用于緊固車橋支架的具有支承托架的緊固裝置和車橋支架裝配方法與流程
1.本發明涉及一種用于將車橋支架緊固在車身上的緊固裝置。本發明還涉及一種用于裝配和緊固車橋支架的方法。
背景技術：
2.用于車橋驅動器的設備，例如電機、差速器或類似設備，可以部分或全部支承在車輛車橋的車橋支架(副車架)上，該車橋支架為此而相應構造。
3.de 10 2017 200 853 a1描述了一種用于機動車的副車架(1)，其具有至少兩個用于將設備接合到副車架(1)上的支承元件(9)。例如，所述設備可以是混合動力車輛或電動車輛的電機或電池。然而也可以設置為，經由支承元件(9)在副車架(1)上支承差速器或類似設備。支承元件(9)位于支承托架(6、7)上，該支承托架與副車架(1)的支架(4)螺紋連接或焊接。
技術實現要素：
4.利用本發明應當提供一種用于支承用于車橋驅動器的設備的另外的可能性，其特別是在提供單車橋驅動器和雙車橋驅動器的車型的批量生產中簡化生產物流。
5.利用根據本發明的權利要求1的緊固裝置可以實現這一點。利用并列的獨立權利要求，本發明還涉及一種用于在批量生產中裝配和緊固車橋支架的方法。對于兩個發明主題類似地，附加的特征由從屬權利要求、以下的發明說明書和附圖得出。
6.根據本發明的緊固裝置(車橋緊固裝置)用于將車橋支架(副車架)緊固在車身上，其中，車橋支架在多個接合部位或連接部位處、但至少是在一個接合部位或連接部位處與車身螺紋連接，其特征在于，在至少一個接合部位處在車橋支架與車身之間布置有或置入用于支承用于車橋驅動器的設備的支承托架并且該支承托架與車橋支架和車身螺紋連接。
7.待支承的車橋驅動器設備特別是驅動機器、例如電機，或者是傳動裝置、例如差速器。
8.本發明能夠實現以相對簡單的方式緊固用于車橋驅動器設備的構造為單獨構件的支承托架，其中，該支承托架只有當所涉及的車輛車橋要配備車橋驅動器時才會被安裝或裝入。如果未設置車橋驅動器，則可以裝入間隔元件或者說間隔件，下面還將詳細說明。由此明顯簡化了生產物流。在特定車型的批量生產中，待安裝的用于所涉及的車輛車橋的車橋支架就可以與可選地待設置的車橋驅動器無關地構造相同，從而取消對大型和笨重的車橋支架進行生產控制。此外，減少了材料使用并降低了成本。
9.在接合部位處的緊固可以借助兩個螺釘或類似物來實現，螺釘分別形成緊固點，從而在接合部位處不僅可以支持縱向和橫向力，而且也可以支持轉矩或翻轉力矩。
10.優選地，支承托架具有：第一緊固部段，該第一緊固部段布置在車橋支架與車身之間并且特別借助兩個螺釘與車橋支架和車身螺紋連接；第二緊固部段，該第二緊固部段特
別借助僅一個螺釘附加地與車身螺紋連接。支承托架特別構造為肘形件，其具有其上存在第一緊固部段的第一側邊和其上存在第二緊固部段的第二側邊。
11.支承托架可以具有至少一個支承元件、例如橡膠金屬支承部，其用于接合設備，該支承元件特別布置在第二側邊上。優選地，支承托架特別是在第二側邊上構造有用于支承元件的接納部。
12.優選地，支承托架一體式地構造為鑄件(即構造為金屬鑄件)，特別是構造為輕金屬鑄件，或構造為fvk部件(即構造為纖維增強塑料部件)。支承托架也可以多體式地構造，例如構造為鋼或鋁焊件。
13.根據本發明的方法用于在機動車的批量生產中、特別是在既制造有單車橋驅動器又制造有雙車橋驅動器的特定車型的批量生產中將車橋支架裝配和緊固在車身上，其中，車橋支架在多個接合部位處、但至少是在一個接合部位處與車身螺紋連接，該方法包括以下步驟：
