一種汽車吸音毛氈前圍材料及生產工藝的制作方法
1.本發(fā)明涉及汽車毛氈前圍材料相關領域，具體為一種汽車吸音毛氈前圍材料及生產工藝。
背景技術：
2.汽車工業(yè)的發(fā)展是衡量一個國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標志，它直接反映一個國家的發(fā)達程度，如美國、日本、德國等國家的汽車制造業(yè)不論在產量還是在質量方面都占明顯優(yōu)勢。我國汽車生產雖然起步較晚，但發(fā)展速度很快，尤其是轎車的發(fā)展速度更是驚人，汽車駕艙前圍隔音墊安裝在汽車前圍駕艙部位，起到隔熱、隔音與吸音作用。在越來越追求高性能、環(huán)保型、節(jié)能型、輕量化、個性化的時代，汽車的內飾與汽車的外形一樣，成為人們選購汽車的一個重要因素。因此對汽車內飾件的要求也越來越高，而在汽車內飾件的眾多分類中，駕艙前圍材料的高吸音、高隔音、低克重、隔熱性強、環(huán)保等性能指標成為瓶頸，制約著汽車駕艙前圍隔音墊的發(fā)展，于是，對于駕艙前圍材料的研究可以說是汽車內飾研究中的重中之重。
3.例如公告號為cn102310613a的中國授權專利（一種汽車駕艙前圍隔音墊的生產方法）：包括原材料鋪放：基材選用硬層熱塑性毛氈、軟層熱塑性毛氈及熱熔膜；將硬層熱塑性毛氈置于底層，熱熔膜置于中間層，軟層熱塑性毛氈置于上層，并鋪放在烘箱網(wǎng)鏈上，軟層熱塑性毛氈︰熱熔膜︰硬層熱塑性毛氈重量比為（20-35）︰1︰（20-35），烘溫軟化：將鋪放好的原材料通過烘箱網(wǎng)鏈送入烘箱內進行烘溫軟化直至中間層熱熔膜充分熔解；所述烘箱上加熱區(qū)溫度為250-270℃，下加熱區(qū)溫度為330-350℃，烘溫時間為210-230s，壓制成型：將在烘箱中烘溫軟化后的材料放入模具內進行壓制冷卻成型得到半成品；壓制冷卻成型時，成型壓力為15-16mpa，成型時間為80-90s；冷卻溫度為15-20℃，水刀切割：將壓制成型所得半成品進行定位，水刀切割，得到汽車駕艙前圍隔音墊；所述切割水壓為40000-50000psi；切割氣壓為0.6-0.8mpa，檢驗：經(jīng)檢驗后，裝箱入庫；上述現(xiàn)有技術在進行使用時雖然具備可大大降低前圍零件的重量的優(yōu)點，但其是通過將硬氈與軟氈進行結合，同時混合的比例中硬氈也占據(jù)較大位置，在對該隔音墊進行生產時，往往需要較高的生產成本，進而極易影響到整個隔音墊的流水線成本，因此市場急需研制一種汽車吸音毛氈前圍材料來幫助人們解決現(xiàn)有的問題。
技術實現(xiàn)要素：
4.本發(fā)明的目的在于提供一種汽車吸音毛氈前圍材料，以解決上述背景技術中提出的無法解決現(xiàn)有前圍材料生產成本較高的問題。
5.為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種汽車吸音毛氈前圍材料，包括材料主體，所述材料主體包括面層，所述面層的下端設置有基層。
6.優(yōu)選的，所述面層設置為穿孔pe/pa膜，且穿孔pe/pa膜的膜孔間距設置為1mm。
7.優(yōu)選的，所述基層設置為混合纖維軟氈，且混合纖維軟氈設置為聚酯纖維與聚丙
烯纖維混合。
8.優(yōu)選的，所述聚酯纖維與聚丙烯纖維的混合比例設置為1:2，所述混合纖維氈的克重設置為80-100g/
㎡
。
9.優(yōu)選的，所述穿孔pe/pa膜的克重設置為50-500g/
㎡
。
