一種到發線分歧道岔的解鎖方法與流程
1.本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種到發線分歧道岔的解鎖方法。
背景技術：
2.站場進路的需要，可能會在到發線中間鋪設道岔，這種道岔叫做分歧道岔。分歧道岔被經過該到發線的接/發車進路鎖閉后，可進行相應的接/發車作業，當接/發車進路使用完成后，需要對分歧道岔進行解鎖，保證經過該分歧道岔所在到發線的其它作業不受影響，提高運行效率。
3.當分歧道岔被接車進路使用完成后，若分歧道岔不解鎖，將會影響經過該到發線的其它接車作業的正常辦理，影響行車效率。
4.當分歧道岔被發車進路使用完成后，若分歧道岔不解鎖，將會影響經過該分歧道岔另一個位置的其它作業的正常辦理，影響行車效率。
5.當接車進路或發車進路未完全使用完成，列車尚未進入到發線或者尚未經到發線發車時，若此時分歧道岔錯誤解鎖，可能會造成列車開往錯誤的方向，甚至直接沖出軌道，造成嚴重事故。
6.由于分歧道岔位置的特殊性，當被接車進路或發車進路鎖閉后需要提供一種有效的手段來對其進行解鎖，保證分歧道岔在接車進路或發車進路未使用完成時不會錯誤解鎖，接/發車進路使用完成后，能及時解鎖，確保經到發線的其它接/發車進路能按照規定計劃重新辦理。
技術實現要素：
7.本發明的目的是為了提供一種到發線分歧道岔的解鎖方法。旨在保證分歧道岔在接車進路或發車進路未使用完成時不會錯誤解鎖，接/發車進路使用完成后，能及時解鎖，確保經到發線的其它接/發車進路能按照規定計劃重新辦理。
8.為達到上述目的，本發明通過以下技術方案實現：
9.本發明提供了一種到發線分歧道岔的解鎖方法，包括：
10.設置一到發線，所述到發線的兩端均設有一出站信號機，
11.定義所有的以任一所述出站信號機為終端的列車進路為接車進路，
12.定義所有的以任一所述出站信號機為始端的列車進路為發車進路；
13.采用下述任意一種方式使用所述接車進路或發車進路：
14.方式一：根據分歧道岔所處位置順序通過辦理的所述接車進路，跨壓所述接車進路的終端信號，并且完全越過所述接車進路的終端，進入到分歧道岔所在的軌道區段或者到發線；
15.方式二：根據所述發車進路的始端信號指示，從所述到發線發車，并且完全越過所述發車進路的始端；進入列車內方軌道區段；
16.方式三：取消設置的所述接車進路或所述發車進路；
17.解鎖所述接車進路的分歧道岔所在區段或所述發車進路的分歧道岔所在區段；
18.采用上述任意一種方式使用所述接車進路或所述發車進路后，若所述分歧道岔仍被鎖閉，則分別根據所述接車進路和所述發車進路，解鎖對應的所述分歧道岔。
19.優選的，按照所述方式一使用所述接車進路，滿足設定條件后，解鎖所述接車進路的分歧道岔所在區段。
20.優選的，定義按照列車運行的方向，在拓撲連接關系上，先經過的軌道區段方向定義為前方，后經過的軌道區段方向定義為后方，
21.所述設定條件包括設定條件一，其具體為：
22.條件1：檢測在拓撲連接關系上，與所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段相連接的前方軌道區段先占用后空閑，且其空閑期間檢測到所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段占用；
23.條件2：檢測所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段空閑；
24.條件3：檢測在拓撲連接關系上，與所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段的后一個區段占用，且占用期間檢測到所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段出現過先占用后空閑的過程，
25.所述條件1、所述條件2和所述條件3同時滿足時，列車采用順序占用出清的方式經過所述接車進路的分歧道岔所在區段。
26.優選的，所述設定條件還包括設定條件二，其具體為：
27.條件4：檢測在拓撲連接關系上，與所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段的后一個軌道區段仍是分歧道岔所在軌道區段，檢查所述后一個軌道區段沒有被解鎖；
28.條件5：檢測所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段被占用并非軌道停電所引起，
29.在滿足所述設定條件一的基礎上，所述條件4和所述條件5同時滿足時，解鎖所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段。
