一種猴車靜止上下車站裝置的制作方法
1.本發明涉及架空乘人裝置技術領域，尤其涉及一種猴車靜止上下車站裝置。
背景技術：
2.猴車的正式全稱為礦山架空乘人索道，主要用于地下礦山輔助運輸工人。將鋼絲繩安裝在驅動輪、托繩輪、壓繩輪、迂回輪上并經張緊裝置拉緊后，由驅動裝置輸出動力帶動驅動輪和鋼絲繩運行，從而實現輸送礦工的目的。猴車縮短礦工上下井的路途時間，減輕礦工上下井的體能消耗。根據煤安規程的規定：猴車運行速度超過1。4m/s時，應當設置調速裝置，實現在猴車靜止狀態下上下人員，嚴禁人員在非乘人站上下人。
3.公開號為cn205905964u的實用新型公開了一種礦用猴車液壓制動系統，包括油槽、變量泵、單向閥、溢流閥、第一二位二通電磁換向閥、第一調速閥、二位三通電磁換向閥、二位三通手動換向閥、主制動缸和緊急制動缸。控制主制動缸能保證在正常情況下，控制緊急制動缸可以實現猴車在緊急情況下的停運，使猴車更加安全，滿足了不同工況下猴車制動的需要，該裝置操作便捷及制動效果好。
4.但是上述技術方案存在以下缺陷：上述系統主要通過液壓制動設備實現對猴車的制動，從而實現猴車靜止狀態下的上下人員。但是該系統的液壓閥門較多，安全性較差，液壓系統的維護保養成本較高，難以滿足礦井的長時間使用需要。
技術實現要素：
5.本發明針對背景技術中存在的技術問題，提出一種猴車靜止上下車站裝置。
6.本發明的技術方案：一種猴車靜止上下車站裝置，包括滑道、鋼絲繩、車站壓繩輪、吊架、安裝鋼、車站托繩輪、抱索器、吊椅、托輪軸和車站滑坡。
7.安裝鋼設置在巷道壁上；吊架設置在安裝鋼上。車站壓繩輪和車站托繩輪設置在托輪軸上；車站壓繩輪所在的托輪軸和車站托繩輪所在的托輪軸分別設置在相鄰兩組吊架上。車站滑坡設置在巷道靜止上下車站處；滑道的兩端分別設置在車站壓繩輪所在的托輪軸和車站托繩輪所在的托輪軸上，滑道與車站滑坡對應設置。鋼絲繩的兩端分別設置在車站壓繩輪和車站托繩輪上。抱索器與鋼絲繩對應設置；吊椅設置在抱索器上。
8.抱索器和吊椅沿下車方向行駛狀態下，抱索器和吊椅先經過車站托繩輪，再經過車站壓繩輪。抱索器和吊椅沿上車方向行駛狀態下，抱索器和吊椅先經過車站壓繩輪，再經過車站托繩輪。
9.優選的，還包括門型螺栓；吊架通過門型螺栓設置在安裝鋼上。
10.優選的，安裝鋼設置為號礦用工字鋼；號礦用工字鋼埋設在巷道壁上。
11.優選的，還包括管箍；車站壓繩輪和車站托繩輪通過管箍設置在吊架上。
12.與現有技術相比，本發明的上述技術方案具有如下有益的技術效果：上車狀態下，通過抱索器將吊椅掛于上下車裝置所在的猴車軌道上，然后抱索器和吊椅沿軌道下滑并加速至接近運行速度時，吊椅沿猴車軌道下滑，吊椅的速度達到設定速度，此時抱索器自動運
行卡在鋼絲繩上，并抱緊鋼絲繩，然后帶動吊椅隨鋼絲繩運行。下車狀態下，整體運行方式為反向過程，猴車軌道向上托起吊椅，猴車依靠軌道自身的型狀，也就是車站滑坡的拱形型狀，抱索器與吊椅相連接，抱索器上有兩個滾輪，下車時滾輪接觸猴車軌道，吊椅被向上托起，抱索器自動松開鋼絲，然后吊椅沿猴車軌道上行減速停止運行，實現人員零速上下車。本發明通過車站滑道與車站壓繩輪、車站托繩輪和抱索器的聯動組合關系，實現了吊椅到達車站滑道后的自動靜止，便于進行人員的上下車，確保乘車人安全上下車。本發明安全性好，運行可靠，方便拆卸更換維護，解決了現有技術利用液壓系統的成本高昂，維護困難，使用壽命較短的問題，滿足了礦井的零速上下人的需要。
附圖說明
13.圖1為本發明一種實施例的結構示意圖一。
14.圖2為本發明一種實施例的俯視圖。
