運輸車的輪胎磨損里程計算方法、裝置及設備與流程
1.本技術涉及運輸車輛技術領域，尤其涉及到一種運輸車的輪胎磨損里程計算方法、裝置及設備。
背景技術：
2.對于從事運輸的車輛，由于其運營屬性，每年的運輸里程較高，且其輪胎磨損程度和更換頻率也較高。例如，對重卡車輛來說，單條輪胎售價超過1200元，一輛車往往同時裝有10-20條輪胎，單次輪胎更換成本大約1-2萬元，一年的輪胎更換成本約5-10萬元。而由于金額較大，運輸車輛司機往往采用貸款或者租賃的方式，對于有著租賃服務或者貸款服務的金融公司來說，需要預測客戶更換輪胎的時間。
3.目前，根據車型與里程預測客戶更換輪胎的時間，在運輸車輛上安裝gps設備得到運輸車輛的實際行駛里程，查詢與運輸車輛相同車型的車輛的歷史行駛里程，根據歷史行駛里程對應的輪胎更換時間預測該實際行駛里程對應的輪胎更換時間，但是這種方式忽略了車輛駕駛的路況導致準確性低。
技術實現要素：
4.有鑒于此，本技術提供了一種運輸車的輪胎磨損里程計算方法、裝置及設備，涉及運輸車輛技術領域，可以解決運輸車輛的輪胎磨損里程的計算準確性低的技術問題。
5.根據本技術的一個方面，提供了一種運輸車的輪胎磨損里程的計算方法，該方法包括：
6.獲取目標車輛的歷史定位點以及歷史行駛的道路類型；
7.根據所述歷史定位點與所述道路類型確定所述目標車輛在每個所述道路類型上對應的子歷史行駛里程；
8.計算道路類型對輪胎磨損的影響因子；
9.根據所述影響因子與所述子歷史行駛里程計算輪胎磨損里程。
10.優選地，在所述獲取目標車輛的歷史定位點之前，所述方法還包括：
11.檢測目標車輛的初始歷史定位點中是否存在誤差定位點；
12.若是，則從所述初始歷史定位點中剔除所述誤差定位點得到歷史定位點；
13.若否，則將所述初始歷史定位點確定為所述歷史定位點。
14.優選地，根據所述歷史定位點與所述道路類型確定所述目標車輛在每個所述道路類型上對應的子歷史行駛里程，包括：
15.將所述歷史定位點連接成平滑軌跡，對所述平滑軌跡按照不同的所述道路類型進行切割與匯總，得到所述目標車輛在每個所述道路類型上對應的子歷史行駛里程。
16.優選地，所述計算道路類型對輪胎磨損的影響因子，包括：
17.從歷史數據中篩選出參考車輛，其中，所述參考車輛與所述目標車輛的車型相同且至少經歷過一次輪胎更換周期；
18.獲取所述參考車輛在所述一次輪胎更換周期內的至少以下信息：行駛過的道路類型、在所述道路類型上對應行駛的子參考行駛里程以及總參考行駛里程；
19.根據在所述道路類型上對應行駛的子參考行駛里程與所述道路類型對輪胎磨損的影響因子的乘積之和等于所述總參考行駛里程計算所述影響因子。
20.優選地，所述根據所述影響因子與所述子歷史行駛里程計算輪胎磨損里程，包括：
21.計算所述子歷史行駛里程以及與所述子歷史行駛里程對應的影響因子的乘積，將所有所述乘積相加得到輪胎磨損里程。
22.優選地，所述方法，還包括：
23.獲取所述目標車輛的輪胎壽命里程，計算所述輪胎壽命里程與所述輪胎磨損里程的差值得到所述目標車輛的輪胎剩余磨損里程。
24.優選地，所述方法，還包括：
25.獲取所述目標車輛的剩余規劃里程，根據所述剩余規劃里程確定所述目標車輛的道路類型與在每個所述道路類型上對應要行駛的子規劃里程；
26.根據所述影響因子與所述子規劃里程計算剩余規劃磨損里程，判斷所述剩余規劃磨損里程是否大于所述輪胎剩余磨損里程，若大于，則發送輪胎不足以支撐規劃里程全程的提醒信息。
27.根據本技術的另一個方面，提供了一種運輸車的輪胎磨損里程計算裝置，該裝置包括：
28.獲取模塊，用于獲取目標車輛的歷史定位點以及歷史行駛的道路類型；