30.優選的，對于不同的分歧道岔循環執行所述設定條件一和所述設定條件二，直至到發線所在所有分歧道岔的軌道區段全部解鎖。
31.優選的，按照所述方式二使用所述發車進路，滿足設定條件后，解鎖所述發車進路的分歧道岔所在區段。
32.優選的，定義按照列車運行的方向，在拓撲連接關系上，先經過的軌道區段方向定義為前方，后經過的軌道區段方向定義為后方，
33.所述設定條件包括設定條件三，其具體為：
34.條件6：檢測列車外方軌道區段占用；
35.條件7：檢測列車內方軌道區段占用；
36.條件8：檢測列車外方軌道區段先占用后出清，
37.其中，根據所述發車進路方向，在拓撲連接關系上，列車能夠接收所述發車進路上的始端出站信號機發出的進路始端信號時，所述列車所在的前方區段稱之為所述列車外方軌道區段；根據所述發車進路方向，在拓撲連接關系上，列車能夠接收所述發車進路上的始端出站信號機發出的進路始端信號時，位于所述列車后方的后方區段稱之為所述列車內方軌道區段，
38.所述條件6、所述條件7和所述條件8同時滿足，則進入到所述列車內方軌道區段。
39.優選的，所述設定條件包括設定條件四，其具體為：
40.定義到發線區域為在拓撲連接關系上與到發線直向相連接的所有分歧道岔、信號機和到發線，分歧道岔可以開向定位和反位兩個位置，所述與到發線直向相連接的所有分歧道岔中的“直向”為所述定位位置，
41.條件9：檢測到發線區域所在到發線軌道區段空閑、所有分歧道岔所在軌道區段空閑，且空閑時間超過3s以上，
42.滿足所述條件9，則到發線區域空閑。
43.優選的，所述設定條件還包括設定條件五，其具體為：
44.條件10：未使用到發線辦理與所述發車進路相反的另一條發車進路；
45.條件11：檢測列車內方軌道區段的后方軌道區段占用；
46.條件12：檢測列車內方軌道區段空閑，且空閑時間超過3s以上，
47.在滿足所述設定條件四的基礎上，所述條件10、所述條件11和所述條件12同時滿足時，所述發車進路的分歧道岔所在區段解鎖。
48.優選的，按照所述方式三使用所述接車進路或所述發車進路，滿足設定條件后，對應解鎖所述接車進路或所述發車進路的分歧道岔所在區段。
49.優選的，定義按照列車運行的方向，在拓撲連接關系上，先經過的軌道區段方向定義為前方，后經過的軌道區段方向定義為后方，
50.對于所述接車進路，所述設定條件包括設定條件六，其具體為：
51.條件13：檢測收到所述接車進路取消命令；
52.條件14：檢測所述接車進路的終端前方軌道區段采用取消方式解鎖，
53.所述條件13和所述條件14同時滿足時，所述接車進路正常取消。
54.優選的，對于所述接車進路，所述設定條件還包括設定條件七，其具體為：
55.條件15：檢測到發線區域還未被所述接車進路解鎖；
56.條件16：檢測到發線區域所在到發線軌道區段空閑、所有分歧道岔所在軌道區段空閑；
57.條件17：檢測到發線區域所在到發線軌道區段空閑、所有分歧道岔所在軌道區段不空閑，
58.在滿足所述設定條件六的基礎上，所述條件15和所述條件16同時滿足時，所述接車進路的分歧道岔所在區段啟動3秒延時條件滿足。
59.優選的，對于所述接車進路，所述設定條件還包括設定條件八，其具體為：
60.條件18：檢測到發線區域被所述接車進路解鎖；
61.條件19：檢測到延時條件滿足，且延時時間已到，
62.所述條件18和所述條件19同時滿足時，所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段解鎖。
63.優選的，對于所述發車進路，所述設定條件還包括設定條件九，其具體為：
64.條件20：檢測收到所述發車進路取消命令；
65.條件21：檢測所述發車進路的始端在拓撲連接關系上的后方軌道區段解鎖；
66.條件22：檢測發車進路的始端還未解鎖，
67.所述條件20、所述條件21和所述條件22同時滿足時，解鎖所述發車進路的分歧道
岔所在軌道區段。
68.優選的，采用上述任意一種方式使用所述接車進路或所述發車進路后，若分歧道岔仍被鎖閉，則分別根據所述接車進路和所述發車進路，解鎖對應的分歧道岔，其具體包括：
69.對于所述接車進路，滿足設定條件十，則被所述接車進路封閉的分歧道岔解鎖；
70.對于所述發車進路，滿足設定條件十一，則被所述發車進路鎖閉的分歧道岔解鎖。
71.優選的，所述設定條件十具體為：
72.條件23：設置分歧道岔所在軌道區段被接車進路解鎖；
73.條件24：檢查分歧道岔所在軌道區段空閑，且空閑時間超過3s，
74.所述條件23和所述條件24同時滿足時，被所述接車進路鎖閉的分歧道岔解鎖。