15.圖3為本發明一種實施例的結構示意圖二。
16.圖4為圖3中a處的局部放大圖。
17.附圖標記：1、滑道；2、鋼絲繩；3、車站壓繩輪；4、吊架；5、安裝鋼；6、車站托繩輪；7、抱索器；8、吊椅；9、托輪軸；10、車站滑坡；11、門型螺栓；12、巷道壁；13、下車方向；14、上車方向；15、管箍。
具體實施方式
18.實施例一
19.本實施例提出的一種猴車靜止上下車站裝置，包括滑道1、鋼絲繩2、車站壓繩輪3、吊架4、安裝鋼5、車站托繩輪6、抱索器7、吊椅8、托輪軸9和車站滑坡10。其中，抱索器7為現有技術。
20.如圖1-3所示，安裝鋼5設置在巷道壁12上；吊架4設置在安裝鋼5上。車站壓繩輪3和車站托繩輪6設置在托輪軸9上；車站壓繩輪3所在的托輪軸9和車站托繩輪6所在的托輪軸9分別設置在相鄰兩組吊架4上。車站滑坡10設置在巷道靜止上下車站處；滑道1的兩端分別設置在車站壓繩輪3所在的托輪軸9和車站托繩輪6所在的托輪軸9上，滑道1與車站滑坡10對應設置。鋼絲繩2的兩端分別設置在車站壓繩輪3和車站托繩輪6上。抱索器7與鋼絲繩2對應設置；吊椅8設置在抱索器7上。
21.抱索器7和吊椅8沿下車方向13行駛狀態下，抱索器7和吊椅8先經過車站托繩輪6，再經過車站壓繩輪3。抱索器7和吊椅8沿上車方向14行駛狀態下，抱索器7和吊椅8先經過車站壓繩輪3，再經過車站托繩輪6。
22.在本實施例中，上車狀態下，通過抱索器7將吊椅8掛于上下車裝置所在的猴車軌道上，然后抱索器7和吊椅8沿軌道下滑并加速至接近運行速度時，吊椅8沿猴車軌道下滑，吊椅8的速度達到設定速度，此時抱索器7自動運行卡在鋼絲繩2上，并抱緊鋼絲繩2，然后帶動吊椅8隨鋼絲繩2運行。下車狀態下，整體運行方式為反向過程，猴車軌道向上托起吊椅8，猴車依靠軌道自身的型狀，也就是車站滑坡10的拱形型狀，抱索器7與吊椅8相連接，抱索器7上有兩個滾輪，下車時滾輪接觸猴車軌道，吊椅8被向上托起，抱索器7自動松開鋼絲,2，然后吊椅8沿猴車軌道上行減速停止運行，實現人員零速上下車。本發明通過車站滑道1與車
站壓繩輪3、車站托繩輪6和抱索器7的聯動組合關系，實現了吊椅8到達車站滑道1后的自動靜止，便于進行人員的上下車，確保乘車人安全上下車。本發明安全性好，運行可靠，方便拆卸更換維護，解決了現有技術利用液壓系統的成本高昂，維護困難，使用壽命較短的問題，滿足了礦井的零速上下人的需要。
23.實施例二
24.本實施例提出的一種猴車靜止上下車站裝置，包括滑道1、鋼絲繩2、車站壓繩輪3、吊架4、安裝鋼5、車站托繩輪6、抱索器7、吊椅8、托輪軸9和車站滑坡10。其中，抱索器7為現有技術。
25.如圖1-3所示，安裝鋼5設置在巷道壁12上；吊架4設置在安裝鋼5上。車站壓繩輪3和車站托繩輪6設置在托輪軸9上；車站壓繩輪3所在的托輪軸9和車站托繩輪6所在的托輪軸9分別設置在相鄰兩組吊架4上。車站滑坡10設置在巷道靜止上下車站處；滑道1的兩端分別設置在車站壓繩輪3所在的托輪軸9和車站托繩輪6所在的托輪軸9上，滑道1與車站滑坡10對應設置。鋼絲繩2的兩端分別設置在車站壓繩輪3和車站托繩輪6上。抱索器7與鋼絲繩2對應設置；吊椅8設置在抱索器7上。
26.抱索器7和吊椅8沿下車方向13行駛狀態下，抱索器7和吊椅8先經過車站托繩輪6，再經過車站壓繩輪3。抱索器7和吊椅8沿上車方向14行駛狀態下，抱索器7和吊椅8先經過車站壓繩輪3，再經過車站托繩輪6。