29.確定模塊，用于根據所述歷史定位點與所述道路類型確定所述目標車輛在每個所述道路類型上對應的子歷史行駛里程；
30.第一計算模塊，用于計算道路類型對輪胎磨損的影響因子；
31.第二計算模塊，用于根據所述影響因子與所述子歷史行駛里程計算輪胎磨損里程。
32.根據本技術的又一個方面，提供了一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，所述程序被處理器執行時實現上述運輸車的輪胎磨損里程計算方法。
33.根據本技術的再一個方面，提供了一種計算機設備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲介質上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述程序時實現上述運輸車的輪胎磨損里程計算方法。
34.借由上述技術方案，本技術公開了一種運輸車的輪胎磨損里程計算方法、裝置及設備，可首先獲取目標車輛的歷史定位點以及歷史行駛的道路類型；然后，根據歷史定位點與道路類型確定目標車輛在每個道路類型上對應的子歷史行駛里程；進一步的，計算道路類型對輪胎磨損的影響因子；最后，根據影響因子與子歷史行駛里程計算輪胎磨損里程。通過本技術中的技術方案，考慮了道路類型對輪胎磨損的影響，相比于現有技術只考慮車型與里程，提高了預測輪胎更換時間的準確性以及效率，節省了人力成本。
35.上述說明僅是本技術技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本技術的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉本技術的具體實施方式。
附圖說明
36.此處所說明的附圖用來提供對本技術的進一步理解，構成本技術的一部分，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本地申請的不當限定。在附圖中：
37.圖1示出了本技術實施例提供的一種運輸車的輪胎磨損里程計算方法的流程示意圖；
38.圖2示出了本技術實施例提供的另一種運輸車的輪胎磨損里程計算方法的流程示意圖；
39.圖3出了本技術實施例提供的一種運輸車的輪胎磨損里程計算裝置的結構示意圖；
40.圖4出了本技術實施例提供的另一種運輸車的輪胎磨損里程計算裝置的結構示意圖。
具體實施方式
41.本技術實施例技術方案適用于計算運輸車的輪胎磨損里程的應用場景，采用本技術實施例技術方案，考慮了目標車輛歷史行駛的道路類型，將道路類型、目標車輛的車型以及目標車輛的歷史行駛里程進行結合，綜合計算運輸車的輪胎磨損里程，從而可以準確的預測輪胎的更換周期。
42.示例性的，本技術實施例技術方案可應用于硬件處理器等硬件設備，或包裝成軟件程序被運行，當硬件處理器執行本技術實施例技術方案的處理過程，或上述軟件程序被運行時，可以實現對輪胎磨損情況的自動判斷。本技術實施例只對本技術技術方案的具體處理過程進行示例性的介紹，并不對本技術技術方案的具體執行形式進行限定，任意形式的可以執行本技術技術方案處理過程的技術實現形式，都可以被本技術實施例所采用。
43.下面將結合本技術實施例的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
44.本技術實施例提出一種運輸車的輪胎磨損里程計算方法，該方法可示例性的應用于終端監控平臺，車輛租賃的工作人員通過終端監控平臺可以直觀獲得已經計算完成的各個運輸車的輪胎磨損里程以及各個運輸車的剩余輪胎磨損里程，提高了預測輪胎更換時間的準確性以及效率，或者還可以應用于智能終端設備，例如智能手機等，運輸車的司機可以通過智能手機直觀獲得已經計算完成的其運輸車的輪胎磨損里程以及其運輸車的剩余輪胎磨損里程，便于運輸車的司機可以提前規劃更換輪胎的時間。
