一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁的制作方法
1.本實用新型涉及磁懸浮技術領域，具體為一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁。
背景技術：
2.磁懸浮列車是由無接觸的磁力支承、磁力導向和線性驅(qū)動系統(tǒng)組成的新型交通工具，主要有超導電動型磁懸浮列車、常導電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導電磁吸力型中低速磁懸浮。磁懸浮電動門由動力梁內(nèi)的驅(qū)動設備帶動實現(xiàn)車門的開關，磁懸浮列車經(jīng)停在車站站臺時，若站臺處空氣中的灰塵較多，車門打開后動力梁下的軌道露出，灰塵容易從車門上方軌道縫隙中進入至動力梁內(nèi)，造成動力梁內(nèi)部污染，影響后續(xù)磁懸浮電動門的正常開關。
技術實現(xiàn)要素：
3.(一)解決的技術問題
4.針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，具備車門打開自動防塵和防塵效果好等優(yōu)點，解決了磁懸浮列車經(jīng)停在車站站臺時，若站臺處空氣中的灰塵較多，車門打開后動力梁下的軌道露出，灰塵容易從車門上方軌道縫隙中進入至動力梁內(nèi)，造成動力梁內(nèi)部污染，影響后續(xù)磁懸浮電動門正常開關的問題。
5.(二)技術方案
6.為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，包括動力梁主體，所述動力梁主體的底部開設有安裝槽，所述安裝槽左右兩側(cè)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有第一絲桿和第二絲桿，所述第一絲桿和第二絲桿的側(cè)表面分別套接有第一移動塊和第二移動塊，所述第一移動塊和第二移動塊的底部分別固定連接有u形擋板和車門，所述u形擋板的開口向下，所述第二移動塊的正面和背面分別與u形擋板前后兩側(cè)的內(nèi)壁活動連接，所述u形擋板的正面和背面分別與安裝槽前后兩側(cè)的內(nèi)壁活動連接，所述動力梁主體左右兩側(cè)的內(nèi)壁固定連接有防塵擋板。
7.優(yōu)選的，所述動力梁主體的內(nèi)部固定安裝有驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機的輸出端與第一絲桿的右端固定連接，驅(qū)動電機可進行正反轉(zhuǎn)的切換，便于磁懸浮列車門的自動開關。
8.優(yōu)選的，所述第一移動塊的內(nèi)部開設有第一螺紋孔，所述第一絲桿的側(cè)表面與第一螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接，啟動驅(qū)動電機使第一絲桿轉(zhuǎn)動，帶動第一絲桿表面螺紋連接的第一移動塊向左或向右移動，便于車門移動至一側(cè)時動力梁下另一側(cè)的防塵操作。
9.優(yōu)選的，所述第二移動塊的內(nèi)部開設有第二螺紋孔，所述第二絲桿的側(cè)表面與第二螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接，第二絲桿轉(zhuǎn)動時帶動其表面螺紋連接的第二移動塊向左或向右移動，使磁懸浮列車門打開或關閉。
10.優(yōu)選的，所述動力梁主體的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有第一齒輪和第二齒輪，所述第一絲桿和第二絲桿的左端分別與第一齒輪和第二齒輪右側(cè)的中心處固定連接，所述第一齒輪的側(cè)
表面和第二齒輪的側(cè)表面嚙合，第一絲桿轉(zhuǎn)動時帶動其左端的第一齒輪旋轉(zhuǎn)，使第二齒輪和第二絲桿轉(zhuǎn)動，使得第一移動塊向左移動，第二移動塊向右移動，使得電動車門右移打開時u形擋板向左移動，使減小防塵擋板前后側(cè)的空隙，使空氣中的灰塵不易進入至動力梁中。
11.優(yōu)選的，所述第二移動塊右側(cè)的底部開設有通槽，所述防塵擋板與通槽的內(nèi)部活動連接，動力梁下車門右移打開時，動力梁下方左側(cè)由防塵擋板直接對站臺處的灰塵進行阻擋，防止空氣中的灰塵直接向上進入至動力梁內(nèi)，便于車門打開后動力梁的防塵操作。