75.優選的，所述設定條件十一具體為：
76.條件25：設置分歧道岔所在軌道區段被發車進路解鎖，
77.滿足所述條件25，被所述發車進路鎖閉的分歧道岔解鎖。
78.與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：
79.1、本發明提供的到發線分歧道岔的解鎖方法，到發線所在分歧道岔被接/發車進路鎖閉，當接車進路或發車進路使用完成后，分歧道岔能自動解鎖。
80.2、本發明分歧道岔在接車進路或發車進路未使用完成時不會錯誤解鎖，接車進路或發車進路使用完成后，能及時解鎖，確保到發線所在的其它接/發車進路能按照規定計劃重新辦理。
81.3、本發明接車進路或發車進路未完全使用完成，列車尚未進入到發線或者尚未經到發線發車時，此時分歧道岔不會錯誤解鎖，未解鎖的道岔不能被搬動到另一個位置，防止列車開往錯誤的方向或直接沖出軌道，避免造成嚴重事故。
附圖說明
82.為了更清楚地說明本發明的技術方案，下面將對描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一個實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖：
83.圖1為本發明一實施例提供的到發線分歧道岔的解鎖方法流程圖；
84.圖2為本發明一實施例提供的往分歧道岔的接、發車進路示意圖；
85.圖3為本發明一實施例提供的接車進路的分歧道岔所在區段解鎖流程圖；
86.圖4為本發明一實施例提供的發車進路的分歧道岔所在區段解鎖流程圖。
具體實施方式
87.以下結合附圖1至圖4和具體實施方式對本發明提出的到發線分歧道岔的解鎖方法作進一步詳細說明。根據下面說明，本發明的優點和特征將更清楚。需要說明的是，附圖采用非常簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發明實施方式的目的。為了使本發明的目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，請參閱附圖。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發明實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，
任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技術內容能涵蓋的范圍內。
88.鑒于現有技術中分歧道岔解鎖方法的不足，提出一種到發線分歧道岔的解鎖方法，旨在保證分歧道岔在接車進路或發車進路未使用完成時不會錯誤解鎖，接/發車進路使用完成后，能及時解鎖，確保經到發線的其它接/發車進路能按照規定計劃重新辦理。
89.首先參考圖1，說明本實施例提供的一種到發線分歧道岔的解鎖方法的技術方案，該方案主要分為以下3個階段：
90.第一階段s1：設置一到發線，所述到發線的兩端均設有一出站信號機，
91.定義所有的以任一所述出站信號機為終端設置的列車進路為接車進路，
92.定義所有的以任一所述出站信號機為始端設置的列車進路為發車進路。
93.接車進路是以出站信號機為終端的所有接車進路。發車進路是以出站信號機為始端的所有發車進路，列車采用三種方式中的任意一種方式使用所述接車進路或所述發車進路。
94.方式一：根據分歧道岔所處位置順序通過辦理的所述接車進路，跨壓所述接車進路的終端信號，并且完全越過所述接車進路的終端，進入到分歧道岔所在的軌道區段或者到發線；
95.方式二：根據所述發車進路的始端信號指示，從到發線發車，并且完全越過所述發車進路的始端；進入列車內方軌道區段；
96.方式三：取消設置的所述接車進路或所述發車進路。
97.第二階段s2：解鎖所述接車進路的分歧道岔所在區段或所述發車進路的分歧道岔所在區段。
98.第三階段s3：采用上述任意一種方式使用所述接車進路或所述發車進路后，若分歧道岔仍被鎖閉，則分別根據所述接車進路和所述發車進路，解鎖對應的分歧道岔。
99.圖2中，針對接車進路，往到發線接車，接車進路是以出站信號機為終端的所有列車進路。發車進路是以出站信號機為始端的所有列車進路。
100.首先，使用往所述到發線接車的接車進路和由所述到發線發車的發車進路，具體參考圖2中，6g表示主軌道區段，s和xf表示進站信號機，s6和x6表示出站信號機，d22、d24、d26和d30表示調車信號機，50和52表示分歧道岔，46、47和49表示道岔，dg表示軌道區段，50dg表示分歧道岔50所在的軌道區段，52dg表示分歧道岔52所在的軌道區段，48/50wg表示無岔區段。