45.可以理解，本技術實施例將提出的運輸車的輪胎磨損里程計算方法應用于終端監控平臺或者智能終端設備，只是本技術實施例提出的運輸車的輪胎磨損里程計算方法的一種實現方式，本技術實施例僅以該實現方式為例，介紹本技術實施例提出的運輸車的輪胎磨損里程計算方法，可應用于任意應用程序，或者是作為獨立的應用程序運行于智能手機等智能終端設備，當該方法應用于其他應用程序，或者是作為獨立的應用程序運行于智能終端時，其具體處理過程均可參照本技術實施例的介紹而執行。
46.針對目前運輸車輛的輪胎磨損里程的計算準確性低的技術問題，本技術實施例提
供了一種運輸車的輪胎磨損里程計算方法，如圖1所示，該方法包括：
47.101、獲取目標車輛的歷史定位點以及歷史行駛的道路類型。
48.其中，可以通過在目標車輛上安裝gps設備來獲取目標車輛的歷史定位點，具體的，由gps設備得到目標車輛的gps數據，gps數據是指全球定位系統(global positioning system，gps)，它是一種以人造地球衛星為基礎的高精度無線電導航的定位系統，在全球任何地方以及近地空間都能夠提供準確的地理位置以及精確的時間信息，即gps數據中記載有目標車輛在行駛路徑中各時間點上的位置坐標，將gps數據中的位置坐標作為歷史定位點。
49.其中，歷史行駛的道路類型可以通過地圖供應商等機構提供，還可以通過在車輛上安裝攝像頭等進行監控來獲取。優選的，還可以利用攝像頭對地圖供應商等機構提供的道路類型進行驗證，得到驗證后的道路類型，如某歷史定位點附近5公里內不存在地圖供應商提供的道路類型，則認為道路失真，同時需要剔除該段5公里內的道路和里程，以提高里程計算的準確性。
50.之所以獲取目標車輛歷史行駛的道路類型是因為道路類型對輪胎磨損程度有影響，具體的，道路類型可包括：高速、國道、省道、縣鄉道、非道路等。例如，在縣鄉道行駛對輪胎的磨損程度高于在高速公路上行駛對輪胎的磨損程度，所以為了準確的評估輪胎磨損程度，需要獲取道路類型。
51.102、根據歷史定位點與道路類型確定目標車輛在每個道路類型上對應的子歷史行駛里程。
52.在具體的應用場景中，作為一種實施方式，將歷史定位點連接成連續平滑的軌跡，這條軌跡的長度就是目標車輛的總歷史行駛里程，且這條軌跡包括多種道路類型，每個道路類型對應一段子歷史行駛里程，全部子歷史行駛里程的和是總歷史行駛里程。
53.例如，這條軌跡按照時間順序行駛過了道路1、道路2、道路3、道路1、道路2，且分別行駛的里程為1000千米、3000千米、1000千米、1000千米、2000千米。故目標車輛在每個道路類型上對應的子歷史行駛里程為道路1:2000千米、道路2:5000千米、道路3:1000千米。
54.103、計算道路類型對輪胎磨損的影響因子。
55.在具體的應用場景中，作為一種實施方式，可以使用默認值，例如高速公路為1，國道為1，非道路為2。
56.104、根據影響因子與子歷史行駛里程計算輪胎磨損里程。
57.在具體的應用場景中，作為一種實施方式，輪胎磨損里程不是目標車輛行駛的總歷史行駛里程，而是考慮了道路類型對輪胎的磨損，具體的，輪胎磨損里程＝在道路1上行駛的影響因子1乘以在道路1上行駛的子歷史行駛里程+在道路2上行駛的影響因子2乘以在道路2上行駛的子歷史行駛里程+在道路3上行駛的影響因子3乘以在道路3上行駛的子歷史行駛里程。
