玻璃總成及車輛的制作方法
1.本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種玻璃總成及車輛。
背景技術：
2.車輛在行駛過程中，由于地面的顛簸及發動機振動等原因會使激勵傳至車身鈑金，從而引起車身鈑金的振動。在車身鈑金振動的過程中，車身鈑金會與車內聲腔耦合，引起車內空氣壓力波動，進而引起車內的噪音轟鳴，嚴重影響整車nvh(noise、vibration、harshness)性能，影響駕乘的舒適性。
技術實現要素：
3.本公開的目的是提供一種玻璃總成及車輛，該玻璃總成能夠減小車內的噪音轟鳴，提高駕乘的舒適性。
4.為了實現上述目的，本公開提供一種玻璃總成，所述玻璃總成包括玻璃本體和減振件，所述玻璃本體上設置有防霧涂層，所述減振件包括相互連接的彈性部和剛性振動部，所述彈性部用于與外部振動結構連接，所述玻璃本體連接于所述彈性部并與所述剛性振動部間隔設置。
5.可選地，所述剛性振動部包括與所述玻璃本體相對且間隔設置的剛性振動板，所述彈性部包覆于該剛性振動板的至少部分周向邊緣，且所述彈性部沿所述剛性振動板的厚度方向的至少一個側部凸出于所述剛性振動板的板面。
6.可選地，所述彈性部沿所述剛性振動板的厚度方向的兩個所述側部分別凸出于所述剛性振動板的兩個板面，所述玻璃本體包括相對且間隔設置的第一玻璃板和第二玻璃板，且所述第一玻璃板和所述第二玻璃板均與所述彈性部連接，所述剛性振動板設置于所述第一玻璃板和所述第二玻璃板之間，并分別與所述第一玻璃板和所述第二玻璃板相對且間隔設置。
7.可選地，所述彈性部包覆于所述剛性振動板的周向邊緣；所述第一玻璃板靠近所述剛性振動板的第一側面連接于所述彈性部的其中一個所述側部，且所述第一玻璃板的周向邊緣用于與外部振動結構連接；所述第二玻璃板靠近所述剛性振動板的第二側面連接于所述彈性部的另一個所述側部，且所述第二玻璃板的周向邊緣用于與外部振動結構連接；所述第一玻璃板、所述彈性部以及所述第二玻璃板限定出容納腔。
8.可選地，所述玻璃總成還包括用于對所述容納腔進行密封的環狀密封件，所述環狀密封件的內周面用于對所述彈性部的外周面、所述第一玻璃板的周向邊緣以及所述第二玻璃板的周向邊緣進行包覆；所述環狀密封件的外周面用于與外部振動結構連接。
9.可選地，所述容納腔內設置有惰性氣體。
10.可選地，所述第一玻璃板和所述第二玻璃板關于所述剛性振動板對稱設置。
11.可選地，所述減振件的固有頻率用于與所述外部振動結構的固有頻率相同。
12.可選地，所述剛性振動部包括玻璃，所述彈性部包括橡膠，所述玻璃和所述橡膠硫
化連接。
13.本公開另外還提供一種車輛，所述車輛包括車身鈑金以及所述的玻璃總成，所述外部振動結構構造為所述車身鈑金。
14.在上述技術方案中，通過設置與玻璃本體連接的減振件，并且該減振件包括用于與外部振動結構連接的彈性部、以及與該彈性部連接的剛性振動部。在外部激勵的作用下，外部振動結構發生振動，振動能量首先傳遞至彈性部，然后傳遞至剛性振動部，因剛性振動部與剛度不大的彈性部連接，并且該剛性振動部與連接于彈性部的玻璃本體間隔設置以留存供剛性振動部進行振動的振動空間，保證剛性振動部能夠發生振動從而對傳遞過來的振動能量進行吸收，進而減小外部振動結構的振動。
15.例如，在實際的應用中，該玻璃總成可以應用于車輛，外部振動結構為車身鈑金。車輛在行駛的過程中，因地面的顛簸及發動機振動等原因會使激勵傳至車身鈑金，從而引起車身鈑金的振動，在車身鈑金振動的過程中，振動能量通過彈性部傳遞至剛性振動部，剛性振動部發生振動從而對振動能量進行吸收，進而減小車身鈑金的振動，在車身鈑金振動減小的情況下，車內空氣壓力波動減小，車內噪音轟鳴聲較小，從而提高整車nvh性能，提高駕乘的舒適性。本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
16.本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
附圖說明
17.附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：
18.圖1是本公開第一種實施方式的玻璃總成的剖面結構示意圖，其中，玻璃本體包括第一玻璃板和第二玻璃板；
19.圖2是本公開第二種實施方式的玻璃總成的剖面結構示意圖，其中，玻璃本體包括第一玻璃板和第二玻璃板；
20.圖3是本公開第三種實施方式的玻璃總成的剖面結構示意圖；
21.圖4是本公開第四種實施方式的玻璃總成的剖面結構示意圖。
22.附圖標記說明
[0023]1?????????