101.設置往所述到發線的主軌道區段6g接車的接車進路s-x6(往到發線6g接車的接車進路s-x6在圖2中包括從進站信號機s至出站信號機s6的部分)，設置由所述到發線的無岔區段48/50wg發車的發車進路s6-xf(由到發線的無岔區段48/50wg發車的發車進路s6-xf在圖2中包括從無岔區段48/50wg至所述進站信號機xf的部分)：設置使用完成接車進路和發車進路，具體參考圖2中，將往所述到發線的主軌道區段6g接車的接車進路的分歧道岔50所在軌道區段50dg和分歧道岔52所在軌道區段52dg解鎖，將由所述到發線的無岔區段48/50wg發車的所述發車進路s6-xf的分歧道岔50所在區段50dg和分歧道岔52所在軌道區段52dg解鎖。最后，解鎖分歧道岔(50和52)，具體參考圖2中的分歧道岔50和分歧道岔52，分歧道岔(50和52)所在軌道區段分別解鎖，分歧道岔(50和52)解鎖，可通過該分歧道岔(50和
52)重新辦理接/發車進路。
102.接車進路辦理以后，列車按照接車進路指示，根據分歧道岔(50和52)所處位置順序通過辦理的接車進路，跨壓接車進路的終端信號，并且完全越過終端，進入到分歧道岔所在的軌道區段或者到發線，則接車進路已使用完成。
103.發車進路辦理以后，列車按照始端信號的指示跨壓進路的始端信號，并且完全越過進路的始端，進入到進路內方，則發車進路已使用完成。
104.接/發車進路辦理以后，因某種原因不需要使用時，再取消辦理的進路，也認為接/發車進路使用完成。
105.所述列車進路是由進路始端、進路終端、軌道區段和道岔組成，例如圖2所示的從進站信號機s至出站信號機s6之間的部分。
106.請繼續參考圖2，介紹本實施例的第一階段s1，列車采用下述三種方式中的任意一種方式使用所述接車進路或所述發車進路。
107.方式t1：一條往到發線的主軌道區段6g的接車進路s-x6已辦理好，設置列車按照接車進路中分歧道岔所處位置順序通過接車進路并完全越過進路終端(圖2中的出站信號機x6)，占用無岔區段48/50wg，完全越過出站信號機x6，進入所述到發線上的無岔區段48/50wg。
108.方式t2：一條由所述到發線的無岔區段48/50wg發車的發車進路s6-xf已辦理好，設置列車按照出站信號機x6發出的始端信號的指示占用主軌道區段6g，占用軌道區段49dg，進入進路。
109.方式t3：一條往所述到發線的主軌道區段6g接車的接車進路s-x6已辦理好，設置進路取消操作，接車進路s-x6被取消；一條由所述到發線的無岔區段48/50wg的發車進路s6-xf已辦理好，設置進路取消操作，發車進路s6-xf被取消。
110.結合圖2和圖3，介紹本實施例的第二階段s2，解鎖分歧道岔所在區段，包括以下步驟：
111.按照所述方式t1使用所述接車進路，滿足設定條件后，解鎖所述接車進路的分歧道岔所在區段。
112.使用完成接車進路后，在方式t1的基礎上：
113.步驟s21：列車采用順序占用出清的方式經過分歧道岔所在區段：
114.con(條件)1：檢測在拓撲連接關系上，與分歧道岔(圖2中的分歧道岔50)所在軌道區段(例如軌道區段50dg)相連接的前方軌道區段(圖2中的無岔區段48/50wg)先占用后空閑，且空閑期間檢測到分歧道岔50所在軌道區段50dg占用。
115.con2：檢測分歧道岔所在軌道區段50dg空閑。
116.con3：檢測在拓撲連接關系上，與分歧道岔(圖2中的分歧道岔50)所在軌道區段(50dg)的后一個軌道區段52dg占用，且占用期間檢測到分歧道岔(圖2中的分歧道岔50)所在軌道區段50dg出現過先占用后空閑的過程。
117.con1、con2和con3同時滿足時列車采用順序占用出清的方式經過分歧道岔50所在區段50dg。
118.步驟s22：檢測接車進路s-x6的分歧道岔所在軌道區段解鎖時機，在s21的基礎上：
119.con4：檢測在拓撲連接關系上，分歧道岔50所在區段50dg的后一個軌道區段仍然
是分歧道岔52，且所在軌道區段52dg沒有被解鎖。
120.con5：檢測分歧道岔所在軌道區段50dg被占用不是因為軌道停電所引起。
121.con4&con5滿足，分歧道岔50所在軌道區段50dg解鎖。
122.所述不是因為軌道停電所引起是指每一個軌道區段都會關聯一個軌道繼電器，通過檢測軌道繼電器的吸起和落下狀態來判斷軌道區段是占用還是空閑，正常情況列車占用軌道區段時，軌道繼電器會落下，但當軌道繼電器停電時，軌道繼電器也會落下，因此需要檢測不是因為軌道繼電器停電而導致的軌道繼電器落下。
123.步驟s23：循環執行步驟s21和步驟s22，直到分歧道岔52所在區段52dg解鎖。
