一種防止船撞橋裝置
1.本實用新型屬于橋梁安全防護技術領域，尤其涉及一種防止船撞橋裝置。
背景技術：
2.越來越多的橋梁建設給我們國家的交通帶來了更多的便利，但是橋墩的建設往往與海洋或河流的通航造成了一定的阻礙，橋墩的越來越多就對船舶航運業來說就是一個相互矛盾的問題。經濟的發展讓我們對交通運輸的要求越來越高，橋墩越建越多的同時，船撞橋墩的案例越來越多，如在長江上近年來出現了幾十次不同程度的船撞橋墩的事件。橋墩一旦發生破壞，可能會帶來巨大的損失，甚至整個橋梁發生垮塌。近年來橋墩受到來往船舶撞擊而使船、橋共毀的事件屢有發生，付出了慘痛的代價。為此對橋墩防撞理論及裝置的研究也越來越顯的尤為重要。
3.我國橋墩防撞的研究起步較晚，絕大多數的橋墩仍面臨著過往船舶撞擊的威脅。目前采用的橋墩防撞裝置基本存在以下缺點：一是直接固定在橋墩上，保護裝置自身尺寸較大，擠占原本緊張的航道，且保護裝置一旦遭到破壞需整體更換，維修更換復雜、成本較高。
技術實現要素：
4.本實用新型的目的在于提供一種防止船撞橋裝置，在常態下處于隱蔽狀態，體積小，不占用航道面積。
5.本實用新型是通過以下技術方案實現的：
6.一種防止船撞橋裝置，包括安裝基座和多個防撞組件，安裝基座套設并固定在橋墩上，多個防撞組件沿安裝基座周向間隔設置在安裝基座上，防撞組件包括氣囊、第一外殼、第二外殼、點火器和感應傳感器，第一外殼和第二外殼均為一端開口一端封閉，第二外殼位于第一外殼內，且第二外殼的開口端與第一外殼的封閉端連接，第二外殼的外側壁與第一外殼的內側壁之間形成容納空間，容納空間內設有氣體發生劑，第二外殼內設有助燃劑，第二外殼上開設有多個第一通孔，第一外殼的封閉端對應第二外殼的位置開設有第二通孔，點火器穿設在第二通孔中，氣囊折疊設置，且氣囊的進氣口與第一外殼的開口端連接，感應傳感器與點火器連接。
7.進一步地，第一外殼的封閉端對應第二外殼的位置設有向內凹陷的凹槽，第二通孔設置在凹槽的槽底。
8.進一步地，安裝基座的外側壁上設有與多個防撞組件一一對應的多個安裝孔，防撞組件的第一外殼安裝在對應的安裝孔內。
9.進一步地，感應傳感器的數量為兩個，兩個感應傳感器沿安裝基座周向間隔設置，并分別設置在第一外殼的兩側。
10.進一步地，還包括檢測系統，檢測系統包括ais模塊、信號傳輸模塊和處理模塊，處理模塊通過信號傳輸模塊與ais模塊和感應傳感器通信連接，ais模塊用于接收外接ais終
端發送的信息數據并通過信號傳輸模塊傳輸至處理模塊，處理模塊用于處理信號傳輸模塊輸入的信息數據和通過信號傳輸模塊向感應傳感器輸出啟動信號。
11.進一步地，檢測系統還包括用于安裝在橋梁上的攝像機，攝像機通過信號處理模塊與處理模塊通信連接。
12.進一步地，氣體發生劑為疊氮酸鈉。
13.進一步地，容納空間內還設有硝酸鉀。
14.進一步地，感應傳感器為磁傳感器。
15.相比于現有技術，本實用新型的有益效果為：
16.(1)本實用新型在常態下處于隱蔽狀態，體積小，不占用航道面積，能夠適應內河、河灣、小海灣等多種狹窄的橋區航道水域，且外表美觀；根據感應傳感器的信號能夠自動快速充氣，對橋墩全方位包圍保護作用；
17.(2)氣囊具有較高的他行，能吸收船舶的大部分撞擊力，同時氣囊表面光滑，船舶與氣囊接觸壓縮后不容易受到反方向的彈力，船舶不易損傷，并且能能使船舶的船頭轉向，在保護橋墩的同時對自身及船舶起到有效的防護，滿足橋梁撞擊后橋梁、防撞設施、船舶“三不壞”原則；
18.(3)每個防撞組件均包括感應傳感器，能夠對每個防撞組件單獨控制，某一側發生撞擊時才打開對應側的氣囊即可，以減少不必要的浪費，并且當防撞組件遭受撞擊發生損壞后，只需更換損壞的防撞組件即可，從而可快速進行更換。