58.在得到輪胎磨損里程后，優選的，可以根據輪胎磨損里程預測輪胎更換時間，具體的，獲取目標車輛車型的輪胎壽命為在正常道路的使用里程為50000千米。假設這輛車據上次更換輪胎后的輪胎磨損里程為40000千米，則該目標車輛的剩余磨損里程為50000千米-40000千米＝10000千米。假設目標車輛預計按照各個道路類型的里程之比為道路1:道路2:道路3＝1：1：1行駛。根據實施例步驟103的影響因子：道路1為高速公路為1，道路2為國道為
1，道路3為非道路為2，假設該目標車輛每天行駛里程為300千米，那么每天輪胎磨損里程為100千米乘以1+100千米乘以1+100千米乘以2＝400千米，因此10000千米的剩余磨損里程夠該目標車輛行駛大于兩天，小于三天。工作人員即可據此預測更換時間為第三天。由此準確的預測了輪胎更換時間。
59.本技術公開了一種運輸車的輪胎磨損里程計算方法、裝置及設備，可首先獲取目標車輛的歷史定位點以及歷史行駛的道路類型；然后，根據歷史定位點與道路類型確定目標車輛在每個道路類型上對應的子歷史行駛里程；進一步的，計算道路類型對輪胎磨損的影響因子；最后，根據影響因子與子歷史行駛里程計算輪胎磨損里程。通過本技術中的技術方案，考慮了道路類型對輪胎磨損的影響，雖然輪胎使用壽命還包括除了車型、里程以及道路類型等其他的影響因素，但是其他的影響因素對輪胎使用壽命的影響很小，且增加檢測這些影響因素的設備將會額外投入較多的成本，因此本技術在不增加設備成本的前提下，相比于現有技術只考慮車型與里程，提高了預測輪胎更換時間的準確性以及效率，節省了人力成本。
60.進一步的，作為上述實施例具體實施方式的細化和擴展，為了完整說明本實施例中的具體實施過程，提供了另一種運輸車的輪胎磨損里程計算方法，如圖2所示，該方法包括：
61.201、檢測目標車輛的初始歷史定位點中是否存在誤差定位點，若是，則從初始歷史定位點中剔除誤差定位點得到歷史定位點，若否，則將初始歷史定位點確定為歷史定位點。
62.在具體的應用場景中，作為一種實施方式，為了提高車輛磨損里程的計算準確度，需要保證獲取的歷史定位點的準確，因此，需要檢查初始歷史定位點中是否存在誤差定位點，例如采集的連續三個初始歷史定位點，第一個點和第二個點的距離超過10千米、第二個點和第三個點距離超過10千米，第一個點和第三個點距離小于5千米，則判定為第二個點的點位漂移，需要剔除。
63.202、獲取目標車輛的歷史定位點以及歷史行駛的道路類型。
64.在具體的應用場景中，具體實現方式可見實施例步驟101，在此不再贅述。
65.203、將歷史定位點連接成平滑軌跡，對平滑軌跡按照不同的道路類型進行切割與匯總，得到目標車輛在每個道路類型上對應的子歷史行駛里程。
66.在具體的應用場景中，作為一種實施方式，將歷史定位點連接成連續平滑的軌跡，這條軌跡的長度就是目標車輛的總歷史行駛里程，且這條軌跡包括多種道路類型，對平滑軌跡按照不同的道路類型進行切割，切割后，將相同道路類型的進行匯總加和，得到每個道路類型對應的一段子歷史行駛里程，全部子歷史行駛里程的和是總歷史行駛里程。
67.例如，這條軌跡按照時間順序行駛過了道路1、道路2、道路3、道路1、道路2，對該軌跡進行切割得到分別行駛的里程為1000千米、3000千米、1000千米、1000千米、2000千米。然后，對道路1行駛的1000千米與1000千米相加得到2000千米，即在道路1對應的子歷史行駛里程為2000千米，同理得到目標車輛在每個道路類型上對應的子歷史行駛里程為道路1:2000千米、道路2:5000千米、道路3:1000千米。
68.204、從歷史數據中篩選出參考車輛，其中，參考車輛與目標車輛的車型相同且至少經歷過一次輪胎更換周期。
