一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩的制作方法
1.本實用新型涉及公路施工領域，特別涉及一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩。
背景技術：
2.公路修建或者維護時，需要在施工場地周圍擺放一些防撞墩，一方面防止汽車意外闖入施工場地，另一方面起到隔離行人、行車的作用，便于公路施工的正常進行。
3.目前，公告號為cn211368495u的中國實用新型，公開了公路施工用防撞墩，包括固定架和防撞墩，所述固定架的左右兩側均固定連接有車輪架，所述車輪架的內壁設置有活動軸，所述活動軸的表面套接有車輪，所述固定架的內底壁固定連接有斜板，所述斜板的表面開設有凹槽，所述固定架的內側壁通過活動軸活動連接有輥筒，所述固定架表面靠近車輪架的兩側均開設有通孔。該公路施工用防撞墩，通過防撞墩、反光涂層、卡柱、限位槽和限位塊的設置，防撞墩的表面涂有反光涂層，在晚上可以使防撞墩反光，可以避免視線較差而出現事故，卡柱和卡槽在防撞墩的兩側，使多個防撞墩快速連接，限位槽和限位塊可以使防撞墩上下連接，防撞墩可以組合連接，防撞墩在不同情況使用時更加靈活方便。
4.現有的防撞墩雖然可以實現組合連接，但是防護緩沖效果較差，防撞墩兩邊均為硬質結構，當車輛撞擊到防撞墩上時不但會增加車輛的破損程度，還會對防護墩造成嚴重的磨損，實用性較差，而且現有的防撞墩在添加滾輪后雖然移動方便，但是相對應的穩定性便會下降，與地面之間的接觸面積就會變小，因此在受到撞擊時極易產生移位的情況，穩定性較差，為了解決上述所存在的問題，我們提出一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩。
技術實現要素：
5.本實用新型的目的是提供一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，其優點是能夠實現外部的防護緩沖而且能夠具備穩定性好。
6.本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，包括墩體，所述墩體的正面設置有連接機構，所述連接機構的兩側均焊接有固定板，所述固定板的另一側設置有緩沖板，所述緩沖板的內部和固定板之間通過彈簧固定片栓接有四個緩沖彈簧，所述墩體的底部焊接有底板，所述底板的底部對稱安裝有滾輪，所述底板的底部焊接有固定架，所述固定架的底部設置有加固板，所述加固板的頂部通過軸承轉動連接有螺紋桿。
7.采用上述技術方案，能夠具備穩定性好，避免在受到車輛的撞擊時出現較大移位，實用性高，同時能夠實現外部的防護緩沖，減少車輛撞擊時對雙方造成的損壞，安全性高。
8.本實用新型進一步設置為：所述連接機構包括第一通孔，所述第一通孔開設于墩體正面的上端，所述第一通孔的下方設置有第二通孔，所述第二通孔開設于墩體正面的中端。
9.采用上述技術方案，通過第一通孔和第二通孔的設置，能夠便于工作人員通過固
定桿對多個墩體進行裝配式拼接。
10.本實用新型進一步設置為：所述緩沖板的內部栓接有兩個滑軌，所述固定板的頂部和底部均焊接有與滑軌滑動連接的滑塊。
11.采用上述技術方案，通過滑軌和滑塊的設置，能夠對緩沖板進行限位，防止緩沖板在受到撞擊時出現上、下偏移的情況。
12.本實用新型進一步設置為：所述加固板的頂部焊接有兩個導向桿，所述導向桿的頂端貫穿并延伸至固定架的內部。
13.采用上述技術方案，通過導向桿的設置，能夠對加固板進行限位，使工作人員在對螺紋桿進行旋轉時加固板只能處于上、下垂直移動。
14.本實用新型進一步設置為：所述螺紋桿的另一端焊接有轉把。
15.采用上述技術方案，通過轉把的設置，能夠使工作人員在需要對螺紋桿進行旋轉時更加方便。
16.本實用新型進一步設置為：所述緩沖板的另一側粘接有緩沖墊。
17.采用上述技術方案，通過緩沖墊的設置，能夠具備初步緩沖的功能。
18.本實用新型進一步設置為：所述固定架的兩側均開設有操作口。
19.采用上述技術方案，通過操作口的設置，能夠便于工作人員從連接機構的兩側蹲下對轉把進行轉動。
20.本實用新型進一步設置為：所述墩體的頂部焊接有兩個吊環。
21.采用上述技術方案，通過吊環的設置，能夠便于工作人員用吊裝設備對墩體進行吊裝。