27.在本實施例中，上車狀態下，通過抱索器7將吊椅8掛于上下車裝置所在的猴車軌道上，然后抱索器7和吊椅8沿軌道下滑并加速至接近運行速度時，吊椅8沿猴車軌道下滑，吊椅8的速度達到設定速度，此時抱索器7自動運行卡在鋼絲繩2上，并抱緊鋼絲繩2，然后帶動吊椅8隨鋼絲繩2運行。下車狀態下，整體運行方式為反向過程，猴車軌道向上托起吊椅8，猴車依靠軌道自身的型狀，也就是車站滑坡10的拱形型狀，抱索器7與吊椅8相連接，抱索器7上有兩個滾輪，下車時滾輪接觸猴車軌道，吊椅8被向上托起，抱索器7自動松開鋼絲,2，然后吊椅8沿猴車軌道上行減速停止運行，實現人員零速上下車。
28.進一步的，還包括門型螺栓11；吊架4通過門型螺栓11設置在安裝鋼5上。
29.實施例三
30.本實施例提出的一種猴車靜止上下車站裝置，包括滑道1、鋼絲繩2、車站壓繩輪3、吊架4、安裝鋼5、車站托繩輪6、抱索器7、吊椅8、托輪軸9和車站滑坡10。其中，抱索器7為現有技術。
31.如圖1-3所示，安裝鋼5設置在巷道壁12上；吊架4設置在安裝鋼5上。車站壓繩輪3和車站托繩輪6設置在托輪軸9上；車站壓繩輪3所在的托輪軸9和車站托繩輪6所在的托輪軸9分別設置在相鄰兩組吊架4上。車站滑坡10設置在巷道靜止上下車站處；滑道1的兩端分別設置在車站壓繩輪3所在的托輪軸9和車站托繩輪6所在的托輪軸9上，滑道1與車站滑坡10對應設置。鋼絲繩2的兩端分別設置在車站壓繩輪3和車站托繩輪6上。抱索器7與鋼絲繩2對應設置；吊椅8設置在抱索器7上。
32.抱索器7和吊椅8沿下車方向13行駛狀態下，抱索器7和吊椅8先經過車站托繩輪6，再經過車站壓繩輪3。抱索器7和吊椅8沿上車方向14行駛狀態下，抱索器7和吊椅8先經過車站壓繩輪3，再經過車站托繩輪6。
33.在本實施例中，上車狀態下，通過抱索器7將吊椅8掛于上下車裝置所在的猴車軌
道上，然后抱索器7和吊椅8沿軌道下滑并加速至接近運行速度時，吊椅8沿猴車軌道下滑，吊椅8的速度達到設定速度，此時抱索器7自動運行卡在鋼絲繩2上，并抱緊鋼絲繩2，然后帶動吊椅8隨鋼絲繩2運行。下車狀態下，整體運行方式為反向過程，猴車軌道向上托起吊椅8，猴車依靠軌道自身的型狀，也就是車站滑坡10的拱形型狀，抱索器7與吊椅8相連接，抱索器7上有兩個滾輪，下車時滾輪接觸猴車軌道，吊椅8被向上托起，抱索器7自動松開鋼絲,2，然后吊椅8沿猴車軌道上行減速停止運行，實現人員零速上下車。
34.進一步的，安裝鋼5設置為11號礦用工字鋼；11號礦用工字鋼鑲插固定或利用牛腿固定打錨桿設置在巷道壁12上。
35.實施例四
36.本實施例提出的一種猴車靜止上下車站裝置，包括滑道1、鋼絲繩2、車站壓繩輪3、吊架4、安裝鋼5、車站托繩輪6、抱索器7、吊椅8、托輪軸9和車站滑坡10。其中，抱索器7為現有技術。
37.如圖1-3所示，安裝鋼5設置在巷道壁12上；吊架4設置在安裝鋼5上。車站壓繩輪3和車站托繩輪6設置在托輪軸9上；車站壓繩輪3所在的托輪軸9和車站托繩輪6所在的托輪軸9分別設置在相鄰兩組吊架4上。車站滑坡10設置在巷道靜止上下車站處；滑道1的兩端分別設置在車站壓繩輪3所在的托輪軸9和車站托繩輪6所在的托輪軸9上，滑道1與車站滑坡10對應設置。鋼絲繩2的兩端分別設置在車站壓繩輪3和車站托繩輪6上。抱索器7與鋼絲繩2對應設置；吊椅8設置在抱索器7上。
38.抱索器7和吊椅8沿下車方向13行駛狀態下，抱索器7和吊椅8先經過車站托繩輪6，再經過車站壓繩輪3。抱索器7和吊椅8沿上車方向14行駛狀態下，抱索器7和吊椅8先經過車站壓繩輪3，再經過車站托繩輪6。