玻璃本體
????????????
11
?????????
第一玻璃板
[0024]
111
???????
第一側面
????????????
12
?????????
第二玻璃板
[0025]
121
???????
第二側面
????????????
13
?????????
本體側面
[0026]2?????????
減振件
??????????????
21
?????????
彈性部
[0027]
211
???????
彈性部的側部
????????
22
?????????
剛性振動部
[0028]3?????????
環狀密封件
??????????
10
?????????
容納腔
具體實施方式
[0029]
以下結合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。
[0030]
在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“內、外”指的是具體結構輪廓的內和外；所使用的術語如“第一、第二”僅是為了區分一個要素和另外一個要素，并不
具有順序性和重要性。
[0031]
如圖1至圖4所示，本公開提供一種玻璃總成，該玻璃總成包括玻璃本體1和減振件2，玻璃本體1上設置有防霧涂層(未圖示)，減振件2包括相互連接的彈性部21和剛性振動部22，彈性部21用于與外部振動結構(未圖示)連接，玻璃本體1連接于彈性部21并與剛性振動部22間隔設置。
[0032]
在上述技術方案中，通過設置與玻璃本體1連接的減振件2，并且該減振件2包括用于與外部振動結構連接的彈性部21、以及與該彈性部21連接的剛性振動部22。在外部激勵的作用下，外部振動結構發生振動，振動能量首先傳遞至彈性部21，然后傳遞至剛性振動部22，因剛性振動部22與剛度不大的彈性部21連接，并且該剛性振動部22與連接于彈性部21的玻璃本體間隔設置以留存供剛性振動部22進行振動的振動空間，保證剛性振動部22能夠發生振動從而對傳遞過來的振動能量進行吸收，進而減小外部振動結構的振動。例如，在實際的應用中，該玻璃總成可以應用于車輛，外部振動結構為車身鈑金。車輛在行駛的過程中，因地面的顛簸及發動機振動等原因會使激勵傳至車身鈑金，從而引起車身鈑金的振動，在車身鈑金振動的過程中，振動能量通過彈性部21傳遞至剛性振動部22，剛性振動部22發生振動從而對振動能量進行吸收，進而減小車身鈑金的振動，在車身鈑金振動減小的情況下，車內空氣壓力波動減小，車內噪音轟鳴聲較小，從而提高整車nvh性能，提高駕乘的舒適性。
[0033]
另外，通過在玻璃本體1上設置防霧涂層，可以提高該玻璃總成的防霧性能，提高玻璃總成的實用性。
[0034]
當然，本公開的玻璃總成并不對應用的場景作限定，在其他的實施方式中，本公開的玻璃總成也可以應用于輪船、飛機、高鐵等。
[0035]
在一種實施方式中，剛性振動部22包括與玻璃本體1相對且間隔設置的剛性振動板，彈性部21包覆于該剛性振動板的至少部分周向邊緣，且彈性部21沿剛性振動板的厚度方向的至少一個側部211凸出于剛性振動板的板面。
[0036]
在該實施方式中，首先將剛性振動部22設置為與玻璃本體1相對且間隔設置的剛性振動板，從而盡可能地減小玻璃總成的厚度，避免因減振件2的設置而影響玻璃本體1的正常使用；其次，構造為板狀結構的剛性振動部22能夠更好地對振動能量進行吸收，提高對外部振動結構的減振效果；將彈性部21包覆于剛性振動板的至少部分周向邊緣，便于振動能量的傳遞；另外，彈性部21沿剛性振動板的厚度方向的至少一個側部211凸出于剛性振動板的板面，從而保證與該剛性振動板相對的玻璃本體1在連接于該彈性部21時能夠與剛性振動板間隔設置。
[0037]
另外，本公開并不對該剛性振動板的數量進行限定，也可以將該剛性振動板設置為間隔設置的多個。
[0038]