10.一種汽車吸音毛氈前圍材料的生產工藝，包括如下步驟：步驟一：下料pe/pa膜：將pe/pa膜卷材放置在pe/pa膜裁剪工裝上，pe/pa膜裁剪工裝上根據(jù)待生產的前圍零件大小裁剪pe/pa膜卷材至合適尺寸，并通過抓手吸附裁剪完成后的pe/pa膜卷材，將其放置在pe/pa膜吸附工裝上；步驟二：將聚酯纖維與聚丙烯纖維按1:2的比例進行開松操作，開松操作完成后，使用纖維混合機對聚酯纖維與聚丙烯纖維進行混合，確認混合完成后，使用精細開松機對混合完成后的混合纖維進行再次開松操作；步驟三：通過hmp3纖維注塑機來實現(xiàn)對開松完成后的混合纖維進行注塑操作；步驟四：通過機器人抓手將注塑完成后的混合纖維軟氈轉移至pe/pa膜吸附工裝上，并將混合纖維軟氈放置在pe/pa膜的下端，通過pe/pa膜吸附工裝來將pe/pa膜吸附在混合纖維軟氈的表面；步驟五：通過機器人抓手將混合纖維軟氈與pe/pa膜移動至壓機的上下壓模之間，再通過模溫機加熱上下壓模，通過壓機驅動上壓模與下壓模壓合，通過壓力來實現(xiàn)混合纖維軟氈與pe/pa膜結合，即開實現(xiàn)對汽車吸音毛氈前圍材料的生產。
11.優(yōu)選的，所述pe/pa膜裁剪工裝設置為pe/pa膜裁剪機。
12.優(yōu)選的，所述pe/pa膜吸附工裝設置為平板狀，且平板的前后端設置有夾膜機構，夾膜機構的高度高于平板的端面，夾膜設置為可上下調節(jié)。
13.與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：1、該發(fā)明通過壓機的設置，使用者在對該汽車吸音毛氈前圍材料進行生產時，可以通過模溫機來對壓機的上下壓模進行加熱，從而使用熱壓合的方式來實現(xiàn)對混合纖維軟氈與pe/pa膜的結合，可以在一定程度上解決傳統(tǒng)材料噴膠粘貼工藝而引發(fā)的voc排放和氣味超標問題，進而可以大幅度的提高整個生產工藝的生產安全性；2、該發(fā)明通過pe/pa膜的設置，使用者在生產該汽車吸音毛氈前圍材料的過程中，可以通過pe/pa膜來代替?zhèn)鹘y(tǒng)硬氈或重涂層材料，從而可以大幅度的降低整個汽車吸音毛氈前圍材料的成本，進而可以在一定程度上緩解在生產該汽車吸音毛氈前圍材料的生產成本壓力；3、該發(fā)明通過呈復合連接的混合纖維軟氈與pe/pa膜，來使得使用者在生產該汽車吸音毛氈前圍材料的過程中，可以使得汽車吸音毛氈前圍材料自身的重量大幅度降低，從而可以在一定程度上解決傳統(tǒng)前圍零件重量偏重的問題，進而可以大幅度的緩解使用者的生產壓力；4、該發(fā)明通過在pe/pa膜上設置有多個穿孔，來使得使用者在生產該汽車吸音毛氈前圍材料的過程中，能夠使得該汽車吸音毛氈前圍材料在保持原有隔音指標的情況下增加整個汽車吸音毛氈前圍材料的吸音性能，從而可以在一定程度上提高整個汽車吸音毛氈前圍材料的物理性能，進而可以大幅度的提高整個汽車吸音毛氈前圍材料的使用壽命。
附圖說明
14.圖1為本發(fā)明的一種汽車吸音毛氈前圍材料的結構示意圖；圖2為本發(fā)明的一種汽車吸音毛氈前圍材料的穿孔對照實驗圖。
15.圖中：1、材料主體；2、面層；3、基層。
具體實施方式
16.下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。
17.請參閱圖1-2，本發(fā)明提供的一種實施例：一種汽車吸音毛氈前圍材料，包括材料主體，所述材料主體包括面層，所述面層的下端設置有基層。
18.進一步，所述面層設置為穿孔pe/pa膜，且穿孔pe/pa膜的膜孔間距設置為1mm。
19.進一步，所述基層設置為混合纖維軟氈，且混合纖維軟氈設置為聚酯纖維與聚丙烯纖維混合。
20.進一步，所述聚酯纖維與聚丙烯纖維的混合比例設置為1:2，所述混合纖維氈的克重設置為80-100g/
㎡
。
21.進一步，所述穿孔pe/pa膜的克重設置為50-500g/
㎡
。