69.在具體的應用場景中，作為一種實施方式，歷史數據中包括每個車輛的行駛信息以及對應的輪胎更換信息，其中，選擇的參考車輛需要與目標車輛的車型相同是因為輪胎磨損程度與車輛載重有關，因此，為了根據參考車輛計算道路類型對輪胎磨損的影響程度，需要保證車型相同，例如目標車輛如果是重卡，那么參考車輛選擇也是重卡。
70.同時，參考車輛需要經歷過一次輪胎更換周期是因為可以獲取參考車輛的總參考行駛里程，總參考行駛里程是參考車輛在一次輪胎更換周期內的全部行駛里程，獲取了參考車輛的總參考行駛里程后，就可以計算不同的道路類型對輪胎磨損的影響因子。
71.205、獲取參考車輛在一次輪胎更換周期內的至少以下信息：行駛過的道路類型、在道路類型上對應行駛的子參考行駛里程以及總參考行駛里程。
72.206、根據在道路類型上對應行駛的子參考行駛里程與道路類型對輪胎磨損的影響因子的乘積之和等于總參考行駛里程計算影響因子。
73.在具體的應用場景中，作為一種實施方式，總參考行駛里程是參考車輛在一次輪胎更換周期內的全部行駛里程，例如，參考車輛行駛過的道路類型時道路1、道路2、道路3，且分別行駛的子參考行駛里程為15000千米、10000千米、25000千米。總參考行駛里程＝在道路1上行駛的影響因子1乘以15000千米+在道路2上行駛的影響因子2乘以10000千米+在道路3上行駛的影響因子3乘以25000千米。將計算出的影響因子1、2、3作為目標車輛分別行駛在道路1、2、3上時，對輪胎磨損程度的影響因子。
74.例如，獲取100個參考車輛行駛過的道路類型(分別為a1、a2、a3)、在每個道路類型a上對應行駛的子參考行駛里程x以及總參考行駛里程y，函數關系為：
75.y1＝a1*x
11
+a2*x
12
+a3*x
13
76.y2＝a1*x
21
+a2*x
22
+a3*x
23
77....
78.y
100
＝a1*x
100,1
+a2*x
100,2
+a3*x
100,3
79.利用spss軟件的多元回歸分析模塊進行回歸分析得到a1、a2、a3。
80.207、計算子歷史行駛里程以及與子歷史行駛里程對應的影響因子的乘積，將所有乘積相加得到輪胎磨損里程。
81.對于本實施例，作為一種實施方式，輪胎磨損里程考慮了道路類型對輪胎的磨損，具體的，根據實施例步驟206確定了各個道路類型對應的影響因子，輪胎磨損里程＝在道路1上行駛的影響因子1乘以在道路1上行駛的子歷史行駛里程+在道路2上行駛的影響因子2乘以在道路2上行駛的子歷史行駛里程+在道路3上行駛的影響因子3乘以在道路3上行駛的子歷史行駛里程。
82.208、獲取目標車輛的輪胎壽命里程，計算輪胎壽命里程與輪胎磨損里程的差值得到目標車輛的輪胎剩余磨損里程。
83.對于本實施例，確定目標車輛的車型，作為一種實施方式，輪胎壽命里程可以是參考車輛的總參考行駛里程的平均值，為了方便工作人員直觀分析，計算了輪胎壽命里程與輪胎磨損里程的差值得到目標車輛的輪胎剩余磨損里程。
84.優選的，在計算得到輪胎剩余磨損里程后，還包括：獲取目標車輛的剩余規劃里程，根據剩余規劃里程確定目標車輛的道路類型與在每個道路類型上對應要行駛的子規劃里程；根據影響因子與子規劃里程計算剩余規劃磨損里程，判斷剩余規劃磨損里程是否大
于輪胎剩余磨損里程，若大于，則發送輪胎不足以支撐規劃里程全程的提醒信息。若小于，則發送輪胎足夠支撐規劃里程全程的提醒信息。
85.具體的，目標車輛的剩余規劃里程為目標車輛將要行駛但未行駛的里程，剩余規劃里程可通過司機在導航中輸入的出發點到目的點的總規劃里程減去總歷史行駛里程得到，例如，剩余規劃里程中的道路類型為道路1、2、3，對應的子規劃里程為2000千米、3000千米、3000千米，那么，剩余規劃里程＝在道路1上行駛的影響因子1乘以2000千米+在道路2上行駛的影響因子2乘以3000千米+在道路3上行駛的影響因子3乘以3000千米，由此得到剩余規劃磨損里程。