在一種實施方式中(未圖示)，未玻璃本體和剛性振動板均構造為長方形結構，彈性部包括第一彈性部和第二彈性部，該第一彈性部和第二彈性部均用于與外部振動結構連接；且該第一彈性部和第二彈性部至少同一側的側部凸出于剛性振動板的板面。第一彈性部包覆于剛性振動板的其中一個長邊邊緣，第二彈性部包覆于剛性振動板的另一個長邊邊緣，玻璃本體連接在該第一彈性部和第二彈性部之間、并與剛性振動板之間間隔設置。也就是說，彈性部21并非一定需要將剛性振動板的周向邊緣進行完全包覆，也可以只包覆剛性
振動板的部分周向邊緣，能夠起到良好的減振效果即可。
[0039]
可選地，參照圖1和圖2所示，彈性部21沿剛性振動板的厚度方向的兩個側部211分別凸出于剛性振動板的兩個板面，玻璃本體1包括相對且間隔設置的第一玻璃板11和第二玻璃板12，且第一玻璃板11和第二玻璃板12均與彈性部21連接，剛性振動板設置于第一玻璃板11和第二玻璃板12之間，并分別與第一玻璃板11和第二玻璃板12相對且間隔設置。
[0040]
在該實施方式中，通過將剛性振動板設置于第一玻璃板11和第二玻璃板12之間，該第一玻璃板11和第二玻璃板12可以對該剛性振動板起到有效的保護作用，防止外部的因素對剛性振動板的振動造成過多的干擾；另外，彈性部21沿剛性振動板的厚度方向的兩個側部211分別凸出于剛性振動板的兩個板面，從而在第一玻璃板11和第二玻璃板12與彈性部21進行連接時，能夠使第一玻璃板11和第二玻璃板12均與剛性振動板相對且間隔設置，，從而能夠留存一定的空間供剛性振動板在第一玻璃板11和第二玻璃板12之間進行振動，保證該剛性振動板的正常工作。
[0041]
具體地，參照圖1所示，彈性部21包覆于剛性振動板的周向邊緣，第一玻璃板11靠近剛性振動板的第一側面111連接于彈性部21的其中一個側部211，且第一玻璃板11的周向邊緣用于與外部振動結構連接；第二玻璃板12靠近剛性振動板的第二側面121連接于彈性部21的另一個側部211，且第二玻璃板12的周向邊緣用于與外部振動結構連接，第一玻璃板11、彈性部21以及第二玻璃板12限定出容納腔10。
[0042]
彈性部21包覆于剛性振動板的周向邊緣，則第一玻璃板11、彈性部21以及第二玻璃板12可以共同限定出容納腔10，剛性振動板設置于該容納腔10內，即使該剛性振動板進行振動吸能，也只是在該容納腔10內，并不會對容納腔10外部的氣壓造成波動，從而能夠盡可能地減小噪音的產生。
[0043]
例如，在玻璃總成應用于車輛時，車身鈑金的振動能量傳遞至剛性振動板以進行振動吸能，以減小車身鈑金的振動，從而減小車內空氣壓力波動，進而減小車內的噪音轟鳴聲；又因剛性振動板設置在容納腔10內，即使剛性振動板進行振動，該剛性振動板也不會與車內聲腔耦合，即不會引起車內空氣的壓力波動，進一步地減小車內的噪音轟鳴聲，進一步提高整車nvh性能以及駕乘的舒適性。
[0044]
另外，參照圖1所示，第一玻璃板11靠近剛性振動板的第一側面111連接于彈性部21的其中一個側部211，第二玻璃板12靠近剛性振動板的第二側面121連接于彈性部21的另一個側部211，且第一玻璃板11的周向邊緣和第二玻璃板12的周向邊緣均用于與外部振動結構連接。雖然該第一玻璃板11和第二玻璃板12也與彈性部21連接，但是與剛性振動板僅連接于彈性部21的方式不同的是，第一玻璃板11和第二玻璃板12還用于與外部振動結構連接，從而減小第一玻璃板11和第二玻璃板12的振動，提高該第一玻璃板11和第二玻璃板12的使用壽命。
[0045]
可選地，參照圖1所示，玻璃總成還包括用于對容納腔10進行密封的環狀密封件3，環狀密封件3的內周面用于對彈性部21的外周面、第一玻璃板11的周向邊緣以及第二玻璃板12的周向邊緣進行包覆；環狀密封件3的外周面用于與外部振動結構連接。通過設置該環狀密封件3可以有效地提高容納腔10的密封性，避免水汽或者灰塵等污染物進入至容納腔10內，影響玻璃總成的正常使用。
[0046]
該環狀密封件3可以由任意適當的密封材料制成，本公開對此不作限定。