22.一種汽車吸音毛氈前圍材料的生產工藝，包括如下步驟：步驟一：下料pe/pa膜：將pe/pa膜卷材放置在pe/pa膜裁剪工裝上，pe/pa膜裁剪工裝上根據(jù)待生產的前圍零件大小裁剪pe/pa膜卷材至合適尺寸，并通過抓手吸附裁剪完成后的pe/pa膜卷材，將其放置在pe/pa膜吸附工裝上；步驟二：將聚酯纖維與聚丙烯纖維按1:2的比例進行開松操作，開松操作完成后，使用纖維混合機對聚酯纖維與聚丙烯纖維進行混合，確認混合完成后，使用精細開松機對混合完成后的混合纖維進行再次開松操作；步驟三：通過hmp3纖維注塑機來實現(xiàn)對開松完成后的混合纖維進行注塑操作；步驟四：通過機器人抓手將注塑完成后的混合纖維軟氈轉移至pe/pa膜吸附工裝上，并將混合纖維軟氈放置在pe/pa膜的下端，通過pe/pa膜吸附工裝來將pe/pa膜吸附在混合纖維軟氈的表面；步驟五：通過機器人抓手將混合纖維軟氈與pe/pa膜移動至壓機的上下壓模之間，再通過模溫機加熱上下壓模，通過壓機驅動上壓模與下壓模壓合，通過壓力來實現(xiàn)混合纖維軟氈與pe/pa膜結合，即開實現(xiàn)對汽車吸音毛氈前圍材料的生產。
23.進一步，所述pe/pa膜裁剪工裝設置為pe/pa膜裁剪機。
24.進一步，所述pe/pa膜吸附工裝設置為平板狀，且平板的前后端設置有夾膜機構，夾膜機構的高度高于平板的端面，夾膜設置為可上下調節(jié)。
25.使用穿孔pe/pa膜后對汽車吸音毛氈前圍材料的性能影響：如說明書附圖2所示，穿孔的pe/pa膜對于汽車吸音毛氈前圍材料的性能，尤其是對噪音的等效吸收面積上有較大影響：隨著聲音頻率的提高，等效吸收面積也會在不斷提高，當聲音頻率在400赫茲至3150赫茲之間時，帶穿孔的pe/pa膜的等效吸收面積是超越無穿孔pe/pa膜的，當聲音頻率在500hz時，帶穿孔的pe/pa膜與無穿孔pe/pa膜之間的等效吸收面積差值也會來到最大，其值達到0.2
㎡
，而超越3150赫茲時，無穿孔pe/pa膜才會超越帶
穿孔的pe/pa膜，但在現(xiàn)實的使用中，汽車的吸音毛氈前圍材料較少在超越3150赫茲的環(huán)境下進行工作，因此，穿孔pe/pa膜在正常的聲音頻率下，隔音效果是超越無穿孔pe/pa膜的。
26.工作原理：生產時，將pe/pa膜卷材放置在pe/pa膜裁剪工裝上，pe/pa膜裁剪工裝上根據(jù)待生產的前圍零件大小裁剪pe/pa膜卷材至合適尺寸，并通過抓手吸附裁剪完成后的pe/pa膜卷材，將其放置在pe/pa膜吸附工裝上，再將聚酯纖維與聚丙烯纖維按1:2的比例進行開松操作，開松操作完成后，使用纖維混合機對聚酯纖維與聚丙烯纖維進行混合，確認混合完成后，使用精細開松機對混合完成后的混合纖維進行再次開松操作，并通過hmp3纖維注塑機來實現(xiàn)對開松完成后的混合纖維進行注塑操作，同時也可以通過機器人抓手將注塑完成后的混合纖維軟氈轉移至pe/pa膜吸附工裝上，并將混合纖維軟氈放置在pe/pa膜的下端，再通過pe/pa膜吸附工裝來將pe/pa膜吸附在混合纖維軟氈的表面，通過機器人抓手將混合纖維軟氈與pe/pa膜移動至壓機的上下壓模之間，再通過模溫機加熱上下壓模，通過壓機驅動上壓模與下壓模壓合，通過壓力來實現(xiàn)混合纖維軟氈與pe/pa膜結合，即開實現(xiàn)對汽車吸音毛氈前圍材料的生產，而在該一種汽車吸音毛氈前圍材料的生產過程中，可以通過模溫機來對壓機的上下壓模進行加熱，從而使用熱壓合的方式來實現(xiàn)對混合纖維軟氈與pe/pa膜的結合，可以在一定程度上解決傳統(tǒng)材料噴膠粘貼工藝而引發(fā)的voc排放和氣味超標問題，進而可以大幅度的提高整個生產工藝的生產安全性，同時也可以通過pe/pa膜來代替?zhèn)鹘y(tǒng)硬氈或重涂層材料，從而可以大幅度的降低整個汽車吸音毛氈前圍材料的成本，進而可以在一定程度上緩解在生產該汽車吸音毛氈前圍材料的生產成本壓力，并通過呈復合連接的混合纖維軟氈與pe/pa膜，來使得使用者在生產該汽車吸音毛氈前圍材料的過程中，可以使得汽車吸音毛氈前圍材料自身的重量大幅度降低，從而可以在一定程度上解決傳統(tǒng)前圍零件重量偏重的問題，進而可以大幅度的緩解使用者的生產壓力，最后也可以通過在pe/pa膜上設置有多個穿孔，來使得使用者在生產該汽車吸音毛氈前圍材料的過程中，能夠使得該汽車吸音毛氈前圍材料在保持原有隔音指標的情況下增加整個汽車吸音毛氈前圍材料的吸音性能，從而可以在一定程度上提高整個汽車吸音毛氈前圍材料的物理性能，進而可以大幅度的提高整個汽車吸音毛氈前圍材料的使用壽命。