124.結合圖2和圖4所示，按照所述方式t2使用所述發車進路，滿足設定條件后，解鎖所述發車進路的分歧道岔所在區段。
125.使用完成發車進路后，在方式t2的基礎上：
126.步驟s24：列車壓入發車進路內方：
127.con6：檢測列車發車進路s6-xf的始端信號s6(出站信號機s6給出的始端信號)被跨壓，即檢測到外方軌道區段6g和內方軌道區段49dg占用。
128.con6：檢測列車外方軌道區段6g占用。
129.con7：檢測列車內方軌道區段49dg占用。
130.con8：檢測列車外方軌道區段6g先占用后出清。
131.根據所述發車進路方向，在拓撲連接關系上，列車能夠接收所述發車進路上的始端出站信號機發出的進路始端信號時，所述列車所在的前方區段稱之為所述列車外方軌道區段；根據所述發車進路方向，在拓撲連接關系上，列車能夠接收所述發車進路上的始端出站信號機發出的進路始端信號時，位于所述列車后方的后方區段稱之為所述列車內方軌道區段。
132.條件con6、con7和con8滿足，列車已壓入發車進路s6-xf內方區段49dg(列車內方軌道區段49dg)。
133.步驟s25：檢測到發線空閑。
134.定義到發線區域為在拓撲連接關系上與到發線直向相連接的所有分歧道岔、信號機和到發線，分歧道岔可以開向定位和反位兩個位置，所述與到發線直向相連接的所有分歧道岔中的“直向”為所述定位位置。
135.con9：檢測到發線區域所在到發線軌道區段(即主軌道區段6g和無岔區段48/50wg)6g和48/50wg空閑、分歧道岔(圖2中的分歧道岔50和52)所在軌道區段52dg，50dg空閑，且空閑時間超過3s以上。
136.滿足所述con9，則到發線區域空閑。
137.步驟26：檢測發車進路的分歧道岔所在軌道區段解鎖時機。
138.con10：未使用到發線6g或者48/50wg辦理與該發車進路s6-xf相反的另一條發車進路x6-s。
139.con11：檢測列車內方軌道區段的后方區段47dg占用。
140.con12：檢測列車內方軌道區段49dg空閑，且空閑時間超過3s以上。
141.con10、con11和con12同時滿足時，發車進路的分歧道岔所在區段52dg，50dg解鎖。
142.按照所述方式t3使用完成所述接車進路或所述發車進路，滿足設定條件后，對應
解鎖所述接車進路或所述發車進路的分歧道岔所在區段。
143.針對接車進路：
144.步驟s27：接車進路s-x6正常取消。
145.con13：檢測收到接車進路s-x6的取消命令。
146.con14：檢測接車進路s-x6的終端x6的前方軌道區段46dg采用取消方式解鎖。
147.con13和con14同時滿足時，接車進路s-x6正常取消。
148.s11：檢測分歧道岔所在區段啟動延時解鎖條件。
149.con15：檢測到發線區域還未被接車進路解鎖。
150.所述到發線區域還未被接車進路解鎖是指檢測到接車進路取消后，不會馬上解除對到發線區域的鎖閉，需要3s的寬恕時間，在寬恕的時間范圍內，檢測分歧道岔所在區段啟動延時解鎖的時機；3s后，到發線區域才被接車進路s-x6解鎖。
151.con16：檢測到發線區域所在到發線軌道區段6g(即圖2中的主軌道區段)和48/50wg(即圖2中的無岔區段)空閑、分歧道岔所在軌道區段52dg，50dg空閑。
152.con17：檢測到發線區域所在到發線軌道區段6g和48/50wg、分歧道岔所在軌道區段52dg和50dg中的任一個占用。
153.con15和con16同時滿足時，分歧道岔52和50所在軌道區段52dg，50dg啟動3秒延時條件滿足。
154.步驟s28：檢測接車進路s-x6的分歧道岔所在軌道區段解鎖時機。
155.con18：檢測到發線區域被接車進路解鎖。
156.con19：檢測到3s或者3min延時條件滿足，且延時時間已到。
157.con18和con19同時滿足時，接車進路的分歧道岔52和50所在軌道區段52dg，50dg解鎖。
158.步驟s29：檢測發車進路的分歧道岔所在軌道區段解鎖時機：
159.con20：檢測收到發車進路s6-xf的取消命令。
160.con21：檢測發車進路始端s56拓撲連接關系上的后方軌道區段49dg解鎖。
161.con22：檢測發車進路始端s6還未解鎖。
162.所述發車進路始端s6-xf解鎖是指檢測到發車進路s6-xf取消命令后，不會馬上解除對發車進路s6-xf的鎖閉，需要先解鎖發車進路s6-xf中與始端在拓撲連接關系上的后方軌道區段46g后，即con14滿足，寬恕250ms才會解鎖發車進路始端。