[0047]
在其他的實施方式中，參照圖2所示，第一玻璃板11的周向邊緣連接于彈性部21的內側，第二玻璃板12的周向邊緣也連接于彈性部21的內側，剛性振動板的周向邊緣也連接于彈性部21的內側，彈性部21的外側用于與外部振動結構連接。換句話說，該第一玻璃板11和第二玻璃板12也能夠起到減振吸能的作用，進一步提高減振的效果。
[0048]
對于包括第一玻璃板11和第二玻璃板12的玻璃本體1來說，可以將該玻璃本體1看成是雙層玻璃，在玻璃本體1為單層玻璃時，本公開的減振件2的同樣能夠實現減振的功能。具體見下文所示：
[0049]
參照圖3所示，彈性部21沿剛性振動板的厚度方向的其中一個側部211凸出于剛性振動板的其中一個板面，另外一個側部211與剛性振動板的另一個板面齊平；構造為單層玻璃的玻璃本體1靠近剛性振動板的本體側面13連接于彈性部21凸出于剛性板的板面的側部211，且該玻璃本體1的周向邊緣以及彈性部21的外周面由環狀密封件3所包覆，該環狀密封件3用于與外部振動結構連接。
[0050]
或者，參照圖4所示，彈性部21沿剛性振動板的厚度方向的其中一個側部211凸出于剛性振動板的其中一個板面，另外一個側部211于剛性振動板堵得另一個板面齊平，構造為單層玻璃的玻璃本體1的周向邊緣被彈性部21所包覆。
[0051]
可選地，容納腔10內設置有惰性氣體。通過設置惰性氣體，從而對設置于容納腔10內的剛性振動板進行有效地保護，提高該剛性振動板的使用壽命。此外，本公開并不對該惰性氣體的類型作限定，可以根據需求自行選擇。
[0052]
可選地，第一玻璃板11和第二玻璃板12關于剛性振動板對稱設置，保證第一玻璃板11和第二玻璃板12受力的均勻性，避免出現應力集中的問題。
[0053]
可選地，減振件2的固有頻率用于與外部振動結構的固有頻率相同。外部振動結構在不同頻率的外部激勵作用下，振動幅度也不相同；當外部激勵的頻率遠離外部振動結構的固有頻率，外部振動結構會發生振動但是振幅較小；當外部激勵的頻率接近固有頻率時，外部振動結構會發生共振，振動幅度也會較大。當減振件2的固有頻率與外部振動結構的固有頻率相同時，在不同頻率的外部激勵下，雖然外部振動結構也會發生振動，但是當外部激勵頻率等于固有頻率時，減振件2能夠對外部振動結構的振動能量進行有效地吸收，大幅減小外部振動結構的振動幅度，提高對外部振動結構的減振效果。
[0054]
該減振件2相當于動力吸振器，動力吸振器可以理解為利用共振系統吸收物體的振動能量以減小物體振動的設備。其原理是在振動物體上附加質量彈簧共振系統，這種附加的共振系統產生的反作用力可使振動物體的振動減小。
[0055]
可選地，減振件2的剛性振動部22的質量為m，彈性部21的剛度為k，則該減振件2的振動頻率為剛性振動部22的質量以及彈性部21的剛度可以根據外部振動結構的固有頻率進行設定與調整，以使減振件2的固有頻率與外部振動結構的固有頻率一致。
[0056]
可選地，剛性振動部22包括玻璃，彈性部21包括橡膠，玻璃和橡膠硫化連接。從而提高剛性振動部22和彈性部21連接的緊密性。但是，本公開并不對該剛性振動部22和彈性部21的連接方式作限定，該剛性振動部22也可以與彈性部21粘接。
[0057]
另外，本公開也并不對該剛性振動部22和彈性部21的材料作限定。
[0058]
本公開另外還提供一種車輛，該車輛包括車身鈑金以及上述的玻璃總成，外部振
動結構構造為車身鈑金。
[0059]
以上結合附圖詳細描述了本公開的優選實施方式，但是，本公開并不限于上述實施方式中的具體細節，在本公開的技術構思范圍內，可以對本公開的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本公開的保護范圍。
[0060]
另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本公開對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0061]