22.綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：
23.1.本實用新型通過先手動將墩體推動至指定位置，當墩體達到指定位置后工作人員蹲下將手部穿過操作口對轉把進行轉動，轉把在轉動時會通過螺紋槽的配合下帶動螺紋桿進行旋轉，螺紋桿在旋轉時會通過軸承和導向桿的配合下帶動加固板向下移動，直至將加固板下移至與地面貼合為止，能夠具備穩定性好，避免在受到車輛的撞擊時出現較大移位，實用性高；
24.2.本實用新型通過當車輛在向墩體撞擊時會先撞擊到緩沖墊上，緩沖墊能夠對撞擊的力度進行初步吸收，如果撞擊力度過大時會通過滑軌和滑塊的配合下使緩沖板向后移動，緩沖板在向后移動時會壓迫到緩沖彈簧并使緩沖彈簧進入收縮狀態，緩沖彈簧在收縮時會對撞擊所產生的力度進行二次吸收和抵消，能夠實現外部的防護緩沖，減少車輛撞擊時對雙方造成的損壞，安全性高。
附圖說明
25.圖1是本實用新型結構立體圖；
26.圖2是本實用新型結構剖面圖；
27.圖3是本實用新型圖2中a處結構放大圖；
28.圖4是本實用新型圖2中b處結構放大圖。
29.附圖標記：1、墩體；2、連接機構；21、第一通孔；22、第二通孔；3、固定板；4、緩沖板；5、緩沖彈簧；6、底板；7、滾輪；8、固定架；9、加固板；10、螺紋桿；11、滑軌；12、滑塊；13、導向
桿；14、轉把；15、緩沖墊；16、操作口；17、吊環。
具體實施方式
30.以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
31.實施例1：
32.參考圖1、圖2和圖3，一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，包括墩體1，墩體1的正面設置有連接機構2，連接機構2的兩側均焊接有固定板3，固定板3的另一側設置有緩沖板4，緩沖板4的內部和固定板3之間通過彈簧固定片栓接有四個緩沖彈簧5，通過當車輛在向墩體1撞擊時會先撞擊到緩沖墊15上，緩沖墊15能夠對撞擊的力度進行初步吸收，如果撞擊力度過大時會通過滑軌11和滑塊12的配合下使緩沖板4向后移動，緩沖板4在向后移動時會壓迫到緩沖彈簧5并使緩沖彈簧5進入收縮狀態，緩沖彈簧5在收縮時會對撞擊所產生的力度進行二次吸收和抵消，能夠實現外部的防護緩沖，減少車輛撞擊時對雙方造成的損壞，安全性高。
33.參考圖1和圖2，連接機構2包括第一通孔21，第一通孔21開設于墩體1正面的上端，第一通孔21的下方設置有第二通孔22，第二通孔22開設于墩體1正面的中端，通過第一通孔21和第二通孔22的設置，能夠便于工作人員通過固定桿對多個墩體1進行裝配式拼接。
34.參考圖2和圖3，緩沖板4的內部栓接有兩個滑軌11，固定板3的頂部和底部均焊接有與滑軌11滑動連接的滑塊12，通過滑軌11和滑塊12的設置，能夠對緩沖板4進行限位，防止緩沖板4在受到撞擊時出現上、下偏移的情況。
35.參考圖1和圖2，緩沖板4的另一側粘接有緩沖墊15，通過緩沖墊15的設置，能夠具備初步緩沖的功能。
36.參考圖1和圖2，墩體1的頂部焊接有兩個吊環17，通過吊環17的設置，能夠便于工作人員用吊裝設備對墩體1進行吊裝
37.使用過程簡述：通過當車輛在向墩體1撞擊時會先撞擊到緩沖墊15上，緩沖墊15能夠對撞擊的力度進行初步吸收，如果撞擊力度過大時會通過滑軌11和滑塊12的配合下使緩沖板4向后移動，緩沖板4在向后移動時會壓迫到緩沖彈簧5并使緩沖彈簧5進入收縮狀態，緩沖彈簧5在收縮時會對撞擊所產生的力度進行二次吸收和抵消。
38.實施例2：
39.參考圖1、圖2和圖4，一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，墩體1的底部焊接有底板6，底板6的底部對稱安裝有滾輪7，底板6的底部焊接有固定架8，固定架8的底部設置有加固板9，加固板9的頂部通過軸承轉動連接有螺紋桿10，通過先手動將墩體1推動至指定位置，當墩體1達到指定位置后工作人員蹲下將手部穿過操作口16對轉把14進行轉動，轉把14在轉動時會通過螺紋槽的配合下帶動螺紋桿10進行旋轉，螺紋桿10在旋轉時會通過軸承和導向桿13的配合下帶動加固板9向下移動，直至將加固板9下移至與地面貼合為止，能夠具備穩定性好，避免在受到車輛的撞擊時出現較大移位，實用性高。