27.對于本領域技術人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發(fā)明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
技術特征：
1.一種汽車吸音毛氈前圍材料，包括材料主體（1），其特征在于：所述材料主體（1）包括面層（2），所述面層（2）的下端設置有基層（3）。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車吸音毛氈前圍材料，其特征在于：所述面層（2）設置為穿孔pe/pa膜，且穿孔pe/pa膜的膜孔間距設置為1mm。3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車吸音毛氈前圍材料，其特征在于：所述基層（3）設置為混合纖維軟氈，且混合纖維軟氈設置為聚酯纖維與聚丙烯纖維混合。4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車吸音毛氈前圍材料，其特征在于：所述聚酯纖維與聚丙烯纖維的混合比例設置為1:2，所述混合纖維氈的克重設置為80-100g/
㎡
。5.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車吸音毛氈前圍材料，其特征在于：所述穿孔pe/pa膜的克重設置為50-500g/
㎡
。6.一種汽車吸音毛氈前圍材料的生產工藝，基于權利要求1-5任意一項汽車吸音毛氈前圍材料，其特征在于，包括如下步驟：步驟一：下料pe/pa膜：將pe/pa膜卷材放置在pe/pa膜裁剪工裝上，pe/pa膜裁剪工裝上根據(jù)待生產的前圍零件大小裁剪pe/pa膜卷材至合適尺寸，并通過抓手吸附裁剪完成后的pe/pa膜卷材，將其放置在pe/pa膜吸附工裝上；步驟二：將聚酯纖維與聚丙烯纖維按1:2的比例進行開松操作，開松操作完成后，使用纖維混合機對聚酯纖維與聚丙烯纖維進行混合，確認混合完成后，使用精細開松機對混合完成后的混合纖維進行再次開松操作；步驟三：通過hmp3纖維注塑機來實現(xiàn)對開松完成后的混合纖維進行注塑操作；步驟四：通過機器人抓手將注塑完成后的混合纖維軟氈轉移至pe/pa膜吸附工裝上，并將混合纖維軟氈放置在pe/pa膜的下端，通過pe/pa膜吸附工裝來將pe/pa膜吸附在混合纖維軟氈的表面；步驟五：通過機器人抓手將混合纖維軟氈與pe/pa膜移動至壓機的上下壓模之間，再通過模溫機加熱上下壓模，通過壓機驅動上壓模與下壓模壓合，通過壓力來實現(xiàn)混合纖維軟氈與pe/pa膜結合，即開實現(xiàn)對汽車吸音毛氈前圍材料的生產。7.根據(jù)權利要求6所述的一種汽車吸音毛氈前圍材料的生產工藝，其特征在于：所述pe/pa膜裁剪工裝設置為pe/pa膜裁剪機。8.根據(jù)權利要求6所述的一種汽車吸音毛氈前圍材料的生產工藝，其特征在于：所述pe/pa膜吸附工裝設置為平板狀，且平板的前后端設置有夾膜機構，夾膜機構的高度高于平板的端面，夾膜設置為可上下調節(jié)。
技術總結
本發(fā)明公開了一種汽車吸音毛氈前圍材料及生產工藝，涉及汽車毛氈前圍材料相關領域，為解決現(xiàn)有技術中的無法解決現(xiàn)有前圍材料生產成本較高的問題，所述材料主體包括面層，所述面層的下端設置有基層，所述面層設置為穿孔PE/PA膜，且穿孔PE/PA膜的膜孔間距設置為1mm，所述基層設置為混合纖維軟氈，且混合纖維軟氈設置為聚酯纖維與聚丙烯纖維混合，所述聚酯纖維與聚丙烯纖維的混合比例設置為1:2，所述混合纖維氈的克重設置為80-100g/