此外，本公開的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本公開的思想，其同樣應當視為本公開所公開的內容。
技術特征：
1.一種玻璃總成，其特征在于，所述玻璃總成包括玻璃本體(1)和減振件(2)，所述玻璃本體(1)上設置有防霧涂層，所述減振件(2)包括相互連接的彈性部(21)和剛性振動部(22)，所述彈性部(21)用于與外部振動結構連接，所述玻璃本體(1)連接于所述彈性部(21)并與所述剛性振動部(22)間隔設置。2.根據權利要求1所述的玻璃總成，其特征在于，所述剛性振動部(22)包括與所述玻璃本體(1)相對且間隔設置的剛性振動板，所述彈性部(21)包覆于該剛性振動板的至少部分周向邊緣，且所述彈性部(21)沿所述剛性振動板的厚度方向的至少一個側部(211)凸出于所述剛性振動板的板面。3.根據權利要求2所述的玻璃總成，其特征在于，所述彈性部(21)沿所述剛性振動板的厚度方向的兩個所述側部(211)分別凸出于所述剛性振動板的兩個板面，所述玻璃本體(1)包括相對且間隔設置的第一玻璃板(11)和第二玻璃板(12)，且所述第一玻璃板(11)和所述第二玻璃板(12)均與所述彈性部(21)連接，所述剛性振動板設置于所述第一玻璃板(11)和所述第二玻璃板(12)之間，并分別與所述第一玻璃板(11)和所述第二玻璃板(12)相對且間隔設置。4.根據權利要求3所述的玻璃總成，其特征在于，所述彈性部(21)包覆于所述剛性振動板的周向邊緣；所述第一玻璃板(11)靠近所述剛性振動板的第一側面(111)連接于所述彈性部(21)的其中一個所述側部(211)，且所述第一玻璃板(11)的周向邊緣用于與外部振動結構連接；所述第二玻璃板(12)靠近所述剛性振動板的第二側面(121)連接于所述彈性部(21)的另一個所述側部(211)，且所述第二玻璃板(12)的周向邊緣用于與外部振動結構連接；所述第一玻璃板(11)、所述彈性部(21)以及所述第二玻璃板(12)限定出容納腔(10)。5.根據權利要求4所述的玻璃總成，其特征在于，所述玻璃總成還包括用于對所述容納腔(10)進行密封的環狀密封件(3)，所述環狀密封件(3)的內周面用于對所述彈性部(21)的外周面、所述第一玻璃板(11)的周向邊緣以及所述第二玻璃板(12)的周向邊緣進行包覆；所述環狀密封件(3)的外周面用于與外部振動結構連接。6.根據權利要求4或5所述的玻璃總成，其特征在于，所述容納腔(10)內設置有惰性氣體。7.根據權利要求3-5中任意一項所述的玻璃總成，其特征在于，所述第一玻璃板(11)和所述第二玻璃板(12)關于所述剛性振動板對稱設置。8.根據權利要求1-5中任意一項所述的玻璃總成，其特征在于，所述減振件(2)的固有頻率用于與所述外部振動結構的固有頻率相同。9.根據權利要求1-5中任意一項所述的玻璃總成，其特征在于，所述剛性振動部(22)包括玻璃，所述彈性部(21)包括橡膠，所述玻璃和所述橡膠硫化連接。10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括車身鈑金以及權利要求1-9中任意一項所述的玻璃總成，所述外部振動結構構造為所述車身鈑金。
技術總結
本公開涉及一種玻璃總成及車輛，該玻璃總成包括玻璃本體和減振件，玻璃本體上設置有防霧涂層，減振件包括相互連接的彈性部和剛性振動部，彈性部用于與外部振動結構連接，玻璃本體連接于彈性部并與剛性振動部間隔設置。在外部激勵的作用下，外部振動結構發生振動，振動能量首先傳遞至彈性部，然后傳遞至剛性振動部，因剛性振動部與剛度不大的彈性部連接，并且該剛性振動部與連接于彈性部的玻璃本體間隔設置以留存供剛性振動部進行振動的振動空間，保證剛性振動部能夠發生振動從而對傳遞過來的振動能量進行吸收，進而減小外部振動結構的振動。的振動。的振動。