附圖說明
19.圖1為本實用新型防止船撞橋裝置的結構示意圖；
20.圖2為本實用新型防止船撞橋裝置中防撞組件的結構示意圖；
21.圖3為本實用新型防止船撞橋裝置中氣囊膨脹的示意圖；
22.圖4為本實用新型防止船撞橋裝置中檢測系統的示意圖。
23.圖中，1-安裝基座，2-防撞組件，21-氣囊，22-第一外殼，221-凹槽，23-第二外殼，231-第一通孔，24-點火器，25-感應傳感器，26-氣體發生劑，27-助燃劑，3-ais模塊，4-信號傳輸模塊，5-處理模塊，6-攝像機。
具體實施方式
24.為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
25.因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
26.應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。同時，在本實用新
型的描述中，術語“第一”、“第二”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
27.需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
28.在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
29.請參閱圖1和圖2，圖1為本實用新型防止船撞橋裝置的結構示意圖，圖2為本實用新型防止船撞橋裝置中防撞組件的結構示意圖。一種防止船撞橋裝置，包括安裝基座1和多個防撞組件2，安裝基座1套設并固定在橋墩上，多個防撞組件2沿安裝基座1周向間隔設置在安裝基座1上，防撞組件2包括氣囊21、第一外殼22、第二外殼23、點火器24和感應傳感器25，第一外殼22和第二外殼23均為一端開口一端封閉，第二外殼23位于第一外殼22內，且第二外殼23的開口端與第一外殼22的封閉端連接，第二外殼23的外側壁與第一外殼22的內側壁之間形成容納空間，容納空間內設有氣體發生劑26，第二外殼23內設有助燃劑27，第二外殼23上開設有多個第一通孔231，第一外殼22的封閉端對第二外殼23的位置開設有第二通孔，點火器24穿設在第二通孔中，氣囊21折疊設置，且氣囊21的進氣口與第一外殼22的開口端連接，感應傳感器25與點火器24連接。
30.請結合參閱圖3，圖3為本實用新型防止船撞橋裝置中氣囊膨脹的示意圖。安裝基座1為環形結構，套設固定在橋墩上，氣囊21在常態時為折疊設置，處于隱蔽狀態，不占用航道面積，當感應傳感器25感應到船舶時，啟動與感應傳感器25連接的點火器24，點火器24啟動出現火花，火花點燃助燃劑27使助燃劑27迅速反應，并由第二外殼23上的第一通孔231向容納空間擴散，與氣體發生劑26發生化學反應，迅速產生氮氣，氮氣通過第一殼體的開口端進入氣囊21的進氣口，從而實現氣囊21充氣膨脹。
31.在一實施例中，第一外殼22的封閉端對應第二外殼23的位置設有向內凹陷的凹槽221，第二通孔設置在凹槽221的槽底。將點火器24安裝在凹槽221內，點火器24的一端從第二通孔伸入第二外殼23內，凹槽221能夠起到對點火器24的保護作用。在一實施例中，點火器24為電子點火器24。
32.在一實施例中，安裝基座1的外側壁上設有與多個防撞組件2一一對應的多個安裝孔，防撞組件2的第一外殼22安裝在對應的安裝孔內。該設置能夠進一步減小本實用新型防止船撞橋裝置的體積，并且起到對第一外殼22的保護作用。第一外殼22安裝在對應的安裝孔內時，氣囊21位于安裝基座1的外側。