12.與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供了一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，具備以下有益效果：
13.1、該基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，通過設置第二移動塊、u形擋板和防塵擋板，當動力梁下車門右移打開時，動力梁下方左側(cè)由防塵擋板直接對站臺處的灰塵進行阻擋，且防塵擋板和安裝槽內(nèi)壁之間設置有u形擋板，縮小了防塵擋板和安裝槽內(nèi)壁的間隙，使得空氣中的灰塵不易進入至動力梁中，從而便于磁懸浮車門打開后動力梁的防塵操作。
14.2、該基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，通過設置第一絲桿、第二絲桿、第一齒輪和第二齒輪，啟動驅(qū)動電機，使得第一絲桿和其左端的第一齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動第二齒輪和第二絲桿轉(zhuǎn)動，使得第一移動塊向左移動，第二移動塊向右移動，使得電動車門右移打開時u形擋板向左移動，使減小防塵擋板前后側(cè)的空隙，從而便于磁懸浮車門打開后動力梁的防塵操作。
附圖說明
15.圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖；
16.圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)仰視圖；
17.圖3為本實用新型車門結(jié)構(gòu)示意圖。
18.其中：1、動力梁主體；2、安裝槽；3、第一絲桿；4、第二絲桿；5、第一移動塊；6、第二移動塊；7、u形擋板；8、車門；9、防塵擋板；10、驅(qū)動電機；11、第一齒輪；12、第二齒輪。
具體實施方式
19.下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
20.請參閱圖1-3，一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，包括動力梁主體1，動力梁主體1的底部開設有安裝槽2，安裝槽2左右兩側(cè)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有第一絲桿3和第二絲桿4，動力梁主體1的內(nèi)部固定安裝有驅(qū)動電機10，驅(qū)動電機10的輸出端與第一絲桿3的右端固定連接，第一絲桿3和第二絲桿4的側(cè)表面分別套接有第一移動塊5和第二移動塊6，第一移動塊5的內(nèi)部開設有第一螺紋孔，第一絲桿3的側(cè)表面與第一螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接，第二移動塊6的內(nèi)部開設有第二螺紋孔，第二絲桿4的側(cè)表面與第二螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接，動力梁主體1的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有第一齒輪11和第二齒輪12，第一絲桿3和第二絲桿4的左端分別與第一齒輪11和第二齒輪12右側(cè)的中心處固定連接，第一齒輪11的側(cè)表面和第二齒輪12的
側(cè)表面嚙合，設置第一絲桿3、第二絲桿4、第一齒輪11和第二齒輪12，啟動驅(qū)動電機10使第一絲桿3和其左端的第一齒輪11旋轉(zhuǎn)，帶動第二齒輪12和第二絲桿4轉(zhuǎn)動，使得第一移動塊5向左移動，第二移動塊6向右移動，使得電動車門8右移打開時u形擋板7向左移動到位，使減小防塵擋板9前后側(cè)的空隙，從而便于磁懸浮車門8打開后動力梁的防塵操作，第一移動塊5和第二移動塊6的底部分別固定連接有u形擋板7和車門8，u形擋板7的開口向下，第二移動塊6的正面和背面分別與u形擋板7前后兩側(cè)的內(nèi)壁活動連接，u形擋板7的正面和背面分別與安裝槽2前后兩側(cè)的內(nèi)壁活動連接，動力梁主體1左右兩側(cè)的內(nèi)壁固定連接有防塵擋板9，第二移動塊6右側(cè)的底部開設有通槽，防塵擋板9與通槽的內(nèi)部活動連接，設置第二移動塊6、u形擋板7和防塵擋板9，當動力梁下車門8右移打開時，動力梁下方左側(cè)由防塵擋板9直接對站臺處的灰塵進行阻擋，且防塵擋板9和安裝槽2內(nèi)壁之間設置有u形擋板7，縮小了防塵擋板9和安裝槽2內(nèi)壁的間隙，使得空氣中的灰塵不易進入至動力梁中，從而便于磁懸浮車門8打開后動力梁的防塵操作。