86.本技術公開了一種運輸車的輪胎磨損里程計算方法、裝置及設備，可首先獲取目標車輛的歷史定位點以及歷史行駛的道路類型；然后，根據歷史定位點與道路類型確定目標車輛在每個道路類型上對應的子歷史行駛里程；進一步的，計算道路類型對輪胎磨損的影響因子；最后，根據影響因子與子歷史行駛里程計算輪胎磨損里程。通過本技術中的技術方案，考慮了道路類型對輪胎磨損的影響，雖然輪胎使用壽命還包括除了車型、里程以及道路類型等其他的影響因素，但是其他的影響因素對輪胎使用壽命的影響很小，且增加檢測這些影響因素的設備將會額外投入較多的成本，因此本技術在不增加設備成本的前提下，相比于現有技術只考慮車型與里程，提高了預測輪胎更換時間的準確性以及效率，節省了人力成本。
87.進一步的，作為圖1和圖2所示方法的具體實現，本技術實施例提供了一種運輸車的輪胎磨損里程計算裝置，如圖3所示，該裝置包括：獲取模塊31、確定模塊32、第一計算模塊33、第二計算模塊34；
88.獲取模塊31，可用于獲取目標車輛的歷史定位點以及歷史行駛的道路類型；
89.確定模塊32，可用于根據歷史定位點與道路類型確定目標車輛在每個道路類型上對應的子歷史行駛里程；
90.第一計算模塊33，可用于計算道路類型對輪胎磨損的影響因子；
91.第二計算模塊34，可用于根據影響因子與子歷史行駛里程計算輪胎磨損里程。
92.在具體的應用場景中，一種運輸車的輪胎磨損里程計算裝置，在獲取目標車輛的歷史定位點之前，如圖4所示，還包括：檢測模塊35，具體可用于檢測目標車輛的初始歷史定位點中是否存在誤差定位點；若是，則從初始歷史定位點中剔除誤差定位點得到歷史定位點；若否，則將初始歷史定位點確定為歷史定位點。
93.相應的，為了根據歷史定位點與道路類型確定目標車輛在每個道路類型上對應的子歷史行駛里程，如圖4所示，確定模塊32具體可用于將歷史定位點連接成平滑軌跡，對平滑軌跡按照不同的道路類型進行切割與匯總，得到目標車輛在每個道路類型上對應的子歷史行駛里程。
94.相應的，為了計算道路類型對輪胎磨損的影響因子，如圖4所示，第一計算模塊33具體可用于從歷史數據中篩選出參考車輛，其中，參考車輛與目標車輛的車型相同且至少經歷過一次輪胎更換周期；獲取參考車輛在一次輪胎更換周期內的至少以下信息：行駛過的道路類型、在道路類型上對應行駛的子參考行駛里程以及總參考行駛里程；根據在道路類型上對應行駛的子參考行駛里程與道路類型對輪胎磨損的影響因子的乘積之和等于總參考行駛里程計算影響因子。
95.相應的，為了根據影響因子與子歷史行駛里程計算輪胎磨損里程，如圖4所示，第二計算模塊34具體可用于計算子歷史行駛里程以及與子歷史行駛里程對應的影響因子的乘積，將所有乘積相加得到輪胎磨損里程。
96.在具體的應用場景中，一種運輸車的輪胎磨損里程計算裝置，如圖4所示，還包括：第三計算模塊36，具體可用于獲取目標車輛的輪胎壽命里程，計算輪胎壽命里程與輪胎磨損里程的差值得到目標車輛的輪胎剩余磨損里程。
97.在具體的應用場景中，一種運輸車的輪胎磨損里程計算裝置，如圖4所示，還包括：規劃模塊37，具體可用于獲取目標車輛的剩余規劃里程，根據剩余規劃里程確定目標車輛的道路類型與在每個道路類型上對應要行駛的子規劃里程；根據影響因子與子規劃里程計算規劃剩余磨損里程，判斷剩余規劃磨損里程是否大于輪胎剩余磨損里程，若大于，則發送輪胎不足以支撐規劃里程全程的提醒信息。