39.在本實施例中，上車狀態下，通過抱索器7將吊椅8掛于上下車裝置所在的猴車軌道上，然后抱索器7和吊椅8沿軌道下滑并加速至接近運行速度時，吊椅8沿猴車軌道下滑，吊椅8的速度達到設定速度，此時抱索器7自動運行卡在鋼絲繩2上，并抱緊鋼絲繩2，然后帶動吊椅8隨鋼絲繩2運行。下車狀態下，整體運行方式為反向過程，猴車軌道向上托起吊椅8，猴車依靠軌道自身的型狀，也就是車站滑坡10的拱形型狀，抱索器7與吊椅8相連接，抱索器7上有兩個滾輪，下車時滾輪接觸猴車軌道，吊椅8被向上托起，抱索器7自動松開鋼絲,2，然后吊椅8沿猴車軌道上行減速停止運行，實現人員零速上下車。
40.進一步的，還包括管箍15；車站壓繩輪3和車站托繩輪6通過管箍15設置在吊架4上。
41.應當理解的是，本發明的上述具體實施方式僅僅用于示例性說明或解釋本發明的原理，而不構成對本發明的限制。因此，在不偏離本發明的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。此外，本發明所附權利要求旨在涵蓋落入所附權利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內的全部變化和修改例。
技術特征：
1.一種猴車靜止上下車站裝置，包括抱索器(7)和吊椅(8)，其特征在于，包括滑道(1)、鋼絲繩(2)、車站壓繩輪(3)、吊架(4)、安裝鋼(5)、車站托繩輪(6)、托輪軸(9)和車站滑坡(10)；安裝鋼(5)設置在巷道壁(12)上；吊架(4)設置在安裝鋼(5)上；車站壓繩輪(3)和車站托繩輪(6)設置在托輪軸(9)上；車站壓繩輪(3)所在的托輪軸(9)和車站托繩輪(6)所在的托輪軸(9)分別設置在相鄰兩組吊架(4)上；車站滑坡(10)設置在巷道靜止上下車站處；滑道(1)的兩端分別設置在車站壓繩輪(3)所在的托輪軸(9)和車站托繩輪(6)所在的托輪軸(9)上，滑道(1)與車站滑坡(10)對應設置；鋼絲繩(2)的兩端分別設置在車站壓繩輪(3)和車站托繩輪(6)上；抱索器(7)與鋼絲繩(2)對應設置；吊椅(8)設置在抱索器(7)上；抱索器(7)和吊椅(8)沿下車方向(13)行駛狀態下，抱索器(7)和吊椅(8)先經過車站托繩輪(6)，再經過車站壓繩輪(3)；抱索器(7)和吊椅(8)沿上車方向(14)行駛狀態下，抱索器(7)和吊椅(8)先經過車站壓繩輪(3)，再經過車站托繩輪(6)。2.根據權利要求1所述的一種猴車靜止上下車站裝置，其特征在于，還包括門型螺栓(11)；吊架(4)通過門型螺栓(11)設置在安裝鋼(5)上。3.根據權利要求1所述的一種猴車靜止上下車站裝置，其特征在于，安裝鋼(5)設置為11號礦用工字鋼；11號礦用工字鋼埋設在巷道壁(12)上。4.根據權利要求1所述的一種猴車靜止上下車站裝置，其特征在于，還包括管箍(15)；車站壓繩輪(3)和車站托繩輪(6)通過管箍(15)設置在吊架(4)上。
技術總結
本發明涉及架空乘人裝置技術領域，尤其涉及一種猴車靜止上下車站裝置，包括滑道、鋼絲繩、車站壓繩輪、吊架、安裝鋼、車站托繩輪、抱索器、吊椅、托輪軸和車站滑坡。本發明下車狀態下，整體運行方式為反向過程，猴車軌道向上托起吊椅，猴車依靠軌道自身的型狀，也就是車站滑坡的拱形型狀，抱索器與吊椅相連接，抱索器上有兩個滾輪，下車時滾輪接觸猴車軌道，吊椅被向上托起，抱索器自動松開鋼絲，然后吊椅沿猴車軌道上行減速停止運行，實現人員零速上下車。本發明安全性好，運行可靠，方便拆卸更換維護，解決了現有技術利用液壓系統的成本高昂，維護困難，使用壽命較短的問題，滿足了礦井的零速上下人的需要。零速上下人的需要。零速上下人的需要。