33.在一實施例中，感應傳感器25的數量為兩個，兩個感應傳感器25沿安裝基座1周向
間隔設置，并分別設置在第一外殼22的兩側。兩個感應傳感器25位于第一外殼22的兩側，能夠增大偵測面積，從而能夠增大防撞組件2的保護面積，以減小防撞組件2的設置數量。
34.請結合參閱圖4，圖4為本實用新型防止船撞橋裝置中檢測系統的示意圖。在一實施例中，本實用新型防止船撞橋裝置還包括檢測系統，檢測系統包括ais模塊3、信號傳輸模塊4和處理模塊5，處理模塊5通過信號傳輸模塊4與ais模塊3和感應傳感器25通信連接，ais模塊3用于接收外接ais終端發送的信息數據并通過信號傳輸模塊4傳輸至處理模塊5，處理模塊5用于處理信號傳輸模塊4輸入的信息數據和通過信號傳輸模塊4向感應傳感器25輸出啟動信號。ais模塊接收自其他ais終端信息數據，信息數據主要為船舶位置、船舶速度等船舶動態，處理模塊5根據前后兩次接到的船舶位置判斷船舶運動方向，并判斷船舶是否有撞擊橋墩風險，當判斷有撞擊風險時，處理模塊5通過信號傳輸模塊4向感應傳感器25輸出啟動信號，從而啟動感應傳感器25。ais系統為船舶自動識別系統，此為現有技術，在此不再贅述。在一實施例中，檢測系統還包括攝像機6，攝像機6通過信號傳輸模塊4與處理模塊5通信連接。由于外接ais終端發送的信息有延時，為提高預測船舶碰撞橋墩角度的精度，處理模塊5通過攝像機6獲取船舶的圖像，通過對前后兩次獲取的船舶的圖像進行處理，確定船舶與攝像機6之間的距離，以及判斷船舶的航行方向，從而對通過ais模塊3的數據得到的船舶運動方向進行對比修正，便于此后的防撞組件2的工作。
35.在一實施例中，氣體發生劑26為疊氮酸鈉。氣體發生劑26采用疊氮酸鈉，反應快，能迅速產生氮氣，從而通過氮氣實現對氣囊21的充氣膨脹。因疊氮酸鈉反應產生的鈉具有極高的反應性，進一步的，在一實施例中，容納空間內還設有硝酸鉀。該設置加入硝酸鉀，可通過硝酸鉀來去除新生成的鈉，同時產生更多的氮氣。
36.在一實施例中，感應傳感器25為磁傳感器。磁傳感器具有較大的線性測量范圍、較高的測量靈敏度和較強的抗干擾能力，并且可以實現非接觸式的測量，可通過船舶上的鋼質或鐵質設備來偵測是否船舶靠近。
37.在一實施例中，防撞組件2的數量為八個，八個防撞組件2等間距設置。八個防撞組件2分別偵測前后左右和右前、左前、右后、左后八個方位的來船動向，實現全方位保護橋墩。
38.以下簡單說明本實用新型防止船撞橋裝置的工作過程：
39.ais模塊3持續接收外接ais終端發送的信息數據并將信息數據并通過信號傳輸模塊4傳輸至，信息數據主要為船舶位置、船舶速度等船舶動態，處理模塊5根據持續接到的船舶位置判斷船舶運動方向，并判斷船舶是否有撞擊橋墩風險，當判斷有撞擊風險時，處理模塊5通過信號傳輸模塊4向感應傳感器25輸出啟動信號，從而啟動感應傳感器25，感應傳感器25將偵測橋墩的前后左右、左前、右前、左后和右后八個方位，當感應傳感器25在其偵測范圍內感應到船舶時，發送彈出信號至與感應傳感器25連接的點火器24，點火器24啟動出現火花，火花點燃助燃劑27使助燃劑27迅速反應，并由第二外殼23上的第一通孔231向容納空間擴散，與氣體發生劑26發生化學反應，迅速產生氮氣，氮氣通過第一殼體的開口端進入氣囊21的進氣口，從而實現氣囊21充氣膨脹。
40.相比于現有技術，本實用新型的有益效果為：
41.(1)本實用新型在常態下處于隱蔽狀態，體積小，不占用航道面積，能夠適應內河、河灣、小海灣等多種狹窄的橋區航道水域，且外表美觀；根據感應傳感器25的信號能夠自動
快速充氣，對橋墩全方位包圍保護作用；
