內(nèi)收縮形變之后可令彈簧卡塊81出去，并且彈簧卡塊81出去之后導(dǎo)滑臺72回復(fù)原狀，會抵住彈簧卡塊81將其向外外推，于是彈簧卡塊81在與導(dǎo)滑臺72做反向運動時，那么彈簧卡塊81會首先與扣臺71的右側(cè)斜邊接觸并沿著斜邊下滑最終完全脫離扣臺71回歸最初始狀態(tài)。
49.工作原理：首先，叉車架1將板材鏟起后下行至移動座2的上方，液壓缸9推動滑塊3沿著滑軌4滑移，原本初始狀態(tài)便為夾角狀態(tài)其夾角開口向下的第一骨架51和第二骨架52隆起，同時尾端滑塊3沿著滑軌4移動令第一卡合架7和第二卡合架8相互靠近并最終卡合；
50.此處，扣臺71的尖端相對彈簧卡塊81的圓心位置靠右，于是彈簧卡塊81與扣臺71相向運動時可以令彈簧卡塊81沿著扣臺71的左側(cè)移動，待到其越過扣臺71的左側(cè)時，由于彈簧卡塊81自身彈力回正，彈簧卡塊81會重新進入到扣臺71的內(nèi)凹部分，并且在第一卡合架7拉動第二卡合架8的時候彈簧卡塊81會緊緊的扣在扣臺71的內(nèi)側(cè)，拖拽第二卡合架8同步移動；
51.此時第一骨架51、第二骨架52、第一卡合架7和第二卡合架8可以構(gòu)成一個穩(wěn)定的三角形，類似一個直角三角形，并且第一骨架51幾乎等同于該三角形的高，位于第一骨架51和第二骨架52鉸接處的滾輪6頂住最底部板材的底部并將一疊板材頂起令板材整體向后傾斜，隨著液壓缸9回縮帶動上述三角形沿著滑軌4向尾端移動，于是滾輪6頂住板材進一步增大與水平面的夾角，令其重心進一步靠后，或者可以是另一種方式，先令三角形成形，再將叉車架1放下，板材與滾輪6接觸后自然會被頂住傾斜，重心自然靠后，在驅(qū)動液壓缸9后拉進一步扶正板材。
52.本發(fā)明的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
技術(shù)特征：
1.一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，包括叉車架(1)和設(shè)置于叉車架(1)下方的移動座(2)，其特征在于，所述移動座(2)的開設(shè)有矩形內(nèi)腔且內(nèi)腔底部安裝有滑軌(4)，所述滑軌(4)的兩端均滑移安裝有滑塊(3)，兩個所述滑塊(3)上分別鉸接有第一骨架(51)和第二骨架(52)且第一骨架(51)和第二骨架(52)一端相互鉸接，所述第一骨架(51)和第二骨架(52)的鉸接處同軸安裝有滾輪(6)，所述移動座(2)的尾端安裝有液壓缸(9)，所述液壓缸(9)的輸出端與位于移動座(2)內(nèi)腔尾端的一個滑塊(3)固定連接，兩個所述滑塊(3)的內(nèi)側(cè)分別固定連接有第一卡合架(7)和第二卡合架(8)，所述第一卡合架(7)和第二卡合架(8)相向接觸后扣合。2.如權(quán)利要求1所述的一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，其特征在于：所述叉車架(1)的側(cè)面豎直方向開設(shè)有(101)，所述(101)的內(nèi)側(cè)滑移安裝有支架(10)，所述支架(10)的底端接觸于叉車架(1)表面，所述叉車架(1)上設(shè)置有彈簧扣(11)用于對支架(10)的底端限位。3.如權(quán)利要求1所述的一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，其特征在于：所述彈簧扣(11)包括有活動套設(shè)于叉車架(1)內(nèi)孔中的卡柱(111)，所述卡柱(111)的底端固定連接有第三磁鐵(113)，所述叉車架(1)內(nèi)孔中還套設(shè)有彈簧(112)且彈簧(112)的頂部彈性支撐于卡柱(111)，所述第三磁鐵(113)向下穿過叉車架(1)延伸至外部。4.如權(quán)利要求3所述的一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，其特征在于：所述移動座(2)的外側(cè)固定安裝有第四磁鐵(12)，所述第四磁鐵(12)位于第三磁鐵(113)的直線下方，所述第四磁鐵(12)與第三磁鐵(113)之間為異性相吸關(guān)系，所述第四磁鐵(12)與第三磁鐵(113)相互吸引力大于彈簧(112)的彈力。5.如權(quán)利要求3所述的一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，其特征在于：所述支架(10)底部設(shè)有與卡柱(111)相互配合限位的臺階(1001)；所述支架(10)接觸叉車架(1)且與叉車架(1)的豎直部分為最大夾角時，所述臺階(1001)也為豎直狀態(tài)且與卡柱(111)的豎直表面抵觸。6.如權(quán)利要求1所述的一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，其特征在于：靠近所述移動座(2)矩形內(nèi)腔首端的滑塊(3)上設(shè)置有第二磁鐵(31)，所述移動座(2)矩形內(nèi)腔首端的內(nèi)壁上固定安裝有第一磁鐵(21)，所述第二磁鐵(31)和第一磁鐵(21)異性相吸。7.如權(quán)利要求1所述的一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，其特征在于：所述第一卡合架(7)的端部包括有扣臺(71)和導(dǎo)滑臺(72)構(gòu)成的卡合機構(gòu)，所述第二卡合架(8)的端部包括有彈簧卡塊(81)，所述彈簧卡塊(81)與扣臺(71)初次靠近其首先接觸扣臺(71)的左側(cè)斜面，并沿著該斜面滑移最終撥正進入扣臺(71)內(nèi)側(cè)。8.如權(quán)利要求1所述的一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，其特征在于：所述彈簧卡塊(81)位于扣臺(71)內(nèi)側(cè)并與導(dǎo)滑臺(72)做相向運動時，所述彈簧卡塊(81)沿導(dǎo)滑臺(72)的右側(cè)斜面滑移最終撥正脫離扣臺(71)的內(nèi)側(cè)。
技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種大型金屬材料板搬運用的叉車工作架，包括叉車架和設(shè)置于叉車架下方的移動座，所述移動座的開設(shè)有矩形內(nèi)腔且內(nèi)腔底部安裝有滑軌。本發(fā)明通過尾端滑塊沿著滑軌移動令第一卡合架和第二卡合架相互靠近并最終卡合，此時第一骨架、第二骨架、向上隆起與第一卡合架、第二卡合架可以構(gòu)成一個穩(wěn)定的三角形，并且第一骨架幾乎等同于該三角形的高，位于第一骨架和第二骨架鉸接處的滾輪頂住最底部板材的底部并將一疊板材頂起令板材整體向后傾斜，隨后液壓缸回縮帶動上述三角形沿著滑軌向尾端移動，于是滾輪頂住板材進一步增大與水平面的夾角，令其重心進一步靠后，穩(wěn)定了重心位置開口，增強了運輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性。增強了運輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性。增強了運輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性。
