一種防斷裂抗震膠帶的制作方法
1.本公開涉及膠帶技術領域，具體為一種防斷裂抗震膠帶。
背景技術：
2.本部分的陳述僅僅是提供了與本公開相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。
3.膠帶是用來粘接物體或用來連接物體與物體之間的物品。在物體的運輸過程中，有些路段的路況可能不好，會發生顛簸，這樣為了保證運輸物體與車廂之間不發生碰撞或減少震動，一般采用繩索或膠帶等連接物品對物體與車廂之間進行固定，在利用膠帶固定的過程中，一般選用具有減震或抗震功能的膠帶進行粘接，現有的具有防震或抗震功能的膠帶是在普通的膠帶基礎上，增加膠帶的厚度，采用eva泡棉對震動進行緩沖或吸收，這樣來實現減震或抗震的功能，防止保護的物體與車廂發生碰撞。
4.由于eva泡棉材料抗拉伸能力差，在粘貼后，遇到較差的路況時，運輸的物體在車廂很容易出現震動或搖晃，當物體震動或搖晃的幅度較大時，eva泡棉材質的膠帶會出現斷裂，影響物體與車廂之間的固定，使得物體與車廂發生碰撞，影響物體的穩定性。
技術實現要素：
5.本公開為了解決上述問題，提出了一種防斷裂抗震膠帶。
6.本公開的目的是提供一種防斷裂抗震膠帶，能夠使得物體在運輸過程中，與車廂固定，減少膠帶出現斷裂的情況，防止物體與車廂發生碰撞。
7.為了實現上述目的，本公開采用如下技術方案：
8.一種防斷裂抗震膠帶，包括：支撐結構、粘接層和填充層，所述粘接層包裹在支撐結構外側，所述填充層對支撐結構內部進行填充，所述支撐結構為長方體，所述支撐結構包括：節點、第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿有十二個，所述十二個第一連接桿作為長方體的十二條棱邊，所述節點有八個，所述八個節點分別位于長方體的八個頂點上，所述節點之間的對角線上利用第二連接桿固定支撐，所述節點分別與第一連接桿和第二連接桿固定連接。
9.進一步的，所述節點為圓球形，所述第一連接桿的寬度小于節點的直徑，所述第二連接桿的寬度與第一連接桿的寬度相同，方便進行安裝。
10.進一步的，所述第一連接桿和第二連接桿為圓柱形的硬質塑料桿。
11.進一步的，所述節點不與第一連接桿和第二連接桿接觸的位置包裹著粘接層，將節點的位置也包裹全，粘貼范圍更加全面。
12.進一步的，所述填充層為長方體的減震泡沫，填充在支撐結構中更加方便，利用減震泡沫對支撐結構內部進行減震支撐和固定。
13.進一步的，還包括離型紙，所述離型紙與粘接層遠離支撐結構的一端連接，利用離型紙的包裹，防止粘接層與外界的灰塵等雜質接觸，影響粘接層的粘性。
14.與現有技術相比，本公開的有益效果為：
15.1、本公開通過利用長方體的支撐結構對膠帶整體進行支撐，利用第一連接桿和第二連接桿對節點進行支撐，實現了膠帶的抗震功能，并且在粘接過程中，利用粘接層內部的支撐結構的連接，能夠防止膠帶發生變形斷裂。
16.2、本公開通過支撐結構對膠帶整體進行支撐的同時，填充層采用減震泡沫，在粘結后，填充層的減震泡沫還能對震動能量進行吸收，具有抗震的功能。
附圖說明
17.圖1為本公開的主視圖；
18.圖2為本公開的剖視圖；
19.其中：1、粘接層，2、離型紙，3、節點，4、第一連接桿，5、第二連接桿，6、填充層。
具體實施方式：
20.下面結合附圖與實施例對本公開作進一步說明。
21.實施例1
22.一種防斷裂抗震膠帶，如圖1和圖2所示，包括：支撐結構、粘接層1和填充層6，所述粘接層1包裹在支撐結構外側，所述填充層6對支撐結構內部進行填充，所述支撐結構為長方體，所述支撐結構包括：節點3、第一連接桿4和第二連接桿5，所述第一連接桿4有十二個，所述十二個第一連接桿4作為長方體的十二條棱邊，所述節點3有八個，所述八個節點3分別位于長方體的八個頂點上，所述節點3之間的對角線上利用第二連接桿5固定支撐，所述節點3分別與第一連接桿4和第二連接桿5固定連接。
23.所述粘接層1的的厚度為1cm。