42.(2)氣囊21具有較高的他行，能吸收船舶的大部分撞擊力，同時氣囊21表面光滑，船舶與氣囊21接觸壓縮后不容易受到反方向的彈力，船舶不易損傷，并且能能使船舶的船頭轉向，在保護橋墩的同時對自身及船舶起到有效的防護，滿足橋梁撞擊后橋梁、防撞設施、船舶“三不壞”原則；
43.(3)每個防撞組件2均包括感應傳感器25，能夠對每個防撞組件2單獨控制，某一側發生撞擊時才打開對應側的氣囊21即可，以減少不必要的浪費，并且當防撞組件2遭受撞擊發生損壞后，只需更換損壞的防撞組件2即可，從而可快速進行更換。
44.以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，故凡未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
技術特征：
1.一種防止船撞橋裝置，其特征在于，包括安裝基座和多個防撞組件，所述安裝基座套設并固定在橋墩上，多個防撞組件沿安裝基座周向間隔設置在安裝基座上，所述防撞組件包括氣囊、第一外殼、第二外殼、點火器和感應傳感器，所述第一外殼和第二外殼均為一端開口一端封閉，所述第二外殼位于第一外殼內，且所述第二外殼的開口端與第一外殼的封閉端連接，所述第二外殼的外側壁與第一外殼的內側壁之間形成容納空間，所述容納空間內設有氣體發生劑，所述第二外殼內設有助燃劑，所述第二外殼上開設有多個第一通孔，所述第一外殼的封閉端對應第二外殼的位置開設有第二通孔，所述點火器穿設在第二通孔中，所述氣囊折疊設置，且所述氣囊的進氣口與第一外殼的開口端連接，所述感應傳感器與點火器連接。2.根據權利要求1所述的防止船撞橋裝置，其特征在于，所述第一外殼的封閉端對應第二外殼的位置設有向內凹陷的凹槽，所述第二通孔設置在凹槽的槽底。3.根據權利要求1所述的防止船撞橋裝置，其特征在于，所述安裝基座的外側壁上設有與多個防撞組件一一對應的多個安裝孔，所述防撞組件的第一外殼安裝在對應的安裝孔內。4.根據權利要求1所述的防止船撞橋裝置，其特征在于，所述感應傳感器的數量為兩個，兩個所述感應傳感器沿安裝基座周向間隔設置，并分別設置在所述第一外殼的兩側。5.根據權利要求1所述的防止船撞橋裝置，其特征在于，還包括檢測系統，所述檢測系統包括ais模塊、信號傳輸模塊和處理模塊，所述處理模塊通過信號傳輸模塊與ais模塊和感應傳感器通信連接，所述ais模塊用于接收外接ais終端發送的信息數據并通過信號傳輸模塊傳輸至處理模塊，所述處理模塊用于處理信號傳輸模塊輸入的信息數據和通過信號傳輸模塊向感應傳感器輸出啟動信號。6.根據權利要求5所述的防止船撞橋裝置，其特征在于，所述檢測系統還包括用于安裝在橋梁上的攝像機，所述攝像機通過信號傳輸模塊與處理模塊通信連接。7.根據權利要求1所述的防止船撞橋裝置，其特征在于，所述氣體發生劑為疊氮酸鈉。8.根據權利要求7所述的防止船撞橋裝置，其特征在于，所述容納空間內還設有硝酸鉀。9.根據權利要求1所述的防止船撞橋裝置，其特征在于，所述感應傳感器為磁傳感器。
技術總結
一種防止船撞橋裝置，包括安裝基座和多個防撞組件，安裝基座套設并固定在橋墩上，多個防撞組件沿安裝基座周向間隔設置在安裝基座上，防撞組件包括氣囊、第一外殼、第二外殼、點火器和感應傳感器，第一外殼和第二外殼均為一端開口一端封閉，第二外殼位于第一外殼內，且其開口端與第一外殼的封閉端連接，第二外殼的外側壁與第一外殼的內側壁之間設有氣體發生劑，第二外殼內設有助燃劑，第二外殼上開設有多個第一通孔，第一外殼的封閉端對應第二外殼的位置開設有第二通孔，點火器穿設在第二通孔中，氣囊折疊設置，且氣囊的進氣口與第一外殼的開口端連接，感應傳感器與點火器連接。本實用新型在常態下處于隱蔽狀態，體積小，不占用航道面積。航道面積。航道面積。