40.參考圖2和圖4，加固板9的頂部焊接有兩個導向桿13，導向桿13的頂端貫穿并延伸至固定架8的內部，通過導向桿13的設置，能夠對加固板9進行限位，使工作人員在對螺紋桿10進行旋轉時加固板9只能處于上、下垂直移動。
41.參考圖2和圖4，螺紋桿10的另一端焊接有轉把14，通過轉把14的設置，能夠使工作
人員在需要對螺紋桿10進行旋轉時更加方便。
42.參考圖2，固定架8的兩側均開設有操作口16，通過操作口16的設置，能夠便于工作人員從連接機構2的兩側蹲下對轉把14進行轉動。
43.使用過程簡述：通過先手動將墩體1推動至指定位置，當墩體1達到指定位置后工作人員蹲下將手部穿過操作口16對轉把14進行轉動，轉把14在轉動時會通過螺紋槽的配合下帶動螺紋桿10進行旋轉，螺紋桿10在旋轉時會通過軸承和導向桿13的配合下帶動加固板9向下移動，直至將加固板9下移至與地面貼合為止。
44.本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
技術特征：
1.一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，包括墩體(1)，其特征在于，所述墩體(1)的正面設置有連接機構(2)，所述連接機構(2)的兩側均焊接有固定板(3)，所述固定板(3)的另一側設置有緩沖板(4)，所述緩沖板(4)的內部和固定板(3)之間通過彈簧固定片栓接有四個緩沖彈簧(5)，所述墩體(1)的底部焊接有底板(6)，所述底板(6)的底部對稱安裝有滾輪(7)，所述底板(6)的底部焊接有固定架(8)，所述固定架(8)的底部設置有加固板(9)，所述加固板(9)的頂部通過軸承轉動連接有螺紋桿(10)。2.根據權利要求1所述的一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述連接機構(2)包括第一通孔(21)，所述第一通孔(21)開設于墩體(1)正面的上端，所述第一通孔(21)的下方設置有第二通孔(22)，所述第二通孔(22)開設于墩體(1)正面的中端。3.根據權利要求1所述的一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述緩沖板(4)的內部栓接有兩個滑軌(11)，所述固定板(3)的頂部和底部均焊接有與滑軌(11)滑動連接的滑塊(12)。4.根據權利要求1所述的一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述加固板(9)的頂部焊接有兩個導向桿(13)，所述導向桿(13)的頂端貫穿并延伸至固定架(8)的內部。5.根據權利要求1所述的一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述螺紋桿(10)的另一端焊接有轉把(14)。6.根據權利要求1所述的一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述緩沖板(4)的另一側粘接有緩沖墊(15)。7.根據權利要求1所述的一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述固定架(8)的兩側均開設有操作口(16)。8.根據權利要求1所述的一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述墩體(1)的頂部焊接有兩個吊環(17)。
技術總結
本實用新型公開了一種高效防撞緩沖的公路施工用的防撞墩，應用在公路施工領域，包括墩體，所述墩體的正面設置有連接機構，所述連接機構的兩側均焊接有固定板，所述固定板的另一側設置有緩沖板，所述緩沖板的內部和固定板之間通過彈簧固定片栓接有四個緩沖彈簧，所述墩體的底部焊接有底板，所述底板的底部對稱安裝有滾輪，所述底板的底部焊接有固定架，所述固定架的底部設置有加固板，所述加固板的頂部通過軸承轉動連接有螺紋桿；能夠具備穩定性好，避免在受到車輛的撞擊時出現較大移位，實用性高，同時能夠實現外部的防護緩沖，減少車輛撞擊時對雙方造成的損壞，安全性高。安全性高。安全性高。