98.需要說明的是，本實施例提供的一種運輸車的輪胎磨損里程計算裝置所涉及各功能單元的其他相應描述，可以參考圖1至圖2的對應描述，在此不再贅述。
99.基于上述如圖1至圖2所示方法，相應的，本實施例還提供了一種存儲介質，存儲介質具體可為易失性或非易失性，其上存儲有計算機可讀指令，該可讀指令被處理器執行時實現上述如圖1至圖2所示的運輸車的輪胎磨損里程計算方法。
100.基于這樣的理解，本技術的技術方案可以以軟件產品的形式體現出來，該軟件產品可以存儲在一個存儲介質(可以是cd-rom，u盤，移動硬盤等)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網絡設備等)執行本技術各個實施場景的方法。
101.基于上述如圖1至圖2所示的方法和圖3、圖4所示的虛擬裝置實施例，為了實現上述目的，本實施例還提供了一種計算機設備，該計算機設備包括存儲介質和處理器；存儲介質，用于存儲計算機程序；處理器，用于執行計算機程序以實現上述如圖1至圖2所示的運輸車的輪胎磨損里程計算方法。
102.可選的，該計算機設備還可以包括用戶接口、網絡接口、攝像頭、射頻(radio frequency，rf)電路，傳感器、音頻電路、wi-fi模塊等等。用戶接口可以包括顯示屏(display)、輸入單元比如鍵盤(keyboard)等，可選用戶接口還可以包括usb接口、讀卡器接口等。網絡接口可選的可以包括標準的有線接口、無線接口(如wi-fi接口)等。
103.本領域技術人員可以理解，本實施例提供的一種計算機設備結構并不構成對該實體設備的限定，可以包括更多或更少的部件，或者組合某些部件，或者不同的部件布置。
104.存儲介質中還可以包括操作系統、網絡通信模塊。操作系統是管理上述計算機設備硬件和軟件資源的程序，支持信息處理程序以及其它軟件和/或程序的運行。網絡通信模塊用于實現存儲介質內部各組件之間的通信，以及與信息處理實體設備中其它硬件和軟件之間通信。
105.通過以上的實施方式的描述，本領域的技術人員可以清楚地了解到本技術可以借助軟件加必要的通用硬件平臺的方式來實現，也可以通過硬件實現。
106.通過應用本技術的技術方案，與目前現有技術相比，本技術公開了一種運輸車的輪胎磨損里程計算方法、裝置及設備，可首先獲取目標車輛的歷史定位點以及歷史行駛的道路類型；然后，根據歷史定位點與道路類型確定目標車輛在每個道路類型上對應的子歷
史行駛里程；進一步的，計算道路類型對輪胎磨損的影響因子；最后，根據影響因子與子歷史行駛里程計算輪胎磨損里程。通過本技術中的技術方案，考慮了道路類型對輪胎磨損的影響，雖然輪胎使用壽命還包括除了車型、里程以及道路類型等其他的影響因素，但是其他的影響因素對輪胎使用壽命的影響很小，且增加檢測這些影響因素的設備將會額外投入較多的成本，因此本技術在不增加設備成本的前提下，相比于現有技術只考慮車型與里程，提高了預測輪胎更換時間的準確性以及效率，節省了人力成本。
107.本領域技術人員可以理解附圖只是一個優選實施場景的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本技術所必須的。本領域技術人員可以理解實施場景中的裝置中的模塊可以按照實施場景描述進行分布于實施場景的裝置中，也可以進行相應變化位于不同于本實施場景的一個或多個裝置中。上述實施場景的模塊可以合并為一個模塊，也可以進一步拆分成多個子模塊。
108.上述本技術序號僅僅為了描述，不代表實施場景的優劣。以上公開的僅為本技術的幾個具體實施場景，但是，本技術并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本技術的保護范圍。