24.所述節點3為圓球形，所述第一連接桿4的寬度小于節點3的直徑，所述第二連接桿5的寬度與第一連接桿4的寬度相同，方便進行安裝。
25.所述第一連接桿4和第二連接桿5為圓柱形的硬質塑料桿。
26.所述節點3不與第一連接桿4和第二連接桿5接觸的位置包裹著粘接層1，將節點的位置也包裹全，粘貼范圍更加全面。
27.所述填充層6為長方體的減震泡沫，利用減震泡沫對支撐結構內部進行減震支撐和固定。
28.還包括離型紙2，所述離型紙2與粘接層1遠離支撐結構的一端連接，利用離型紙2的包裹，防止粘接層1與外界的灰塵等雜質接觸，影響粘接層1的粘性。
29.所述粘接層1為壓敏膠混合粘結劑，增加粘接粘度。
30.在本公開使用的過程中，由于支撐結構將膠帶的整體范圍進行固定，可以根據實際需要定制第一連接桿4和第二連接桿5的長度，這樣能夠根據不同的應用場景，定制合適長度的膠帶。
31.在使用的過程中，先將離型紙2撕開，將粘接層1粘貼到物體合適的位置，將需要固定的物體進行固定，例如，將需要運輸的物體與車廂進行固定，粘接層1包裹在支撐結構的四周，這樣粘接層1就有支撐結構的六個面能進行粘貼，粘貼的范圍更廣，在將需要運輸的物體和車廂粘貼后，如果在運輸過程中遇到惡劣的路況，支撐結構中的長方體結構能夠對
受到的拉扯和擠壓進行支撐，并且利用節點3與第一連接桿4和第二連接桿5之間的支撐，能夠防止粘接層1的拉斷，從內部的支撐結構，防止膠帶的斷裂，并且，第一連接桿4與第二連接桿5實現對節點3的支撐，使得每個受力點都維持在節點3上，利用對角線上第二連接桿5的支撐，以及第一連接桿4之間相互垂直對節點3的支撐，最大程度的保證了節點3的支撐力，防止支撐結構變形斷裂，并且利用這種節點3支撐，保證了支撐結構的穩定性，如果遇到震動的情況利用第一連接桿4對節點3的支撐還能防止震動對膠帶產生的影響，利用填充層6的減震泡沫，對震動的能量進行吸收，這種節點3、第一連接桿4和第二連接桿5之間長方體框架狀的支撐關系還能起到抗震的效果，使得物體在運輸過程中具有抗震的功能。
技術特征：
1.一種防斷裂抗震膠帶，其特征是，包括：支撐結構、粘接層和填充層，所述粘接層包裹在支撐結構外側，所述填充層對支撐結構內部進行填充，所述支撐結構為長方體，所述支撐結構包括：節點、第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿有十二個，所述十二個第一連接桿作為長方體的十二條棱邊，所述節點有八個，所述八個節點分別位于長方體的八個頂點上，所述節點之間的對角線上利用第二連接桿固定支撐，所述節點分別與第一連接桿和第二連接桿固定連接。2.如權利要求1所述的一種防斷裂抗震膠帶，其特征是，所述節點為圓球形，所述第一連接桿的寬度小于節點的直徑，所述第二連接桿的寬度與第一連接桿的寬度相同。3.如權利要求1所述的一種防斷裂抗震膠帶，其特征是，所述第一連接桿和第二連接桿為圓柱形的硬質塑料桿。4.如權利要求1所述的一種防斷裂抗震膠帶，其特征是，所述節點不與第一連接桿和第二連接桿接觸的位置包裹著粘接層。5.如權利要求1所述的一種防斷裂抗震膠帶，其特征是，所述填充層為長方體的減震泡沫。6.如權利要求1所述的一種防斷裂抗震膠帶，其特征是，還包括離型紙，所述離型紙與粘接層遠離支撐結構的一端連接。
技術總結
本公開公開一種防斷裂抗震膠帶，屬于膠帶技術領域，包括：支撐結構、粘接層和填充層，所述粘接層包裹在支撐結構外側，所述填充層對支撐結構內部進行填充，所述支撐結構為長方體，所述支撐結構包括：節點、第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿有十二個，所述十二個第一連接桿作為長方體的十二條棱邊，所述節點有八個，所述八個節點分別位于長方體的八個頂點上，所述節點之間的對角線上利用第二連接桿固定支撐，所述節點分別與第一連接桿和第二連接桿固定連接。本公開利用第一連接桿和第二連接桿對節點進行支撐，實現了膠帶的抗震功能，并且在粘接過程中，利用粘接層內部的支撐結構的連接，能夠防止膠帶發生變形斷裂。能夠防止膠帶發生變形斷裂。能夠防止膠帶發生變形斷裂。