163.con20、con21和con22同時滿足時，發車進路的分歧道岔52和50所在軌道區段52dg，50dg解鎖。
164.介紹本實施例的第三階段，解鎖分歧道岔，具體包括以下步驟：
165.使用完成往到發線的接車進路s-x6或者由到發線發車的發車進路s6-xf后，若分歧道岔(圖2中所示的50和52)仍被鎖閉，將會影響到其它接車進路，因此分歧道岔(圖2中所示的50和52)必須解鎖。
166.步驟s31：針對接車進路s-x6，解鎖分歧道岔(圖2中所示的50和52)：
167.con23：分歧道岔50和52所在軌道區段50dg，52dg被接車進路s-x6解鎖。
168.con24：檢查分歧道岔所在軌道區段50dg，52dg空閑，且空閑時間超過3s。
169.con23和con24同時滿足時，被接車進路s-x6鎖閉的分歧道岔50和分歧道岔52解
鎖。
170.步驟s32：針對發車進路s6-xf，解鎖分歧道岔(圖2中所示的50和52)：
171.con25：分歧道岔50和分歧道岔52所在軌道區段50dg，52dg被發車進路s6-xf解鎖。
172.con25滿足時，被發車進路s6-xf鎖閉的分歧道岔50和分歧道岔52解鎖。
173.綜上所述，本實施例提供一種到發線分歧道岔的解鎖方法，經到發線的分歧道岔被接/發車進路鎖閉，當接車進路或發車進路使用完成后，分歧道岔能自動解鎖。分歧道岔在接車進路或發車進路未使用完成時不會錯誤解鎖，接/發車進路使用完成后，能及時解鎖，確保經到發線的其它接車進路或發車進路能按照規定計劃重新辦理。接車進路或發車進路未完全使用完成，列車尚未進入到發線或者尚未經到發線發車時，此時分歧道岔不會錯誤解鎖，未解鎖的道岔不能被搬動到另一個位置，防止列車開往錯誤的方向或直接沖出軌道，避免造成嚴重事故。
174.需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
175.應當注意的是，在本文的實施方式中所揭露的裝置和方法，也可以通過其他的方式實現。以上所描述的裝置實施方式僅僅是示意性的，例如，附圖中的流程圖和框圖顯示了根據本文的多個實施方式的裝置、方法和計算機程序產品的可能實現的體系架構、功能和操作。在這點上，流程圖或框圖中的每個方框可以代表一個模塊、程序或代碼的一部分，所述模塊、程序段或代碼的一部分包含一個或多個用于實現規定的邏輯功能的可執行指令，所述模塊、程序段或代碼的一部分包含一個或多個用于實現規定的邏輯功能的可執行指令。也應當注意，在有些作為替換的實現方式中，方框中所標注的功能也可以以不同于附圖中所標注的順序發生。例如，兩個連續的方框實際上可以基本并行地執行，它們有時也可以按相反的順序執行，這依所涉及的功能而定。也要注意的是，框圖和/或流程圖中的每個方框、以及框圖和/或流程圖中的方框的組合，可以用于執行規定的功能或動作的專用的基于硬件的系統來實現，或者可以用專用硬件與計算機指令的組合來實現。
176.另外，在本文各個實施方式中的各功能模塊可以集成在一起形成一個獨立的部分，也可以是各個模塊單獨存在，也可以兩個或兩個以上模塊集成形成一個獨立的部分。
177.盡管本發明的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本發明的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容后，對于本發明的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本發明的保護范圍應由所附的權利要求來限定。
技術特征：
1.一種到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，包括：設置一到發線，所述到發線的兩端均設有一出站信號機，定義所有的以任一所述出站信號機為終端的列車進路為接車進路，定義所有的以任一所述出站信號機為始端的列車進路為發車進路；采用下述任意一種方式使用所述接車進路或發車進路：方式一：根據分歧道岔所處位置順序通過辦理的所述接車進路，跨壓所述接車進路的終端信號，并且完全越過所述接車進路的終端，進入到分歧道岔所在的軌道區段或者到發線；方式二：根據所述發車進路的始端信號指示，從所述到發線發車，并且完全越過所述發車進路的始端；進入列車內方軌道區段；方式三：取消設置的所述接車進路或所述發車進路；解鎖所述接車進路的分歧道岔所在區段或所述發車進路的分歧道岔所在區段；采用上述任意一種方式使用所述接車進路或所述發車進路后，若所述分歧道岔仍被鎖閉，則分別根據所述接車進路和所述發車進路，解鎖對應的所述分歧道岔。2.