[0014]-從一定數量或庫存的相同的車橋支架中提供車橋支架；
[0015]-必要時對要緊固在車橋支架上的部件，例如轉向部件、底盤部件或類似部件進行裝配；
[0016]-將車橋支架置入到(同樣提供的)車身中，并且必要時將車橋支架相對于車身取向；
[0017]-將車橋支架緊固在車身上，其中，如果為所涉及的車輛車橋設置有車橋驅動器，則在至少一個接合部位處在車橋支架與車身之間布置有或置入用于支承用于車橋驅動器的設備的支承托架并且該支承托架與車橋支架和車身螺紋連接(見前所述)，如果沒有為所涉及的車輛車橋設置車橋驅動器，則在同一接合部位處在車橋支架與車身之間布置有或置入間隔件并且該間隔件與車橋支架和車身螺紋連接。
[0018]
可選地可以設置為：
[0019]-如果為所涉及的車輛車橋設置有車橋驅動器，(在將車橋支架置入到車身中之前)在車橋支架上安置或預裝用于車橋驅動器的至少一個設備，其中，隨后(在將車橋支架置入到車身中之后)在車橋支架緊固在車身上的情況下將該設備支持或支承在至少一個支承托架上，根據本發明，該支承托架布置或置入在車橋支架與車身之間并且與車橋支架和車身螺紋連接(見上文)。
[0020]
因此，根據本發明的方法設置為，在裝配或緊固車橋支架時涉及情況區分，并且根據情況區分而定，在至少一個接合部位處安裝或裝入支承托架或間隔件，這與是否為所涉及的車輛車橋設置車橋驅動器有關。
[0021]
構造為單獨的構件的間隔件或間隔元件關于接合部位具有與支承托架相同的聯接或連接尺寸。優選地，間隔件是一體式的鑄件、特別是輕金屬鑄件，或者是fvk部件。
[0022]
支承托架可以已經緊固或預裝在待支承的設備上，該設備特別是電機或差速器(見上文)，使得支承托架與設備一起形成結構單元。這簡化了生產物流和裝配花費。
附圖說明
[0023]
下面參照附圖詳細說明本發明。圖中所示的和/或下面說明的特征可以是本發明的也與特定的特征組合無關的一般特征，并且可以相應地改進本發明。
[0024]
圖1示出根據本發明的用于將車橋支架緊固在車身上的配備有支承托架的接合部位；
[0025]
圖2示出具有間隔件的同一接合部位。
具體實施方式
[0026]
圖1中所示的車橋支架(副車架)100的支架端部110借助兩個貫通螺釘121、122在接合部位10處與車身200螺紋連接。在車橋支架100或者說支架端部110與車身200之間布置有用于支承用于車橋驅動器的設備的支承托架300并且該支承托架與車橋支架或者說支架端部以及車身螺紋連接。兩個相互間隔開的緊固螺釘121、122穿過支承托架300的第一緊固部段320，由此該第一緊固部段在一定程度上被夾緊在支架端部110與車身200之間。支承托架300在第二緊固部段340處附加地與車身200螺紋連接。該附加的螺紋連接部123在裝配時也用作輔助螺紋連接部。
[0027]
支承托架300構造為肘形件并且具有其上存在第一緊固部段320的第一側邊310和其上存在第二緊固部段340的第二側邊330。在第二側邊330上還存在支承元件350，其用于接合待支承的設備，該設備特別是電機或差速器。
[0028]
圖1中所示的接合變型方案被設置成用于具有車橋驅動器的車輛車橋。圖2示出同一接合部位10，其中，代替支承托架300，在車橋支架100或者說支架端部110與車身200之間布置有間隔元件400并且該間隔元件與車橋支架或者說支架端部以及車身螺紋連接。該接合變型方案被設置成用于沒有車橋驅動器的車輛車橋。