21.在使用時，磁懸浮列車到站時，啟動驅(qū)動電機10使第一絲桿3和其左端的第一齒輪11旋轉(zhuǎn)，帶動第二齒輪12和第二絲桿4轉(zhuǎn)動，使得第一移動塊5向左移動，第二移動塊6向右移動，使得電動車門8右移打開時u形擋板7向左移動到位，動力梁下方左側(cè)可由防塵擋板9直接對站臺處的灰塵進行阻擋，且防塵擋板9和安裝槽2內(nèi)壁之間設置有u形擋板7，縮小了防塵擋板9和安裝槽2前后側(cè)內(nèi)壁的間隙，使得空氣中的灰塵不易進入至動力梁中，從而防止動力梁內(nèi)部污染，該基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，電動門打開后動力梁下可進行防塵，保證了動力梁的正常驅(qū)動功能，進而便于磁懸浮電動門的正常開關活動。
22.盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
技術特征：
1.一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，包括動力梁主體(1)，其特征在于：所述動力梁主體(1)的底部開設有安裝槽(2)，所述安裝槽(2)左右兩側(cè)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有第一絲桿(3)和第二絲桿(4)，所述第一絲桿(3)和第二絲桿(4)的側(cè)表面分別套接有第一移動塊(5)和第二移動塊(6)，所述第一移動塊(5)和第二移動塊(6)的底部分別固定連接有u形擋板(7)和車門(8)，所述u形擋板(7)的開口向下，所述第二移動塊(6)的正面和背面分別與u形擋板(7)前后兩側(cè)的內(nèi)壁活動連接，所述u形擋板(7)的正面和背面分別與安裝槽(2)前后兩側(cè)的內(nèi)壁活動連接，所述動力梁主體(1)左右兩側(cè)的內(nèi)壁固定連接有防塵擋板(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，其特征在于：所述動力梁主體(1)的內(nèi)部固定安裝有驅(qū)動電機(10)，所述驅(qū)動電機(10)的輸出端與第一絲桿(3)的右端固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，其特征在于：所述第一移動塊(5)的內(nèi)部開設有第一螺紋孔，所述第一絲桿(3)的側(cè)表面與第一螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，其特征在于：所述第二移動塊(6)的內(nèi)部開設有第二螺紋孔，所述第二絲桿(4)的側(cè)表面與第二螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，其特征在于：所述動力梁主體(1)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有第一齒輪(11)和第二齒輪(12)，所述第一絲桿(3)和第二絲桿(4)的左端分別與第一齒輪(11)和第二齒輪(12)右側(cè)的中心處固定連接，所述第一齒輪(11)的側(cè)表面和第二齒輪(12)的側(cè)表面嚙合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，其特征在于：所述第二移動塊(6)右側(cè)的底部開設有通槽，所述防塵擋板(9)與通槽的內(nèi)部活動連接。
技術總結(jié)
本實用新型涉及磁懸浮技術領域，且公開了一種基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，包括動力梁主體，所述動力梁主體的底部開設有安裝槽，所述安裝槽左右兩側(cè)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接有第一絲桿和第二絲桿，所述第一絲桿和第二絲桿的側(cè)表面分別套接有第一移動塊和第二移動塊，所述第一移動塊和第二移動塊的底部分別固定連接有U形擋板和車門。該基于磁懸浮的電動門一體化動力梁，當動力梁下車門右移打開時，動力梁下方左側(cè)由防塵擋板直接對站臺處的灰塵進行阻擋，且防塵擋板和安裝槽內(nèi)壁之間設置有U形擋板，縮小了防塵擋板和安裝槽內(nèi)壁的間隙，使得空氣中的灰塵不易進入至動力梁中，從而便于磁懸浮車門打開后動力梁的防塵操作。磁懸浮車門打開后動力梁的防塵操作。磁懸浮車門打開后動力梁的防塵操作。