如權利要求1所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，按照所述方式一使用所述接車進路，滿足設定條件后，解鎖所述接車進路的分歧道岔所在區段。3.如權利要求2所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，定義按照列車運行的方向，在拓撲連接關系上，先經過的軌道區段方向定義為前方，后經過的軌道區段方向定義為后方，所述設定條件包括設定條件一，其具體為：條件1：檢測在拓撲連接關系上，與所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段相連接的前方軌道區段先占用后空閑，且其空閑期間檢測到所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段占用；條件2：檢測所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段空閑；條件3：檢測在拓撲連接關系上，與所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段的后一個區段占用，且占用期間檢測到所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段出現過先占用后空閑的過程，所述條件1、所述條件2和所述條件3同時滿足時，列車采用順序占用出清的方式經過所述接車進路的分歧道岔所在區段。4.如權利要求3所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，所述設定條件還包括設定條件二，其具體為：條件4：檢測在拓撲連接關系上，與所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段的后一個軌道區段仍是分歧道岔所在軌道區段，檢查所述后一個軌道區段沒有被解鎖；條件5：檢測所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段被占用并非軌道停電所引起，在滿足所述設定條件一的基礎上，所述條件4和所述條件5同時滿足時，解鎖所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段。5.如權利要求4所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，對于不同的所述接車進路的分歧道岔循環執行所述設定條件一和所述設定條件二，直至所述到發線所在所有分歧道岔的軌道區段全部解鎖。
6.如權利要求1所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，按照所述方式二使用所述發車進路，滿足設定條件后，解鎖所述發車進路的分歧道岔所在區段。7.如權利要求6所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，定義按照列車運行的方向，在拓撲連接關系上，先經過的軌道區段方向定義為前方，后經過的軌道區段方向定義為后方，所述設定條件包括設定條件三，其具體為：條件6：檢測列車外方軌道區段占用；條件7：檢測列車內方軌道區段占用；條件8：檢測列車外方軌道區段先占用后出清，其中，根據所述發車進路方向，在拓撲連接關系上，列車能夠接收所述發車進路上的始端出站信號機發出的進路始端信號時，所述列車所在的前方區段稱之為所述列車外方軌道區段；根據所述發車進路方向，在拓撲連接關系上，列車能夠接收所述發車進路上的始端出站信號機發出的進路始端信號時，位于所述列車后方的后方區段稱之為所述列車內方軌道區段，所述條件6、所述條件7和所述條件8同時滿足，則進入所述列車內方軌道區段。8.如權利要求7所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，所述設定條件包括設定條件四，其具體為：定義到發線區域為在拓撲連接關系上與到發線直向相連接的所有分歧道岔、信號機和到發線，分歧道岔可以開向定位和反位兩個位置，所述與到發線直向相連接的所有分歧道岔中的“直向”為所述定位位置，條件9：檢測所述到發線區域所在到發線軌道區段空閑、所有所述分歧道岔所在軌道區段空閑，且空閑時間超過3s以上，滿足所述條件9，則所述到發線區域空閑。9.如權利要求8所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，所述設定條件還包括設定條件五，其具體為：條件10：未使用所述到發線辦理與所述發車進路相反的另一條發車進路；條件11：檢測列車內方軌道區段的后方軌道區段占用；條件12：檢測列車內方軌道區段空閑，且空閑時間超過3s以上，在滿足所述設定條件四的基礎上，所述條件10、所述條件11和所述條件12同時滿足時，所述發車進路的分歧道岔所在區段解鎖。10.如權利要求1所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，按照所述方式三使用所述接車進路或所述發車進路，滿足設定條件后，解鎖所有分歧道岔所在軌道區段。11.如權利要求10所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，定義按照列車運行的方向，在拓撲連接關系上，先經過的軌道區段方向定義為前方，后經過的軌道區段方向定義為后方，對于所述接車進路，所述設定條件包括設定條件六，其具體為：條件13：檢測收到所述接車進路取消命令；條件14：檢測所述接車進路的終端前方軌道區段采用取消方式解鎖，所述條件13和所述條件14同時滿足時，所述接車進路正常取消。
12.如權利要求11所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，對于所述接車進路，所述設定條件還包括設定條件七，其具體為：定義到發線區域為在拓撲連接關系上與到發線直向相連接的所有分歧道岔、信號機和到發線，分歧道岔可以開向定位和反位兩個位置，所述與到發線直向相連接的所有分歧道岔中的“直向”為所述定位位置，條件15：檢測所述到發線區域到發線還未被所述接車進路解鎖；條件16：檢測所述到發線區域所在到發線軌道區段空閑、所有所述分歧道岔所在軌道區段空閑；條件17：檢測所述到發線區域所在到發線軌道區段空閑、所有所述分歧道岔所在軌道區段不空閑，在滿足所述設定條件六的基礎上，所述條件15和所述條件16同時滿足時，所述接車進路的分歧道岔所在區段啟動3秒延時條件滿足。13.如權利要求12所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，對于所述接車進路，所述設定條件還包括設定條件八，其具體為：條件18：檢測所述到發線區域被所述接車進路解鎖；條件19：檢測到延時條件滿足，且延時時間已到，所述條件18和所述條件19同時滿足時，所述接車進路的分歧道岔所在軌道區段解鎖。14.如權利要求13所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，對于所述發車進路，所述設定條件還包括設定條件九，其具體為：條件20：檢測收到所述發車進路取消命令；條件21：檢測所述發車進路的始端在拓撲連接關系上的后方軌道區段解鎖；條件22：檢測所述發車進路的始端還未解鎖，所述條件20、所述條件21和所述條件22同時滿足時，解鎖所述發車進路的分歧道岔所在軌道區段。15.如權利要求1所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，采用上述任意一種方式使用所述接車進路或所述發車進路后，若分歧道岔仍被鎖閉，則分別根據所述接車進路和所述發車進路，解鎖對應的分歧道岔，其具體包括：對于所述接車進路，滿足設定條件十，則被所述接車進路封閉的分歧道岔解鎖；對于所述發車進路，滿足設定條件十一，則被所述發車進路鎖閉的分歧道岔解鎖。16.如權利要求15所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，所述設定條件十具體為：條件23：設置分歧道岔所在軌道區段被所述接車進路解鎖；條件24：檢查分歧道岔所在軌道區段空閑，且空閑時間超過3s，所述條件23和所述條件24同時滿足時，被所述接車進路鎖閉的分歧道岔解鎖。17.如權利要求16所述的到發線分歧道岔的解鎖方法，其特征在于，所述設定條件十一具體為：條件25：設置分歧道岔所在軌道區段被發車進路解鎖，滿足所述條件25，被所述發車進路鎖閉的分歧道岔解鎖。
技術總結
本發明公開了一種到發線分歧道岔的解鎖方法，包括：設置并使用接車進路和發車進路；解鎖所述接車進路的分歧道岔所在區段或所述發車進路的分歧道岔所在區段；使用所述接車進路或所述發車進路后，若分歧道岔仍被鎖閉，則分別根據所述接車進路和所述發車進路，解鎖對應的分歧道岔。本發明經到發線的分歧道岔被接/發車進路鎖閉，當接/發車進路使用完成后，分歧道岔能自動解鎖，確保經到發線的其他接/發車進路能按照規定計劃重新辦理，確保分歧道岔不會錯誤解鎖，未解鎖的道岔不能被搬動到另一個位置，防止列車開往錯誤的方向。防止列車開往錯誤的方向。防止列車開往錯誤的方向。
